Třída NZR L. - NZR L class

Třída NZR L.
Lokomotiva NZR L 508 v Shantytown Heritage Park.jpg
NZR L 508 palců Shantytown Heritage Park v roce 2004.
Typ a původ
StavitelAvonside
Datum výstavby1877
Celkem vyrobeno10
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-4-0T
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm)
Řidič pr.36 v (0,914 m)
Délka24 stop 1⁄2 v (7,328 m)
Přilnavost13,2 dlouhé tun (13,4 tun; 14,8 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy18,5 dlouhé tun (18,8 tun; 20,7 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Topeniště:
• Oblast Firegrate		9,8 čtverečních stop (0,85 m)2)
Tlak v kotli130 lbf / in2 (896 kPa)
Topná plocha48,2 čtverečních stop (45,2 m2)
VálceDva venku
Velikost válce10,5 palce × 18 palce (267 mm × 457 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí4,893 lbf (21,77 kN)
Kariéra
OperátořiNZR

The Třída NZR L. byla zabudována řada deseti malých tankových motorů Anglie pro Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) během prvních let vývoje Železniční síť Nového Zélandu.[1]

Původ a design

Třída L byla navržena tak, aby poskytovala lepší výkon než ta úspěšná F třída na rychlejší osobní dopravě a byly postaveny Avonside Engine Co.. Všechny vstoupily do služby v roce 1878 a byly použity na důležitých osobních vlacích na úsecích v Aucklandu a Wellingtonu.[2] Ačkoliv G třída, navržený s podobným účelem v mysli trpěl špatnou adhezí, L byl úspěšnější z hlediska výkonu. Byly intenzivně využívány a poskytovaly solidní služby, i když kvůli malé velikosti nebyly v osobní dopravě používány dlouho.

Modifikace

NZR zahájila intenzivní program přestavby starších tankových lokomotiv, aby se pokusila získat lepší výkon. V tomto programu byly použity díly ze sedmi lokomotiv, které byly původně vybaveny předním podvozkem, který je proměnil LA Třída 4-4-0T pak později s většími zásobníky uhlí na 4-4-2T. Zbývající tři nemodifikované lokomotivy byly prodány Oddělení veřejných prací (PWD) na počátku 20. století.[3]

Prodej a prodej

Zatímco všechny přestavěné třídy L byly oficiálně staženy do roku 1939, tři nemodifikované lokomotivy prodané PWD pokračovaly v mnohem delší kariéře. Číslo 507 (dříve 207 ve službě NZR) bylo prodáno přístavu Taranaki v roce 1931 a čísla 508 a 509 (dříve 208 a 219) byly prodány Wilsonovu Portlandskému cementu, průmyslovému závodu jižně od Whangarei. Všichni tři skončili prací v Portlandu až do 70. let, kdy jim bylo kolem 95 let. Poté byli všichni darováni na uchování, kde všichni tři zůstávají funkční.

Zachovalé lokomotivy

Zachovaly se tři lokomotivy třídy L:

Reference

  1. ^ Palmer & Stewart 1965, str. 44.
  2. ^ Heath & Stott 1993, str. 28.
  3. ^ Palmer & Stewart 1965, str. 69.

Bibliografie

  • Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Klasické parní lokomotivy Nového Zélandu. Grantham House. ISBN  1869340361.
  • W.G. Lloyd (2002), Registr parních lokomotiv Nového Zélandu 1863 - 1971, Otago Railway & Locomotive Society / Triple M Publications
  • Millar, Sean (2011). Parní lokomotiva NZR. Wellington: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN  978-0-908573-89-9.
  • Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN  978-0-207-94500-7.
  • Stewart, W. W. (1974). Když byl Steam králem. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1.