Kalifornie Steam Navigation Company - California Steam Navigation Company

The Kalifornie Steam Navigation Company byla založena v roce 1854 na konsolidaci konkurenčních parník společnosti v Oblast zálivu San Francisco a na Sacramento a San Joaquin Rivers. V tomto úsilí byla úspěšná a vytvořila ziskový téměř monopol, který udržovala výkupem nebo bankrotem nových konkurentů. V reakci na Zlatá horečka Fraser Canyon a hospodářský růst na pacifickém severozápadě se společnost rozšířila na oceánské trasy ze San Franciska na sever do Britská Kolumbie. Podobně, jak kalifornská ekonomika rostla, společnost nabídla služby ze San Franciska na jih do San Pedro a San Diego. Tyto trhy opustila v roce 1867, kdy konkurence vyhnala ceny na nerentabilní úroveň. Zatímco Kalifornská parní navigační společnost byla po celý svůj život úspěšná v potlačení konkurence parníků na svých hlavních zátokových oblastech a na říčních trasách, nemohla kontrolovat vzestup železnic. Tito noví konkurenti snížili tržby a zisk společnosti. Nakonec v roce 1871 aktiva společnosti koupila Kalifornská pacifická železnice a společnost byla rozpuštěna.

Raná historie

1863 reklama

Ve 40. a 50. letech byla silniční a železniční síť v Bay Area a ve vnitrozemské Kalifornii primitivní. Parníky a čluny, které táhli, hrály důležitou roli při přemisťování lidí, zemědělských komodit a dalšího zboží po tomto regionu. Vyskytly se četné mola a skladiště San Francisco Bay, Zátoka San Pablo, a Suisan Bay. Steamers také vystoupil na řeky, které se vyprázdnily do těchto zátok, zejména na řeku Sacramento a řeku San Joaquin. Řeka Sacramento byla splavná 250 mil a v obdobích vysoké vody ještě dále proti proudu. The Feather River, přítok Sacramenta, bylo splavné dál Marysville během částí roku. San Joaquin byl splavný po celý rok až k Stockton a v obdobích vysoké vody mohly parníky sáhnout do Fresno County, asi 200 mil od ústí řeky.[1]

V roce 1848 byly na řece Sacramento jen dva parníky. Můžete cestovat ze San Franciska do Sacramenta za 30 $ s kabinou nebo za 20 $ na palubě. Jako Kalifornská zlatá horečka začal počet lodí plujících na řece Sacramento vystřelil na šestnáct za pouhých osmnáct měsíců, všechny byly postaveny ve východních loděnicích a plavily se kolem Mys Horn. Do roku 1851 ceny klesly na 1 $, protože všechny nové lodě bojovaly o zákazníky. Aby to lodní společnosti ještě zhoršilo, objednali si v době rozmachu další parníky a začali dorazit. Majitelé lodí neměli jinou možnost, než zaplatit půjčky, a to navzdory již tak zničující úrovni konkurence. Od roku 1853 provozovalo řeku Sacramento pouze 25 parníků.[1]

Majitelé parníků ukončili svou nerentabilní soutěž kombinací téměř všech plavidel, která sloužila pro vnitrozemský obchod. 22. února 1854 byla podle zákonů Kalifornie založena Kalifornská parní navigační společnost.[2] Počátečními akcionáři společnosti byli Richard Chenery,[3] Kapitán James Whitney, ml., Marshall Hubbard, John Bensley,[4] a major Samuel J. Hensley.[5] Všech pět mužů sloužilo jako prezident společnosti v různých časech.[6][7][8]

Vnitrozemská soutěž

Nová kalifornská společnost Steam Navigation Company se rychle přesunula do důchodu s přebytečnou kapacitou: 23 lodí bylo na volnoběh. Kombinace účinně eliminovala konkurenci na řekách Sacramento a San Joaquin. To společnosti umožnilo zvýšit sazby a návratnost ziskovosti pro vlastníky společnosti. Tato ziskovost přilákala nové konkurenty, stejně jako tomu bylo v roce 1850. Jednotlivé lodě jako např Překvapení a Martin White zahájena služba v roce 1855. Sazby ze San Franciska do Sacramenta klesly na pouhých 0,25 $ za cestujícího, protože kalifornská parní navigační společnost se snažila eliminovat nově příchozí kapitály.[1]

V rozhořčení nad sazbami za přepravu, které se po konsolidaci zvýšily na 40 $ / t, založili obchodníci z Marysville společnost Citizens 'Steam Navigation Company, která jí v roce 1854 konkuruje. Je to konkurenční parník, Podnik, přepravil náklad za 12 $ / t. Kalifornská Steam Navigation Company, která neměla žádnou konkurenci, snížila sazbu na 1 $ / t. Občanská společnost Steam Navigation Company postavila větší loď, Queen City, ale za nízké ceny, které si museli účtovat, aby mohli soutěžit, ztratilo peníze na každém nákladu. Občanská parní navigace nemohla za těchto okolností najít dostatečné financování pro pokračování provozu. 1. října 1855 podepsala smlouvu, která společnosti California Steam Navigation Company umožnila kontrolu nad jejími loděmi, čímž účinně obnovila monopol společnosti na přepravu do Marysville.[9]

Široká veřejnost a místní podnikatelská komunita nenáviděla kalifornskou Steam Navigation Company pro její monopolní sazby a drsnou taktiku, kterou používala k potlačení konkurence.[10] Jeden deník zašel tak daleko, že redakčně upravil, že všichni kandidáti na státní zákonodárce by se měli zavázat, „věčný odpor vůči kalifornské společnosti Steam Navigation Company“[11]

Oceánská a pobřežní služba

The Zlatá horečka Fraser Canyon vytvořil okamžitou a velkou poptávku po přepravě z oblasti zátoky do Britské Kolumbie počátkem roku 1857. „Čtyřicátníci“, kteří spěchali na kalifornská zlatá pole, nyní spěchali těžit nová kanadská díla. Podobně kalifornská rostoucí ekonomika vytvořila novou poptávku po přepravě také na jih. Kalifornská parní navigační společnost použila pro tyto nové trasy několik svých největších parníků a ke splnění této poptávky získala další zaoceánské lodě. Pacifik byl zakoupen v roce 1859. Bratře Jonathane byl zakoupen a seřízen v roce 1861. Ajax a Orizaba byly zakoupeny v roce 1865. Kalifornie byla pro společnost postavena v roce 1866.

V roce 1856 Senátor zahájil službu „Jižní pobřeží“ mezi San Franciskem a San Diegem se zastávkami v San Luis Obispo, Santa Barbaře a San Pedru.[12] Orizaba zahájila plavbu na „jižní pobřeží“ v roce 1865.[13] V roce 1859 Pacifik zahájil dopravu do Victoria se zastávkami v Crescent City a Portlandu[14] a později se k němu přidal Bratře Jonathane, a Aktivní.[15] Kalifornie touto linkou se plavil také, počínaje rokem 1866. V lednu 1866 zavedla Kalifornská parní navigace další oceánskou trasu a nabídla první pravidelnou paroplavební dopravu mezi San Franciskem a Havajskými ostrovy pomocí svého parníku Ajax.[16] Po pouhých dvou zpátečních letech ji však společnost postavila na trasu San Francisco - Portland, aby čelila novému konkurenčnímu tlaku.[17]

Tyto nové oceánské trasy přivedly společnost do kontaktu s novými konkurenty. Na severu je Společnost Pacific Mail Steamship Company v roce 1861 prodala své podnikání kalifornské, oregonské a mexické paroplavební společnosti. Ben Holladay, silný průkopník parníku, řídil tuto dominantní společnost. V době akvizice měla pět parníků na trase San Francisco - Victoria k těmto dvěma (Pacifik a Bratře Jonathane) nasazený společností California Steam Navigation Company. Holladay přidal další lodě, ale zdálo se, že obě společnosti porozuměly, aby zabránily rychlostní válce. To se změnilo v roce 1865, kdy Jarvis Patton založil Anchor Line a položil svou loď Montana na lince San Francisco - Victoria. Snížil ceny, aby získal zákazníky, ale pouze s jednou lodí na trase zůstala cenová rovnováha mezi dvěma hlavními konkurenty víceméně zachována. V roce 1866 však Patton postavil Idaho a vypukla válka v plném rozsahu. Ziskovost vyšla ze severní trasy.[17]

Pokles

V roce 1867 si válka na severní trase vynutila konsolidaci. Společnost California, Oregon a Mexico Steamship Company koupila celou zaoceánskou flotilu společnosti California Steam Navigation Company. Koupilo se to Aktivní, Ajax, Kalifornie, Orizba, Pacifik, a Senátor.[18][19][20] To přinutilo kalifornskou parní navigační společnost zpět do jejího jádra Bay Area, které samo trpělo konkurencí nových železnic.

Dne 31. Března 1871 se Kalifornská pacifická železniční společnost získala veškerý majetek společnosti California Steam Navigation Company.[21][22] To zahrnovalo třicet dva parní lodě sidewheel a sternwheel, jednadvacet člunů, dvacet přístavišť a skladišť a franšízy, které umožňovaly lodím plout.[23] Peníze z prodeje aktiv byly distribuovány akcionářům a společnost byla v září 1871 vyřazena z obchodního rejstříku.[24][25] Železnice pokračovala v provozu parníků a integrovala je do svých vlastních tras a cenového schématu.[26] Fúze parníku a železnice byla poháněna stejnou touhou omezit konkurenci, která byla příčinou předchozích fúzí společností parníků. O pět měsíců později Central Pacific Railroad získala společnost California Pacific Railroad Company a vytvořila tak ještě silnější monopol na dopravu.[27]

V matoucím epilogu k historii korporace byla po disincorporaci vytvořena nová a nesouvisející společnost s parníky, která se také nazývala Kalifornie Steam Navigation Company. Také provozoval parníky na řece Sacramento, ale v tomto novém světě to byl začínající konkurent, který omezoval monopolní sazby zavedeného dominantního operátora.[28] Tato druhá kalifornská parní navigační společnost zanikla v červnu 1889, kdy se spojila se společností San Joaquin Improvement Company a stala se kalifornskou společností Steam and Improvement Company.[29]

Flotila

Kalifornská parní navigační společnost vlastnila a pronajala desítky lodí, člunů, remorkérů a člunů. Relativně málo jich bylo v provozu na plný úvazek na konkrétních trasách. Některé byly provozovány pouze sezónně, aby uspokojily špičkovou poptávku v době letní sklizně, kdy lodě a čluny přinesly úrodu z vnitrozemí do San Franciska. Některé byly provozovány pouze tehdy, když velká voda umožňovala průchod do přístavů dále do vnitrozemí na řekách. Některé lodě byly drženy v záloze, aby nahradily plavidla, která měla údržbu nebo byla poškozena. Některé lodě byly používány jako skladiště, plovoucí sklady a kanceláře. Některá plavidla byla ukotvena nebo uvázána a nikdy nebyla použita. Jednalo se obvykle o lodě kupované od konkurentů, které jim bránily v soutěžení, nebo zastaralé lodě, které společnost neprodala ze strachu, že se dostanou do rukou potenciálních konkurentů. Společnost založila základnu pro své nezaměstnané lodě v roce Oakland.[30] Níže je uveden částečný seznam lodí a člunů společnosti se zaměřením na to, jak se staly součástí a poté opustily flotilu.

Lodě

Aktivní (parní kormidelní kolo): Byla postavena pro trasu řeky Sacramento v roce 1849. Byla koupena společností Průzkum amerického pobřeží v roce 1852. Vláda prodala loď za 30 000 dolarů v červnu 1862. Po řadě soukromých listin ji společnost získala nejpozději v dubnu 1866. Loď byla od společnosti získána v Kalifornii, Oregonu a Mexiku Společnost parníků v roce 1867.[20][31][32] Narazila na kámen a ztroskotala jižně od Mys Mendocino v roce 1870.[33]

Ajax (vrtulový parník): Postavena v Brooklynu v New Yorku v roce 1864, byla zakoupena společností s Kalifornie v roce 1865 za 250 000 $.[34] Loď získala od společnosti kalifornská, oregonská a mexická paroplavební společnost v roce 1867.[35][36][37]

Amador (parní parník): Byla postavena pro společnost a do služby vstoupila v říjnu 1869. Od společnosti ji získala společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871..[38][22]

Amélie (Parní kormidelní kolo): Byla vypuštěna v roce 1863 původně jako trajekt v zálivu San Francisco Bay, který jezdil mezi Alviso a San Francisco. V roce 1868 Amélie byl jedním z prvních parníků v Bay Area, které konvertovaly z uhlí na ropu na palivo.[39][40] Získala ji od společnosti California Pacific Railroad Company v roce 1871.[22]

Americký orel: Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti v roce 1854. Loď byla poškozena při výbuchu kotle a poté několik let kotvila na hrázi v Sacramentu. V roce 1859 byly odstraněny její vrchní strany a ona byla přeměněna na člun.[41][42][43][44]

Anna Abernethy (sidewheel steamer): Běžela jako konkurent společnosti na trase Marysville - San Francisco počínaje rokem 1854. Společnost ji převzala do roku 1856. Zlomila si hnací hřídel, zatímco na Petaluma - San Francisco běh v roce 1857.[45][46][30][47]

Antilopa (parní parník): Loď dosáhla oblasti zálivu v roce 1851 plavbou kolem mysu Horn. V Kalifornii se plavila na „Independent Line“ a byla jednou z plavidel sloučených do společnosti California Steam Navigation Company, když byla založena v roce 1854. Plavidlo od společnosti získala společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[1][48][22]

Prapor (sternwheel steamer): Byla to lehká ponorná loď, která začala soutěžit se společností na horním toku řeky Sacramento v květnu 1862. V prosinci 1863 ji společnost získala. Loď byla spálena a téměř zničena žhářem v prosinci 1864. Byla opravena a v květnu 1866 se vrátila k řece, aby znovu konkurovala společnosti. Do flotily společnosti se vrátila nejpozději v roce 1868. V roce 1871 ji získala společnost California Pacific Railroad Company. V roce 1872 byla odstraněna její technika a měla být rozebrána.[49][50][51][52][53][54][22]

Kráska: Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti v roce 1854. 5. února 1856 její kotle explodovaly a zabily asi dvě desítky lidí. Zdá se, že loď byla opravena, ale přejmenována Labuť (viz níže), abychom ji odloučili od katastrofy.[55][56][57]

Bratře Jonathane (Parní kormidelní kolo): Byla zakoupena společností a opravena v roce 1861. Potopila se se ztrátou asi 225 životů v roce 1865.[58]

C. M. Weber: Loď vstoupila do služby na běhu Stockton v dubnu 1851 a byla jedním z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854.[59][46]

Kalifornie:[60] Byla získána s Ajax za 250 000 $ od newyorské přepravní společnosti Wakeman, Gookin & Dickinson v roce 1865.[34] Získala ji od společnosti Kalifornie, Oregon a Mexico Steamship Company v roce 1867.[61]

Hlavní město (sidewheel steamer): Loď byla postavena pro společnost a zahájena dne 5. listopadu 1865. Od společnosti ji získala společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[62][63][22]

Kapitáne Sutteri (parní kormidelní kolo): Loď byla jedním z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854. Potopila se v kotvišti v říjnu 1855 a kvůli špatnému stavu nebyla opravena.[41][64]

Chrysopolis (sidewheel steamer): Loď byla postavena pro společnost za cenu 200 000 $[1] v San Francisku a zahájen v červnu 1860.[65] Získala ji od společnosti California Pacific Railroad Company v roce 1871[22]

Camanche: Byla postavena v Bay Area a vypuštěna v roce 1851. Loď se potopila po srážce s J. Bragdon v lednu 1853. Deset životů přišlo o život. Byla opravena a vrácena do provozu a stala se jednou z lodí, která byla sloučena do společnosti v roce 1854.[56][66][67][68] Je pravděpodobné, že byla do roku 1858 přeměněna na člun stejného jména.[69]

Clara: Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti a byla krátce použita jako trajekt do Alameda. Loď byla prodána v červenci 1854 za 9 000 $ a zmizí z tiskových účtů Bay Area.[41][70]

Kleopatra: Byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854. Její strojní zařízení bylo odstraněno a byla rozebrána v roce 1862, přičemž její pilotní budova byla převedena do Goodman Castle.[71][72][73]

Důvěra: Získala ji v New Yorku John Bensley a poslala do San Franciska v roce 1849.[4] Loď byla jedním z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854.[1][74]

Cora (sidewheel steamer): Z firmy ji získala společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[22]

Cornelia (parní kormidlo): Byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854. Od společnosti ji získala společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871. V roce 1872 byla odsouzena za nezaslouženou.[75][76][22]

Daniel Moore: Byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854.[1][41]

Vzdor (parní parník): Se společností začala soutěžit v červenci 1860. V roce 1871 ji získala společnost California Pacific Railroad Company.[1][22]

Doveru (záďový parník): Loď byla postavena pro společnost v San Francisku a zahájena v roce 1869. V roce 1871 ji koupila společnost California Pacific Railroad Company.[77][78][22]

Zatmění: Byla uvedena na trh v prosinci 1854 jako konkurent společnosti. V polovině roku 1855 společnost ovládla loď. Byla přeměněna na člun stejného jména.[46][79][80]

Eliza: Postaven v roce 1824 a plavil se kolem mysu Horn v roce 1850, byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854. Byla rozdělena v roce 1868.[81]

Podnik: Byla postavena pro konkurenční společnost Citizen's Steam Navigation Company pro běh z Marysville do San Franciska. Její první cesta s cestujícími na palubě se uskutečnila 27. července 1854. Převzala ji společnost, když v roce 1855 vyhnala z provozu svého konkurenta. V roce 1863 byly její kotle a stroje odstraněny a instalovány do nového parníku, který měl být používán v Čína.[82][83][84]

Vyjádřit: Byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854.[85] Loď byla ve vlastnictví společnosti nejméně do roku 1856.[41] V červnu 1870 byla loď vlastněna nezávislým provozovatelem, který soutěžil se společností na trase San Francisco - Oakland.[86] Tento podnik selhal a loď byla 12. ledna 1872 prodána v aukci za 1200 $[87]

Flóra (sternwheel steamer): Loď byla postavena pro obchod společnosti s Marysville, a měl tak výjimečně mělký ponor 11 palců. Byla uvedena na trh v roce 1865. V roce 1871 ji získala společnost California Pacific Railroad Company.[88][22]

Gaudeloupe: Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti v roce 1854.[43]

Gazela: Byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854.[1][89]

Klenot (parní kormidelní kolo): Plavila se do společnosti v roce 1854, ale po původní konsolidaci. Získala ji od společnosti California Pacific Railroad Company v roce 1871.[71][90][22]

Zeměkoule: Byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854. Loď byla po určitou dobu používána jako kancelář společnosti a jako skladiště.[56]

Goodman Castle (sternwheel steamer): Loď byla postavena v Bay Area a začala se plavit jako konkurent společnosti v roce 1858. Do února 1859 tento podnik selhal a společnost loď vlastnila. Získala ji společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871 a v roce 1875 byla rozdělena.[46][91][92][93][22]

Guvernérka Dana: Byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854.[1][71]

Guvernérka Dana III (záďový parník): Byla to mělká ponorná loď postavená pro trasu společnosti Sacramento-Marysville. Byla zahájena 29. října 1863[94]

H. T. Clay: Rámy lodi byly postaveny v New Orleans a poté odeslány do San Franciska, kde byly smontovány v roce 1850. Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti v roce 1854.[43][95]

Hartford: Loď se plavila z New Yorku do San Franciska a dorazila 24. ledna 1849. Byla téměř zničena při požáru počátkem roku 1851, ale byla přestavěna a stala se jedním z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854. Byla demontována v roce 1855. [96][41][97][64]

Helen Hensleyová (sidewheel steamer): Loď postavil Samuel J. Hensley. Byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854. Později téhož roku utrpěla explozi kotle. Získala ji od společnosti California Pacific Railroad Company v roce 1871.[8][71][42][22]

Henrietta (sternwheel steamer) Byla postavena za 12 000 $ v roce 1857, aby konkurovala společnosti, ale její majitel zemřel dříve, než vstoupila do služby.[98] Společnost ji vlastnila do konce roku. Její motor byl prodán a exportován do Číny v roce 1863[46][99]

J. Bragdon (parní parník): Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti v roce 1854. Její stroje byly odstraněny a znovu nainstalovány Paul Pry v roce 1864. Její trup byl přeměněn na člun.[1][22][100]

James Blair (sternwheel steamer): Byla postavena v Bay Area, aby konkurovala společnosti, a zahájena v roce 1857. Tento podnik selhal a do dubna 1858 byla loď vlastněna společností.[46][101][102]

Julie (parní parník): Loď byla postavena na trase Stockton společnosti a byla zahájena 18. srpna 1864. Od společnosti ji získala společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[103][104][22]

Kate Kearney: V roce 1856 byla uvedena jako nezaměstnaná. Zdá se, že společnost toho roku loď prodala.[30][105]

Skřivan (sternwheel Steamer): V roce 1871 ji získala společnost California Pacific Railroad Company. Skřivan byl rozdělen v roce 1876[22][106]

Marysville[41]

Nový svět:[71] Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti v roce 1854. Loď byla prodána společnosti Oregon Steam Navigation Company v květnu 1864 za 75 000 $.[1][107]

Orient: Byla jedním z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854.[43] Potopila se v Stará řeka a její strojní zařízení bylo odstraněno v roce 1858. Byla přeměněna na člun.[69][22]

Orizaba (sidewheel steamer): Loď byla zakoupena od společnosti Pacific Mail Steamship Company v roce 1865 za 60 000 $.[108][20] Získala ji od společnosti kalifornská, oregonská a mexická paroplavební společnost v roce 1867.[61]

Pacifik (napařovač bočních kol): Byla zakoupena od společnosti Společnost Pacific Mail Steamship Company v roce 1860. Od společnosti ji získala společnost California Steam, Steam, Company v roce 1867 v Oregonu a v Mexiku.[109][61]

Paul Pry (parní parník): Loď byla postavena v San Francisku v roce 1854. Od společnosti ji získala společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[110][103][22]

Štika: Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti v roce 1854. Byla rozdělena v roce 1860.[41][111]

Plumas (parní kormidelní kolo): Byla jedním z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854. 11. července 1854 zasáhla zádrhel a potopila se na řece Sacramento. Její stroje byly zachráněny, ale zbytek lodi byl naprostou ztrátou.[57][112]

Queen City: Loď byla postavena pro konkurenceschopnou společnost Citizens Steam Navigation Company a byla uvedena na trh v září 1854. Společnost ji převzala, když v roce 1855 vytlačila svého konkurenta z provozu.[83]

Red Bluff (záďový parník): V roce 1871 ji získala společnost California Pacific Railroad Company.[22]

Důvěra (vrtulový parník): Získala ji společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[80][22]

Republika:[113]

Sam Soule[114]

San Antonio: Byla přeměněna na člun.[115][21]

Senátor: Loď byla postavena v New Yorku původně pro obchod na pobřeží Nové Anglie. V reakci na kalifornskou zlatou horečku byla poslána kolem mysu Horn a dosáhla v roce 1849 v San Francisku.[116] Byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854. V roce 1867 ji od společnosti získala kalifornská, oregonská a mexická paroplavební společnost.[1][117][118]

Shasta: Byla jednou z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854, ale zdá se, že byla okamžitě na volnoběh a už nikdy neodplula[41][119]

Sophie: Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti v roce 1854.[43]

Sophie McLean: Loď byla postavena pro trasu společnosti San Francisco - San Jose. Byla zahájena 18. ledna 1859.[120] Plavidlo vybuchlo v přístavu a v říjnu 1865 vstávalo páru.[121]

Překvapení: Byla postavena v San Francisku a její zkušební plavba proběhla 2. dubna 1855. Soutěžila s firmou, ale do listopadu 1855 byla společnosti prodána. Na rozdíl od mnoha přebytečných plavidel společnosti California Steam Navigation Company byla Surprise prodána, ale způsobem, který zaručoval, že se už nikdy nevrátí, aby konkurovala lodím společnosti. Její noví majitelé ji odvedli do Číny přes Honolulu v květnu 1861, aby přepravila náklad na dálnici řeka Yangtze. Odplula doprostřed Taiping povstání, byl vystřelen na pobřežní baterie a nakonec upálen Šanghaj.[122][46][123][124][125][126]

Polykat (sternwheel steamer): Byla postavena pro společnost v San Francisku a uvedena na trh v listopadu 1860. Stroje lodi byly znovu použity od Willamette. [127][48][20]

Labuť: Loď byla původně pojmenována Kráska (viz výše), ale byla přejmenována po smrtelné explozi kotle. Byla seřízena v loděnici na lodi Americká řeka a zahájena 15. prosince 1856.[128][114][129]

Thomas Hunt: Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti v roce 1854.[130] Po konsolidaci nebyla v Bay Area potřebná a byla prodána, aby mohla běžet na Columbia River. Krátce se vrátila do San Franciska, aby byla připravena pro službu na pobřeží Čína.[130][131]

Urilda: Byla postavena v roce 1851 a byla jedním z původních plavidel sloučených do společnosti v roce 1854. V roce 1860 byla přeměněna na člun. [1][74][132]

Vítěz (sternwheel steamer): Byla postavena v Bay Area a zahájena v roce 1859, aby konkurovala společnosti na trase San Francisco - Marysville. Nikdy neprovedla konkurenční výlet a do ledna 1860 byla ve vlastnictví společnosti. Získala ji od společnosti California Pacific Railroad Company v roce 1871.[46][133][134][22]

Willamette: Začátek na konci roku 1854, snějaký čas soutěžil s loděmi společnosti na řece Sacramento. Společnost snížila tvorbu cen Willamette nerentabilní. Její majitelé byli nuceni prodat loď kalifornské Steam Navigation Company, která se rozhodla loď jednoduše uvázat a nechat ji hnít. Nakonec byla rozdělena a její strojní zařízení použito Polykat.[20]

Wilson G. Hunt (parní parník): Získala ji v New Yorku John Bensley a poslala do San Franciska v roce 1849.[4] Byla jednou z původních lodí sloučených do společnosti v roce 1854. Loď získala od společnosti kanadská Pacifická železnice v roce 1871.[1][74]

Yosemite (sidewheel steamer): Loď byla postavena pro společnost v San Francisku a byla zahájena v roce 1862. Od společnosti ji získala společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[103][22]

Mladá Amerika[48]

Čluny

'76: Získala ji společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[135][22]

Camanche: Převedeno z parníku. Získala ji společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[69][22]

Zatmění: Převedeno z parníku. Získala ji společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[80][22]

J. Bragdon: Převedeno z parníku. Získala ji společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[22]

Malý obr[135]

Orient: Převedeno z parníku. Získala ji společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[22]

Pardee.[136]

Rolla[137]

San Antonio: Převedeno z parníku. Získala ji společnost California Pacific Railroad Company v roce 1871.[22]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „Inland Commerce-Retrospective“. San Francisco Examiner. 17. června 1893. str. 11.
  2. ^ „Jottings Around Town“. San Francisco Chronicle. 9. června 1871. str. 3.
  3. ^ „Richard Chenery: Pionýr zlaté horečky - FoundSF“. www.foundsf.org. Citováno 2019-01-29.
  4. ^ A b C „John Bensley“. Denně Alta v Kalifornii. 21. června 1889.
  5. ^ „Zábor Havaje“. Los Angeles Times. 1. dubna 1897. str. 6.
  6. ^ „James Whitney, jr“. Denní večerní hlasatel. 30. prosince 1865. str. 3.
  7. ^ „Kalifornie Steam Navigation Co“. Denně Alta v Kalifornii. 20. září 1855. str. 1.
  8. ^ A b „Another Pioneer Gone“. Ranní unie. 13. ledna 1866.
  9. ^ „More Feather River“. Oakland Tribune. 9. února 1964. str. 156.
  10. ^ „Protimonopolní zákon pana Normana“. Placer Herald. 21. února 1857. str. 1.
  11. ^ „Nové prkno“. Sonoma County Journal. 23. července 1858. str. 2.
  12. ^ „Pro San Diego“. Denně Alta v Kalifornii. 2. listopadu 1858.
  13. ^ „Pro Sanatu Barboru“. Denně Alta v Kalifornii. 19. ledna 1866.
  14. ^ „Pro Victorii“. Denně Alta v Kalifornii. 15. února 1859.
  15. ^ „Victoria, Vancouver Island“. San Francisco Examiner. 13. května 1866. str. 4.
  16. ^ „Kalifornská parní navigační společnost“. Marysville Daily Appeal. 7. ledna 1866.
  17. ^ A b Wright, E. W. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest: An Illustrated Review of the Growth and Development of the Marine industry, from the Advent of the Earliest navigators to the present time, with skiets and portraits of a number of well known Marine Men. Lewis & Dryden Printing Company. Kalifornie parní navigace.
  18. ^ „The New Steamship Company“. San Francisco Examiner. 20. března 1869. str. 3.
  19. ^ „Na schůzi ředitelů“. Santa Cruz Weekly Sentinel. 29. června 1867. str. 1.
  20. ^ A b C d E Wright, E. W. (1895). Lewis Drydenova mořská historie severozápadního Pacifiku. Portland, Oregon: The Lewis and Dryden Printing Company. ISBN  9785884013193.
  21. ^ A b „Kalifornská parní navigační společnost“. Santa Cruz Weekly Sentinel. 1. dubna 1871. str. 1.
  22. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát "Řeka Steamboats". Denně Alta v Kalifornii. 14. dubna 1871.
  23. ^ „Výprodej společnosti California Steam Navigation Company“. Philadelphia Inquirer. 29. března 1871. str. 1.
  24. ^ "Kalifornie". Oregonský státník každý týden. 29. března 1871. str. 2.
  25. ^ „Kalifornská parní navigační společnost“. Sacramento Daily Union. 27. září 1871.
  26. ^ Lance Armstrong, hlavní město, Fort Sutter byli mezi nejznámějšími parníky řeky, Valley Community Newspapers, 10. června 2013, z valcomnews.com přístup 23. listopadu 2013 Výňatek ze série o historii řeky Sacramento.
  27. ^ Maritimeheritage.org: The Maritime Heritage Project, Shipping Lines in San Francisco Bay Area during the 1800s - California Steam Navigation Company
  28. ^ „Pacific Rural Press“. cdnc.ucr.edu. 28. května 1887. Citováno 2019-01-01.
  29. ^ „The New River Steamer Company“. Denně Alta v Kalifornii. 14. června 1889.
  30. ^ A b C „Skladiště parníků v Oaklandu“. Sacramento Daily Union. 14. října 1856.
  31. ^ „Victoria, Vancouver Island“. Marysville Daily Appeal. 7. dubna 1866.
  32. ^ „Telegraph to the Union“. Sacramento Daily Union. 12. června 1862.
  33. ^ „Ztráta parníku aktivní“. Santa Cruz Weekly. 25. června 1870. str. 3.
  34. ^ A b „Prodej parníků“. San Francisco Examiner. 27. listopadu 1865. str. 3.
  35. ^ „Největší podnik dne!“. San Francisco Examiner. 8. ledna 1866. str. 2.
  36. ^ „Pro Portland“. San Francisco Examiner. 5. března 1870. str. 2.
  37. ^ „Ten“ Ajax"". Denně Alta v Kalifornii. 27. prosince 1865.
  38. ^ „From Stockton“. Sacramento Daily Union. 1. října 1869.
  39. ^ „Ropa“. Folsom Telegraph. 23. května 1868.
  40. ^ „A Bran New Steam For San Jose“. Denně Alta v Kalifornii. 26. října 1863.
  41. ^ A b C d E F G h i Senát, Kalifornie zákonodárný sbor (1856). Věstník Senátu státu Kalifornie. Státní tiskárna. p. 520.
  42. ^ A b „Pioneer Steamboatmen“. Denně Alta v Kalifornii. 3. července 1882.
  43. ^ A b C d E „Kalifornie Steam Navigation Company“. Denně Alta v Kalifornii. 30.dubna 1854.
  44. ^ "Barge American Eagle". Sacramento Daily Union. 1. června 1859.
  45. ^ „Opozice“. Sacramento Daily Union. 20. září 1854.
  46. ^ A b C d E F G h „Statistiky řek a tonáže“. Sacramento Daily Union. 1. ledna 1861.
  47. ^ „Nehoda parníku“. Sacramento Daily Union. 24. srpna 1857.
  48. ^ A b C „Kalifornie Steam Navigation Com'y“. Placer Herald. 3. října 1863. str. 3.
  49. ^ „Podnikání v Sacramentu“. Týdenní Colusa. 1. září 1866.
  50. ^ „Parník Banner“. Marysville Daily Appeal. 17. května 1862.
  51. ^ „Kalifornie Steam Navigation Company“. Sacramento Daily Union. 23. prosince 1863.
  52. ^ „Banner parníku spálen“. Marysville Daily Appeal. 27. prosince 1865.
  53. ^ „Can't be Moved“. Sacramento Daily Union. 18. prosince 1872.
  54. ^ „Potopení„ Victora"". Denně Alta v Kalifornii. 17. března 1868.
  55. ^ „Steamboat Explosion“. Los Angelesská hvězda. 16. února 1856.
  56. ^ A b C "Kalifornie Steam Navigation Company". Sacramento Daily Union. 1. května 1854.
  57. ^ A b "Kalifornie Steam Navigation Company". Sacramento Daily Union. 4. března 1854.
  58. ^ „Pro Portland a Victoria“. San Francisco Examiner. 15. června 1865. str. 1.
  59. ^ „Pro Stocktona“. Denně Alta v Kalifornii. 23.dubna 1851.
  60. ^ „Pro Victorii“. San Francisco Examiner. 4. května 1866. str. 1.
  61. ^ A b C „Nákladní doprava, listiny atd.“. San Francisco Examiner. 3. října 1872. str. 3.
  62. ^ "Oběd". San Francisco Examiner. 6. listopadu 1865. str. 3.
  63. ^ „Steamboats“. Denní večerní hlasatel. 15. prosince 1865. str. 3.
  64. ^ A b „Sinking of Steamer Sutter“. Denně Alta v Kalifornii. 13. října 1855.
  65. ^ "Velikost Chrysopolisu". Sonoma County Journal. 15. června 1860. str. 2.
  66. ^ „Postižení katastrofy!“. Denně Alta v Kalifornii. 7. ledna 1853.
  67. ^ „Trip of the Camanche“. Sacramento Daily Union. 14. listopadu 1851.
  68. ^ "Kalifornie Steam Navigation Company". Sacramento Daily Union. 29. března 1854.
  69. ^ A b C "Steamer Orient". Sacramento Daily Union. 30. června 1858.
  70. ^ „Prodej parníku“. Denně Alta v Kalifornii. 26. července 1854.
  71. ^ A b C d E "Kalifornie Steam Navigation Company". Žulový deník. 12. března 1856. str. 4.
  72. ^ „Kalifornie Steam Navigation Company“. Denně Alta v Kalifornii. 23.dubna 1854.
  73. ^ „Dvě jména“. Sacramento Daily Union. 19. prosince 1862.
  74. ^ A b C „Parníky, cestující na lodi a námořní kapitáni. San Francisco 1846-1900“. www.maritimeheritage.org. Citováno 2018-12-25.
  75. ^ "Kalifornie Steam Navigation Company". Denně Alta v Kalifornii. 18. března 1854.
  76. ^ Putnam, Johne. „Kalifornská parní navigační společnost“. Citováno 2018-12-25.
  77. ^ „Steamer Dover“. Denní večerní hlasatel. 9. října 1869. str. 3.
  78. ^ „From Stockton“. Sacramento Daily Union. 26. července 1869. str. 2.
  79. ^ "Steamboating". Sacramento Daily Union. 25. září 1856.
  80. ^ A b C „Reliance and Eclipse“. Sacramento Daily Union. 26. července 1869.
  81. ^ „Kapitán a jeho řemeslo“. Marysville Daily Appeal. 25. června 1868.
  82. ^ „The New Steamer Enterprise“. Denně Alta v Kalifornii. 2. srpna 1854.
  83. ^ A b „Zahájení Steamer Queen City“. Denně Alta v Kalifornii. 1. října 1854.
  84. ^ „Pro Čínu“. Sacramento Daily Union. 11. května 1863.
  85. ^ „Ze San Jose“. Denně Alta v Kalifornii. 29. listopadu 1851.
  86. ^ „Místní stručnosti“. 25. června 1870. str. 3.
  87. ^ „Smíšené zboží“. San Francisco Examiner. 12. ledna 1872. str. 3.
  88. ^ „Parník Flora“. Marysville Daily Appeal. 18. června 1865.
  89. ^ „Vylepšení řeky Feather“. Placer Herald. 30. května 1857. str. 3.
  90. ^ "Komerční". Sacramento Daily Union. 2. prosince 1872.
  91. ^ „Hrad parníku Goodman“. Maják Red Bluff. 27. ledna 1858.
  92. ^ „Stručný odkaz“. Sacramento Daily Union. 11. května 1875.
  93. ^ „Nehoda parníku“. Sacramento Daily Union. 28. února 1859.
  94. ^ „Úspěšné spuštění“. Denně Alta v Kalifornii. 30. října 1863.
  95. ^ „Parník H. T. Clay“. Denně Alta v Kalifornii. 17. listopadu 1850.
  96. ^ „Přijel“. Denně Alta v Kalifornii. 7. ledna 1850.
  97. ^ „Hartford“. Sacramento přepis. 7. dubna 1851.
  98. ^ „Nový parník“. Sacramento Daily Union. 4. dubna 1857.
  99. ^ „Interier Items“. Denně Alta v Kalifornii. 2. července 1863.
  100. ^ "Oprava". Denně Alta v Kalifornii. 24. října 1864.
  101. ^ „Opoziční loď“. Sacramento Daily Union. 21. srpna 1857.
  102. ^ „Steamboat Burned“. Sacramento Daily Union. 26.dubna 1858.
  103. ^ A b C „Kalifornie Steam Navigation Co“. San Francisco Examiner. 12. prosince 1870. str. 2.
  104. ^ „San Francisco“. Sacramento Daily Union. 19. srpna 1864.
  105. ^ "Oznámení". Sonoma County Journal. 28. června 1856.
  106. ^ „Stručná reference“. Sacramento Daily Union. 21. září 1876.
  107. ^ Zprávy tichomořských států: v. 1-63. Kalifornie. Bancroft-Whitney Company, vydavatelé práva a právníci knihkupectví. 1906. str. 342.
  108. ^ „Pro Portland“. San Francisco Examiner. 12. října 1865. str. 1.
  109. ^ „Pro Portland a Victoria“. San Francisco Examiner. 22. listopadu 1865. str. 1.
  110. ^ „Ztráta parníku“ Paul Pry"". Denně Alta v Kalifornii. 23. prosince 1862.
  111. ^ "Parník Pike". Sacramento Daily Union. 15. srpna 1860.
  112. ^ „Ztráta parníku Plumas“. Sacramento Daily Union. 15. července 1854.
  113. ^ „Pro jižní pobřeží“. Denně Alta v Kalifornii. 28. ledna 1858.
  114. ^ A b „Dva výlety týdně“. Placer Herald. 8. února 1862. str. 3.
  115. ^ „Velká exkurze“. San Francisco Examiner. 2. listopadu 1865. str. 2.
  116. ^ Sioli, Paolo (1883). Historie okresu El Dorado v Kalifornii. Cedar Ridge Pub. p. 175. ISBN  9780965876322.
  117. ^ „Pro Santa Barbaru“. San Francisco Examiner. 3. listopadu 1865. str. 1.
  118. ^ „Změna času“. San Francisco Chronicle. 20. května 1871. str. 4.
  119. ^ „Koupeno“. Sacramento Daily Union. 22. března 1854.
  120. ^ „Nový parník“. Sacramento Daily Union. 18. ledna 1859.
  121. ^ „Bylo zjištěno těžké poškození“. Santa Cruz Weekly Sentinel. 25. srpna 1866. str. 4.
  122. ^ „Trial Trip of the Steamer Surprise“. Denně Alta v Kalifornii. 3. dubna 1855.
  123. ^ "Veřejnosti". Sacramento Daily Union. 16. listopadu 1855.
  124. ^ „Překvapení pro Chinadom“. Sonoma County Journal. 24. května 1861. str. 2.
  125. ^ „Příchod překvapení parníku“. Polnesian. 15. června 1861. str. 2.
  126. ^ „The Steamer Surprise“. Marysville Daily Appeal. 7. července 1863.
  127. ^ „San Francisco News“. Marysville Daily Appeal. 17. listopadu 1860.
  128. ^ "Steamboating". Sacramento Daily Union. 16. prosince 1856.
  129. ^ „Trial Trip“. Sacramento Daily Union. 1. července 1856.
  130. ^ A b „Třetí odeslání“. Sacramento Daily Union. 4. října 1854.
  131. ^ „Návrat parníku Thomas Hunt“. Denně Alta v Kalifornii. 11. června 1855.
  132. ^ „Před padesáti lety“. Sacramento Union. 26. června 1910.
  133. ^ „Opoziční parník“. Sacramento Daily Union. 15. srpna 1859.
  134. ^ "Steamboating". Sacramento Daily Union. 25. ledna 1860.
  135. ^ A b "Spuštěno a vytaženo". Sacramento Daily Union. 9. června 1870.
  136. ^ „For Red Bluffs“. Maják Red Bluff. 1. července 1857.
  137. ^ "Na cestách". Denní večerní hlasatel. 4. dubna 1868. str. 3.