NZR C třída (1930) - NZR C class (1930) - Wikipedia
| NZR C třída (1930) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 C třída 2-6-2 parní lokomotiva, NZR číslo 859, kolem roku 1931. Sbírka Godber, Knihovna Alexandra Turnbulla. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída NZR C. skládal se z dvaceti čtyř parní lokomotivy postavený k výkonu posunovací povinnosti na Nový Zéland je národní železniční síť.[1] To je někdy známé jako velká třída C. odlišit ji od C třída 1873.
Historie a konstrukce
Koncem dvacátých let minulého století se zatížení vlaků zhoršovalo, protože hlavní lokomotivy se staly výkonnějšími a stále schopnějšími tahat větší náklady, ale lokomotivy, které tyto vlaky sestavovaly a posunovaly na železničních nádražích, se s váhou nesnažily vyrovnat.[1] Některé ze starších hlavních lokomotiv, které byly přemístěny novějšími lokomotivami, byly upraveny tak, aby vykonávaly posunovací povinnosti, ale nebylo to adekvátní řešení. Rozhodnutí proto přijala Hlavní strojní inženýr G. S. Lynde navrhnout novou posunovací lokomotivu a byla vytvořena komise pro plánování konstrukčních prvků nových lokomotiv.
Hlavní konstruktér R. J. Gard zpočátku chtěl lokomotivu 0-8-0. I když bylo dohodnuto, že nová lokomotiva bude spíše něžným motorem než tankovou lokomotivou, bude pravděpodobně navržena tak, aby táhla osobní vlaky i pracovala jako těžký posunovač.[2] Existující ŽF třída Tanková lokomotiva 2-6-4T měla být použita jako základ nové lokomotivy, kterou měla NZR postavit na svém Huttské dílny ve Wellingtonu a Semináře na svahu v Dunedinu.
C třída, jak byla postavena, byla vybavena přehřátými kotli se širokými topeništěmi a vyvinula o 30% větší tažnou sílu než Canterbury J třída 2-6-0s a s lehkým zatížením nápravy, aby poskytla stejné množství provozních práv jako třída U 4- 6-0s. Kabina byla stejná jako u AB třídy, zatímco ve výběrovém řízení se skloněným sklonem a předním škrticím ventilem s více ventily byly pozoruhodné prvky amerického designu a také designové prvky z W. G. Bagnall, pro kterého Gard pracoval před vstupem do NZR v roce 1926.[2] Dvacet čtyři lokomotiv bylo postaveno v Hutt a Hillside, celkem 12 každý, počínaje říjnem 1930 s C 845 a končící v listopadu 1931 s C 868.
Servis
Třída C byla uvedena do provozu původně v Aucklandu, Wellingtonu a Christchurchu, ačkoli některé lokomotivy strávily krátkou dobu v Dunedinu po generální opravě v dílnách Hillside nebo jako krátkodobá alokace po jejich dokončení. Bylo zjištěno, že zatímco třída C byla extrémně schopná, lokomotivy nebyly dostatečně těžké na to, aby pohnuly některým z větších posunovaných vlaků. To vedlo k přeměně BB třída 4-8-0s k posunu a odbočce, aby nahradila třídu C v těchto těžších povinnostech.
Během své životnosti třída C občas obsluhovala příměstské vlaky, přičemž příklady z Wellingtonu to občas dělaly přes linii Hutt Valley. Aucklandské lokomotivy k tomu měly tendenci pouze na Pobočka Onehunga, zatímco lokomotivy se sídlem v Christchurch to dělaly zřídka. Nebylo neznámé, že příklady třídy C založené na Christchurch pracovaly dál a členové třídy byli známí jako pracovníci poboček Little River, Methven, Oxford a Whitecliffs a také příležitostně manipulovali závodní vlaky do Sockburnu.[1]
Vzhledem k příchodu DS třída a DSB třída dieselové posunovače v roce 1955, lokomotivy Wellington byly přemístěny a odeslány do Aucklandu a Christchurch.[1] Z dvaceti čtyř, dvanáct bylo staženo v letech 1963-64, ale ostatní motory pokračovaly v provozu až do roku 1968, kdy měl trvalé přidělení pouze Christchurch.
Během druhé světové války bylo rozhodnuto vybavit několik Wellingtonových motorů, zejména třídy C, protipožárními čerpadly pro případ japonského náletu. Alespoň jedna lokomotiva, C 849, byla takto namontována, ale čerpadla namontovaná na kotli nebyla úspěšná a spoléhala na dostatečný přísun vody z kotle lokomotivy, aby fungovala. Po ukončení nepřátelství byla tato čerpadla rychle odstraněna.
Vybrání
První dvě lokomotivy třídy C byly staženy v červenci 1963. Dalších osm bylo staženo do konce téhož roku, zbytek byl stažen v letech 1964 až 1968. Do této doby zůstaly pouze tři lokomotivy třídy C, mezi nimi C 847 a C 864. Poslední, C 847, byl vyřazen v říjnu 1968. V té době pobočka NZR & LS Canterbury koupila C 864 za účelem konzervace a v roce 1974 byla přepravena ze skladu v lokomotivním depu Linwood do Ferrymead Heritage Park.
Jedním z neobvyklejších úkolů pro lokomotivu třídy C bylo použití C 849 v roce 1963 jako olejové nádrže v Addington Workshopy.[3] Lokomotiva byla stažena, ale místo toho byla přestavěna, aby nahradila upravený UC cisternový vůz. Ačkoli pro tuto přestavbu bylo zapotřebí pouze výběrové řízení, motorová jednotka C 849 zůstala připojena, dokud nebyla kotelna vyřazena z provozu a lokomotiva byla vyřazena.
C 847 nebyl po vyřazení vyřazen, ale místo toho zůstal v Linwoodu jako zdroj náhradních dílů pro C 864. To vedlo k tomu, že pobočka NZR & LS Wellington Branch učinila nabídku ke koupi relativně kompletní lokomotivy. To vedlo k určitému nesouhlasu pobočky v Canterbury, která z ní již odstranila mnoho dobrých dílů. Vrak C 847 byl odtažen do Wellingtonu v roce 1974 a na cestě utrpěl přehřátí ložiska nápravy.
Zachování
Zachovaly se dvě lokomotivy třídy C:
- C 847 (Hillside 255/1930) byla stažena v říjnu 1968 a použita jako zdroj náhradních dílů pro pobočku NZR & LS Canterbury, která koupila C 864 za účelem konzervace. V roce 1974 byl zakoupen pobočkou NZR & LS Wellington Branch a byl odtažen na místo Seaview, kde zůstal až do převodu na nový Silver Stream železnice ve „velkém tahu“ z roku 1984. Zůstalo uloženo na SSR, dokud nebylo přepraveno k Glenbrook Vintage železnice v roce 1990.
Lokomotiva byla komplexně obnovena po dobu čtyř let a znovu vstoupila do služby v roce 1994 na GVR. Zatímco tam dělal několik cest na hlavní trati do Hamiltonu a Huntly před návratem k SSR. C 847 je v současné době v provozu na Silver Stream Railway a jezdí jednou za měsíc a pro speciální akce.[4] - C 864 (Hillside 272/1931) byl stažen v roce 1968, ale zůstal uložen v lokomotivním depu Linwood až do roku 1971, kdy byl zakoupen k uchování pobočkou NZR & LS Canterbury. Byl přepraven do Ferrymeadu v roce 1972 a vstoupil do služby jako jeden ze dvou parních lokomotiv v pravidelné dopravě, druhým byl malý sedlový lokomotiva Manning, Wardle 0-4-0ST postavený v roce 1914.
Generální oprava v roce 1982, C 864 se vrátil do služby v roce 1984 a provedl několik hlavních cest do Rangiory a Lytteltonu v rámci oslav Rail 125 v roce 1988.[5] V současné době je C 864 mimo provoz a je uložen v lokomotivě ve stanici Moorhouse na nádraží Ferrymead železnice. Platnost certifikátu kotle vypršela v roce 1994 a podle webových stránek Canterbury Railway Society bude vyžadovat nové pneumatiky a opravy nabídek.
Viz také
Reference
- ^ A b C d Palmer & Stewart 1965, str. 114.
- ^ A b Stewart 1974, str. 50.
- ^ Brown, Keith, Addingtonské železniční workshopy: Práce se dřevem, NZR & LS 2009. s. 19.
- ^ „Železnice Silver Stream - C847“. Citováno 21. března 2019.
- ^ Cavalcade 125 1988, str. 10.
Další čtení
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Kavalkáda 125. Výbor Ferrymead 125. Citováno 22. března 2019.
- Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, W. W. (1974). Když byl Steam králem. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.