Trajekty společnosti P&O - P&O Ferries
Trajekty společnosti P&O je britský Společnost provozující trajekty. Dceřiná společnost společnosti Dubaj založená společnost DP World který funguje trajekty - ze Spojeného království do Irska a Kontinentální Evropa (Francie, Belgie a Nizozemsko).
![]() | |
Soukromé | |
Průmysl | Doprava |
Založený | 2002 |
Hlavní sídlo | Doveru, Spojené království |
Klíčoví lidé |
|
Služby |
|
Rodič | DP World |
webová stránka | poferries |
Dějiny
P&O původně zavedená trajektová doprava ve Velké Británii koncem 60. let v Severní moře a anglický kanál. Na konci 70. let byla společnost P&O ovlivněna snížením tradičních přepravních činností, které vedlo k prodeji řady jejích podniků a aktiv. To pokračovalo do roku 1985 prodejem jejích trajektových aktivit napříč kanály společnosti Evropské trajekty,[1] který v té době sestával ze služeb na Přístav v Doveru –Boulogne a Southampton –Le Havre trasy.[2]
V lednu následujícího roku koupila P&O 50,01% podíl ve společnosti European Financial Holdings Ltd, která vlastnila 20,8% akcií společnosti European Ferries,[1] v roce 1987 následoval nákup zbývajících akcií skupiny European Ferries Group, jejíž trajektové služby se obchodovaly jako Townsend Thoresen. V návaznosti na Herald of Free Enterprise katastrofa v březnu 1987 byl provoz společnosti Townsend Thoresen přejmenován na P&O European Ferries dne 22. října 1987, s operacemi od Portsmouth, Felixstowe a Doveru.
Po konzultaci s Komise pro hospodářskou soutěž začátek 28. listopadu 1996,[2] P&O European Ferries se rozdělila do tří samostatných dceřiných společností: P&O Portsmouth, P&O Severní moře a vytvoření společného podniku mezi P&O a švédskou trajektovou společností Stena Line vytvoří britskou dceřinou společnost Stena Line (UK) Ltd P&O Stena Line v Doveru.[2]
V dubnu 2002 společnost P&O oznámila svůj záměr koupit 40% podíl společnosti Stena Line ve společném podniku. Nákup byl dokončen do srpna a v říjnu 2002[3] operace Portsmouth a Severní moře byly sloučeny s operacemi Doveru a vznikla společnost P&O Ferries Ltd, která společně řídila všechny služby z jejího ústředí Channel House v Doveru.
V září 2004 provedla společnost P&O Ferries Ltd obchodní recenzi, která byla uzavřena oznámením uzavření několika jejích dlouhodobých linek v Portsmouthu, přičemž zůstala pouze Portsmouth - Bilbao trasa v provozu. Tyto uzávěry byly převážně obviňovány z expanze nízkonákladových leteckých společností a rostoucího využití Tunel pod Lamanšským průlivem jako rychlejší alternativa k trajektovým operacím.[4]
V roce 2006 byla skupina P&O Group, včetně P&O Ferries, prodána do Dubaje DP World. Krátce nato to převzal Dubajský svět.[5]
Dne 15. ledna 2010 společnost P&O Ferries oznámila, že uzavře linku Portsmouth – Bilbao do konce září, aby se kryla s koncem její stávající charty pro Pýcha Bilbaa. To znamenalo uzavření konečné trasy obsluhované společností P&O Ferries v Portsmouthu.[6][7]
V lednu 2019 společnost P&O Ferries oznámila, že její britská flotila bude přemístěna z britského Doveru na Limassol, Kypr v reakci na Odchod Spojeného království z Evropské unie v roce 2019 „Z provozních a účetních důvodů“. Kypr je členem EU a pohodlná vlajka;[8] změna vlajky umožní P&O i nadále těžit z daňových opatření EU.[9] Podle Železniční, námořní a dopravní unie, reflagging je „čistý oportunismus“ a říká, že „dlouhodobým cílem firmy bylo vždy přepnout britskou flotilu na daňový ráj Registrovat ".[9]
Dne 20. února 2019 společnost DP World oznámila, že odkoupila společnost P&O Ferries ze společnosti Dubai World za 322 milionů liber.[5]
Jiné značky
V průběhu let provozovala společnost P&O Ferries různé dceřiné trajektové společnosti, z nichž každá měla svůj vlastní charakteristický název, mezi ně patří:
- Pandoro Ltd,
- Ferrymasters Ltd,
- P&O European Ferries,
- P&O Portsmouth,
- P&O North Sea Ferries,
- P&O Irské moře,
- P&O Stena Line (společný podnik)
Operace
Během své historie působila společnost P&O Ferries v pěti hlavních oblastech soustředěných kolem Doveru, Portsmouthu, Southamptonu, Irského moře a Severního moře.
Doveru
Společnost P&O zahájila provoz trajektů v Doveru v roce 1976 cestou do Boulogne ve Francii pod značkou Normandy Ferries pomocí trajektu MV Lev který dříve sloužil na bývalé trase Burns & Laird Line mezi Ardrossanem a Belfastem. Burns & Laird Line byla v té době součástí skupiny P&O Group. Společnost P&O Normandy Ferries nakonec doplnila trasu Dover-Boulogne o dvojčata MV Panter a MV Tygr, oba bývalé dánské trajekty. Trasa Dover-Boulogne byla prodána společnosti European Ferries dne 4. ledna 1985[10] která je společně se svou linkou v Southamptonu – Le Havre změnila na Normandy Ferries Ltd. Po koupi společnosti European Ferries provozovala společnost P&O linky z Doveru do Calais ve Francii a Zeebrugge v Belgii, původně obchodující pod Townsend Thoresen značka; kvůli špatné publicitě, kterou Herald of Free Enterprise katastrofa přinesená této značce v březnu 1987, byly služby následně přejmenovány na P&O European Ferries, přičemž většina plavidel byla označena předponou Pýcha.
Před akvizicí si společnost European Ferries objednala dvě účelová plavidla na trase Dover – Calais. Ty byly dodány v červnu a prosinci 1987 jako Pride of Dover a Pýcha Calais, převzetí role vlajkových lodí společnosti P&O European Ferries. Provoz společnosti P&O v Doveru zůstal do značné míry nezměněn až do roku 1998, kdy byly sloučeny se Stena Lines v Doveru a Nové nebe operace na vytvoření P&O Stena Line (P & OSL) v reakci na zvýšenou konkurenci z tunelu pod Lamanšským průlivem, který byl otevřen v roce 1994 a nadcházející konec bezcelní nákupy v rámci EU v červenci 1999. V důsledku toho byla plavidla přejmenována z rozpoznatelných Pýcha předpona, místo které má být předpona P & OSL v roce 1999. P & OSL provozovala jedenáct plavidel, z nichž osm zajišťovalo nákladní a osobní dopravu na trase Dover – Calais a zbývající tři nákladní dopravu na trase Dover – Zeebrugge.
V srpnu 2002 získala společnost P&O 40% podíl společnosti Stena Line ve společnosti P & OSL, které byly znovu sloučeny s provozy v Portsmouthu a Severním moři pod značkou P&O Ferries. V prosinci 2002 byla trasa Dover – Zeebrugge uzavřena a zůstala pouze trasa Dover – Calais. Předpony plavidel byly opět změněny na PO předtím, než byly znovu vymalovány do nového livreje a poté znovu použity Pýcha prefix v roce 2003. [[Soubor: P&O Ferries Dover Harbour.jpg | palec | vpravo | 280px |Pýcha Burgundska a [[Pride of Kent] v přístavu v Doveru.]]
Dne 8. srpna 2008 společnost P&O Ferries oznámila, že zadala objednávku ve výši 360 milionů EUR STX Evropa aby dvě nové lodě nahradily stárnutí Pride of Dover a Pýcha Calais. Dvě nová plavidla, Duch Británie a Duch Francie, jsou hrubé 49 000 tun a dlouhé 210 metrů, což z nich činí největší trajekty operující v kanálu La Manche. Byly prvními osobními trajekty na světě, které vyhověly novému SOLAS Požadavky na „bezpečný návrat do přístavu“.[11]
Duch Británie vstoupil do služby dne 21. ledna 2011 a nahradil jej Pride of Dover |, který zůstal v layup v Tilbury před prodejem a sešrotováním koncem roku 2012. Duch Francie vstoupil do služby dne 9. února 2012. Pýcha Calais zůstal v provozu především jako nákladní trajekt, aby se vyrovnal s poptávkou po pádu SeaFrance, poté, co byla dne 20. října 2012 stažena a následně pronajata společnosti Trajekty společnosti TransEuropa ačkoli tato listina byla poněkud krátkodobá a Pýcha Calais následně následoval její sestru, Pride of Dover, na vrakoviště a ona byla na břehu v Turecku na konci roku 2013[12]
Southampton
Společnost P&O zahájila provoz trajektů v Southamptonu v roce 1967 cestou do francouzského Le Havre ve společném podniku se společností S.A.G.A. Société Anonyme de Gérance et d'Armement pod značkou Normandy Ferries, později přejmenovaná na P&O Ferries. The MVDrak, vlastněná společností P&O, byla zaregistrována v Southamptonu, zatímco její identická sestra, MVLeopard, plul pod francouzskou vlajkou a byl registrován v Le Havre. Tato trasa byla prodána společnosti European Ferries v lednu 1985, která je spolu s trasou Dover-Boulogne změnila na Townsend Thoresen.
Portsmouth
Provoz společnosti P&O v Portsmouthu začal akvizicí trasy Portsmouth-Le Havre v Normandii, označil ji jako P&O Normandy Ferries a nabízel službu dvakrát denně, původně konkurující oběma Brittany Ferries a Townsend Thoresen. V roce 1985 prodala společnost P&O své trajektové operace společnosti European Ferries a poté se v roce 1987 vrátila na trh převzetím společnosti European Ferries ve stejném roce, tentokrát s využitím značky P&O European Ferries.
Po akvizici v roce 1987 provozovala společnost P&O European Ferries lety z Portsmouthu do Cherbourg a Le Havre. Trasa Cherbourg byla provozována plavidly třídy „Super Viking“ Pýcha Cherbourgu1 a Pride of Winchester až do roku 1994, kdy byly nahrazeny těmito dvěma jumbo 'Super Vikings', Pýcha Cherbourgu2 a Pride of Hampshire. Na trase Le Havre jumbo „Super Vikings“ Pride of Hampshire a Pýcha Le Havre1 původně obsluhoval trasu podporovanou v různých dobách pronajatými na nákladních plavidlech nebo převáděnými plavidly „evropské“ třídy. Jejich nízká kapacita však znamenala, že do roku 1991 byla zapotřebí větší plavidla; to se nakonec vyřešilo zavedením dvou německých lodí, Pýcha Le Havre2 a Pýcha Portsmouthu v roce 1994.
[[Soubor: Pride of Bilbao.jpg | 275px | thumb | vpravo |Pýcha Bilbaa, archetypální výletní trajekt. Postaveno pro Viking Line a provozovaná společností P&O Ferries mezi Portsmouthem ve Velké Británii a Bilbao ve Španělsku v letech 1993 až 2010.]]
V roce 1993 otevřela společnost P&O novou linku z Portsmouthu do Bilbaa ve Španělsku pomocí Pýcha Bilbaa provozování služby dvakrát týdně. Jednalo se o nejdelší cestu, kterou společnost P&O Ferries provozovala, a často kvůli jejím povětrnostním podmínkám v přístavu dorazila pozdě Biskajský záliv.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1998 byl představen nový vysokorychlostní služby na trase Portsmouth – Cherbourg pomocí Superstar Express, nahrazen větším Incat - postavený 91 m dlouhý Portsmouth Express v roce 2000. Změna na větší loď neproběhla hladce a nová loď utrpěla řadu technických problémů, což donutilo P&O Portsmouth vzpomenout si Superstar Express na krátkou dobu ze svého nového domova na Cairnryan –Larne trasa, dokud nebyly problémy vyřešeny. Portsmouth Express získala pověst nespolehlivého a služby byly často zrušeny kvůli technickým problémům a počasí, ale její větší velikost a dlouhodobá smlouva o pronájmu znamenaly, že ve službě zůstala několik let. Pro její sezónu 2003 byla namalována ve standardním barvách P&O Ferries a její obchodní jméno bylo zkráceno na „Express“, přičemž její oficiální název se stal Katalánsko A. Ve své poslední sezóně v roce 2004 byla loď oficiálně přejmenována Vyjádřit ale přijal obchodní název Cherbourg Express.
V létě 2004 provozovala společnost P&O Ferries Portsmouth–Caen trasa pomocí katamaránu modelu Incat 91 Max Mols z Mols-Linien, obchodující pod jménem Caen Express. Trvalo to však jen krátce a společnost P&O Ferries dne 28. září 2004 oznámila své plánované uzavření linek Portsmouth – Cherbourg a Caen a převod linky Portsmouth – Le Havre na Brittany Ferries z důvodu poklesu počtu cestujících a rostoucích nákladů. Caen Express byl vrácen do Mols-Linien v říjnu 2004 a trasa Portsmouth – Cherbourg uzavřena dne 14. ledna 2005. Po zásahu Office of Fair Trading a Komise pro hospodářskou soutěž Brittany Ferries odstoupila od dohody o převzetí trasy Le Havre, takže Portsmouth – Le Havre zůstala pod společností P&O Ferries až do jejího uzavření dne 30. září 2005.[13]
Trasa Bilbao zůstala jako jediná operace v Portsmouthu, dokud dne 15. ledna 2010 společnost P&O Ferries neoznámila, že službu na konci roku zruší. Pride of Bilbao 'charta. Plavidlo dokončilo svou poslední plavbu dne 28. září 2010 a bylo vráceno do Irská kontinentální skupina, od které byla pronajata od založení trasy.[7] To znamenalo konec operací P & O z Portsmouthu.
Severní moře
Zapojení společnosti P&O do trajektových tras v Severním moři začalo 35% podílem v Trajekty ze Severního moře ve vlastnictví její dceřiné společnosti Obecná Steam Navigation Company.[14] Společnost North Sea Ferries zahájila provoz dne 17. Prosince 1965 a plavila se po Trup –Rotterdam trasa, trasa, kterou kritici předpovídali, že nepřežije. Čísla se však ukázala jako špatná a v prvním roce bylo přepraveno 54 000 cestujících.[14] Do roku 1974 byla poptávka po kapacitě větší, než bylo možné dodat, a dvě mnohem větší plavidla, Norland a Norstar, které byly v té době největšími trajekty na světě,[14] byly představeny na trase.
Dvě plavidla Norwind a Norwave byly převedeny na novou trasu, Hull – Zeebrugge, provozující noční linku s odletem 30 minut po vyplutí rotterdamské služby. Obě trasy zůstaly nezměněny, s výjimkou Ministerstvo obrany pronájem Norland pro službu u Britská pracovní skupina do Falklandy v roce 1982. Obě trasy byly stále populárnější a v roce 1987 větší Norsun a Norsea byly zavedeny na trase Hull – Rotterdam, obě přemístěné lodě se přesunuly do Hull – Zeebrugge a prodej obou Norwind a Norwave.
V rámci úspěchu těchto tras byly zavedeny vyhrazené nákladní trasy Teesport do Rotterdamu a Zeebrugge na noční bázi. Lodě se však rychle začaly snažit vyrovnat se s poptávkou a v roce 1994 byly na trase Hull zavedeny nové superplochy. Bylo proto zkonstruováno nové kotviště řeky, aby se do něj vešly pouze nákladní lodě, přesto však byly dostatečně malé, aby v případě potřeby mohly projít plavební komorou v doku krále Jiřího.
Do roku 1996 vlastnila společnost P&O 50% podíl ve společnosti North Sea Ferries, dalších 50% vlastnila společnost Royal Nedlloyd Group. V multimilionové dohodě P&O koupil podíl skupiny Royal Nedlloyd Group a společnost North Sea Ferries byla přejmenována na P&O North Sea Ferries. Pokračujícím úspěchem byl nákup dvou nových superferries o hmotnosti 60 000 tun Fincantieri, do služby vstoupil v roce 2001 jako Pýcha Rotterdamu a Pride of Hull a opět drží titul „největší trajekt na světě“. Norsea a Norsun byly obnoveny a vráceny společnosti P&O North Sea Ferries na trase Hull – Zeebrugge as Pride of York a Pride of Bruges.
Po akvizici společnosti P&O Stena Line v roce 2002 byla společnost P&O North Sea Ferries sloučena a rebrandována s operacemi P&O v Portsmouthu a Doveru pod současným názvem P&O Ferries Ltd.
Na trase Hull - Rotterdam hostuje společnost P&O Ferries mnoho tematických minikruží. Patří mezi ně nyní tradiční minikruze „Hulloween“ 28. října a hudební minikruhy s hudbou 50. a 60. let.
irské moře

V roce 1971 P&O koupila pozůstatky Coast Lines který působil v irské moře od prosince 1913. V prosinci 1974 založila P&O společnost Pandoro Ltd, která zajišťovala dopravní operace do Irsko.[15] Řada různých tras byla zahájena a přestala fungovat jako ‚Problémy ' ovlivnil trh automobilů / cestujících Severní Irsko.
V roce 1993 Pandoro přidal službu provozovanou mezi Rosslare, Irsko a francouzský Cherbourg Ardrossan –Larne, Liverpool –Dublin a Fleetwood –Dublinské trasy.
P&O Irské moře byla založena v roce 1998 po sloučení služeb v Cairnryanu se společnostmi P&O European Ferries (Felixstowe) Ltd a Pandoro Ltd (která provozovala linky mezi Anglií, Skotskem a Francií do Irska).[16] V následujícím roce (1999) oznámila nová společnost P&O Irish Sea svůj záměr koupit účelovou loď Ro-Pax (roll-on, roll-off, vozidlo / cestující) od společnosti Mitsubishi z Japonsko na trase z Liverpoolu do Dublinu. Tím by došlo k převodu Evropský vůdce (např Buvol) zpět na trasu Fleetwood.
V roce 2004 uzavřela společnost P&O své služby Fleetwood - Larne prodejem všech podílů. Kromě práv na služby Evropský vůdce, Evropský průkopník a Evropský námořník byly prodány švédské skupině Stena Line. Zároveň P&O oznámila uzavření linky Mostyn - Dublin kvůli nízkému počtu cestujících. To vedlo k prodeji Evropský velvyslanec a Evropský vyslanec pro další služby v Evropě.[Citace je zapotřebí ] V roce 2010 byla společnost P&O Irish Sea absorbována zpět do mateřské společnosti.
V lednu 2016 bylo oznámeno, že sezónní Troone služba Larne by s okamžitou platností skončila kvůli nerentabilitě trasy.[17] Služba skončila pro sezónu 2015 v září téhož roku.
Současná flotila
název | Postavený | Trasa | Tonáž | Registrační přístav | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|
European Seaway | Říjen 1991 | Dover – Calais | 22,986 | Limassol, ![]() | ||
Pýcha Burgundska | Březen 1993 | Dover – Calais | 28,138 | Limassol, ![]() | ||
Pride of Canterbury | Prosince 1991 | Dover – Calais | 30,365 | Limassol, ![]() | V současné podobě byla přestavěna v roce 2003 | ![]() |
Pride of Kent | Červen 1992 | Dover – Calais | 30,365 | Limassol, ![]() | V současné podobě byla přestavěna v roce 2003 | ![]() |
Duch Británie | Červen 2010 | Dover – Calais | 49,000 | Limassol, ![]() | ![]() | |
Duch Francie | Leden 2012 | Dover – Calais | 49,000 | Limassol, ![]() | ||
Pride of Bruges | Srpna 1986 | Hull – Zeebrugge | 31,598 | Rotterdam, ![]() | ![]() | |
Pride of York | Září 1986 | Hull – Zeebrugge | 31,785 | Nassau, ![]() | ![]() | |
Pride of Hull | Duben 2001 | Hull – Rotterdam | 59,925 | Nassau, ![]() | ![]() | |
Pýcha Rotterdamu | Září 2000 | Hull – Rotterdam | 59,925 | Rotterdam, ![]() | ![]() | |
Evropský horal | Červen 2002 | Cairnryan – Larne | 21,188 | Nassau, ![]() | ![]() | |
Evropská hráz | Březen 2000 | Cairnryan – Larne | 20,646 | Nassau, ![]() | ![]() | |
Norbank | Říjen 1993 | Liverpool – Dublin | 17,464 | Rotterdam, ![]() | ||
Norbay | Březen 1994 | Liverpool – Dublin | 17,464 | Hamilton, ![]() | ![]() | |
Norský | Duben 1999 | Tilbury – Zeebrugge | 19,992 | Helsinki, ![]() | ||
Norstream | Září 1999 | Tilbury – Zeebrugge | 19,992 | Helsinki, ![]() | ||
Vrtná píseň | Červenec 2011 | Middlesbrough – Zeebrugge | 25,235 | Helsinki, ![]() | ![]() | |
Mistral | Srpna 1999 | Dublin-Liverpool | 10,471 | Helsinki, ![]() | ||
Estraden | Červenec 1999 | Middlesbrough – Zeebrugge | 18,205 | Helsinki, ![]() | ![]() | |
Wilhelmine | Červenec 2012 | Middlesbrough – Rotterdam | 16.342 | ![]() |
Bývalá flotila
název | Postavený | Servis | Trasa | Tonáž | Registrační přístav | Osud |
---|---|---|---|---|---|---|
MV Buvol | 1975 | 1975–2004 | Fleetwood – Larne (nákladní), Dover – Boulogne (nákladní) | 3,483 | Londýn ![]() | Přejmenováno Evropský vůdce v roce 1998. Prodáno Stena Line, 2004. Sešrotováno v Aliağa v roce 2014. |
SLEČNAEvropský námořník | Říjen 1977 | 1993–2011 | Larne-Troon (nákladní) | 5,897 | Nassau, ![]() | Sešrotován Aliağa v roce 2011, nahrazeno SLEČNANorcape. |
SLEČNANorcape | 1979 | 1979–2011 | Hull-Zeebrugge, Tilbury-Zeebrugge (nákladní), Liverpool-Dublin, Larne-Troon (nákladní) | 14,087 | Nassau, ![]() | Sešrotován Aliağa v roce 2011. |
SLEČNANorking | 1980 | 1991–2011 | Middlesbrough-Rotterdam / Zeebrugge (nákladní), Tilbury-Zeebrugge (nákladní) | 17,884 | Helsinki, ![]() | Prodán Salamis Lines, Řecko a přejmenováno MV Alios. |
SLEČNANorqueen | 1980 | 1991–2013 | Middlesbrough-Rotterdam / Zeebrugge (nákladní), Tilbury-Zeebrugge (nákladní) | 17,884 | Helsinki, ![]() | Působící v Filipíny tak jako MV Super Shuttle RoRo 9. |
SLEČNAPride of Dover | 1987 | 1987–2010 | Dover-Calais | 26,433 | Doveru, ![]() | Nahrazen SLEČNADuch Británie a Laid in Tilbury do roku 2012. Sešrotováno v Aliağa. |
SLEČNAPýcha Calais | 1987 | 1987–2012 | Dover-Calais | 26,433 | Doveru, ![]() | Nahrazen SLEČNADuch Francie, Strávil tři měsíce s Transeuropa Ferries tak jako MV Ostend Spirit a sešrotován Aliağa v roce 2013. |
SLEČNAPýcha Portsmouthu | 1989 | 1994–2005 | Portsmouth-Le Havre | 33,336 | Portsmouth, ![]() | Prodán SNAV, přejmenováno SNAV Lazio. |
Pýcha Le Havre2 | 1989 | 1994–2005 | Portsmouth-Le Havre | 33,336 | Portsmouth, ![]() | Prodán SNAV, přejmenováno SNAV Sardegna. |
SLEČNAPýcha Bilbaa | 1986 | 1993–2010 | Portsmouth-Bilbao | 37,799 | Portsmouth, ![]() | Objednáno od Irská kontinentální skupina, prodán St. Peter Line a přejmenován SPL princezna Anastasia. |
Vyjádřit | Květen 1998 | 2005–2015 | Larne – Troon / Cairnryan | 5,902 | Nassau, ![]() | Leid in Landskrona, Švédsko. |
Evropské úsilí | Září 2000 | 2000-2019 | Liverpool – Dublin | 22,152 | Nassau, ![]() | Prodán Eckerö Line Květen 2019 přejmenován Finbo Cargo. |
Trasy
Společnost P&O Ferries provozovala následující trasy:
Osobní / nákladní trasy
- Ardrossan – Larne (1970–2001) - převeden do Troonu
- Dover – Calais - provozuje Townsend Thoresen do roku 1987
- Dover – Boulogne (1965–1993)
- Dover – Zeebrugge (1987–1991) - provozovaný společností Townsend Thoresen do roku 1987
- Dublin-Cherbourg (2002–2004)
- Felixstowe-Zeebrugge (1987–2002) - provozovaný společností Townsend Thoresen do roku 1987
- Felixstowe-Rotterdam (1987–2002) - přestoupil do Stena Line
- Fleetwood – Larne (1973–2004) - přestoupil do Stena Line
- Hull – Rotterdam - provozuje Trajekty ze Severního moře do roku 1997
- Hull – Zeebrugge “
- Larne – Cairnryan - provozovaný společností Townsend Thoresen do roku 1987
- Larne – Troon (2001–2015) - přestal na konci sezóny 2015 kvůli nerentabilitě
- Liverpool – Belfast (1971–1981)
- Liverpool – Dublin - provozuje Linka B&I do roku 1975
- Middlesbrough-Gothenburg (1981–2001)
- Mostyn – Dublin (2001–2004)
- Portsmouth – Cherbourg (1987–2005) - do roku 1987 provozoval Townsend Thoresen
- Portsmouth – Le Havre (1987–2005) - „“
- Portsmouth – Caen (2004)
- Portsmouth – Bilbao (1993–2010)
- Rosslare – Cherbourg (1993–2005) - převeden do Trajekty společnosti Celtic Link
- Southampton – Le Havre (1967–1985) - převeden do Normandy Ferries Ltd.
Trasy pouze pro nákladní dopravu
- Dover – Zeebrugge (1991–2002)
- Teesport – Rotterdam
- Teesport – Zeebrugge
- Tilbury – Zeebrugge
- Calais-Tilbury
Reference
Poznámky
- ^ A b „Zpráva o fúzi společností P&O a European Ferries Group Plc“. Komise pro monopoly a fúze. Prosinec 1986. Archivovány od originál dne 6. prosince 2010. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ A b C „Zpráva o fúzi společností P&O a Stena Line AB“. Komise pro monopoly a fúze. Listopad 1997. Archivovány od originál dne 18. března 2010. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ „P&O FERRIES LIMITED - Přehled (informace o společnosti zdarma od Companies House)“. beta.companieshouse.gov.uk. Citováno 9. července 2016.
- ^ „P&O sníží počet zaměstnanců o 1 200“. BBC novinky. 28. září 2004. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ A b „Trajekty P&O Ferries prodány zpět do DP World“. NI trajekty. Citováno 28. února 2019.
- ^ „Společnost P&O Ferries odchází z Bilbaa“. Trajekty společnosti P&O. 15. ledna 2010. Archivovány od originál dne 27. září 2011. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ A b „Portsmouth přijde o trajektovou dopravu Pride of Bilbao“. BBC novinky. 15. ledna 2010. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ „Kypr: Mezinárodní námořní středisko“. Globální daňové zprávy Woltes-Kluwer. Citováno 29. ledna 2019.
- ^ A b Bonnie Christian (23. ledna 2019). „P&O Ferries znovu zaregistruje všechny lodě na kanálu La Manche pod kyperskou vlajkou před Brexitem“. Večerní standard. Citováno 29. ledna 2019.
- ^ „Ferry Fantastic: The Cross-Channel Ferry Companies“. Ferry Fantastické. Archivovány od originál dne 15. ledna 2013. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ Reinikainen, Kari (3. března 2009). „STX Europe zahajuje výrobu první ze dvou nových budov společnosti P&O Ferries“. Výletní plavba online. Archivovány od originál dne 4. května 2009. Citováno 4. března 2009.
- ^ smithysrat (28. června 2014). „Pride of Calais - Beaching - the end of an era“ - přes YouTube.
- ^ „Pride of Portsmouth“. Na palubě P&O. Archivovány od originál dne 25. dubna 2012. Citováno 15. listopadu 2011.
- ^ A b C „North Sea Ferries“. Na palubě P&O. Archivovány od originál dne 7. listopadu 2011. Citováno 16. listopadu 2011.
- ^ „Coast Lines“. NÓBL. Citováno 16. listopadu 2011.
- ^ „Historie 1“. Archivovány od originál dne 27. května 2000. Citováno 24. ledna 2013.
- ^ „P&O Ferries: trasa Larne - Troon k uzavření s okamžitou platností“. BBC novinky. 13. ledna 2016. Citováno 13. ledna 2016.
Bibliografie
- Cowsill, Miles, ed. (2016). P&O 180: historie společnosti P&O Ferries. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781911268031.
- Dawson, Philip; Peter, Bruce (2012). P&O na 175: svět lodí a lodní dopravy od roku 1837. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608392.
- Hendy, John (1993). Trajekty z Doveru. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN 978-0951350690.
- Hendy, John (1997). Ferry Port Dover: rozvoj trajektů pro přepravu vozidel napříč kanály, jejich služeb a spojenecké infrastruktury. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN 978-1871947472.
- Hendy, John; Cowsill, MIles (2008). P&O: flotila. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781871947946.
- Hendy, John (2011). Dvě nové lodě, jedna nová éra: Spirit of Britain společnosti P&O Ferries a Spirit of France. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608156.
- Hendy, John; Cowsill, Miles (2012). P&O Ferries: přes pět desetiletí. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608385.
- Hendy, John (2015). Vzpomínka na Chunnel Beaters: The Pride of Dover and the Pride of Calais. Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608842.
- Rabson, Stephen; O'Donaghue, Kevin (1988). P&O: Historie flotily. Kendal: Světová lodní společnost. str. 527. ISBN 978-0-905617-45-9.