CityRail - CityRail

"City Rail" přeadresuje tady. Obecně o tranzitu městskou železnicí viz Městská železniční doprava.

CityRail
Logo Cityrail 2010-2013.gif
Goninan S Car Set.jpg
S sada
Přehled agentury
Tvořil16. ledna 1989
Rozpuštěno30. června 2013
Nahrazující agentury
JurisdikceNový Jížní Wales
Hlavní sídloSydney
Mateřská agenturaStátní železniční úřad (1989-2003)
RailCorp (2004-2013)
Klíčový dokument
  • Zákon o správě dopravy, 1988 (NSW)
webová stránkawww.cityrail.info
The L7 logo CityRail používané do roku 2010

CityRail byla australská osobní železniční značka provozovaná společností Státní železniční úřad od roku 1989 do roku 2003 a do RailCorp od roku 2003 do roku 2013 se službami v okolí a okolí Sydney, Newcastle a Wollongong, tři největší města v Nový Jížní Wales stejně jako některé náhradní železniční služby. Byla založena v lednu 1989 a zrušena v červnu 2013, kdy byla nahrazena Vlaky Sydney a NSW TrainLink.

V červnu 2013 fungovala 307 stanic a přes 2 060 kilometrů trati sahající na sever k horním Hunter Region, na jih k Shoalhaven a Jižní vysočina regiony a západ až k Bathurst. V roce končícím 30. června 2012 bylo v síti provedeno 306 milionů cest.[1]

Dějiny

Struktura

CityRail byl založen na základě Zákon o správě dopravy, 1988 (NSW), a byl poprvé zmíněn jako entita odlišná od Státní železniční úřad v Parlament Nového Jižního Walesu tehdejším guvernérem James Rowland dne 21. února 1990.[2] CityRail přijal modrou a žlutou verzi Státního železničního úřadu L7 logo, aby se vešly do své nové modré a žluté barevné schéma.[3] Toto logo se nadále používalo až do roku 2010, kdy bylo nahrazeno logem Waratah Vláda NSW.[3]

1. ledna 2004 RailCorp převzal všechny funkce Státního železničního úřadu a později funkce Corporation pro železniční infrastrukturu a Rail Access Corporation.[4] To vedlo k tomu, že se společnost CityRail spolu s. Stala dceřinou společností RailCorp CountryLink.[4] CityRail zanikla dne 1. července 2013, s Vlaky Sydney převzetí příměstských služeb a NSW TrainLink převzetí meziměstských služeb.[5]

Provozní historie

Konzole operátora stanice

Když byla zavedena značka CityRail, státní železniční úřad byl částečně způsoben převzetím dodávky 450 Tangara kočáry. S těmito novými vozy v provozu, poslední jednopodlažní příměstské soupravy byly staženy v roce 1992 a poslední U set meziměstské sady byly staženy v roce 1996.[6][7]

V únoru 1994 první z 15 dvoukolových vozidel Usilujte o motorové vozy byl dodán.[8][9] Tyto nahradily Třída 620/720 motorové vozy, Třída 900 motorové vozy a lokomotiva tažené zásoby.[Citace je zapotřebí ]

V květnu 2000 Letiště a linka East Hills otevřel.[Citace je zapotřebí ] V červenci 2002, první ze 141 M set vagóny vstoupily do služby.[10][je zapotřebí lepší zdroj ] V listopadu 2006 první ze sedmi dvoukolových vozidel Hunter motorové vozy vstoupil do služby.[11][je zapotřebí lepší zdroj ]

V prosinci 2006, první z 221 Oscar vagóny vstoupily do služby na Linka jižního pobřeží.[Citace je zapotřebí ] V únoru 2009 Epping na železniční trať Chatswood zahájena kyvadlovou dopravou[12] a později v tomto roce byla integrována do služby severní linky.[13]

V červenci 2011 první Waratah vlaky vstoupily do služby, aby nahradily S sady, i když v roce 2013 bylo oznámeno, že některé sady S zůstanou.[14] V říjnu 2012 nová služba od Bathurst do Sydney zahájeno.[15]

Operace

Fleet (2013)

Příměstské Sady byly poslední třídou vlaků, které měl CityRail zavést.
Meziměstský V sady fungoval přímo v éře CityRail.
Nafta více jednotek, jako je Snahy provozované na neelektrifikovaných částech sítě.

V době svého ukončení v červnu 2013 provozoval CityRail osm elektrická jednotka třídy pro příměstskou a meziměstskou práci a dvě motorová jednotka třídy. Všechny použité elektrické vlaky CityRail 1500 V DC zpětná elektrifikace a cestovat na 1435 mm standardní rozchod stopy. Dvoupodlažní kolejová vozidla byla poprvé představena v roce 1964 a po roce 1996 byly všechny elektrické vícepodlažní jednotky dvoupodlažní.

Síť CityRail byla rozdělena do tří sektorů založených na třech skladech údržby.[16] Vlakové soupravy EMU byly identifikovány cílovými deskami, které jsou vystaveny na přední spodní spodní straně hnacích vozů.[17] Při identifikaci vlakových souprav EMU byla použita cílová označení a čísla sad. Složení a formace vlakových souprav a označení cílů se mohly změnit.

Sektory údržby CityRail
Sektor #SkladObsluhované linkyCílová destička
1MortdaleVýchodní předměstí a Illawarra a Východní pobrěžíČervené
2FlemingtonLetiště a East Hills, Bankstown, Carlingford, Cumberland, Vnitřní západ, Olympijský park a JižníModrý
3HornsbySeverní pobřeží, Severní, Západní, Centrální pobřeží a Modré horyČerná

Všechno V sady který operoval na Newcastle a Modré hory linky, byly opraveny ve Flemington Depot. Všechno M a H sady, který měl zelenou terčovou desku, byl opraven Centrum údržby Eveleigh.

Bývalá flotila

Následující tabulka obsahuje vlaky, které byly ve flotile CItyRail a které byly staženy před zánikem CityRail:

TypobrazVe služběPoznámky
Standardní zásoba příměstských vozůRed Rattler set F1 at Sydney Central.jpg1925-1992Také známý jako Červení chřestýši. Několik zachováno.
Zásoba předměstských vozů Tulloch1940-1992Také známý jako Červení chřestýši. Několik zachováno.
Sklad příměstských vagónů SputnikEveleigh1.jpg1957-1993Známý jako Červení chřestýši nebo Sputnikové. Několik zachováno.
Motorový vůz třídy 900/800HPF 954.jpg1951-1994Několik zachováno.
U setSet NSW U (CF 5003) v Junee Roundhouse Museum.jpg1958-1996Také známý jako U-lodě. Několik zachováno.
Dvoupatrový vozík TullochCityRail-Tulloch-trailer-T4873.jpg1964-2004Provozováno s jednopodlažními a dvoupodlažními motorovými vozy. Několik zachováno.
Motorový vůz třídy 620/720HamiltonStation.JPG1961-2007Několik zachováno.

Jízdenek

Po většinu života značky CityRail byl lístkový systém Automatizovaný systém sběru jízdného (AFC). Z roku 1992 byl založen na magnetický proužek technologie a byla interoperabilní s Sydney autobusy a Sydney Ferries systémy. V pozdějších letech byla síť začleněna do EU MyZone systém jízdenek, který si zachoval technologii AFC, ale prodloužil platnost multimodálních jízdenek na soukromé autobusy a lehkou železnici.

Na rozdíl od jízdenkových systémů jiných měst v Austrálii byla většina cen jízdenek CityRail počítána na ujetou vzdálenost a ukázalo se, že jsou nejdražšími jízdenkami jakéhokoli systému městské hromadné dopravy.[18]

Výkon

Podle roku 2003 Parryho zpráva„Interakce městských, příměstských, meziměstských a nákladních linek a služeb vyústila v příliš složitý systém.[19] Tato složitost částečně přispěla k tomu, že organizace byla široce kritizována za nízkou spolehlivost a bezpečnost. CityRail byl také nesmírně drahý. “

Po zavedení nových jízdních řádů v letech 2005 a 2006 se zlepšil včasný chod.[20] Nově zavedený jízdní řád zvýšil prodlevu stanic a dobu jízdy.[21]

V říjnu 2012 zveřejnila zpráva PricewaterhouseCoopers našel CityRail špatně ve srovnání s mnoha službami metra z 27 dalších velkých světových měst. Sydney bylo hodnoceno jako čtvrtý nejhorší veřejný vlakový systém, přičemž se ukázalo, že má nejdražší jízdenky ze všech hlavních městských systémů veřejné dopravy.[18]

Patronát

V následující tabulce jsou uvedeny údaje o patronátu pro síť během příslušného finančního roku. Finanční roky Austrálie začínají 1. července a končí 30. června. Jako poznámky jsou zahrnuty expanze a kontrakce sítě a významné události, které ovlivnily počet uskutečněných cest.

Záštitu CityRail podle finančního roku 1991–92
90. léta
Rok1991-921992-931993-941994-951995-961996-971997-981998-991999-00
Patronát
(miliony)		243.8229.8234.8249.6256.4
[A]		264.7
[b]		266.5
[C]		270.5278.7
[d]
Odkaz[22][23]
2000s
Rok2000-012001-022002-032003-042004-052005-062006-072007-082008-092009-10
Patronát
(miliony)		302.6
[E]		276.4273.4273.3270.3273.7281.5296.1292.2
[F]		289.1
Odkaz[23][24][25][26]
2010s
Rok2010-112011-122012-13
Patronát
(miliony)		294.5304.2306.2
[G]
Odkaz[26]
  1. ^ Služby Pippita ukončily v říjnu 1995
  2. ^ Služby Cumberland Line zavedeny v listopadu 1996
  3. ^ Železniční trať Olympic Park byla otevřena v březnu 1998
  4. ^ Železniční trať letiště byla otevřena v květnu 2000
  5. ^ Olympijské a paralympijské hry v Sydney konané v září a říjnu 2000
  6. ^ Železniční trať Epping na Chatswood byla otevřena v únoru 2009
  7. ^ Služby Bathurst zavedené v říjnu 2012

Síť

CityRail provozoval jedenáct příměstských linek, čtyři meziměstské služby, jednu regionální dopravu a pět spojovacích autobusových služeb, plus pozdní noční autobusovou dopravu přes metropolitní Sydney.

Příměstské linky

Síť CityRail Suburban
Barva a název čáryMezi
CityRailgreen.pngLetiště a linka East HillsMěstský kruh a Macarthur buď Sydenham (vrchol) nebo Letiště
CityRailorange.pngBankstown LineMěstský kruh a Liverpool nebo Lidcombe prostřednictvím Bankstown
CityRaildarkblue.pngCarlingford LineClyde a Carlingford, s omezenými službami pro Lidcombe a Centrální (i)
CityRailmagenta.pngCumberland LineBlacktown a Campbelltown
CityRail blue.pngVýchodní předměstí a linie IllawarraBondi Junction a Vodopád nebo Cronulla
CityRailpurple.pngInner West LineCity Circle a Bankstown nebo Liverpool (vrchol), via Regents Park
CityRailred.pngSeverní linieEpping a Hornsby přes Strathfield, Centrální a Macquarie Park
CityRailyellow.pngNorth Shore LineCentrální a Berowra přes Gordone
CityRailolympicpark.svgOlympic Park LineLidcombe a Olympijský park. Některé služby provozované mezi Central (i) a Olympic Park, zejména během zvláštních událostí
CityRaillightblue.pngJižní linieCity Circle a Campbelltown, via Granville
CityRailyellow.pngWestern LineCentrální a Emu Plains nebo Richmond přes Parramatta

: * Ve špičce na trase North Shore jezdí některé příměstské služby Gosford a Wyong a některé služby Western Line rozšířeny na Springwood.
: * Inbound Inner West and South services usually travel around around the City Circle in the clockwise direction. Příchozí letiště a služby East Hills a Bankstown obecně cestovaly kolem City Circle proti směru hodinových ručiček.

* Central (i) je standardní zkratka používaná na jízdních řádech a obrazovkách stanic. Znamená země a meziměstské platformy Central [dříve platformy 1-15, nyní 1-12].

Meziměstské linky

CityRail Intercity a regionální síť oddělená od příměstské sítě
Barva a název čáryMezi
CityRailinteryellow.pngLinie Modré horyCentrální a Lithgow, s omezenými službami pro Bathurst A
CityRailinterred.pngNewcastle linkaCentrální a Newcastle
CityRailinterblue.pngJižní pobřežíCentrální b a Bomaderry nebo Port Kembla
CityRailintergreen.pngLinie jižní vysočinyCampbelltown C a Moss Vale, s omezenými službami pro Goulburn
^ a Některé špičkové služby na lince Modré hory jezdily do / z Hornsby
^ b Některé špičkové služby a většina víkendových služeb na trase jižního pobřeží jezdily do / z Bondi Junction
^ c Některé špičkové služby na trati Southern Highlands do / z Central. Jindy byla nutná změna vlaku v Campbelltown nebo Macarthur

Regionální linka

Barva a název čáryMezi
CityRailhunter.pngHunterova linieNewcastle a Telarah, s omezenými službami pro Hnůj nebo Buchtička

Připojení autobusové dopravy

CityRail provozoval několik autobusových linek podél koridorů, kde byla železniční trať uzavřena pro cestující nebo jako doplněk k železniční dopravě. Tyto autobusové služby se objevily v jízdních řádech CityRail a přijímaly jízdenky CityRail, ale provozovaly je autobusové společnosti ze soukromého sektoru, které uzavřela smlouva s CityRail. Dva byli CountryLink služby, které přepravovaly cestující CityRail.

Barva a název čáryMezi
CityRailbusyellow.pngLinie Modré horyLithgow na Bathurst přes Mount Lambie (r)
CityRailbusred.pngNewcastle linkaFassifern na Toronto přes Blackalls Park
CityRailbusblue.pngJižní pobřežíWollongong na Moss Vale /Bundanoon přes Robertson (r)
CityRailbusgreen.pngLinie jižní vysočinyMoss Vale na Goulburn přes Marulan
CityRailbusgreen.pngLinie jižní vysočinyPicton na Bowral přes Thirlmere pouze ve všední dny (nahrazuje zavřeno Linka smyčky Picton-Mittagong )
^ (r) CountryLink služby, rezervace míst nutná

NightRide

Hlavní článek: NightRide

Aby byla zajištěna osobní doprava mezi půlnocí a 05:00, zatímco byly z důvodu údržby udržovány stopy mimo vlaky, byla v roce 1989 zavedena paralelní autobusová doprava. NightRide služby provozované obvykle v hodinových intervalech (některé trasy odjíždějí častěji o víkendech). Služby NightRide provozovaly soukromé autobusové společnosti a byly identifikovány čísly tras začínajícími písmenem „N“. Ve službách NightRide byly přijaty všechny platné jízdenky CityRail do cíle (kromě jednotlivých jízdenek).[27]

Přehled sítě

Veřejná prostranství Hlavní nádraží, hlavní stanice v síti CityRail, která se otevřela na současném místě v roce 1906

Většina meziměstských vlaků skončila v Centrální zatímco většina příměstských (kromě Carlingfordova linie ) služby pokračovaly přes město.

CityRail také provozoval několik meziměstských služeb, které končí na centrální stanici (ačkoli některé služby fungovaly v částech systému ve stylu metra ve špičce). Tyto linie se táhly přes 200 kilometrů od Sydney až na sever Newcastle, jako daleký západ jako Bathurst, až na jihozápad jako Goulburn a až na jih jako Kiama a Port Kembla. Vlaky Southern Highlands vyžadovaly spojení v Campbelltownu, protože do města běžely pouze ve špičce.

Regionální služby provozované z konečné stanice v Newcastle, s místními elektrickými službami pro Centrální pobřeží a naftové služby do Telarah s některými sahajícími do Hnůj a Buchtička. Naftové služby také fungovaly na Illawarra linka mezi Kiama a Bomaderry.

Rozbočovač systému CityRail byl Centrální stanice, kde většina řádků začala a skončila. Vlaky přijíždějící z Letiště a linka East Hills a Bankstown Line, po jízdě proti směru hodinových ručiček na Městský kruh někdy ukončeno po příjezdu do Central a pokračovalo k Macdonaldtown Turnback. Většina vlaků však pokračovala dál a stávala se příslušnými směrem ven Vnitřní západ vlaky a Jižní linka vlaky. Zpět platí pro vlaky přicházející z vnitřního západu a jižních linek, které, pokud nejsou ukončeny, se staly vlaky směřujícími ven na tratích Airport & East Hills a Bankstown. Stejným způsobem všechny vlaky z Western Line nebo Severní linie stalo se Čára severního pobřeží vlaky, jakmile se dostanou do centra.

Stejně jako výše zmíněné meziměstské služby běžely také místní služby v Newcastle místní oblast v době mimo špičku, jako součást Centrální pobřeží a Newcastle Line. Místní služby také běžely na Linka jižního pobřeží v Wollongong místní oblast, obvykle mezi Thirroul a Port Kembla.

Informační systémy pro cestující

Duální horizontální, stropní obrazovky instalované na mnoha stanicích CityRail

Mnoho stanic CityRail bylo vybaveno elektronickými indikačními tabulemi cílových cestujících. Ty poskytly informace o aktuálním čase, dalších třech dostupných službách, čase podle příjezdu, cílové trase a počtu dostupných vlakových vozů.

Vzhledem k mnoha různým typům stanic, které CityRail obsluhuje, se jejich obrazovky lišily formou. Ve stanici, kde vlaky přijížděly s vyšší frekvencí, byly na každém nástupišti použity 2 nebo více vertikálních LED obrazovek k zobrazení cíle a času příjezdu, zatímco v oblastech s nízkou frekvencí byly použity 1 nebo 2 duální horizontální LED obrazovky s větším písmem. Na některých nižších patronátních stanicích se stále používaly indikátory ručního určení. V regionálních oblastech se stanice spoléhala na digitální hlasové oznámení pro informace o službách. CBSM (Custom Built Sheet Metal) byl zodpovědný za výrobu mnoha obalů indikátorových desek.[28]

Výzvy

Kvalita železničního systému byla otázkou značné politické citlivosti. Výkon Státní železniční úřad a RailCorp byli zpochybňováni v souvislosti s bezpečností, školením, politicky motivovaným zaměřením na přesnost, řízení a kulturu na pracovišti, se silnou kritikou ze strany soudce Petera McInernyho při vyšetřování nehod Glenbrook a Vodopád.[29][30] Doprava je po zdravotnictví a školství třetí největší oblastí veřejných výdajů v NSW. Noviny distribuované dojíždějícím, mX a Sydney Morning Herald je "kampaň pro Sydney" udržovala dopravu na vrcholu agendy před Státní volby 2007. Ve své průběžné zprávě vládě NSW z roku 2003 byl Tom Parry velmi kritický vůči CityRail. „Je těžké uvěřit, že daňoví poplatníci nebo stát získávají nejlepší možnou hodnotu z každoročně vynakládaného velkého množství peněz,“ napsal.[31]

Bezpečnost

Typická zpráva žádající cestující, aby stáli za žlutou čarou, a hmatová dlažba blízko okraje nástupiště

Bezpečnost sítě CityRail byla zpochybněna dvěma smrtelnými nehodami. Druhý Glenbrookská katastrofa v roce 1999 zabil sedm lidí. V roce 2003 Vodopádová katastrofa zabito sedm.[32] Byly vyšetřovány obě nehody. Oficiální zjištění druhé nehody také obviňovala „nedostatečně rozvinutou kulturu bezpečnosti“. Vznikla kritika způsobu, jakým CityRail řídil bezpečnostní problémy, což vedlo k tomu, co ministerstvo dopravy NSW nazvalo „reaktivním přístupem k řízení rizik“.

CityRail zahájil veřejné informační kampaně týkající se překračování železnice, kočárků a kočárků a pádu mezi nástupištěm a vlakem.[33]

Zločin a terorismus

Nouzový bod pomoci

Trestná činnost spáchaná na železničním majetku se od roku 2002 snížila o 32,9%, což RailCorp připisuje rozmístění asi 600 Dopravní úředníci přes síť.[34] Všechny stanice, včetně stanic vzdálených nebo bez zaměstnanců, mají nouzová „místa pomoci“, která v případě nehody umožňují bezprostřední kontakt cestujících s úřady. Všechny stanice jsou pokryty uzavřený televizní okruh dohled. V některých vlacích a depech je však stále patrné velké množství graffiti.

V posledních letech hrály při řízení sítě roli obavy z terorismu. CityRail a další poskytovatelé veřejné dopravy se účastní probíhající kampaně na zvyšování povědomí o veřejném terorismu, Pokud něco vidíte, něco řekněte, převzato z podobné kampaně v New Yorku.[35]

Přetížení

V roce 2008 bylo zjištěno přetížení vlaků Nezávislý cenový a regulační soud (IPART)[36] být významnou příčinou zpoždění. Průzkum provedený společností RailCorp v září 2011 ukázal, že 6 z 13 linek mělo během špičkového ranního dojíždění maximální zatížení, které přesahovalo 135% (kapacity sedadel).[37]

Vnímání veřejnosti

Jedním z důsledků narůstajících problémů CityRail byl prudký nárůst veřejných stížností a útoků na zaměstnance,[38] s Boston Consulting Group zpráva tvrdí, že se zaměstnanci aktivně schovávali před rozzlobenými zákazníky, kteří si chtěli na službu stěžovat. Vysoce negativní vnímání tranzitních úředníků, kteří jednají jako inspektoři letenek a účtují vysoké pokuty na místě, vedlo k tomu, že organizace zavedla pokuty proti plivání a značení požadující, aby zaměstnanci dojíždějící nezneužívali personál.[39]

Viz také

Reference

  1. ^ Výroční zpráva 30. června 2012 RailCorp
  2. ^ "Zahájení třetího zasedání čtyřicátého devátého parlamentu Nového Jižního Walesu", Hansard: Legislativní rada Nového Jižního Walesu, Parlament Nového Jižního Walesu, 21. února 1990
  3. ^ A b „Steam Workshop :: [AU] New South Wales osobný vlak logos through history“. steamcommunity.com. Citováno 11. března 2020.
  4. ^ A b NSW, Transport for (18. června 2017). „RailCorp“. www.transport.nsw.gov.au. Citováno 11. března 2020.
  5. ^ Budd, Henry (18. dubna 2013). „Ministr dopravy Gladys Berejiklian odhaluje nové logo a uniformy dopravy“. Daily Telegraph. Citováno 18. dubna 2013.
  6. ^ „U-Boats ... A Tribute“ Železniční přehled Listopad 1996 strana 43
  7. ^ „Zánik U sad“ Železniční přehled Březen 1997 strana 38
  8. ^ „CityRail bude mít také průzkumníky“ Železniční přehled Květen 1992
  9. ^ „Snahy vstoupit do služby pouze dny po spuštění“ Železniční přehled Květen 1994
  10. ^ Výkonnostní audit - Projekt Millennium Train Audit Office of New South Wales June 2003
  11. ^ „New Hunter railcar goes in to limited service“. CityRail. 23. listopadu 2006.
  12. ^ „Železniční trať Chatswood-Epping se konečně otevře“. ABC News. 30. ledna 2009.
  13. ^ „Epping-Chatswood Rail Link“. Železniční technologie. Citováno 11. března 2020.
  14. ^ Saulwick, Jacob (16. července 2013). „Staré vlaky zůstanou v provozu ještě dlouho po zvoleném datu“. The Sydney Morning Herald. Citováno 30. prosince 2017.
  15. ^ Železniční doprava z Bathurstu do Sydney ve prospěch Lithgowu Lithgow Merkur 4. června 2012
  16. ^ „Údržba vlakového parku“. CityRail. 1. června 2006. Archivovány od originál dne 13. března 2008. Citováno 18. května 2008.
  17. ^ Department of Railways, New South Wales: Working of Electric Trains, 1965
  18. ^ A b „Doprava a infrastruktura v Bombaji lepší než Sydney: zpráva PwC“. Sydney Morning Herald. 15. října 2012. Citováno 10. února 2013.
  19. ^ Ministerské šetření v oblasti udržitelné dopravy v Novém Jižním Walesu Transport NSW Prosince 2003
  20. ^ „Většina vlaků ve špičce CityRail je načas'". Sydney Morning Herald. 12. ledna 2007. Citováno 28. srpna 2011.
  21. ^ „Špatná strana kolejí“. Sydney Morning Herald. 6. listopadu 2004. Citováno 28. srpna 2011.
  22. ^ „Státní železniční úřad Výroční zpráva 1996-97“ (PDF). Státní železniční úřad v Novém Jižním Walesu. p. 14. Archivovány od originál (PDF) dne 22. června 2014. Citováno 3. ledna 2018.
  23. ^ A b „Státní železniční úřad Výroční zpráva 2001-02“ (PDF). Státní železniční úřad v Novém Jižním Walesu. s. 10–11. Archivovány od originál (PDF) dne 22. června 2014. Citováno 3. ledna 2018.
  24. ^ „Státní železniční úřad Výroční zpráva 2003-04“ (PDF). Státní železniční úřad v Novém Jižním Walesu. p. 12. Archivovány od originál (PDF) dne 22. června 2014. Citováno 3. ledna 2018.
  25. ^ „Výroční zpráva společnosti Rail Corporation NSW za období 2007–2008“ (PDF). Rail Corporation NSW. p. 15. Archivovány od originál (PDF) dne 21. června 2014. Citováno 3. ledna 2018.
  26. ^ A b „Rail Corporation NSW Annual Report 2012–13“ (PDF). Rail Corporation NSW. p. 17. Archivovány od originál (PDF) dne 21. června 2014. Citováno 3. ledna 2018.
  27. ^ „Hledat jízdní řády vlaků“. CityRail. Archivovány od originál dne 24. října 2009. Citováno 2. prosince 2011.
  28. ^ Klienti
  29. ^ Zvláštní vyšetřovací komise při nehodě u vodopádu, závěrečná zpráva, svazek I, leden 2005, ctihodný Peter Aloysius McInerny, QC
  30. ^ Železniční bezpečnost: stavědla a ochrana vlaků, Ian Macfarlane, 2004
  31. ^ Parry, Tom (9. prosince 2003). „Ministerské šetření v oblasti udržitelné veřejné dopravy“ (PDF). Vláda Nového Jižního Walesu. Archivovány od originál (PDF) dne 14. května 2009. Citováno 30. března 2008.
  32. ^ https://www.youtube.com/watch?v=2ejTdkFDSKk
  33. ^ „Pravidla školení“. CityRail. Archivovány od originál dne 19. dubna 2008. Citováno 18. května 2008.
  34. ^ „Výroční zpráva RailCorp 2006-2007“ (PDF). RailCorp. 31. října 2007. Citováno 4. března 2008.
  35. ^ „CityRail: Zabezpečení: Pokud něco vidíte, něco řekněte“. RailCorp. Archivovány od originál dne 28. srpna 2007. Citováno 14. září 2007.
  36. ^ IPART - Nový Jižní Wales - Austrálie
  37. ^ http://cityrail.info/about/our_performance/service_capacity.jsp#section1d
  38. ^ „Stížnosti CityRail“. Sydney Morning Herald. 10. října 2008.
  39. ^ Pokuty - CityRail

Další reference