Třída NZR H. - NZR H class
Třída NZR H. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() H 199 v Fell Engine Museum, 20. března 2002. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The NZR Třída H. parní lokomotiva byla jedinečnou třídou lokomotivy používanou Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) na slavném Rimutaka Incline, 3 míle (4,8 km) úsek 1 z 15 (6,67 % ) spád mezi Cross Creek a Summitem přes Rozsahy Rimutaka.[1]
Úvod
První čtyři lokomotivy třídy H byly pro NZR postaveny společností Avonside Engine Company v roce 1875 a od svého otevření v roce 1877 byly představeny na svahu Rimutaka.[1][2] V roce 1886 byly zavedeny dvě další lokomotivy postavené společností Neilson and Company.[1]
Design

Lokomotivy pracovaly na Padl horský železniční systém a měl čtyři vodorovná hnací kola mezi rámy, uchopil středovou kolejnici a poskytoval další adhezi potřebnou pro stoupání. Vnější motory poháněly zadní dvojici spřažených kol o průměru 32 palců (813 mm) a vnitřní válce čtyři odpružená rukojeť kola o průměru 22 palců (559 mm). Při sestupu se do středové kolejnice vrtaly silné ruční brzdy a ve vlaku byly ve intervalech rozptýleny brzdové vozy s podobným brzdným zařízením. Lokomotivy nikdy nebyly povinny jezdit rychlostí vyšší než 24 km / h a jejich obvyklá provozní rychlost byla 6,4 až 9,7 km / h stoupající po svahu, asi deset mil za hodinu. (16 km / h) sestupně.
Vybrání
Po Druhá světová válka lokomotivy začaly ukazovat svůj věk a vláda Nového Zélandu hledala způsob, jak zkrátit čas mezi Wellingtonem a Wairarapou. Dne 7. května 1951 byla podepsána smlouva o výstavbě 8,8 kilometru (5,5 mil) Tunel Rimutaka byl povolen, což znamenalo konec sklonu a potřebu třídy H.
Poslední výnosová služba pro třídu H byla 29. října 1955, kdy lokomotivy 199, 201, 202, 203 a 204 táhly na zpáteční cestě do Wellingtonu výletní vlak Carterton Show. Když Tunel Rimutaka otevřel o pět dní později, dva z motorů byly uvedeny do provozu demontováním svahu, po kterém cestovali 77 let.
Po uzavření a demontáži linky byly v únoru 1956 všechny třídy H - kromě H 200, které byly po nějakou dobu mimo provoz se zhrouceným vnitřním parním potrubím - odtaženy do dílen Hutt. Všechny byly odepsány v březnu 1956 a všechny kromě H 199 byly odtaženy na starou železniční stanici Silverstream v roce 1957, kde byly sešrotován. H 199 byl odtažen do Featherstonu dne 9. srpna 1958 D.E 508 (samo o sobě zachováno) a vystaveno v parku na Clifford Square následující měsíc. O několik let později se lokomotiva stala středobodem Padl muzeum lokomotiv ve Featherstonu.
Zachování
Na slavnostním zahájení tunelu Rimutaka 3. listopadu 1955 Ministr železnic John McAlpine nadaná lokomotiva H 199 do města Featherston. Po demontáži svahu byl H 199 skladován v Huttových dílnách (Woburn) po dobu tří let, než byl přesunut tunelem Rimutaka do Featherstonu. Lokomotiva byla umístěna na betonovém podstavci na dětském hřišti.[3]
V průběhu let se vystavení povětrnostním vlivům a vandalismu zhoršilo stav lokomotivy. V roce 1980 byla založena společnost Friends of the Fell Society se záměrem obnovit H 199 pro statické zobrazení.[3] Obnova začala v roce 1981 a v roce 1984 byla lokomotiva přesunuta do nové Fell Engine Museum sousedí s hřištěm. Obnova lokomotivy byla dokončena v roce 1989.[4] Společnost zvítězila A & G Cena Obnova lokomotivy v roce 1990.[3]
Reference
- ^ A b C Palmer & Stewart 1965, str. 37.
- ^ "H Class Register". www.trainweb.org. Citováno 15. března 2019.
- ^ A b C „Fell Incline Lokomotiva č. 199“. Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. 47 č. 2/3 (202/203): 50. Zima 1990. ISSN 0028-8624.
- ^ Lea 2000, str. 3.
Bibliografie
- Lea, C.C. (2000). Fellstonovo muzeum lokomotiv Fell. Southern Press. ISBN 0-908616-13-9.
- Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, W. W. (1974). Když byl Steam králem. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.