Přístav v Newhavenu - Port of Newhaven

Přístav v Newhavenu
Newhaven Marina a přístav - geograph.org.uk - 1216489.jpg
Pohled na přístav Newhaven a trajektový přístav
Umístění
ZeměAnglie
UmístěníNewhaven, East Sussex
Souřadnice50 ° 47'23 ″ severní šířky 0 ° 03'16 ″ východní délky / 50,78961 ° N 0,05437 ° E / 50.78961; 0.05437Souřadnice: 50 ° 47'23 ″ severní šířky 0 ° 03'16 ″ východní délky / 50,78961 ° N 0,05437 ° E / 50.78961; 0.05437
Detaily
Otevřeno1847
ProvozujeNewhaven Port & Properties Ltd.
Ve vlastnictvíoddělení z Seine-Maritime, Francie
Typ přístavuPřírodní / umělé s přístav
Statistika
webová stránka
http://www.newhavenportauthority.co.uk

The Přístav v Newhavenu je port a související doky komplex nacházející se uvnitř Newhaven, East Sussex, Anglie, který se nachází v ústí řeky Řeka Ouse.

Mezinárodní trajekty jezdí do francouzština přístav Dieppe, Seine-Maritime, vzdálenost 75,5 mil (122 km).[1] Přestože existují náznaky opuštěných operací jednorázového převozu vlaků, přístav stále vidí velké množství nákladu a pohybu cestujících.[2]

Přístav je také obsluhován Železniční stanice Newhaven Harbor.

Dějiny

Rybářská vesnice Newhaven měla malý námořní význam až do otevření železniční dráha z Lewes do Newhavenu v roce 1847.

Seafordská pobočka

Od roku 1864, podle pokynů Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží (LB & SCR) kteří získali pozemky kolem tehdejší rybářské vesnice, jejich hlavního inženýra Frederick Banister byl pověřen návrhem nového komerčního přístavního zařízení a systému pro přístup k dopravě.[3]

V roce 1864 umožnil Banister stavbu Seaford odbočka z Newhaven město na Přístav v Newhavenu, na východní straně řeky a dále do Seafordu. To by později umožnilo hromadnou přepravu a dodávky stavebního materiálu, aby bylo možné stavět doky v Newhavenu.

Služby trajektů pro cestující LB & SCR

Mapa zobrazující hlavní trasy trajektů LB & SCR v roce 1888

Až do tohoto bodu, osobní doprava napříč kanály z Londýn na Paříž, operoval hlavně od Brighthelmstone (nyní Brighton) pomocí dokončeného Chain Pier z roku 1820 a za druhé z Shoreham. Oba tyto přístavy však vážně omezily velikost přístupných plavidel, a tudíž objem a zisk z provozu komerčních cestujících.[4]

S otevřením odbočky v Seafordu a dokončením nového přístavního zařízení financovala LB & SCR bagrování kanálu přístavu a další související vylepšení v letech 1850 až 1878.[5] Železniční společnost také postavila tři nové mahagon - slupkou kolesové parníky, volala Nové nebe, Brighton a Dieppe. Poháněni oscilačními motory měli rychle jednat z nového přístavu do Dieppe.

Občanské nepokoje ve Francii a její revoluce pronásledovaly raná léta služby. Ve skutečnosti, poslední francouzský král, Louis Philippe I. a jeho královna, využili přístav v roce 1848 k letu do exilu,[6] přenocování v hotelu Bridge v Bridge Street a další den dále do Londýna.[4]

Ačkoli byla služba Newhaven – Dieppe brzy po svém založení ukončena,[7] v roce 1850 železniční společnost založila Newhaven–Trikot trajektová doprava. V roce 1853 obnovila službu Dieppe, která vzkvétala, protože poskytovala požadovanou nejkratší pozemní a námořní cestu mezi Londýnem a Paříží.[7] Do této doby LB & SCR postavil jak nový terminál pro cestující, tak impozantní Londýn a Paříž Hotel k povolení zvýšené aktivity.[4]

Akt parlamentu z roku 1862 dal LB & SCR pravomoc vlastnit a provozovat své vlastní parní lodě.[8] Výsledkem je, že v roce 1863 byl francouzský partner společnosti Chemins de Fer de l'Ouest souhlasil se společným provozováním osobní dopravy Newhaven – Dieppe. Ačkoli inzerován jako „nejkratší a nejlevnější“ cesta do Paříže,[9] nikdy to nebylo nejrychlejší kvůli mnohem delší době na moři než soupeř Doveru na Calais trasa.[10]

1878 expanze

Kvůli rozšiřování služeb napříč kanály a nedostatku kapacity nábřeží v Newhavenu přenesly LB & SCR v roce 1863 službu Jersey na Littlehampton a brzy nato založili Littlehampton-Honfleur servis.

S ohledem na zvýšenou osobní a obchodní aktivitu a se zvýšenou konkurencí přístavu v Doveru dala LB & SCR společnosti Banister pokyn, aby výrazně rozšířila přístav. Po provedení požadovaných schválení přes Britský parlament Banister osobně spravoval stavební inženýrství pracuje pro nové doky v roce 1878, bez použití dodavatelů, včetně:[3]

  • Poskytování nových a dalších nábřeží
  • Stavba nových mořských hradeb
  • Nové vstupní mola a majáky
  • Stavba z betonu vlnolam, prodloužení směrem k moři na 800 yardů (730 m)

Výsledná díla vytvořená rekultivací několik nových akrů pozemků, které byly následně rozvinuty a poté dále pronajaty různým průmyslovým společnostem.[3]

Špičkové operace: 80. a 30. léta 20. století

Pohled na Železniční stanice Newhaven Harbor, pořízené někdy na počátku 20. století

Vesnice Newhaven se na zadní straně stavby značně rozšířila do města, protože umožnila velký nárůst obchodu i následného obyvatelstva.[3] Dovoz zahrnoval francouzské zemědělské produkty a výrobce, dřevo, žulu a břidlice.[11]

Přístav byl oficiálně uznán jako Přístav v Newhavenu v roce 1882.[12]

Jižní železnice: 1923-1948

V důsledku Zákon o železnicích z roku 1921 V lednu 1923 byla společnost LB & SCR sloučena s místními rivaly a vytvořena Jižní železnice (SR). Kromě toho, že SR zdědila železniční provoz, získala také několik důležitých Jižní pobřeží Anglie přístavní a přístavní zařízení, vše alespoň částečně zkonstruované pro manipulaci zaoceánských a příčnýchkanál osobní doprava. Včetně Newhavenu Folkestone a větší Přístav v Southamptonu. SR provozovala také železniční dopravu do přístavů v Portsmouth, Doveru a Plymouth. Tento zdroj pravidelné osobní dopravy spolu s hustotou obyvatel obsluhovaných na londýnském předměstí zajistil, že SR bude převážně železnicí orientovanou na cestující.

Použití během dvou světových válek

Pevnost Newhaven

Newhaven byl určen jako hlavní přístav pro pohyb mužů a materiál během roku na evropský kontinent první světová válka a byl převzat vojenskými úřady a trajekty zabavenými po celou dobu války. Mezi 22. zářím 1916 a 2. prosincem 1918 byl přístav a město Newhaven na základě „nařízení o obraně říše“ označen jako „zvláštní vojenský prostor“ a přístavní stanice byla pro veřejnost uzavřena.[13] Přístavní a přístavní zařízení, železniční vlečky a sklady byly v této době značně rozšířeny a instalováno elektrické osvětlení umožňující 24hodinový provoz. Proběhlo asi 17 000 přechodů přes kanál La Manche a do francouzských pobřežních přístavů bylo přepraveno více než šest milionů tun zásob. Jedenáct z lodí bylo ztraceno nepřátelskými útoky z min, ponorek, letadel nebo torpédoborců a asi stovka námořníků, kteří se stali dobře známými místními obyvateli města, byla zabita. Mnoho přeživších lodí bylo přivezeno zpět do přístavu.

V průběhu druhá světová válka, velký počet kanadský vojáci byli rozmístěni v Newhavenu a nešťastní Dieppe Raid v roce 1942 byl z velké části vypuštěn z přístavu. Jako jeden z mála přístavů v navrhované přistávací oblasti byl Newhaven terčem německých invazních plánů pro Provoz Sea Lion a v roce 1940 byly přidány další zbraně a opevnění. V roce 1944 byl Newhaven důležitým naloďovacím přístavem pro přistání v den D. V jednom okamžiku mohl přístav zvládnout čtyři střední tácky, 3 LCT, 1 LCI a 1 800 vojáků na nalodění a 19 plavidel za 24 hodin.

1950-1990

Nákladní doprava v přístavu vždy doplňovala osobní dopravu, ale byla klíčem k udržení provozu přístavu podruhá světová válka. Zpočátku závislý na uhlí ve viktoriánské době byl přístav přestavěn v roce 1938 vyplněním povodí a opuštěním rovného průčelí podél řeky Ouse.

S poklesem nákladní dopravy po druhé světové válce si rada přála vylepšit blízké okolí Silnice A259 který protínal železnici na úzkém mostě a omezoval dopravní tok pro silnici i železnici. V roce 1968 byl přístup k vlečkám zboží odstraněn Železniční stanice Newhaven Harbor, což má za následek uzavření místní uhelné loděnice a tohoto zdroje dopravy.

V roce 1981 se staré železniční přístaviště začalo používat pro dovoz a vývoz kameniva a výrobu beton až do ukončení v roce 1996. Většina opuštěných přístavních zařízení byla od té doby využívána pro skladování a zpracování šrotu, zatímco o přestavbě se diskutuje mezi vlastníky a místními obyvateli.

Současnost, dárek

Transmanche Ferries ro-ro loď čs Dieppe, vykládka v Newhavenu poté, co dorazila z Dieppe, Seine-Maritime, Francie

Přestože existují známky opuštěného zařízení v Newhaven Marine nádraží, přístav stále vidí velkou část pohybu nákladu a cestujících.[2]

Osobní trajekty

Mezinárodní trajekty jezdí do francouzského přístavu Dieppe, který provozuje Linky LD.[1] Momentálně probíhají dvě plavby denně, jedna ráno a druhá večer, s využitím 18 654 GT ro-ro SLEČNA Sedm sester. Cestujícím po železnici, kteří se chtějí spojit s trajekty, se doporučuje cestovat na vnitrostátní úrovni Newhaven Town a jděte k terminálu trajektů; to mělo za následek dramatický pokles osobní dopravy v Přístav Newhaven, což vede k otázkám o jeho budoucnosti.

P&O Stena Line provozoval linku Dieppe do roku 1998, poté Hoverspeed provozovali linku do roku 2004. Protože francouzská vláda nechtěla, aby byla linka ztracena, založili novou dotovanou společnost s názvem Transmanche Ferries v dubnu 2001. Po pěti letech úspěšného provozu a příchodu dvou lodí nové stavby se vláda rozhodla nabídnout linku za placenou koncesi. Jedna z pěti společností vyzvaných k účasti na nabídkovém řízení na provoz služby, společnost LD Lines, získala zakázku dne 21. prosince 2006 a získala roční dotaci až 14,6 milionu EUR. Společnost LD Lines zahájila plavbu na trase 1. května 2007. Kromě tří zpáteční letů mezi Dieppe a Newhaven zahájila společnost LD Lines jednu zpáteční cestu denně mezi Le Havre a Newhaven během hlavní sezóny s využitím MS Sedm sester. V srpnu 2008 však oznámili, že tato služba nebude pokračovat.

Průmyslové operace

V roce 2011 zahájila společnost Sussex Yachts Ltd program regenerace East Quay s provozováním oprav jachet a zahájením provozu Newhaven Boatyard největší zařízení pro mořské opravy na jihovýchodě. V roce 2012 se projekt rozšířil na údržbu a renovaci komerčních plavidel.[14]

Přístav je navrhovaným hlavním pozemním místem pro E.ON vývoj offshore Větrná farma Rampion.[15]

Přístavní policie

The Britská dopravní policie byly založeny v Newhavenu až do roku 1984, kdy byl přístav privatizován.[16][17] Již několik let Speciální pobočka důstojníci z Sussexská policie a Metropolitní policie sídlily v přístavu.

Přístavní úřad má pravomoc zřídit a zaměstnat vlastní policii podle revizního nařízení z Newhaven Harbor 2016. To by bylo na stejném základě jako Port of Dover Police

Záchranný člun

Současný záchranný člun Newhaven, RNLB David a Elizabeth Acland A Záchranný člun třídy Severn, na stanici v Newhavenu

The Newhaven Záchranný člun, z nichž první byl uveden do provozu v roce 1803, patří mezi nejstarší v Británii a byl založen asi 20 let před Royal National Lifeboat Institution. Město založilo záchranný záchranný člun v reakci na vrak HMS Brazen v lednu 1800, kdy se podařilo zachránit pouze jednoho muže z její posádky asi 105 mužů.[18] Město použilo kombinaci finančních prostředků získaných z místních zdrojů a přispěných Lloyd's of London koupit záchranný člun postavený na Henry Greathead "originální" design. Newhaven má také jednu ze stanic Watch v Národní pobřežní hlídka.[19] Současná loď, RNLB David a Elizabeth Acland, je Záchranný člun třídy Severn pojmenoval podle David Acland DL, který byl 34 let členem výboru managementu RNLI a jeho předsedou v letech 1996 až 2000.[20]

Reference

Poznámky

  1. ^ A b "Newhaven trajekty". Archivovány od originál dne 4. července 2008. Citováno 11. února 2013.
  2. ^ A b Sada fotografií z přístavu Newhaven
  3. ^ A b C d „Federick Dale Banister“. GracesGuide.co.uk. Citováno 10. února 2013.
  4. ^ A b C "Historie Newhavenu". Městská rada v Newhavenu. Archivovány od originál dne 2. června 2013. Citováno 10. února 2013.
  5. ^ Pratt, Edwin (1921). Britské železnice a velká válka. Selwyn & Blount. str. 1032-3.
  6. ^ Časy ze dne 6. března 1848
  7. ^ A b Measom, George S. (1863). Oficiální ilustrovaný průvodce železnicemi v Brightonu a na jižním pobřeží a všemi jejich větvemi. London: Collins. OCLC  55653470
  8. ^ 25 a 26 Vic. cap.78 30. června 1862,
  9. ^ Acworth (1888), s. 101.
  10. ^ Jordan, S (1998). Trajektové služby z Londýna, Brightonu a železnice jižního pobřeží. Usk: The Oakwood Press. ISBN  0-85361-521-7..
  11. ^ Official Guide to the London Brighton and South Coast Railway, (1912) 260-2.
  12. ^ Oficiální průvodce po londýnském Brightonu a železnici na jižním pobřeží. Cassell. 1912. str. 260–2..
  13. ^ Pratt, Britské železnice a velká válka, str. 1033.
  14. ^ Sussex Yachts Ltd Archivováno 25. března 2013 v Wayback Machine
  15. ^ „Přístav Newhaven odhaluje, jak větrná farma Rampion pomůže zajistit její budoucnost“. Sussex Express. 12. října 2012. Archivovány od originál dne 19. října 2012. Citováno 10. února 2013.
  16. ^ https://www.sussexexpress.co.uk/lifestyle/kevin-gordon-keeping-the-aliens-out-of-newhaven-1-6242379
  17. ^ https://www.btphg.org.uk/?page_id=166
  18. ^ "Newhaven Záchranný člun". Newhaven Záchranný člun. Citováno 11. února 2013.
  19. ^ Newhaven NCI Archivováno 4. října 2006 v Wayback Machine
  20. ^ "Aktuální loď". Newhaven Záchranný člun. Citováno 11. února 2013.

Bibliografie

  • Cowsill, Miles; Hendy, John (1994). Newhaven-Dieppe: éra trajektů. Kilgetty, Pembrokeshire: Ferry Publications. ISBN  1871947200.

externí odkazy