Třída NZR V. - NZR V class
| Nový Zéland třídy V. | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotiva třídy V Obrázek ze sbírky AP Godber, Knihovna Alexandra Turnbulla | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
The Nový Zéland třídy V. parní lokomotiva byl použit na Nový Zéland je železnice síť od roku 1885. Byly provozovány Vládní železnice Nového Zélandu[1] a Železniční společnost Wellington a Manawatu.[2]
Úvod
Silný nárůst provozu počátkem 80. let 20. století si vyžádal konstrukci nové třídy lokomotivy pro cestující. Třída V byla koncipována jako rozšířená verze modelu 2-4-2 Třída NZR K z roku 1877. Místo čtyř spojených kol třídy K bylo použito šest spojených kol. Objednávka byla zadána u Nasmyth, Wilson and Company z Manchester. Trvalo sedm let, než byla dodávka provedena, a poté se zjistilo, že motory měly bez jejich nabídky nadváhu 5 a půl tuny.[1]
Výsledkem bylo, že NZGR odmítl přijmout lokomotivy, dokud nebyla hmotnost snížena na přijatelnou úroveň. Avšak v době, kdy byly upraveny, byly motory nahrazeny Američany Třída NZR N. podobných rozměrů.
The Železniční společnost Wellington a Manawatu také objednal tři z těchto lokomotiv, čísla 6, 7 a 8, za cenu přibližně 6000 GBP (ekvivalent přibližně 1 milionu USD v roce 2011).[2][3] Byly vybaveny zdobenou dřevěnou kabinou ve stylu Rogers s gotickými okny a prodlouženou kouřovou komorou korunovanou nálevkou s měděným uzávěrem. Mohli být propuštěni jakékoli lehké palivo včetně dřeva a byly o něco těžší než verze NZR. Na obou poníkových vozech měli vnitřní rámy a deníky. Když v roce 1908 převzala WMR NZR, byla zařazena do třídy V.[2]
Lokomotivy měly jednu slabost ve svých rámech, hned za válci. Toto slabé místo, když bude ve stresu, se rozbije; k tomu došlo, když byly lokomotivy Branxholme vyhozeny, čímž byly jejich rámy neopravitelné. Podobně utrpěly lokomotivy Mararoa Junction.
Vybrání
První výběry třídy V začaly kolem roku 1925 a skončily počátkem 30. let. Většina motorů byla vyhozena jako svléknuté vraky zahrnující kotel, rámy, válce a kola u Skládka lokomotivy Branxholme v roce 1927. V 126 a V 127 byly vyhozeny jako podstatně úplnější vraky v Mararoa Junction, v říjnu 1928[4], včetně jejich kabin a nabídek. V 132 byl demontován v Bealey Quarry a jeho rámy tam byly uloženy.
Tři motory WMR byly staženy ve stejnou dobu a jejich kotle byly odstraněny pro stacionární použití nebo prodej. Osud 3 WMR V není znám, i když se spekuluje, že by někdo mohl být vyhozen na Branxholme. Jeden z kotlů z těchto motorů byl objeven KiwiRail v roce 2009 během výstavby obchvatu tunelu Kai Iwi.
Zachování
V roce 1999 zachránil Tony Bachelor zbytky lokomotiv V 35, V 125 a V 136 od společnosti Braxholme. Kvůli slabosti rámů byl z Bealey Quarry obnoven rám V 132 a kamion s poníkem Nasmyth Wilson. Bylo zamýšleno, že lokomotivy budou obnoveny Hooterville Charitable Trust ve Waitara, ale toto později propadlo a Bachelor přesunul zbytky na svůj majetek v Ashurstu.
V roce 2009 byly části čtyř V, spolu s kotlem nalezeným při stavbě odchylky Kai Iwi, darovány Feilding a okresní parní železniční společnost. Díly byly uloženy ve skladu F & DSR na Feildingově dvoře, ale nyní byly vyřazeny.
V roce 2018 byly zbytky dvou lokomotiv třídy V vyšetřovány na křižovatce Mararoa Junction za účelem zotavení a statické obnovy Lumsden Heritage Trust.[5]
Během konce ledna 2020 Lumsden Heritage Trust úspěšně obnovil 1885 třídy V 127 ze skládky v řece Oreti po obnově a plánování, které trvalo šest let. Chtěli také získat zpět třídu V 126, ale podle slov Trustu Lumsden Heritage Trust se jich logistika dostala přes den, navzdory mamutí snaze. Obnovená lokomotiva a nabídka č. 127 sedí na svých kolech a podvozcích na speciálně postavené vlečce u Lumsdenský železniční okrsek. [6] Poté ve středu 26. února Trust zahájil druhý pokus o obnovení třídy V 126. Učení z prvního pokusu nejprve naviják 126 a tendr blíže k břehu řeky a na štěrk před opětovným pokusem o výtah, který byl označen jako je jednodušší než zvedání 127. Obnova dvou lokomotiv třídy V přitáhla pozornost médií až do Velké Británie a na základnu Trustu v Lumsden došlo k přílivu zainteresovaných turistů a návštěvníků. [7]
Reference
- ^ A b Palmer & Stewart 1965, str. 53.
- ^ A b C Palmer & Stewart 1965, str. 89.
- ^ „Novozélandská inflační kalkulačka“. Reserve Bank of New Zealand. 11. ledna 2012. Archivovány od originál dne 1. července 2010.
- ^ „The New Zealand Railways Magazine, svazek 3, vydání 9 (1. ledna 1929)„ The Long Day Closes “. Elektronická sbírka textů na Novém Zélandu. Citováno 2020-03-01.
- ^ „Vlaky objevené v Southlandu poprvé za devět desetiletí“. Věci (Fairfax). 3. prosince 2018.
- ^ „Vzácná lokomotiva vytažená z břehu řeky v severním Southlandu“. Věci (Fairfax). 29. ledna 2020.
- ^ "Druhá lokomotiva pohřbená v korytě řeky byla obnovena.". Věci (Fairfax). 26. února 2020.
Bibliografie
- Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Klasické parní lokomotivy Nového Zélandu. Grantham House. ISBN 1869340361.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cassells, Ken (1994). Uncommon Carrier: The History of the Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. ISBN 0-908573-63-4.
- Stewart, W. W. (1974). Když byl Steam králem. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
- Palmer, A. N .; Stewart, W. W. (1965). Kavalkáda novozélandských lokomotiv. Wellington: H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.