Třída NZR UC - NZR UC class

NZR UC třída
UC Class 368 po úpravách NZR asi v roce 1901
Typ a původ Stavitel Sharp, Stewart a společnost Datum výstavby 1901 Celkem vyrobeno 10
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0 Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Řidič pr. 49,125 v (1,248 m) Přilnavost 26,8 dlouhé tun (27,2 tun; 30,0 malých tun) Celková váha 62,6 dlouhé tun (63,6 tun; 70,1 malých tun) Typ paliva Uhlí Topeniště: • Oblast Firegrate 17 čtverečních stop (1,6 m2) Tlak v kotli 200 lbf / in2 (1379 kPa) Topná plocha 975 čtverečních stop (90,6 m2) Válce Dva venku Velikost válce 16 palců × 22 palců (406 mm × 559 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 18 340 lbf (81,58 kN)
Kariéra Operátoři NZR

The NZR U^C třída byla skupina deseti 4-6-0 parní lokomotivy získané od skotský stavitelé Sharp, Stewart a společnost pro Železnice Nového Zélandu (NZR). V zásadě se jednalo o vývoj firmy předchozí dávka 4-6-0s pro NZR.

Původ a design

Kvůli nárůstu provozu na přelomu století NZR získal 47 lokomotiv 4-6-0, aby poskytl další kapacitu. Všechny byly použity na Jižním ostrově. U^C třídy byly poslední nové 4-6-0, které mají být dodány, do služby od srpna do října 1901.^[1] Byli stručně klasifikováni jako „U“.^[2] Navenek vypadaly podobně jako dřívější U Sharp Stewart^A třídy, ale s delším zdvihem válce a podstatně vyšším tlakem v kotli (200 psi oproti 175 psi) měli výrazně vyšší tažnou sílu. Všechny lokomotivy zahájily službu v oblasti Christchurch kromě dvou přidělených do sekce Dunedin - Invercargill.

Servis

S otevřením Tunel Otira v roce 1923 bylo všech deset postupně převedeno do západní pobřeží Jižního ostrova. Vzhledem k omezení hmotnosti byly nejmocnějšími hlavní lokomotivy na západním pobřeží až do 40. let. Na konci 20. a 30. let bylo sedm lokomotiv vybaveno úzkou topeniště přehřátý kotle ^[3] a ovládací páky zpátečky místo původního typu kola a šroubu. Mezi další úpravy patřila montáž pískových kopulí a nový typ trychtýře. Zbývající tři lokomotivy byly staženy do roku 1937.

Přehřáté kotle na U^Cposkytovaly lepší výkon a od poloviny třicátých let viděly podstatně větší využití než Baldwin postavený U^B třídní lokomotivy.^[2] V polovině 50. let se stále používaly v osobní dopravě i v uhelných vlacích, avšak příchod dalších Třída lokomotivy v padesátých letech (přemístěné naftou na Severním ostrově) umožnily jejich stažení do roku 1959.^[4] Ačkoli žádný z nich nebyl původně zachován, řada z nich byla uložena do řek jako preventivní opatření proti erozi a dva byly obnoveny pro potenciální obnovu.

Zachování

V březnu 2005 byla nově vytvořena Trust Midland Rail Heritage ve spojení s rodinou soukromých osob zachránil pozůstatky U^C 369 a U^C 370 od Šedé řeky. Lokomotivy spadly do Šedé řeky v letech 1997-98 během období špatného počasí; oba byli získáni se zbytky svých nabídek a jsou v současné době uloženi ve skladišti MRHT ve Springfieldu, dokud nebude dokončen workshop, který by je obnovil.^[5]

V roce 2008, pozůstatky U^C 366 bylo získáno tehdejším provozovatelem sítě NA TRATI během cvičení odstranit tolik z lokomotiva zůstává vyhozena na Oamaru kterým hrozilo, že budou ztraceny kvůli zhoršení skládky. Špatně zhoršené pozůstatky U^C byly předány do Oamaru Steam and Rail Restoration Society, kteří jej vystavili ve svých dílnách spolu s dalším výběrem zachráněných dílů lokomotiv.^[6]

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• Zachovalé parní lokomotivy NZR