Třída NZR RM (převodovka Thomas) - NZR RM class (Thomas Transmission)

Železniční motorový vůz „Thomas Transmission“, 1916

The Třída NZR RM Thomas Transmission motorový vůz byl experimentální elektromechanický motorový vůz provozuje Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR). To bylo představeno do služby v roce 1916, a proto bylo jedním z prvních železničních vozů, které fungovaly Nový Zéland.

Rozvoj

Na počátku 20. století NZR hledala způsob, jak poskytovat ekonomické služby na málo obchodovaných službách, včetně některých příměstských tras, a poskytnout rychlejší alternativu k smíšené vlaky na venkovských tratích. Jeho cílem bylo vyvinout lehké a samostatné vozidlo, které by mohlo fungovat ekonomicky i při nízké úrovni cestujících.[1] První skutečný motorový vůz, MacEwan Pratt benzínový motorový vůz z roku 1912, neprošel svými testy a nikdy nevstoupil do výnosové služby. To bylo následováno Westinghouse motorový vůz v roce 1914, která vstoupila do služby příjmů, ale ukázala se nespolehlivá.[2] V souladu s tím vyvinula NZR v roce 1916 svůj třetí motorový vůz, Thomas Převodový vůz. Byl klasifikován jako RM 2; motorový vůz Westinghouse předtím znovu použil klasifikaci železničního vozu MacEwan-Pratt RM 1.[3]

Technické specifikace

Tělo motorového vozu bylo vyrobeno v Semináře Petone v Huttské údolí; přihrádky pro řidiče byly umístěny na obou koncích a mohly přepravovat padesát cestujících. Vůz používal Thomasův přenosový systém, postavený Thomas Transmission Ltd. z Anglie. Dodali také podvozek a podvozky, a J. Tylor a synové z Londýn za předpokladu, že motorový vůz je 150kW (200 hp ) V8 zážehový motor. Síla z motoru byla přenášena na přední podvozek mechanicky a na zadní podvozek elektricky proudem vytvářeným a generátor uvnitř motoru. Když otáčky motoru prošly určitou úroveň, elektrický systém byl přerušen a používán k nabíjení baterie, zatímco speciální spojky a ozubená kola dovolil motoru mechanicky řídit oba podvozky. Prázdný motorový vůz vážil přibližně 36 tun (35 dlouhé tuny; 40 malé tuny ) a jeho délka byla 17,68 metrů (58 ft).[3]

Úkon

Motorový vůz byl navržen tak, aby dosáhl rychlosti 65–70 km / h (40–43 mph) na rovné trati a 25 km / h (16 mph) při tažení 25 tun (25 tun dlouhé a 28 krátkých) tuny) přeprava 1 ku 40 (2,5%) školní známka. Byly provedeny pokusy, aby se zjistilo, zda by mohla dosáhnout těchto očekávání, a v některých ohledech je předčila. Po trase 1 z 35 (2,86%) mezi 13,25 tunami (13,04 tuny s dlouhou tunou; 14,61 krátkých tun) byl snadno tažen Železniční stanice Horní Hutt a Železniční stanice Mangaroa a na úrovni by to mohlo táhnout dva podvozek osobní vozy a dodávka s brzdou při rychlosti 58 km / h (36 mph).[3]

Vůz byl následně uveden do provozu a provozoval strmou cestu ven Wellington na Johnsonville podél tehdejšího Hlavní dálková železnice na severním ostrově a od roku 1937 otevření Plochá odchylka Tawa, byl Pobočka Johnsonville. Tato trasa byla také provozována motorovým vozem Westinghouse až do roku 1917, kdy její opakované poruchy způsobily, že byla trvale vyřazena z provozu.[2] Podobný, ale dočasný osud postihl motorový vůz Thomas Transmission; poskytoval dobré služby po dobu několika měsíců, ale poté musel být zastaven, protože kritická součást jeho přenosu selhala a první světová válka omezil schopnost NZR získat náhradu. V roce 1920 byl motorový vůz konečně vrácen do provozu. Utrpěl další problémy se spolehlivostí a dlouho nepracoval.[1] Byl odepsán v roce 1925 a NZR prodala své tělo soukromým zájmům pro použití jako obydlí.[3]

Reference

  1. ^ A b Bromby, Robin (2003). Kolejnice, které postavily národ. Wellington: Grantham House. str. 122–3.
  2. ^ A b Jones, David (1997). Kde se pohybovaly vagony: Železniční vozy, které sloužily železnicím Nového Zélandu. Wellington: Wellingtonské tramvajové muzeum. p. 4.
  3. ^ A b C d Jones, Kde se potulovaly vagony, str. 6.

externí odkazy

Alexander Turnbull Library 1916 fotografií -