Třída NZR RM (Vulcan) - NZR RM class (Vulcan)

Třída NZR RM
Vulcan
Pobočka vulcan w.jpg
Plains železnice Vulcan RM 50.
Ve službě1940–1978
VýrobceVulkánská slévárna
Postaveno1938–1942
Vstoupil do služby1940–1942
Počet postaven10 (9 vstoupilo do služby;
1 ztracen na moři)
Číslo v provozuŽádný
Číslo zachováno4
Číslo sešrotováno5 (1972–1978)
Čísla flotilyRM 50 – RM 58
Kapacita50 cestujících
Provozovatel (provozovatelé)Vládní železnice Nového Zélandu
Linka (linky) sloužilaMidland Line, Pobočka Hokitika, Stillwater – Westport Line, Otago Central Line, Hlavní jižní linka, Hlavní severní čára
Specifikace
Délka auta66 ft 3 v (20,19 m)
Šířka8 ft 8 v (2,64 m)
Výška11 ft 6 v (3,51 m)
Maximální rychlost121 km / h
HmotnostPřipraveno k provozu: 36 tun dlouhé (37 tun nebo 40 malých tun)
Hnací strojeVulcan-Frichs 6válcový vznětový motor
Výstupní výkon250 hp (190 kW)
PřenosVulcan-Sinclair kapalinová spojka & 5-rychlostní Wilson epicyklická převodovka
Klasifikace UICA1A-2
PodvozkyDva
Vícenásobná práceAno
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)

The Třída NZR RM Vulcan železniční vozy byly provozovány Vládní železnice Nového Zélandu (NZR) v Jižní ostrov z Nový Zéland. Celý Nový Zéland motorové vozy jsou klasifikovány jako RM (železniční motor)a tato třída odvozila svoji nomenklaturu od jména výrobce, Vulkánská slévárna Británie.

Pozadí

Dne 9. Května 1938 Ministr železnic oznámila objednávku deseti motorových vozů z Vulkánská slévárna Británie. Šest motorových vozů Standard typu byly ve výstavbě na Huttské dílny ale zpoždění dodávek materiálu a vybavení z Anglie znamenalo, že bylo neproveditelné stavět více automobilů na Novém Zélandu. Objednávka dalších deseti motorových vozů byla proto zadána do zámoří.[1]

První vulkánský motorový vůz dorazil na Nový Zéland v září 1940. Další tři dorazily do dubna 1941, přičemž všech devět členů bylo v provozu do druhé poloviny roku 1942. Bylo vyrobeno deset motorových vozů, ale pouze devět dorazilo na Nový Zéland jako loď přepravující desátý byl potopen během druhá světová válka.[1]

Popis

Vulkánské železniční vozy měly na každém konci kabinu pro řidiče, takže je nebylo nutné na zpáteční cestě otočit na konci. Původně měli 28 a 22 míst ve dvou oddílech pro cestující. V polovině 50. let byl menší prostor v každém vozidle snížen o 2 sedadla a nahrazen prostorem malého strážce, čímž se snížil celkový počet cestujících z 50 na 48.[2]V zavazadlovém prostoru byl prostor pro asi 1 tunu zavazadel,[1] a byla k dispozici palubní toaleta.[3]

Původní livrej byl prostý Midland červený se šedou střechou a černé spodní prádlo. Od roku 1951, když přicházeli na generální opravy, byly překresleny karafiátově červenou barvou se stříbrnými nebo bělavými pruhy po stranách a koncích a stříbrnými nebo bílými střechami.[2]

Měli nízké zatížení nápravy, aby mohli operovat na světelné trati a mostech na Stillwater – Westport Line poskytnout navrhovaný nový Greymouth –Westport služba, jakmile byla dokončena stavba linky. Energetický podvozek byl proto postaven se třemi nápravami s mezilehlou nosnou nápravou (s koly bez příruby) namísto dvou náprav, jak bylo původně navrženo.[1] Byly navrženy pro provoz při rychlostech až 120 km / h (75 mph),[1] i když v provozu byli omezeni na maximální rychlost 88 km / h (55 mph),[4] který byl v té době stále rychlý pro venkovské novozélandské železniční tratě.

Rychlostní rekordy

Při zkouškách dne 25. října 1940 dosáhl RM 50 rychlosti 125,5 km / h (78 mph) na úseku Midland Line východně od Springfield.[5] To zůstává nejrychlejší rychlostí, jaké se oficiálně dosáhlo v novozélandské železniční síti.

Úkon

Než dorazili všichni členové třídy, od 28. října 1940 Vulcan a Midland železniční vozy střídaly Christchurch –Greymouth –Hokitika služby podél Midland Line a Rossová pobočka. V pondělí, středu a pátek jezdil vulkánský motorový vůz a menší Midland motorový vůz běžel ostatní dny.[5] V září 1942 Vulkánci plně převzali službu a Midlandské vozy byly staženy a poté sešrotovány.[6]

Od 7. září 1942 válečné omezení benzinu znamenalo, že Vulkánci byli uvedeni do provozu na Stillwater – Westport Line mezi Greymouth a Westport (150 km nebo 93 mil), i když linka přes Buller Gorge technicky nebyl dokončen a nebyl předán oddělení železnic z Oddělení veřejných prací.[5] Brzy ráno a odpoledne byly denně poskytovány služby v obou směrech.[5] S dvojitým provozem (dva vozy spojené dohromady) to znamenalo, že pro tyto služby mohla být vyžadována čtyři vozidla, která byla spojena s osobními rychlíky Christchurch – Greymouth ve Stillwateru.[6] Také kvůli benzínovým omezením je služba mezi Christchurch a Timaru byl zaveden[6] a běh Hokitiky se rozšířil až k Ross. Po skončení války služby západního pobřeží nadále fungovaly, ale běh Timaru přestal.

Dne 20. února 1956 nový kloubový 88 míst Vulkánci na linkách Christchurch – Greymouth – Ross nahradili vagóny.[6] To umožnilo uvolněné vulkánské železniční vozy poskytovat denně Dunedin –Cromwell osobní doprava podél Otago Central Line (250 km nebo 155 mil) od 1. října 1956.[6] Od 11. května 1958 byly služby omezeny na Dunedin –Alexandra (220 km nebo 136 mil) kvůli nízkému počtu cestujících mimo Alexandru.[6]

Dne 29. Září 1958 byla zahájena ranní služba ve všední den s použitím vulkánů na části Hlavní jižní linka z Palmerston na Dunedin a zpětný chod běží večer. Motorové vozy byly také používány pro příměstské služby Dunedin - zejména polední dopravu do Port Chalmers - kdykoli byly k dispozici pro takové použití.[6]

Vulkánské železniční vozy nebyly nikdy použity v Severní ostrov, Kde Standardní vozy vykonával podobnou roli.

Incidenty

Devět vulkánů během svého provozního života zaznamenalo řadu incidentů a nehod. RM 53 byl vykuchán požárem 6. května 1947 při práci ve službě Greymouth – Christchurch a RM 57 byl vykuchán požárem dne 29. června 1955 také při práci ve službě Greymouth – Christchurch. V obou případech byla vozidla přestavěna na Addingtonské dílny a vrátil se do služby tři roky po požáru.[7] RM 53 narazil na velkou skálu na sjezdu Taieri Gorge k Alexandře kolem roku 1972 a byl opraven.[8] RM 53 podnítil 11. ledna 1978 podruhé při práci ve službě Christchurch – Greymouth a poté byl odepsán.[9]

RM 50 (přední) a RM 58 (zadní) pracovali ve více na a Ross –Christchurch služba dne 23. dubna 1957, kdy utrpěli poruchu motoru a poté selhali brzdu, když šplhali po třídě 1 ve 33 nahoru přes Tunel Otira. Auta se rozběhla zpět Otira mimo kontrolu, kde byli odkloněni na uprchlou vlečku na dvoře Otiry, kde se vykolejilo RM 58. K vážným zraněním nedošlo.[7]

V dubnu 1957 proběhly tři vykolejení Vulkánců na Otago Central Line vedlo k odložení služeb železničních vozů, zatímco trať byla modernizována. Služby byly obnoveny až 10. listopadu 1957.

RM 58 byl odepsán po srážce s úrovňovým přejezdem dne 15. února 1971, při níž byl zabit strojvedoucí. RM 57 se srazil se zadní částí nákladního vlaku v srpnu 1974 a RM 52 se v únoru 1976 podílela na srážce železničních přejezdů mezi Wairunou a Clintonovou.[10][11]

Odstoupení a konzervace

Na konci šedesátých let mohly silniční vozy poskytovat podobnou službu jako vulkánské a 88místné vozy s mnohem nižšími náklady. Vyřazovány byly také 88místné železniční vozy, přestože byly novější, protože nebylo možné odůvodnit jejich náklady na provoz a obnovu motoru.[12]

Osobní doprava Greymouth – Westport skončila v červenci 1967, což umožnilo Vulcanům nahradit 88místné železniční vozy na trase Christchurch – Picton (Hlavní severní čára ) železniční doprava, s výjimkou letních prázdnin, kdy byly nahrazeny krátké vlaky.[12] Toto pokračovalo až do 7. června 1976, kdy Vulkánci provozovali tuto službu naposledy.[13]

Potřeba zachovat zbývající život v 88místných motorových vozech pro víkendové služby na trase Christchurch – Greymouth znamenala, že od roku 1975 byly Vulkánci používány na některých Invercargill –Dunedin –Christchurch (Hlavní jižní linka ) služby doplňující 88místné motorové vozy.[12] Používání Vulcanů na středové linii v Otago a mezi Christchurch a Invercargill bylo ukončeno v dubnu 1976.[10] Poslední použití vulkánů bylo na Greymouth –Christchurch večerní služba dne 9. září 1978, která končí téměř 38 let intenzivního používání Vulkánců na venkovském Jižním ostrově.[10]

Čtyři z devíti vulkánských vagónů byly zachovány, jeden z nich Plains Vintage železnice a historické muzeum (RM 50) a tři u Ferrymead železnice (RM 51, RM 56, RM 57). RM 50, RM 51 a RM 56 viz běžné používání.

Reference

  1. ^ A b C d E Cooper 1981, str. 5.
  2. ^ A b Cooper 1981, str. 12.
  3. ^ Cooper 1981, str. 11.
  4. ^ Cooper 1981, str. 6.
  5. ^ A b C d Cooper 1981, str. 7.
  6. ^ A b C d E F G Cooper 1981, str. 8.
  7. ^ A b Cooper 1981, str. 9.
  8. ^ Reid 2003, str. 88,91.
  9. ^ Cooper 1981, str. 15-16.
  10. ^ A b C Cooper 1981, str. 15.
  11. ^ Reid 2003, str. 91.
  12. ^ A b C Cooper 1981, str. 13.
  13. ^ Cooper 1981, str. 14.

Bibliografie

  • Cooper, Neill J. (1981). Vulcanské vozy na Novém Zélandu. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society Incorporated. ISBN  0-908573-29-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • T. A. McGavin (zima 1965). „Vulcanské vozy železnic Nového Zélandu“. The New Zealand Railway Observer. 104: 50–57, 63.
  • Reid, R.C. (Bob) (2003). Ještě jedna míle na NZR. Dunedin: The Junction Press. ISBN  0-473-08786-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy