Převrácení - Capsizing

Zde se přeadresuje „velká velikost“. Pro další použití viz Převrhnout (disambiguation).
„Vzpřímení“ přeadresuje tady. Pro reflex viz Vzpřímený reflex.
Seawise University se převrhla po požáru.

Převrácení nebo naklánět se nastane, když a loď nebo loď je otočen na bok nebo je vzhůru nohama ve vodě. Akt obrácení převrácené lodi se nazývá vzpřímení.

Pokud má převrácená loď dostatečnou flotaci, aby se zabránilo potopení, může se sama zotavit v měnících se podmínkách nebo mechanickou prací, pokud není stabilní obráceně. Plavidla tohoto designu se nazývají samopravný.

Malá plavidla

Uspořádání převrácené Laser plachetní člun stojící na lodi daggerboard

v malý člun plachtění lze prakticky rozlišit mezi sražením (na 90 stupňů), které se nazývá převrhnutí, a převrácením, které se nazývá želva. Malé čluny se při běžném používání často převracejí a posádka je obvykle dokáže obnovit. Některé typy nafukovacích člunů jsou příležitostně záměrně převráceny, protože převrácení a opětovné vyrovnání plavidla může být nejrychlejším způsobem vypouštění vody z lodi.

Převrácení (ale ne nutně turtling) je nedílnou součástí plavby na člunu. Nejde o otázku „pokud“, ale o otázku „kdy“.[1] Pro ty, kteří zážitek nechtějí, a keelboat monohull má fyziku na své straně.[1][2] Ale přece jachty může převrhnout a želva v mimořádných podmínkách, takže je důležité vzít v úvahu design.[2] Takové události mohou překonat dovednosti a zkušenosti; lodě musí být vhodné pro předvídatelné podmínky.[3]

Role kajaku, po úmyslném převrhnutí

Převrhl se kajak může být napraveno a válec nebo eskimova záchrana. Pokud kajakář ví, jak reagovat, voda není příliš mělká a místo není blízko nebezpečí, která vyžadují vyhýbavý zásah kajakáře - který nelze při převrácení podniknout - samotné převrhnutí se obvykle nepovažuje za nebezpečné. v divoká voda na kajaku, k převrácení dochází často a je přijímáno jako běžná součást sportu.[Citace je zapotřebí ]

„Poměr převýšení“ plachetnic je běžně zveřejňován jako vodítko pro zóny bezpečného provozu - méně než 2,0 znamená zpravidla vhodnost pro navigaci na moři. Jeho hrubá povaha posunutí dělená paprskem (šířkou) plavidla (i když s konstantou vynásobenou průměrným hodnocením) znamená důkladné posouzení stabilita lodi, ponoření a vztlak zahrnují další faktory k řešení příslušných rizik, která představují vlny, příliv a odliv, počasí a události, jako je poškození a kolize.

Velká plavidla

V bouři mohou být i velké lodě odvaleny tak, že budou zasaženy soustředěným útokem velkou vlnou nebo bobtnat nebo „nakloněny“ zastavit přes záď extrémně vlny. To je obvykle katastrofické pro větší lodě a menší jachty mohou být zničeny (tj. Ztratit stožáry a lanoví ) kvůli odporu, když je loď nucena převrátit se.

Loď, která utrpí díru nebo trhlinu („je zalezlá“), se může převrhnout.[4] Toto je práce torpédo a námořní důl válčení. V roce 2012 velmi velký výletní loď Costa Concordia byla zalezlá a ztratila pohon zmapovanou skálou poblíž mělčiny a driftovala dále, kde se částečně potopila a odpočívala směrem k jedné straně a většina její konstrukce byla z vody. Nebylo to převrácení, protože její spodní část byla odhalena jen částečně; spíše to bylo částečné potopení. Oprava díry se nazývá ucpání.

Jinak by plavidlo v převážně vzpřímené poloze, které se převrhne, utrpělo příliš mnoho vody, aby se dostalo na místa normálně nad vodoryskou, což může být způsobeno špatným manévrováním a přetížením (viz Plimsoll Line ) nebo špatné počasí. Pokud jde o díry, může být provedeno kauci - odstranění vody na palubě, například pomocí a stokové čerpadlo, vlastní nebo ruční bailer nebo kbelíky. Ve fázi potopení, kde je její vztlak považován za kritický, je nepravděpodobné, že by se loď vzpřímila, ani by se nemohla napravit tak, aby byla ohrožena stabilita a bezpečnost, i kdyby bylo plavidlo spravováno - je rozhodnuto opustit loď a může znamenat pevné uzemnění a vztlaková čerpadla. Mezi typy lodí, a roll-on-roll-off (RORO nebo ro-ro) loď je náchylnější k převrácení, protože má velké otevřené paluby automobilů poblíž čára ponoru. Pokud vodotěsné dveře kabiny vozidla selžou z důvodu poškození nebo špatného hospodaření (jako při částečném potopení SLEČNAHerald of Free Enterprise kde byly omylem ponechány otevřené dveře) a jedna z největších námořních katastrof v době míru, když MS Estonsko klesl z Moře souostroví ve Finsku podléhá voda vstupující na palubu automobilu efekt volného povrchu a může způsobit převrácení. Jako trajekt RORO rohlíky, vozidla se mohou uvolnit a sklouznout dolů, pokud nejsou pevně zajištěna, což může nepříznivě změnit loď střed gravitace, zrychlování role a případně přeměnu jinak obnovitelné role na převrácení.

Soutěž

Tým na mistrovství světa ISAF 2005 v závodech týmů se těsně vyhýbá převrácení.

V konkurenčním prostředí závody jachet, převrhnutá loď má určitá zvláštní práva, protože nemůže manévrovat. Loď je považována za převrácenou, když se stožár dotýká vody; když je plně převrácený, říká se, že má otočená želva nebo želva.[5] Dobří závodníci se často dokážou vzpamatovat z převrácení s minimální ztrátou času.

Převrhnutí může být výsledkem extrému protahování, zvláště pokud kýl nemá dostatečnou páku k naklonění nádoby vzpřímeně.

Motorlife čluny jsou navrženy tak, aby se v případě převrácení samonaprávaly, ale většina ostatních motorových člunů nikoli.

Výcvik

Uspořádání převrácené Hobie Cat
Cvičení: vyrovnání člunu po úmyslném převrácení Wroxham Broad

Zprostředkujícím námořníkům se doporučuje, aby své čluny převrhli na bezpečném místě pod dohledem alespoň jednou, aby se seznámili s plovoucími vlastnostmi jejich člunu a procesem převrácení. Poté je loď napravena, vyproštěna a plachty resetovány, takže v případě nekontrolovaného převrácení je loď a její obyvatelé seznámeni s postupem a mohou se vzchopit.

Většinu malých plachetnic s jedním trupem lze obvykle napravit postavením nebo stažením na středová deska, daggerboard (nebo bilgeboard v mračit se ) zvedněte stožár z vody. V závislosti na konstrukci trup, člun vyrovnávací moment se obvykle projeví, jakmile je stožár přibližně 30 stupňů od vodorovné polohy, a pomůže vytáhnout loď vertikální. Vyrovnání katamaránu, který leží na boku, zahrnuje použití vzpěrné linie vedené přes horní část trupu. Posádka stojí na spodním trupu a táhne se vzpřímenou linii. V malém katamarány tak jako Hobie 16 je bezpodmínečně nutné, aby se tohoto úkolu ujal co nejdříve alespoň jeden člen posádky, protože existuje šance, že se tak stane želva a pak je extrémně obtížné se zotavit bez pomoci.[6] Nějaký monohulls a katamarány používají malé plovoucí zařízení namontované na špičce stožáru nebo hlavní plachty, aby zajistily, že plavidlo nemůže zaujmout obrácenou polohu, nebo alespoň to, že plně obrácená poloha není stabilní (tj. by se dostala do polohy, kde je stožár ležící na hladině vody, která by byla vhodnější než zcela obrácená).

V obou případech může člen posádky zvednout konec stožáru z vody může pomoci urychlit proces, protože největší výzvou napravit převrácenou loď je zbavit se váhy vody z plachet. Užitečným krokem, pokud je to možné (na uvolněné plachtě), je odpojit zámotek plachty od výložníku, což brání plachtě nabírat vodu, když se plachta zvedá z vody. The luk Převrácená loď by měla být nasměrována na vítr, aby se plachta začala zvedat z vody a vítr se mohl zachytit pod plachtu a pomoci napravit loď.

Je třeba dbát na to, aby se člun zcela nepohnul a nepřevrátil na druhou stranu, často s posádkou na dně. To je pravděpodobnější, pokud loď není namířena do větru.

Prevence

Existuje široká škála technologií, které lze instalovat nebo strategicky umístit, aby se zabránilo nebo odradilo člun nebo loď od převrácení. Různé technologie se spoléhají na nafouknutí airbagů, které se také nazývají zvedací vaky, což zvyšuje objem lodi vztlak s vodou.

Jachty

K převrácení jachet může dojít, když je voda schopna proniknout do trupu a snížit vodu a vztlak plavidel, což vede k převrácení. Jachty lze nasadit pomocí flotačního systému, což je řada strategicky rozmístěných zvedacích pytlů uvnitř trupu, které zvyšují vztlak plavidla a vyplnění prázdného prostoru, kde se může hromadit voda, poskytuje cenný čas k odstranění vody, opravě poškození nebo evakuaci.[7]

Velké lodě

Když se větší lodě, jako jsou nákladní lodě a tankery, převrhnou nebo potopí, nejen že není zotavení možné, ale skvělé poškození životního prostředí může dojít při rozlití nákladu.[8] Větší lodě jsou vybaveny systémem povrchových úprav pro obnovu lodí, což je nafukovací zařízení instalované v systému zátěž vodní nádrž nebo v trupu plavidla a lze je nasadit během několika sekund po nehodě, aby stabilizovaly plavidlo a poskytly více času na záchranu a evakuaci.[9]

Samopravný

  • A jeřáb převrhne malé plavidlo pobřežní stráže, aby otestovalo jeho vzpřímenou schopnost

  • Zkouška stability většího samonastavujícího se plavidla. Všimněte si velké paluby, která je téměř jedinou částí ponořenou, když je zcela obrácena.

  • The Buk -Peake SR (samopravný) záchranný člun vyhrál soutěž 1851 o vylepšený design záchranného člunu. Výkresy zobrazují velké, vysoce vztlakové tanky a zátěž.

  • The Lizzie Porter je záchranný člun třídy Peake, raný design samopravného člunu. Všimněte si vysokých, zakulacených vztlakových tanků na jejím přídi a zádi a na nízkých stranách uprostřed lodi.

Plavidlo může být označeno jako „samopravné“, pokud je navrženo tak, aby bylo schopné převrhnout se a poté se bez zásahu vrátit zpět do svislé polohy (s posádkou nebo bez ní na palubě). The úhel mizející stability, úhel pata kde se nádoba stává nestabilní a nekývá se vzpřímeně, neexistuje; samopravná loď se vrátí do vzpřímené polohy z jakékoli pozice, včetně zcela obrácené. Samopravná loď musí být při zaplavení pozitivně vztlakována. Existují tři způsoby, jak zajistit, aby plavidlo bylo samo-pravé: pečlivé rozložení stacionární hmotnosti a vztlaku, nafukovací airbagy a pohyblivý štěrk.[10]

Základním nástrojem pro výpočet stability plavidla je statický diagram stability, který vykresluje úhel pata na vodorovné ose a vyrovnávací páka (GZ) na svislé ose. (vidět metacentrická výška pro detaily). Pokud křivka statické stability nikdy nepřekročí osu x, loď není stabilní obráceně. To nestačí k vybudování člunu s dobrou stabilitou na moři, protože to zanedbává účinky větru, vln a lidských osob, ale je to jednoduchý a účinný způsob, jak analyzovat stabilitu plavidla.[10]

Samo-vzpřímení prostřednictvím rozložení hmotnosti a vztlaku vyžaduje hmotnost dolů a vztlak vysoko. Často se toho dosahuje samo těsnící nástavbou, jako jsou velké paluby moderních záchranných člunů.[10]

Většina malých plavidel určená jako záchranné čluny s tuhými (spíše než nafukovacími) trupy navrženými přibližně od poloviny dvacátého století jsou samonapravovací.[Citace je zapotřebí ]

Malé dálkově ovládané čluny mohou mít také vlastní pravici. To je zvláště užitečné pro závody.[11]

Pozoruhodné převrácení

Německá bitevní loď Tirpitz ležící převrácené ve fjordu Tromsø po Provoz Katechismus náletu, kterého se zúčastnilo záchranné plavidlo.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Převrhnu se?“. Objevte plavbu lodí. Citováno 22. listopadu 2013.
  2. ^ A b Dashew, Steve (8. ledna 2012). „Hodnocení stability a velkých rizik pro jachty“. Citováno 22. listopadu 2013.
  3. ^ Keilman, John (30. října 2011). „Zpráva: Loď ve smrtelné nehodě nevhodná pro závod Mackinac - plavidlo, které se převrhlo, bylo příliš nestabilní pro dlouhou soutěž v oblasti náchylné k nepříznivému počasí“. Chicago Tribune. Citováno 22. listopadu 2013.
  4. ^ The Telegraph: EU ignorovala roky odborných varování o bezpečnosti výletních lodí. Diskuse o stabilitě, když jsou zabořeny velké moderní lodě
  5. ^ Rousmaniere, Johne. „Zkoušky námořnického získávání, převrácení a zachycení“. USA plachtění. Archivovány od originál (PDF) 3. prosince 2013. Citováno 19. listopadu 2013.
  6. ^ „Fusion Capsize Manual“ (PDF). Člun F-15. Archivovány od originál (PDF) 2. prosince 2013. Citováno 18. listopadu 2013.
  7. ^ „Podvodní zvedací vaky a plovoucí jachta |“. www.turtlepac.com. Citováno 2017-01-31.
  8. ^ „SuSy - povrchový systém pro obnovu lodí“. www.su-sy.eu. Archivovány od originál dne 2017-04-19. Citováno 2017-01-31.
  9. ^ Munoz, Gabriella. „Nové airbagy zachrání lodě před potopením“. ScienceAlert. Citováno 2017-01-31.
  10. ^ A b C Akyıldız, Hakan; Şimşek, Cemre (2016). „Samopravný design lodi“ (PDF). GiDB-DERGi (6): 41–54. Citováno 21. června 2019.
  11. ^ „Nejlepší samoobslužný RC člun: nejlepší výběr pro rok 2019“. Dálkově ovládaná recenze koníčků. 21. září 2018.
  12. ^ Plán pro katastrofu. Sezóna 2. Epizoda 3.
  13. ^ Schreck, Adam (1. července 2009). „Až 30 obávaných mrtvých poté, co se loď převrhla z katarského hlavního města Dauhá v drsných vodách Perského zálivu“. Washington Examiner. Associated Press. Citováno 2009-07-02.[trvalý mrtvý odkaz ]

externí odkazy