NZR A třída (1873) - NZR A class (1873)

Nový Zéland třída A (1873)
NZR A67 Ocean Beach Railway.jpg
A67 na Ocean Beach Railway v roce 2007.
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelDübs & Co. (12),
Yorkshire Engine Company (2)
Datum výstavby1873 (12), 1875 (2)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0 T
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm)
Řidič pr.30 palců (762 mm)
Rozvor5 ft 7 v (1,70 m)
Délka18 ft 0 v (5,49 m)
Hmotnost lokomotivy11 dlouhých tun (11,2 t; 12,3 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita0,4 dlouhé tuny (0,41 t)
Vodní uzávěr330 imperiálních galonů (1 500 l; 400 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		0,39 m2)
Tlak v kotli827 kPa
Topná plocha26,0 čtverečních stop (25,0 m2)
VálceDva venku
Velikost válce8 palců × 15 palců (203 mm × 381 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí1372 kN
Kariéra
OperátořiOddělení veřejných prací, NZGR
Číslo ve třídě14
Národní prostředíNový Zéland
ZachovaléČtyři (62, 64, 66, 67)
DispoziceČtyři zachovalé, deset sešrotováno

The Třída NZR A. z roku 1873 sestával ze tří typů parních lokomotiv používaných na Železniční síť Nového Zélandu podobné specifikace, ale lišící se podrobnosti. První a nejpočetnější byli z Dübs and Company, další od Wellingtonské firmy E.W. Mills Lion Foundry a poslední od skotské firmy Shanks. Specifikace platí pro motory Dubs Yorkshire.

Dubs

Třída A byla druhou třídou parní lokomotiva (po roce 1872 F třída ) nařídil pracovat Nový Zéland je národní železnice. Zpočátku objednal Oddělení veřejných prací pro použití při stavbě linek v Canterbury a Taranaki byla třída A malá tanková lokomotiva s uspořádáním kol 0-4-0 T. Prvních dvanáct bylo postaveno společností Dübs and Company v roce 1873 a další dva byly postaveny v roce 1875 společností Yorkshire Engine Company. Nepoužíval je jen odbor veřejných prací; vláda Nového Zélandu také využila třídu k provozování výnosových služeb na menších odbočkách. Rychle zastaralý pro použití na tratích, které pomáhali stavět, pouze jeden (A62) zůstal ve vládní službě do roku 1905, použitý na Piha Tramway a později na pobočce NZR's Stores Branch Piha Tramway. V roce 1906 byly všechny lokomotivy třídy Dubs A mimo provoz pro NZR.[1]

Díky jejich malé velikosti byly ideální pro použití na keři tramvaje a malé soukromé průmyslové vlečky. Mnoho členů třídy přežilo po celá desetiletí v soukromém užívání, a přestože jsou nyní všichni v důchodu z komerčních služeb, čtyři přežili, aby je uchovali železniční nadšenci, a dva ze čtyř jsou v současné době plně funkční. Jedna z těchto zachovaných lokomotiv, A 67, byla první v kavalkádě lokomotiv na oslavu stých narozenin Železniční stanice Dunedin.[2]

Mlýny

Ve Wellingtonu byla vyrobena dávka motorů třídy A s odlišnými vnějšími detaily E.W. Mills 'Lion Foundry v roce 1873, pro použití v sekci Foxton.[3] Jedná se o první lokomotivy NZR skutečně postavené v zemi. Stejně jako ostatní takzvané dodavatelské motory byly rychle zastaralé pro linkovou přepravu a byly prodány průmyslovým operátorům. „Vačice“ byla prodána v roce 1877 a osm let sloužila průmyslovým a dřevařským společnostem. Další dva byly rovněž prodány do roku 1885.[4]

Shanks

Další dávku postavili Alexander Shanks and Company ze skotského Arbroathu v roce 1876 jménem zemské rady Otago pro stavební práce na tratích Riverton a Otautau v Southland. Oba byly prodány do roku 1882 a jeden, myš strávila další čtyři desetiletí v místním dřevařském průmyslu. Druhý šel do podobné práce ve Westlandu.

Didos

Termín „Dido“, jak se týká posunovacích lokomotiv na Novém Zélandu, lze vysledovat zpět do malé třídy A.[5] Členové posádky z lodi Dido, kotvící v přístavu Bluff, v květnu 1875 hledali noc ve městě, zatímco v přístavu. Vzali malý čtyřkolový železniční vozík a střídali se, oba jeli a tlačili vozík do Invercargillu. Když jižní inženýři viděli první lokomotivu třídy A, která měla být používána jako posunovač, jméno „Dido“ dostalo přezdívku kvůli své maličkosti. Tato velikost vedla britského novináře Charlese Rous-Martena k tomu, aby je popsal jako „nejabsurdnějšího trpaslíka“.

Reference

  1. ^ Cavalcade 125 1988, str. 3.
  2. ^ Stewart 1974.
  3. ^ První ze tří. . . Večerní příspěvek strana 2, 22. června 1875
  4. ^ Millar 2011.
  5. ^ Palmer & Stewart 1965, str. 30.

Bibliografie

  • Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Kavalkáda 125. Výbor Ferrymead 125. Citováno 22. března 2019.
  • Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Klasické motorové vozy, elektrické a naftové lokomotivy Nového Zélandu. Grantham House. ISBN  1869340418.
  • Millar, Sean (2011). Parní lokomotiva NZR. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN  978-0-908573-89-9.
  • Stewart, W. W. (1974). Když byl Steam králem. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1.
  • Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN  978-0-207-94500-7.

externí odkazy