Třída NZR ED - NZR ED class - Wikipedia

Novozélandská třída ED
NZR ED 103 na Ferrymead.jpg
ED 103 ve Ferrymead
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelEnglish Electric, Spojené království (1),
Železnice Nového Zélandu (Huttské dílny - 7, Addingtonské dílny - 2)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC1-Do-2 lokomotivy
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
Délka14,1 m (46 ft 3 v)
Hmotnost lokomotivy89 dlouhé tun (90 t; 100 malých tun)
Elektrická soustava1,500 PROTI DC trolejového vedení
Aktuální vyzvednutíPantograf
Údaje o výkonu
Maximální rychlost88 km / h (55 mph), omezeno na 70 km / h (43 mph)
Výstupní výkon1 hodina: 925 kW (1240 k),
Trvalý výkon: 670 kW (898 k)
Tahové úsilí80 kN (18 000 lbf)
Kariéra
OperátořiŽeleznice Nového Zélandu
Číslo ve třídě10
Čísla101–110
TMS: 15, 21
Národní prostředíRegion Wellington
První běh10. května 1938
Poslední běhBřezen 1981
Dispozice8 sešrotován
2 zachována

The Třída NZR ED lokomotiva[poznámka 1] byl typ elektrická lokomotiva použito v Wellington, Nový Zéland. Byly postaveny English Electric a Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) v letech 1938 až 1940 a táhl hlavně osobní vlaky na 1500 V DC ve Wellingtonském regionu elektrizace a převýšené nákladní vlaky na strmém úseku mezi Paekakariki a Zátoka Pukerua.

Lokomotivy měly jedinečné uspořádání kol, 1-Do-2 pod Klasifikační systém UIC, a začleněny a brk k hnacím kolům.

Bylo zjištěno, že jsou tvrdé na kolejích, což vedlo k omezení rychlosti u těchto lokomotiv a jejich nahrazení Třída EW lokomotivy na Johnsonville linka po zavedení EW v roce 1952. EW byl považován za vhodnější pro osobní dopravu než ED a nahradil jej u většiny osobní dopravy na jiných tratích.[1]

Klasifikace

Stejně jako všechny ostatní elektrické lokomotivy na Novém Zélandu je hlavní písmeno klasifikace lokomotivy E. Existují dvě převládající teorie o tom, jak ED třída získala druhé písmeno D. První je, že pochází z „Do“ jeho uspořádání kol 1-Do-2. Druhá je z původního přidělení na dvě místa, Wellington a Otira - Arthur's Pass, tedy „duplikovaná“. Oficiální záznamy neposkytují žádné potvrzení ani jedné z těchto teorií.[2]

Úvod

Železnice Nového Zélandu zakoupila jeden ED lokomotiva třídy v roce 1938 od společnosti English Electric, č. 101, pro použití na nově otevřené Plochá odchylka Tawa, který zahrnoval dva dlouhé tunely. Tato lokomotiva byla známá jako „Seržant „z důvodu tří podélných pruhů na každé straně karoserie, které byly pro tuto lokomotivu jedinečné.[3]

Ve výběrovém řízení byla požadována dodávka komponentů lokomotiv pro ostatní požadované lokomotivy, protože se považovalo za žádoucí provádět výrobu na Novém Zélandu v dílnách NZR. Dalších sedm lokomotiv bylo sestaveno v Huttské dílny a dva v Addingtonské dílny pro použití na Otira - Arthur's Pass část Midland Line. Dvě lokomotivy na Jižním ostrově byly později přesunuty na sever.

Přečísluje se

Se zavedením Systém sledování provozu (TMS) v roce 1979 byly zbývající dvě lokomotivy označeny jako ED15 a ED21.[4]

Parní kotle

Každá lokomotiva (Ed 101 až Ed 108; ne Ed 109 a ED 110) původně měla olejové vodní trubkové kotle pro parní ohřívače osobních vozidel dodávané společností Sentinel Waggon Works. Kotel mohl dodávat 1250 liber (570 kg) páry za hodinu při tlaku 40 liber na čtvereční palec (280 kPa) a vodní a olejové nádrže měly kapacitu 400 a 500 imperiálních galonů (1800 a 2300 l). takže se mohla naplnit po dobu čtyř hodin před doplňováním.[5] V roce 1950 však byly odstaveny nebo odstraněny z důvodu „trvalých problémů se spolehlivostí“; turbulence vzduchu, zejména v tunelech, nebo když vlaky projížděly po dvoukolejné trati, vedly k poklesům tlaku v kotli a v zimě k nepohodlí cestujících. V červnu 1951 DME uvedlo, že náklady na vybavení vhodných kotlů pro úsek z Paekakariki do Wellingtonu nebyly oprávněné, protože vozy opouštějící Paekakariki měly zbytkové teplo a parní lokomotiva mohla vozy předehřát, než opustily Wellington. V letech 1954-55 byly v suterénu stanice Wellington instalovány dva kotle (a v roce 1958 jeden přešel do garáže NZR Road Services v Rotorua). CME poté chtěla, aby osm lokomotiv mělo na zimu 1955 kotle, ale pro zastaralé kotle nebyly k dispozici díly a „renovace nepokračovala“. Bylo také zjištěno, že kotle byly nespolehlivé, protože hořáky byly upraveny tak, aby byly mimo běžné provozní specifikace.[6]

Vybrání

Se zavedením Třída DA diesely na Paekakariki přes Pukerua Bay do Wellingtonovy elektrifikované sekce v roce 1967, osm z třídy bylo vyřazeno z provozu v roce 1969 a vyřazeno. Zbývající dva byli drženi ve sporadické službě až do března 1981, kdy byly obě lokomotivy prodány do konzervace. Existovaly plány poslat je zpět do sekce Otira - Arthurs Pass, ale nic z toho nebylo. ED 101 je zachován Silver Stream železnice, zatímco ED 103 je zachován Canterbury železniční společnost.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Po zavedení TMS v roce 1979 byla klasifikace tříd velká, zatímco předtím bylo druhé písmeno menší, tj. ED

Reference

  1. ^ „ED class of 1938“. Anglická elektrická železniční trakce na Novém Zélandu. Citováno 14. dubna 2017.
  2. ^ Sean Millar (2001). Od A do Y Vyhýbání se I: 125 let klasifikace železniční pohonu na Novém Zélandu. Nový Zéland. p. 31.
  3. ^ Palmer & Stewart 1965, str. 130.
  4. ^ "Přečíslování elektrických lokomotiv". Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. 36 (4): 146. Léto 1979–80. ISSN  0028-8624. Více než jeden z | číslo = a | problém = uvedeno (Pomoc)
  5. ^ Hoy, D.G. Kolejnice z hlavního města p. 64 (NZRLS, 1970)
  6. ^ Shake, Rattle and Roll: Elektrické lokomotivy Ed David Parsons: „New Zealand Railfan“, březen 2017 strana 51: Svazek 23 č. 2

Bibliografie

externí odkazy