Hlavní kufr na východním pobřeží - East Coast Main Trunk

Hlavní kufr na východním pobřeží
Přehled
Majitel	New Zealand Railways Corporation
Národní prostředí	Severní ostrov, Nový Zéland
Termini	Hamilton Kawerau
Servis
Typ	Hlavní linie
Systém	Novozélandská železniční síť
Provozovatel (provozovatelé)	KiwiRail
Technický
Rozchod	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Mapa trasy

proti t E Hlavní kufr na východním pobřeží
Legenda
Hlavní kufr na severním ostrově Hamilton Central Řeka Waikato Claudelands Ruakura Cambridge Branch Heuréka Motumaoho Morrinsville Temže větev Bývalá trasa přes Paeroa Kiwitahi Kereone Walton Kinleith Branch Hemopo Tunel Kaimai Whatakau Bývalá trasa přes Paeroa Apata Pahoia Omokoroa Borell Road Te Puna Otumoetai Přístav Tauranga Tauranga Přístav Tauranga Matapihi Mount Maunganui Branch Te Maunga Junction Kairua Papamoa Te Puke Rangiuru Paengaroa Maniatutu Pongakawa Pukehina Ohinepanea Otamarakau Hauone Pikowai Matata Awakaponga Pobočka Taneatua Mothballed Pobočka Murupara Kawerau

The Hlavní kufr na východním pobřeží (ECMT) je železniční trať v Severní ostrov z Nový Zéland, původně probíhající mezi Hamiltonem a Taneatuou přes Tauranga, spojující Waikato s Bay of Plenty. ECMT nyní jezdí mezi Hamiltonem a Kawerau, s odbočkou do Taneatua od křižovatky u Hawkens. Trať je postavena na úzkorozchodné 1067 mm (3 stopy 6 palců), jednotný rozchod na Novém Zélandu. Do roku 2011, kdy bylo vypuštěno slovo „železnice“, byla známá jako hlavní dálková železnice na východním pobřeží.^[1]

Dějiny

Konstrukce

V roce 1880 Hlavní kufr na severním ostrově železnice dosáhla Frankton, Hamilton, z Auckland. Odtamtud to bylo zpožděno výstavbou původní most přes řeku Waikato (nyní přepravující silniční dopravu jako součást Claudelands Road), než se linka dostala do Morrinsville v říjnu 1884, Te Aroha v březnu 1886 a Paeroa v roce 1898. Došlo také k drobným zpožděním, například při dodání totara pražce.^[2] Trasa do Waihi skrz Soutěska Karangahake byla zkoumána v příštích několika letech se stavbou zahájenou v roce 1900, se třemi mosty, včetně a silnice-železnice most a kilometr dlouhý tunel, který má sklon 1:50 a jeho výstavba trvala tři roky, byla dokončena v roce 1904. Trať mezi Paeroa a Waihi byla otevřena v listopadu 1905. Byly provedeny průzkumy na trase za Waihi v roce 1907 a stavba byla zahájena v březnu 1912, ale v listopadu téhož roku byla pozastavena. Práce začaly znovu v roce 1914, ale v březnu 1917 byly znovu pozastaveny z důvodu nedostatku personálu kvůli první světová válka. Práce začaly znovu v roce 1918 a otevřela se železnice přes soutěsku Athenree Tahawai v roce 1927 a Tauranga v březnu 1927. Zbývající délka řádku do Te Puke a Taneatua otevřen v roce 1928 a Taneatua Express byla zahájena v roce 1929.

Původní záměr železniční trati

Původně v 10. a 20. letech 20. století měla hlavní trasa východního pobřeží vést z Pokena do Gisborne přes Paeroa, Tauranga, Opotiki a soutěskou Waioeka, spojující s Pobočka Moutohora na Gisborne; vytvoření spojení z izolované linie Gisborne Section do Aucklandu přes Bay of Plenty. Toto navázalo na původní návrh na propojení Gisborne s Aucklandem s linkou přes Rotorua, s Linka Gisborne-Rotorua z Makaraky do Motu ve vzdálenosti asi 60 km, které byly povoleny Zákon o povolení železnic, 1904.^[3] Gisborne však byl následně spojen na jih s Wellingtonem přes Wairoa a Palmerston North u Palmerston North - Gisborne Line v roce 1942.

Byly zahájeny práce na prodloužení linie z Pobočka Taneatua do Opotiki v březnu 1928 ^[4][5][6][7] a na stavbě Paeroa – Pokeno Line v roce 1938, kdy byl ministrem veřejných prací Bob Semple dne 28. ledna otočil první blbec bylo řečeno, že navrhovaná 29 míle dlouhá linka zkrátí vzdálenost z Aucklandu do měst na ECMT o téměř 50 mil.^{[8][9][10][11]}

Kvůli dvěma světovým válkám, hospodářské krizi a chřipkové epidemii však nebyla nikdy dokončena plná železnice. V červnu 1928 bylo propuštěno 250 mužů zaměstnaných v odboru veřejných prací (mnozí žijící ve vládních domech nebo chatách), kteří byli nahrazeni zaměstnanci NZR.^[12][13] Ještě v roce 1939 bylo poskytnuto 45 000 GBP na rozšíření z Taneatua do Opotiki.^[14]

Několik tras pro odkaz z Pobočka Moutohora do Pobočka Taneatua byly zjišťovány (20 tras do roku 1920), ale náklady na linii sestupující do Bay of Plenty nemohly být odůvodněny (viz Pobočka Moutohora ).

Odchylka tunelu Kaimai

The Tunel Kaimai běží na 8 896 m pod Kaimai Ranges. Stavba byla zahájena z obou stran řady v roce 1969: okruhy se sešly v roce 1976 a tunel se otevřel 12. září 1978 - kdy se stal nejdelším tunelem v Jižní polokoule dokud nebyl zastíněn tunelem č. 4 13.400 m Hex říční tunely Systém.

Uzavření severní trasy

Bývalý železniční most ECMT v rokli Karangahake. Most je nyní součástí veřejného ochozu a mostu Hauraki Rail Trail cyklostezka.

Po otevření tunelu Kaimai byla trasa soutěskou Karangahake k východnímu uzlu uzavřena v roce 1978 a byla demontována v roce 1980. Železnice z Morrinsville do Paeroa zůstala otevřená a pokračovala (přes Temže větev ) až Temže do uzavření v roce 1991 a zrušení mezi Waitoa a Temží v letech 1996/1997. Úsek dlouhý 11 km od Morrinsville do Waitoa se znovu otevřel v roce 2004 a sloužil Fonterra mlékárna ve Waitoa. Železniční most v Te Aroha je nyní chodníkem přes řeku Waihou; trasa z tunelu do Waikina přes rokli Karangahake je nyní chodníkem; z Waikina do Waihi Goldfields železnice dědictví zachová starou železnici; a State Highway 2 prochází soutěskou Athrenee podél části původního vyrovnání koleje. Podél různých částí státní silnice 2 jsou stále viditelné různé části starého kolejiště, mostní pilíře a opěry. Staré mosty jsou také existující na Waitoa, Te Aroha, Karangahake, Waikino a Aongatete. Blízko Apaty je z dálnice přes Wainui Stream vidět starý i novější most obou cest.

Služby cestujícím

Taneatua Express

Když se linka otevřela na svém konci v Taneatue, Taneatua Express běžel z Aucklandu. Služba trvala 12 hodin, později se zkrátila na 10½ hodiny a běžela dvakrát nebo třikrát týdně. Poslední vlak běžel dne 7. února 1959 a byl nahrazen motorovým vozidlem až k Te Puke, kvůli zanedbatelnému provozu do Taneatua. Železnice se snažila konkurovat soukromým automobilům a služba byla zrušena dne 11. září 1967. Kromě zvláštních výletů neexistovala do roku 1991 žádná osobní doprava.

Kaimai Express

V roce 1991 Kaimai Express odstartoval a běžel do Taurangy. Spolu s Geyserland Express to používalo Silver Fern motorové vozy, které byly použity na hlavní trati severního ostrova. První vlak jezdil 9. prosince 1991 a provozoval ranní dopravu z Taurangy do Aucklandu a odpolední dopravu z Aucklandu do Taurangy, která trvala 3½ hodiny. Časy se změnily v roce 2000, aby bylo možné zavést Připojení Waikato dojíždějící doprava mezi Hamiltonem a Aucklandem. V roce 2001 bylo oznámeno, že služba je příliš neekonomická, aby mohla pokračovat, a poslední služba byla dne 7. října 2001.

Náklad

ECMT přepravuje 52% nákladu mezi Waikato a Bay of Plenty^[15] a je jednou z nejvýnosnějších linek Kiwi Rail. V roce 2018 prošlo pod Hamiltonem 163 vlaků týdně, z toho 90 v pracovní dny v noci nebo večer, 37 o víkendech a 36 od 8:00 do 17:00 od pondělí do pátku. Linka je na 70% kapacity a roste.^[16]

Zajistit dodatečné překročení kapacity smyčky byly přidány kolem roku 2012 v Ruakura, Eureka, Motumaoho, Tamihana a Apata.^[17] V roce 2020 nový kontejnerový terminál v Kawerau bylo oznámeno.^[18]

Spojovací vedení

Spojování soukromých železnic

Reference

Viz také

• Churchman, Geoffrey B. a Hurst, Tony; Železnice Nového Zélandu: Cesta historií, s. 109–114 (1990, Auckland; HarperCollins Publishers), ISBN  1-86950-015-6
• Mulligan, Barbara (2000). Železniční stezky Nového Zélandu: Průvodce po 42 liniích duchů. Wellington: Grantham House Publishing. str. 5, 32–36. ISBN  978-1-86934-126-8.

externí odkazy

• Článek 1937 Railways Magazine o mostu Hamilton přes řeku Waikato.
• „Drobky z Otirina stolu (karikatura z Aucklandu, která říká, že ECMT by místo toho měla dostat více peněz)“. Nový Zéland Herald. 6. června 1914.
• Jízdní řády - 1884, 1886

Fotky -

• 1923 fotografie stavby mostu Tauranga Harbour Bridge
• 1924 fotografie otevíracího vlaku v Tauranga
• 1926 fotografií konstrukce Waihi až Tauranga
• 1935 vlak přejezd Hamilton železniční most přes Waikato
• 1937 Auckland — Rotorua Express na Hamiltonském železničním mostu přes Waikato