P&O Stena Line - P&O Stena Line

P&O Stena Line
NástupceTrajekty společnosti P&O
Založený1998
Zaniklý2002
Hlavní sídloDoveru, Spojené království
Oblast sloužila
Anglie, Francie
SlužbyOsobní doprava, nákladní doprava
Rodič60% Trajekty společnosti P&O / 40% Stena Line

P&O Stena Line byla založena v roce 1998 po sloučení společností P&O European Ferries (Dover) Ltd a Doveru a Nové nebe operace Stena Line.

Dějiny

Myšlenka společné služby byla původně předložena v červenci 1996 a v říjnu téhož roku bylo podepsáno Memorandum o porozumění o sloučení jejich zájmů na trajektech na pobřežních trasách. Pokračování bylo dáno fúzi koncem roku 1997 společností Spojené království, francouzština a EU úřady a nová společnost začala 10. března 1998 společným livrejem, který byl oficiálně představen o den dříve. Vlastnictví nové společnosti bylo 60/40 ve prospěch P&O, přičemž veškerou správu pobřeží a moře prováděla P&O. Hlasovací práva mezi těmito dvěma společnostmi byla 50/50.

Společnost P&O i Stena do fúze vložily také různá stavební aktiva. Příkladem toho byly kuchyně P&O Stena Lines „Central Preparation“ v západních dokech a jejich školicí středisko (obě budovy British Rail). Channel House, sídlo společnosti P&O v Doveru, bylo pronajato od londýnské P&O Corporate společnosti P&O Stena Line.

Služba Newhaven-Dieppe byla uzavřena počátkem roku 1999. P&O Stena byl na trase nahrazen Transmanche Ferries a Hoverspeed.

V dubnu 2002 společnost P&O oznámila svůj záměr odkoupit 40% podíl ve společnosti P&O Stena Line ve vlastnictví společnosti Stena, což bylo dokončeno do srpna. P&O Stena Line se poté stala součástí Trajekty společnosti P&O.

Lodě

Po dokončení fúze Evropské trajekty společnosti P&O dobrovolně přihlásilo 8 plavidel do nově vytvořené skupiny:

Prvních pět bytostí ROPAX lodě plující z Doveru do Calais, přičemž poslední tři jsou určeny pouze pro nákladní dopravu RORO plavidla plující z Doveru do Zeebrugge.

Stena Line dobrovolně přihlásila 6 plavidel do nově vytvořené skupiny:

První dvě plavidla se plavila na trase Newhaven - Dieppe, následující tři plavidla na Doveru do Calais a fastcraft Lynx 3 byl víceúčelový HSC plavidlo operující primárně z Newhavenu, ale také schopné v minulosti operovat z Doveru.

(Jméno Lynx má kořeny v minulosti společnosti, když fungovala jako Stena Sealink Line - první dvě společnosti HSC Craft byly pojmenovány Stena SeaLynx I a Stena SeaLynx II.)

Bylo rozhodnuto z důvodu přepravní kapacity Stena Invicta že by nebyla životaschopná ve službě, která musela snížit svou prostornost v rámci dohod o fúzi, a tak byla propuštěna do Francie a čekala na Chartu a nikdy neviděla aktivní službu u P & OSL. Spekulovalo se, že se během ročního období suchého doku vrátí do služby u společnosti, aby sloužila jako pomocná loď, ale nikdy se to nestalo. Stena Antrim byl také okamžitě stažen a byl položen, dokud nebyl prodán.

Zpočátku flotilu P&O Stena Line tvořilo 12 aktivních plavidel, jednalo se o: -

Víceúčelová plavidla

Nákladní trajekty

Fastcraft

Zatímco si všechna plavidla Dover původně zachovala své názvy před sloučením, postupně se měnily během každoroční opravy každého plavidla a v roce 1999 byla přijata předpona P & OSL, která nahradila Pýcha a Stena předpony. Jako výsledek, Stena Fantasia a Stena Empereur přijal nová jména uživatele P & OSL Canterbury a P & OSL Provence resp.

V Newhavenu Stena Lynx III byl přejmenován Elita před fúzí, Stena Cambria si ponechal svůj název až do ukončení služby Newhaven-Dieppe na začátku roku 1999. The Elita fastcraft byl vrácen do Stena Line a znovu získal původní název, Stena Cambria byl prodán.

To bylo původně zamýšleno P & OSL Pikardie přestoupí na trasu POSL Newhaven-Dieppe. Bylo plánováno, že bude vytvořena a vybavena centrální nakládací rampa mezi horní a dolní palubou vozidla, protože plavidlo Doveru pracuje se dvěma nakládacími rampami, zatímco mnoho dalších přístavů pracuje pouze s jednou. K tomu však nedošlo a plánovaný přenos se nikdy neuskutečnil. The P & OSL Pikardie zůstal na trase Dover-Calais až do roku 2001 a poté strávil několik měsíců ve Francii, než byl prodán menší konkurenční firmě působící od Ramsgate - TEF Shipping. Dnes je jedinou z původních tří lodí třídy Spirit, která stále pluje ve vodách Spojeného království. Druhá aktivní sesterská loď, P & OSL Kent, nyní pluje pro řeckého operátora. Třetím plavidlem byl nešťastný Herald of Free Enterprise, který se na konci 80. let převrhl z přístavu Zeebrugge.

V průběhu roku 1998 si společnost P&O Stena pronajala Stena Royal pro použití v nákladní dopravě Dover-Zeebrugge. Loď byla později přejmenována a obnovena P & OSL Aquitaine.

Flotila zůstala stejná až do nákupu podílu společnosti Stena Line ve společnosti P&O v roce 2002. Bylo oznámeno, že služba Dover-Zeebrugge bude ukončena, ale ke skutečnému uzavření došlo pod vedením P&O Ferries v prosinci 2002.

Značky

P&O Stena představila koncept Brand World, který se nyní nachází na mnoha současných Trajekty společnosti P&O Flotila. Finnegan Consultancy Group vyvinula a implementovala původní strategii Brand World, která přinesla standardní image celé flotily.

Značky byly: -

  • Klubová třída
Výkonný tichý salonek, který se dříve nenašel na bývalých plavidlech Stena Line.
  • Langanova brasserie
Vyměnil obslužné restaurace číšníka ve flotile Doveru.
  • Harbour Coffee Company
Kavárna
  • NYC Deli
Sandwich Outlet
  • First Base Burgers
Rychlé občerstvení / Burger Bar
  • Mezinárodní soud pro potraviny
Samoobslužná restaurace.
  • Silverstones Bar
Sportovní bar a salonek založený na formuli 1. Představuje velké modely automobilů F1 a obecné memorabilií F1 z okruhu Silverstone.
  • Horizon Lounge
Společenská místnost s barem nebo prodejnou Harbour Coffee Company.
  • Coca-Cola Megadrome
Arkády videoher

Od roku 2007 začala společnost P&O Ferries odstraňovat některé ze svých známých světů značek v celé své flotile. Tři hlavní ovlivněné značky jsou:

  • Silverstones Bar byl nahrazen „barem“
  • Horizons Lounge, nyní známý jako „rodinný salonek“
  • Společnost Harbour Coffee Company byla změněna na „kavárnu“

Bývalé operace P&O Stena dnes

Služba Dover-Calais se v zásadě vrátila do své formy před fúzí P&O European Ferries, aniž by zbývaly žádné dřívější lodě Stena Line. Lodě, které měly zůstat ve flotile P&O Ferries, se buď vrátily ke svému původnímu názvu „Pride of“ (kromě PO Canterbury a PO Kent) nebo získal předponu. European Pathway a European Highway byly přeměněny na víceúčelová plavidla a staly se Pride of Canterbury a Pride of Kent respektive nahrazení PO Canterbury a PO Kent které po skončení P&O Stena Line ztratily ze svých jmen znaky „&“ a „SL“. Pride of Provence a Pride of Aquitaine byly později staženy v rámci přezkumu operací společnosti P&O Ferries oznámeného v září 2004.

Službu Newhaven-Dieppe provozovala společnost Transmanche Ferries, ale tato služba byla vypsána do výběrového řízení počátkem roku 2007 jako součást plánu mateřské společnosti francouzských operátorů. Úspěšnou nabídku podala pařížská společnost Louis Drefus (LD) Lines, která rovněž provozuje službu Portsmouth - Le Havre.

Používání loga P&O Stena dnes

Logo POSL stále žije dodnes, i když na druhé straně zeměkoule od kanálu La Manche v Singapuru. Austen Maritime Services je údajně poslední společná operace P & O / Stena, a přestože nemá nic společného s operacemi Ferries, logo si zachovává.

Reference

externí odkazy