BRM P57 - BRM P57

BRM P48 / 57
BRM 57

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	British Racing Motors
Návrhář (s)	Tony Rudd
Předchůdce	P48
Nástupce	P61 /P261
Technické specifikace
Podvozek	vesmírný rám
Odpružení (přední)	1961: dvojitá příčná ramena, spirálové pružiny přes tlumiče, stabilizátor. 1962: IFS Dvojité lichoběžníkové rameno, přívěsný jaro /tlumič.
Odpružení (zadní)	1961: dvojitá trojúhelníková ramena, vinuté pružiny přes tlumiče, stabilizátor. 1962: IRS s dvojitými trojúhelníkovými rameny, vinutými pružinami přes tlumiče, stabilizátorem.
Motor	1961: Coventry Climax FPF 1496cc S4 přirozeně nasáván Střední motor, podélně namontováno. 1962: BRM P56 1498cc V8 přirozeně nasáván Střední motor, podélně namontováno.
Přenos	1961: 5-rychlostní manuál ZF rozdíl. 1962: Colotti, později BRM 6 rychlostí Colotti, 5 rychlostí BRM manuál ZF rozdíl
Pneumatiky	Dunlop
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Owen Racing Organisation
Pozoruhodné ovladače	Graham Hill Tony Brooks Richie Ginther
Debut	Velká cena Monaka 1961
Závody Vyhrává Poláci F.Laps 40 6 3 3
Mistrovství konstruktérů	1
Řidičské mistrovství	1

The BRM P57, (původně uváděný v roce 1961 jako BRM P48 / 57 a v roce 1962 jako BRM P578), byl Formule jedna závodní auto postavené pro závod v Formule jedna z 1962 na 1965.

Rozvoj

1961

Stejně jako ostatní britské týmy byl BRM zaskočen novými pravidly pro sezónu F1 Formule 1, která omezila motory na 1,5 litru. Na rýsovacím prkně měli nový 1,5litrový motor V8, ale pravděpodobně to bylo hotové až pozdě v sezóně. (V případě, že to závodil až do příštího roku). The Coventry Climax Čtyřválcová jednotka používaná společností Bednář a Tým Lotus bylo vybráno jako řešení mezery. Byl nainstalován v prvním BRM vesmírný rám podvozek, založený na 1960 BRM P48 Mark II navrhl Tony Rudd. P48 Mark II opustil jedinou zadní kotoučovou brzdu zavedenou P25 ve prospěch konvenčnějšího uspořádání 2 disků vzadu.

S hmotností 450 kg byl nový BRM P57 těžší než jeho britští konkurenti a motor Climax nebyl srovnatelný s V6 v Ferrari 156. Pozdější verze P57 poháněná motorem V8 byla původně označena jako P578, ale oba typy se od té doby běžně označují jako P57.

1962

Konstrukci modelu P578 lze vysledovat až k modelu P57 s pohonem Climax (také nazývanému P48 / P57), který byl závoděn v 1961. Auto je trubkové vesmírný rám a zavěšení zůstalo nezměněno. Poddimenzovaný Coventry Climax motor byl nahrazen vlastním BRM V8, produkující 190 koní. Novinkou pro BRM byla také a Lucas vstřikování paliva Systém. Ačkoli vyráběla přibližně stejný výkon jako Climax, jednotka BRM dokázala běžet až 11 000 ot./min, o něco rychleji o 3 500 ot./min. Namontován na zadní část motoru byl Colottiho nová šestistupňová převodovka. Problémy se spolehlivostí však přinutily BRM vrátit se k vlastní, starší specifikaci, pětistupňové jednotce. Původních osm výfuků bylo namontováno svisle, ale byly náchylné k uvolnění a byly nahrazeny konvenčnějším vodorovným uspořádáním.

Graham Hill v P57 na Velká cena Německa 1962

Závodní historie

S Joakim Bonnier a Dan Gurney odjíždět za novým Porsche tým, BRM provozoval pouze dvě auta, protože Graham Hill a Tony Brooks. Tyto vozy dokázaly vydržet na vzdálenost Grand Prix, ale nebyly konkurenceschopné. Body byly získány až ve čtvrtém závodě sezóny, v Grand Prix Francie v Remeši. Brooks zaznamenal v posledním kole pozoruhodnou třetinu a Hill pátý Velká cena Spojených států ve Watkins Glen, ale tomuto výsledku pomohlo Ferrari stažení po smrti Wolfgang von Trips. BRM skončil s pouhými 7 body, což je dobré pro pátého a posledního z běžných běžců v konstruktérském šampionátu.

Graham Hill na Velká cena Holandska 1962.

Graham Hill byla zachována pro následující období, ale Tony Brooks, i když jen 29 (o tři roky mladší než Hill) odešel z Formule 1, rozčarovaný z 1,5litrových automobilů a nového motorového zastoupení. Jeho náhrada byla Richie Ginther, 30 let americký slibný rok s Ferrari. Sezóna začala tím, že Hill získal zasloužené první vítězství na turnaji Velká cena Holandska 1962. Šampionát se ukázal být celosezónní bitvou mezi Hill a Jim Clark, hnací revoluční monokok Lotus 25. Clarkova Lotus byl rychlejší, ale Hillův BRM byl spolehlivější. Clark získal 6 pólů a 3 vítězství, ale teprve 4krát skončil v bodech. Hill's BRM pozoruhodně dokončil každý závod a vyhrál 3 z posledních 4 závodů sezóny Německo, Itálie, a Jižní Afrika na cestě k jeho prvnímu šampionátu. Gintherův rok byl zklamáním, vzal jen dvě pódia a 4krát odešel do důchodu. Přes Gintherovu ohromující sezónu překonal BRM Lotus, aby získal titul svého jediného konstruktéra.
Nový model nebyl připraven včas pro sezónu 1963. Aby byla P57 konkurenceschopná, byla k motoru namontována šestistupňová převodovka, která také obsahovala nový vstřikovací systém. První závod roku 1963, Velká cena Monaka, vypadalo jako opakování předchozího roku. Clark vedl z pole, než se křehký Lotus zlomil, a předal Hillovi první ze svých pěti vítězství v Grand Prix Monaka. Problémy s novou převodovkou však donutily Hilla k odchodu z následujících dvou Grand Prix, zatímco Clark dosáhl 4 po sobě jdoucích vítězství. Clark vyhrál 3 z posledních 5 závodů a zaútočil na šampionát. Hill získal další vítězství v Spojené státy, ale byla to trochu útěcha. v Německo a Itálie Hill řídil nový monokok BRM P61, ale jeho problémy přinutily BRM vrátit se k P57. Hill a Ginther skórovali dohromady 10 pódií a byli na 2. a 3. místě v šampionátu jezdců. 29 bodů BRM je umístilo za jediný Lotus.
The P261 nahradil P57 dovnitř 1964, ale lupiči jako např Scuderia Centro Sud běžel P57s až do konce roku 1965.

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

^1 Tento součet zahrnuje body dosažené BRM P61
^2 Tento součet zahrnuje body dosažené BRM P261

Reference

• Ménard, Pierre (2000). Velká encyklopedie formule jedna. Londýn, Anglie: Constable & Robinson Ltd. str. 432. ISBN  1-84119-259-7.
• Codling, Stuart (2010). Umění závodního vozu Formule 1. Minneapolis, MN USA: MBI Publishing Company. str. 432. ISBN  978-0-7603-37318.
• Nye, Doug (2003). BRM: The Saga of British Racing Motors: Rear-Engined Cars, 1960-79. Sv. 2. Publikace pro motoristické závody. ISBN  1-899870-00-8.