NZR A třída (1906) - NZR A class (1906)

NZR A třída (1906)
NZR A třída č. 428 na stanici Glenmark ve Waipara.jpg
NZR A třída 428 na stanici Glenmark ve Waipara, 2016.
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelAddingtonské dílny (8),
A & G Cena (50)
Datum výstavby1906–1914
Celkem vyrobeno58
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2
Řidič pr.54 v (1372 m)
Délka57 ft 2 v (17,42 m)
Přilnavost33 dlouhé tun 2 cwt (74 100 lb nebo 33,6 t)
Hmotnost lokomotivy51 dlouhých tun 0 cwt (114 200 lb nebo 51,8 t)
55 dlouhých tun 0 cwt (123 200 lb nebo 55,9 t) (jednoduché)
Nabídková hmotnost25 dlouhých tun 10 cwt (57100 lb nebo 25,9 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 dlouhé tuny 0 cwt (9 000 lb nebo 4,1 t)
Vodní uzávěr1 700 imp gal (7 700 L; 2 000 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		30 čtverečních stop (2,8 m2)
Tlak v kotli225 psi (1551 kPa) (jako coumpound)
190 psi (1310 kPa) (jednoduché)
Topná plocha1724 čtverečních stop (160,2 m2)
Válce2 HP, 2 LP
Velikost válce18 palců × 22 palců (457 mm × 559 mm) (jednoduché)
Vysokotlaký válec12 palců × 22 palců (305 mm × 559 mm)
Nízkotlaký válec19 palců × 22 palců (483 mm × 559 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí17 000 lbf (76 kN) (jako sloučenina)
20 060 lbf (89,2 kN) (jednoduché)
Kariéra
OperátořiNZGR
Stažen1954–1969
ZachovaléDva: 423, 428
DispoziceDva zachovalé, zbytek sešrotován

The Třída NZR A. byli třídou parní lokomotivy postaven v roce 1906 s 4-6-2 uspořádání kol pro Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR). Třídu nelze zaměňovat se staršími a temnějšími Třída 1873. Byly navrženy hlavním strojním inženýrem NZR, A. L. Beattie a jeho hlavní navrhovatel G. A. Pearson, který nahradí méně výkonné lokomotivy, které se potýkají se zvyšujícím se zatížením Hlavní dálková železnice na Jižním ostrově a v očekávání objemů provozu, které by se vytvořily po dokončení Hlavní dálková železnice na severním ostrově.[1]

Původ a design

The Baldwin Q založil Pacifik jako cesta vpřed pro osobní lokomotivy Express,[1] ale C.M.E rozhodla, že je zapotřebí větší efektivity. Nové lokomotivy byly proto navrženy jako sloučeniny. Systém Vauclain se na Novém Zélandu ukázal jako neúčinný, takže byl přijat typ přisuzovaný Francouzu Alfredovi de Glehnovi.

První čtyři měli Stephenson ventilové soukolí uvnitř a Ventilové soukolí Walschaerts venku, zatímco následujících 53 mělo právě Walschaerts. Prvních osm lokomotiv bylo vyrobeno v Oddělení železnic Nového Zélandu je Addingtonské dílny, zbytek A & G Cena z Temže.[1] Prvních dvacet sedm bylo vyrobeno se záchytnými ventily umožňujícími zcela jednoduché ovládání. Tato funkce byla později odstraněna ze všech kromě prvních čtyř a posledních třicet bylo postaveno bez a klasifikováno jako A.D až do roku 1915.

Servis a úpravy

Zpočátku bylo na severní ostrov přiděleno padesát motorů postavených na ceně, zbytek na jih. Třídě bylo doručeno výběrové řízení na 1700 galonů, které nebylo dostatečné pro práci na NIMT. Aby se to vyřešilo, byly objednány větší tendry pro B.B třídy, kterým byla nabídnuta nabídka třídy A. Jeden ze třídy, dodávaný s nasycenými kotli, dostal po dvou letech přehřátý kotel. Náklady znamenaly, že zbytek byl přestavěn až poté, co se jejich kotle vyčerpaly. Od třicátých let byla třída vybavena dvířky kouřové komory z lisované oceli pro Waikato lapače jisker, i když ne vždy samy.

Údržba vnitřních válců byla sice kompetentní, ale náročná. V roce 1941 byl č. 582 přeměněn na dvouválcový jednoduchý systém. Poslední byla dokončena v roce 1949 a třída zůstala poté úspěšnými umělci.[2]

Do příchodu velkého počtu AB třídy, třída A byly předními novozélandskými expresními motory. Počínaje rokem 1932 se třicet osm motorů North Island vydalo na jih. Do této doby byli odsunuti na sekundární a pobočkovou službu. Navzdory tomu nebyl poslední motor Severního ostrova stažen až do roku 1961 a poslední na jihu až do roku 1969, těsně před koncem páry.[3] Konečná třída A, která měla být vyřazena, byla A 428.

Zachování

Zachovali se dva členové třídy:

A 409

Osmá lokomotiva postavená A 409 byla postavena v roce 1908 jako dvouválcová lokomotiva s jednoduchým roztažením pro srovnávací účely proti sloučeninám čtyřválců.[3] Vybaven přehřívákem ALCO, který byl při zkoušce postaven, byl ve výsledku o něco silnější než ostatní lokomotivy třídy A, přestože měl pouze dva válce. Přes své rozdíly byl na nějaký čas klasifikován jako AB 409 až do 30. let 20. století spolu s mechanicky odvozeným AB třídní lokomotivy.

409 byl stažen v říjnu 1959 a byl vyhozen v Linwood lokomotivním depu jako do značné míry nestandardní.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Palmer & Stewart 1965, str. 84.
  2. ^ Millar 2011.
  3. ^ A b C Palmer & Stewart 1965, str. 85.

Bibliografie

  • Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Klasické motorové vozy, elektrické a naftové lokomotivy Nového Zélandu. Grantham House. ISBN  1869340418.
  • Millar, Sean (2011). Parní lokomotiva NZR. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN  978-0-908573-89-9.
  • Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN  978-0-207-94500-7.

externí odkazy