Třída NZR UC - NZR UC class
NZR UC třída | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() UC Class 368 po úpravách NZR asi v roce 1901 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
|
The NZR UC třída byla skupina deseti 4-6-0 parní lokomotivy získané od skotský stavitelé Sharp, Stewart a společnost pro Železnice Nového Zélandu (NZR). V zásadě se jednalo o vývoj firmy předchozí dávka 4-6-0s pro NZR.
Původ a design
Kvůli nárůstu provozu na přelomu století NZR získal 47 lokomotiv 4-6-0, aby poskytl další kapacitu. Všechny byly použity na Jižním ostrově. UC třídy byly poslední nové 4-6-0, které mají být dodány, do služby od srpna do října 1901.[1] Byli stručně klasifikováni jako „U“.[2] Navenek vypadaly podobně jako dřívější U Sharp StewartA třídy, ale s delším zdvihem válce a podstatně vyšším tlakem v kotli (200 psi oproti 175 psi) měli výrazně vyšší tažnou sílu. Všechny lokomotivy zahájily službu v oblasti Christchurch kromě dvou přidělených do sekce Dunedin - Invercargill.
Servis
S otevřením Tunel Otira v roce 1923 bylo všech deset postupně převedeno do západní pobřeží Jižního ostrova. Vzhledem k omezení hmotnosti byly nejmocnějšími hlavní lokomotivy na západním pobřeží až do 40. let. Na konci 20. a 30. let bylo sedm lokomotiv vybaveno úzkou topeniště přehřátý kotle [3] a ovládací páky zpátečky místo původního typu kola a šroubu. Mezi další úpravy patřila montáž pískových kopulí a nový typ trychtýře. Zbývající tři lokomotivy byly staženy do roku 1937.
Přehřáté kotle na UCposkytovaly lepší výkon a od poloviny třicátých let viděly podstatně větší využití než Baldwin postavený UB třídní lokomotivy.[2] V polovině 50. let se stále používaly v osobní dopravě i v uhelných vlacích, avšak příchod dalších Třída lokomotivy v padesátých letech (přemístěné naftou na Severním ostrově) umožnily jejich stažení do roku 1959.[4] Ačkoli žádný z nich nebyl původně zachován, řada z nich byla uložena do řek jako preventivní opatření proti erozi a dva byly obnoveny pro potenciální obnovu.
Zachování
V březnu 2005 byla nově vytvořena Trust Midland Rail Heritage ve spojení s rodinou soukromých osob zachránil pozůstatky UC 369 a UC 370 od Šedé řeky. Lokomotivy spadly do Šedé řeky v letech 1997-98 během období špatného počasí; oba byli získáni se zbytky svých nabídek a jsou v současné době uloženi ve skladišti MRHT ve Springfieldu, dokud nebude dokončen workshop, který by je obnovil.[5]
V roce 2008, pozůstatky UC 366 bylo získáno tehdejším provozovatelem sítě NA TRATI během cvičení odstranit tolik z lokomotiva zůstává vyhozena na Oamaru kterým hrozilo, že budou ztraceny kvůli zhoršení skládky. Špatně zhoršené pozůstatky UC byly předány do Oamaru Steam and Rail Restoration Society, kteří jej vystavili ve svých dílnách spolu s dalším výběrem zachráněných dílů lokomotiv.[6]
Reference
- ^ McClare 1991, str. 91.
- ^ A b Millar 2011, str. 246.
- ^ McClare 1991, str. 175.
- ^ Palmer & Stewart 1965, str. 80.
- ^ „The Story of the Omoto Salvage Exercise“. White Bus Family Productions. Citováno 9. března 2020.
- ^ David Bruce (5. srpna 2009). „Zrezivělá železnice z vodního hrobu vytrhla památku“. Otago Daily Times. Citováno 9. března 2020.
Bibliografie
- Lloyd, W. G. (1974). Registr parních lokomotiv železnic Nového Zélandu 1863-1971 (2. vyd.). ISBN 0-9582072-1-6.
- McClare, E. J. (1991). Parní lokomotivy Nového Zélandu: Třetí díl 1930-1971. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 0-908573-58-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Millar, Sean (2011). Parní lokomotiva NZR. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Stewart, W.W., Když Steam byl králem, Reed, 1970
- Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.