Přeprava na 50 stop NZR - NZR 50-foot carriage
| Třída NZR A. 50 stopový vozík | |
|---|---|
| Ve službě | z roku 1908 |
| Výrobce | Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) |
| Postaveno na | Otahuhu, Auckland Addington, Christchurch |
| Postaveno | 1908 - 1935 |
| Linka (linky) sloužila | rozličný |
| Specifikace | |
| Délka auta | 50 stop (15,24 m) |
| Rozchod | 3 stopy 6 palců (1067 mm) |
The Přeprava na 50 stop NZR z roku 1908 byly původně postaveny pro Hlavní kufr na severním ostrově (NIMT) osobní vlaky. První byly obloženy v Kauri s otevřenými plošinami, avšak ty, které byly postaveny od roku 1930, byly obloženy ocelí s uzavřenými vestibuly. Tyto vozy hlavní řady používaly NZR.
Úvod
Od roku 1930 byly podobné vozy objednány pro služby na Jižním ostrově a pro provinční služby na Severním ostrově, zejména pro Rotorua Limited vyjádřit. Všechny vozy North Island byly 8 ft 11 v (2,72 m) široký a 20 South Island vozy (7 prvotřídní sezení 30) byly 8 ft 5 v (2,57 m) široký. Auta druhé třídy na Severním ostrově seděla 42 cestujících se čtyřmi napříč, ale vozy na Jižním ostrově seděly 37 cestujících se třemi napříč.[1] Od roku 1930 byly ve službě Rotorua zkoušeny dva pozorovací vozy s lehátky, ale neosvědčily se a byly přeměněny na běžné vozy.[2][3]
Další vývoj
V roce 1934 byly na obou ostrovech objednány vozy pro použití na hlavní trati se zvětšenou šířkou těla v pase. Byli 50 ft 0 v (15,24 m) dlouhý a 11 ft 4 v (3,45 m) vysoký. Šířka byla 8 stop 5 1⁄2 v pase (2,58 m) se zmenší na 8 ft 4 3⁄4 v (2,56 m) přibližně ve výšce okna. Kočáry byly uzavřené vestibul na každém konci; a byly rozděleny na dvě centrální záchodový oddíl, s Spláchnout záchod na jedné straně a "Lav" (umyvadlo ) na druhé straně. Seděla tři v řadě, cestující první třídy byli na jednom sklopném křesle, dvě sedadla na jedné straně a jedno na druhé straně uličky (kromě toho, že na obou koncích kupé byla dvojitá sedadla). Ve druhé třídě byla původní podélná sedadla nahrazena židlemi „Addington“ a poté sedadly „Scarrett“, jedno sedadlo na jedné straně uličky a dvojité sedadlo na druhé straně.[4]Sedadla pro cestující byla:
- První třída: 18 cestujících a 15 cestujících (celkem 33) ve dvou oddílech
- Druhá třída: 21 cestujících a 18 cestujících (celkem 39) ve dvou oddílech.
- Kompozitní: 13 cestujících první třídy a 21 cestujících druhé třídy (celkem 34) ve dvou oddílech.[5]
Kočáry byly postaveny u Addington a Workshopy Otahuhu. Později byly první vozy první třídy usazeny jako vozy druhé třídy s 37 sedadly. Některé byly upraveny na dodávkové automobily. V letech 1963-65 byla některá vybavena sedadly typu s více jednotkami pro 63 cestujících a byla použita pro příměstskou dopravu; zpočátku sedm a později dalších 10, celkem 17.[6] Do roku 1974 byly některé použity na Pobočka Rewanui pro vlaky horníků.[7] The Taieri Gorge železnice míval čtyři z 50 stopových vozů, ale nahradil je 56-noha kočáry.
Dřívější vozíky o délce 50 stop NZR
The Železniční společnost Wellington a Manawatu získala od roku 1903 do roku 1906 50 stop dlouhá osobní vozidla třídy A2, pět prvotřídních a třináct druhých. Prvních šest bylo od Společnost Jackson a Sharp z Delaware (později Gilbert Car Company ) a později vozy byly postaveny v dílnách WMR Thorndon.[8]
Tyto vozy měly vyšší ložnou míru NZR (12 '2 1/2 "(3,72 m) než 11' 6" (3,51 m)) a před jízdou na vládních tratích musely být otestovány; v roce 1911 však 1127 ztratila ventilátory procházející kůlnou. V roce 1940 se ventilátor na A 1106 dotkl elektrické režie v tunelu 10 na NIMT a začal hořet, poté byly vozy ex-WMR omezeny na linii Hutt.[9]
Zachované příklady
| Silnice číslo | Umístění | Poznámky |
|---|---|---|
| A 1120 | Silver Stream železnice | Př Železniční společnost Wellington a Manawatu |
| A 1126 | Silver Stream železnice | Př Železniční společnost Wellington a Manawatu |
| A 1130 | Silver Stream železnice | Př Železniční společnost Wellington a Manawatu |
| AA 1013 | Mainline Steam | Používá se na „ministerském speciálu“ z roku 1908 a na památku stého výročí. Hlavní řada certifikována. |
| AA 1017 | Tělo na ostrově Waiheke, rám na MOTAT | Použito ve „Ministerském speciálu“, 1908. |
| AA 1024 | Plains Vintage železnice a historické muzeum | |
| AA 1025 | Forest Lakes Camp, Otaki | Používá se jako ubytování. |
| AA 1030 | Steam Incorporated | Výletní přeprava certifikovaná na hlavní trati. |
| AA 1060 | Rimutaka Incline Railway Heritage Trust | Uloženo |
| AA 1068 | Muzeum dopravy a technologie | Dříve používaný v McDonald's, Paraparaumu. Zobrazit na MOTAT. |
| AA 1071 | Steam Incorporated | Výletní přeprava certifikovaná na hlavní trati. |
| AA 1073 | Steam Incorporated | Výletní přeprava certifikovaná na hlavní trati. |
| AA 1132 | Kingston Flyer | Zachováno jako kočár s občerstvením. |
| AA 1134 | Glenbrook Vintage železnice | Výletní přeprava certifikovaná na hlavní trati. |
| AA 1135 | Neznámý | Dříve zachována v současné době zaniklý Historická vesnice Tauranga muzeum. |
| AA 1136 | Muzeum dopravy a technologie | Uloženo |
| AA 1233 | Glenbrook Vintage železnice | Výletní přeprava certifikovaná na hlavní trati. |
| AA 1235 | Silver Stream železnice | Ve službě |
| AA 1237 | Paraparaumu | Soukromé bydliště |
| AA 1258 | Glenbrook Vintage železnice | Výletní přeprava certifikovaná na hlavní trati. |
| AA 1265 | Steam Incorporated | Výletní přeprava certifikovaná na hlavní trati. |
| AA 1267 | Steam Incorporated | Výletní přeprava certifikovaná na hlavní trati. |
| AA 1480 | Muzeum dopravy a technologie | |
| AA 1484 | The Carriage Restaurant, Oakura | Př Goldfields železnice Waihi |
| AA 1489 | Mainline Steam | |
| AA 1494 | Glenbrook Vintage železnice | Výletní přeprava certifikovaná na hlavní trati. |
| AA 1601 | Silver Stream železnice | Ve službě |
| AA 1656 | Bay of Islands Vintage železnice | |
| AA 1669 | Mainline Steam | Uloženo |
| AA 1670 | Forest Lakes Camp, Otaki | Používá se jako ubytování. |
| AA 1678 | Goldfields železnice | |
| 1702 | Taumarunui | Restaurace. Ocelový plášť |
| 1707 | Majitel EDI, Oamaru | Uloženo. Ocelový plášť |
| 1720 | Dunedinské železnice | Přeprava certifikovaná na hlavní trati. Ocelový plášť |
| 1729 | Dunedinské železnice | Přeprava certifikovaná na hlavní trati. Ocelový plášť |
| 1730 | Weka Pass Railway | Ve službě. Ocelový plášť |
| 1731 | Weka Pass Railway | Ve službě. Ocelový plášť |
| 1732 | Weka Pass Railway | Uloženo. Ocelový plášť |
| 1733 | Weka Pass Railway | Ve službě. Ocelový plášť |
Reference
- ^ Vývoj kolejových vozidel pro cestující na Novém Zélandu autor: C.L.S. Zelená v The New Zealand Railway Observer, říjen 1945, str
- ^ Churchman & Hurst 2001, str. 118.
- ^ Lee 2003, str. 31.
- ^ Vývoj kolejových vozidel pro cestující na Novém Zélandu autor: C.L.S. Zelená na novozélandském železničním pozorovateli říjen 1945 str
- ^ Lee 2003, str. 33-36.
- ^ The New Zealand Railway Observer: Vol 21 No 111 p75 & Vol 22 No 106 p133
- ^ Lee 2003, str. 34,35.
- ^ Cassells 1994, str. 170,174,175.
- ^ Nový Zéland Railfan, Březen 2017 strana 64: „Osobní automobily WMR“ od Johna Agnewa
Další čtení
- Lee, Fred (2003). Kniha plánů osobní železniční dopravy Nového Zélandu, svazek jedna. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 978-0-908573-80-6.
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN 0-908876-20-3.
- Bill Pierre (1981). Hlavní kmen North Island: Ilustrovaná historie. A.H. a A.W. Rákos. ISBN 0-589-01316-5.
- Cassells, KR (Ken) (1994). Uncommon Carrier - The History of the Wellington & Manawatu Railway Company, 1882-1908. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 0908573634.