Lola Mk4 - Lola Mk4

Lola Mk4 / 4A
Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Lola Cars
Návrhář (s)	Eric Broadley
Technické specifikace
Podvozek	Ocel vesmírný rám
Odpružení (přední)	Horní: příčné a zadní rameno;; Dolní: obrácený singl lícní kost a příčné rameno.; Přívěsný jaro /tlumič Jednotky.
Odpružení (zadní)	Double obrácené příčná ramena s twin-torzní tyče, přívěsná pružina /tlumič.
Rozchod náprav	51 v (1300 mm) (F&R)
Rozvor	94 v (2390 mm)
Motor	Coventry Climax FWMV 1496 ccm V8, normálně nasáván. Střední motor, podélně namontováno.
Přenos	Colotti Typ 32, 5 rychlostí manuál
Hmotnost	480,8 kg (1 060 lb) suchý
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Bowmaker Racing Team; Reg Parnell Racing
Pozoruhodné ovladače	John Surtees; Roy Salvadori; Bob Anderson; Lucien Bianchi; John Campbell-Jones; Chris Amon; Masten Gregory; Mike Hailwood
Debut	Velká cena Holandska 1962,; Zandvoort.
	n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje; Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1.

The Lola Mk4 a derivát Mk4A byly Formule jedna závodní auta postavena Lola společnost v roce 1962. Byly navrženy zakladatelem, majitelem a hlavním designérem Loly Eric Broadley na žádost Reg Parnell, majitel společnosti Bowmaker Racing Team. Mk4 byl první design, který Lola vyrobila pro nejvyšší úroveň motoristického sportu.

Dějiny

Design vozu široce navazoval na Broadleyovy zkušenosti s Formula Junior kategorie, s ocelí vesmírný rám podvozek vyztužený přepážky před a za řidičem. Motor byl nesen v podvozku a chlazení bylo provedeno pomocí chladiče namontovaného v přední části karoserie; dvě trubky kosmického rámu působící jako trubky chladicí kapaliny do a z motoru. Po zpoždění dodávek s Coventry Climax Nový motor V8 se původně vyráběl kolem staršího řadového čtyřválce FPF motor.

Surtees vede při obhajobě mistra světa Phil Hill Ferrari, při debutu mistrovství Mk4 na Velká cena Holandska 1962

Mk4 měl svůj první výlet v ne-mistrovství Grand Prix Bruselu kde se kvalifikoval ve středu pole, ale nedokončil. Jeho první závod mistrovství světa byl Velká cena Holandska 1962. Do této doby byly vozy vybaveny výkonnějším Climaxem FWMV Motor V8; schůzka proběhla o něco lépe John Surtees kvalifikuje své auto pole position. Slabá spolehlivost však opět snížila výkonnost závodu a ani jedno auto nedorazilo do cíle. Surtees vzal první vítězství vozu v 2000 Guineas závod v Mallory Park uprostřed sezóny, ale nadměrný ohyb podvozku bránil jeho nadějím v mistrovství.

Stopgapovým řešením problémů s protahováním bylo přivaření dalších trubek kolem kokpitu Mk4. Když byla představena revidovaná verze Mk4A, její nejvýznamnější rozdíl spočíval v řadě panelů karoserie, které byly přivařeny k podvozku v tom, co Lola popsala jako polo-monokok design. S vylepšenými designy výsledky i nadále stékaly, ale nedostatek financování vývoje zastavil konkurenční růst automobilů a na konci sezóny byly modely Mk4 i 4A zcela překonány. Bylo to jen v Mezikontinentální vzorec závodní, s přidáním 2750 ccm (168 cu v) verze FPF čtyřka, že auto ukázalo nějaký příslib. Dva takto vybavené vozy Mk4 byly odeslány na Nový Zéland a do Austrálie na jejich Grand Prix počátkem roku 1963, kde pravidelný jezdec Surtees byl partnerem nadcházejícího Jihoafričana Tony Maggs. Ve svých posledních dvou závodech pro tým Bowmaker, než se podepsal s Ferrari, Surtees vyhrál Velká cena Nového Zélandu a skončil druhý v Velká cena Austrálie o měsíc později. Maggs nedokázal dokončit ani při jedné příležitosti.

Se stažením Bowmakeru pokračoval Reg Parnell Racing s vozy Mk4 / 4A do Sezóna mistrovství světa 1963, ale pouze jako vozy druhé řady za novými Coopers. Jeden Mk4 byl prodán lupič Bob Anderson který vstoupil do vozu do mnoha závodů šampionátů i mimo ně, vyhrál Velká cena Říma 1963.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

Světový šampionát

Rok	Účastník	Motor	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Body	WCC
1962	Bowmaker Racing Team	Climax V8		NED	PO	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA	RSA		19	4. místo
			John Surtees	Ret	4	5	5	2	2	Ret^†	Ret	Ret
			Roy Salvadori	Ret	Ret		Ret	Ret	Ret	Ret		Ret
1963	Reg Parnell Racing	Climax V8		PO	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	USA	MEX	RSA	0	13
			Maurice Trintignant	Ret^†
			Lucien Bianchi		Ret
			Chris Amon	PO^†	Ret^†	Ret^†	7^†	7^†	Ret^†	PO^†
			John Campbell-Jones					13
			Mike Hailwood							Ret
			Masten Gregory								Ret^†	Ret^†
	DW Racing Enterprises	Climax V8	Bob Anderson					12		12

^† Mk4A podvozek.

Mimo mistrovství

(klíč)

Rok	Účastník	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1962	Bowmaker Racing Team		VÍČKO	NZL	BRX	LOM	LAV	GLV	PAU	AIN	INT	ZDŘÍMNUTÍ	MAL	CLP	RMS	SOL	KAN	MED	DAN	OUL	MEX	AUS	BĚŽEL	NAT
		Surtees			Ret^‡	Ret^‡	Ret^‡	Ret		Ret	3		1		Ret	DNA	Ret^†		Ret^†	Ret	Ret		3
		Salvadori					2^‡	4^‡		Ret^‡	Ret			2	6		2		Ret	Ret
1963	Bowmaker Racing Team		NZL	AUS	LOM	GLV	PAU	IMO	SYR	AIN	INT	ROM	SOL	KAN	MED	AUT	OUL	BĚŽEL
		Surtees	1^‡	2^‡
		Maggs	Ret^‡	Ret^‡
	Reg Parnell Racing	Amon				5^†				6^†	Ret^†		Ret^†			4
	Reg Parnell Racing	Krupobití											16				7
	DW Racing Enterprises	Anderson			Ret		Ret	3	4			1	8	8	6		Ret

^† Mk4A podvozek.
^‡ Auto běželo se čtyřválcem FPF motor. Při všech ostatních příležitostech byly vozy vybaveny motorem V8 FWMV motor.

Reference

„Lola Mk4 (1962-1963)“. Lola Heritage. Citováno 27. listopadu 2007.
„Lola Mk4A (1962-63)“. Lola Heritage. Citováno 27. listopadu 2007.
„Projekt 009900: F1-nicht-WM Rennen 1946 - 1985“. F1-images.de. Archivovány od originál dne 28. ledna 2008. Citováno 27. listopadu 2007. (Německy; výsledky závodu)

Lola Automobily Formule 1
Lola (1962–1968) Mk4 Mk4A T100 T102 Honda (1968) RA300 RA301 Embassy-Hill (1974–1975) T370 T371 Haas Lola (1985–1986) THL1 THL2 Larrousse (1987–1991) LC87 LC88 LC88C LC89 LC89B LC90 LC91 BMS Scuderia Italia (1993) T93 / 30 MasterCard Lola (1997) T97 / 30
Testovací vozy T95 / 30
vidět: Ostatní vozy Lola Formula