Lancia Fulvia - Lancia Fulvia

Lancia Fulvia
Lancia Motor Club AGM 2011 DSC 4294 - Flickr - tonylanciabeta.jpg
Série II Lancia Fulvia Berlina
Přehled
VýrobceLancia
Výroba1963–1976
NávrhářPiero Castagnero v Centro Stile Lancia (Berlina a Coupé)
Ercole Spada v Zagato (Sport)[1]
Karoserie a podvozek
TřídaVelké rodinné auto (D )
Styl těla4-dveře sedan (Berlina)
2-dveře kupé (Kupé)
2-dveře fastback kupé (Sport)
RozloženíPřední motor, pohon předních kol
Pohonná jednotka
Motor
  • 1091 ml Lancia V4 (benzín )
  • 1199 ml Lancia V4 (benzín)
  • 1216 ml Lancia V4 (benzín)
  • 1231 ml Lancia V4 (benzín)
  • 1298 ml Lancia V4 (benzín)
  • 1584 ml Lancia V4 (benzín)
Přenos4-rychlostní manuál
5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor2480 mm (97,6 palce) (Berlina)
2330 mm (91,7 palce) (Coupé, Sport)
Délka4 110 mm (161,8 palce) (Berlina)
3975 mm (156,5 palce) (kupé)
4090 mm (161,0 palce) (Sport)
Šířka1555 mm (61,2 palce) (Berlina, Coupé)
1570 mm (61,8 palce) (Sport)
Výška1400 mm (55,1 palce) (Berlina)
1300 mm (51,2 palce) (kupé)
1200 mm (47,2 palce) (Sport)
Chronologie
PředchůdceLancia Appia
NástupceLancia Beta

The Lancia Fulvia (Tipo 818) je automobil vyráběný společností Lancia mezi lety 1963 a 1976. Pojmenována po Via Fulvia, římská cesta vedoucí z Tortony do Turín, to bylo představeno na Ženevský autosalon v roce 1963 a vyráběn ve třech variantách: Berlina 4-dveře sedan, 2-dveře Kupé a Sport, alternativa fastback kupé navrhl a vyrobil Zagato na podlaze Coupé.

Fulvias jsou známí svou rolí v motoristický sport historie, včetně vítězství v roce 1972 Mezinárodní mistrovství v rally.[2] Road & Track popsal Fulvii jako „precizní motorový vůz, strojírenský exkurz“.[3]

Specifikace

Podvozek

Model Fulvia Berlina navrhl Antonio Fessia Lancia Appia se kterými nesdílel téměř žádné komponenty. Appia byla pohon zadních kol zatímco se Fulvia přestěhovala do pohon předních kol jako Flavia. Obecné technické provedení modelu Fulvia bylo shodné s konstrukcí modelu Flavia, s velkou výjimkou motoru, model Flavia se čtyřválcovým horizontálně protilehlým motorem a model Fulvia s konfigurací „Narrow Angle“ vee, jak je tomu u většiny sériových Lancias z Lambda. Fulvia použila podélný motor namontovaný před ním transaxle. An nezávislé zavěšení vpředu použito příčná ramena a jeden listové jaro, zatímco paprsková náprava s panhardská tyč a vzadu byly použity listové pružiny. Čtyřkolka Dunlop kotoučové brzdy byly namontovány na první sérii Fulvias. Se zavedením druhé série v roce 1970 byly brzdy vylepšeny většími třmeny Girling po celém obvodu a brzdovým posilovačem. Rovněž byla změněna konstrukce ruční brzdy - pomocí samostatných bubnů a brzdových čelistí působících na zadní kola.

Motor

Motor V4 z roku 1972 Fulvia Berlina

Úzký úhel Fulvie DOHC Motor Lancia V4 byl namontován dobře dopředu v úhlu 45 °. Nový design od Zaccone Miny, jeho neobvykle úzký 12 ° V umožňoval jediný hlava válce k zakrytí všech válců, vždy s jednou vačkou pro sací a výfukové ventily.

Zdvihový objem začal na pouhých 1091 cm3, s vrtáním 72 mm a zdvihem 67 mm. Je vybaven jediným karburátorem a produkuje 58 CV (43 kW; 57 k). Vyšší kompresní poměr (9,0: 1) a dvojité karburátory Solex zvýšily výkon brzy na 71 CV (52 kW; 70 k).

U 1216 cm3 byl motor vrtán na 6 mmHF Modelka. S dalším tuningovým výkonem byl zvýšen z 80 na 88 CV (59 až 65 kW; 79 až 87 k).

Motor byl přepracován s mírně užším náklonem (od 12 ° 53'28 "do 12 ° 45'28") a delším (69,7 mm) zdvihem pro rok 1967. Byly vyrobeny tři výtlaky: 1199 cm3 (vrtání 74 mm) ), 1231 ml (vrtání 75 mm) a 1298 ml (vrtání 77 mm). Nový motor o objemu 1298 cm3 byl vyroben ve dvou verzích; typ 818.302 produkoval 87 koní (65 kW) při 6000 otáčkách za minutu a byl namontován do první řady Coupés, Sports a Berlina GTE a později do druhé řady Berlina. Typ 818.303 byl poprvé vyroben s 92 CV (68 kW; 91 k) a byl namontován do první řady Coupé Rallye S a Sport S. U druhé řady Coupé a Sport byl výkon mírně snížen na 90 CV (66 kW; 89 k) ) při 6000 otáčkách za minutu. Motor o objemu 1199 cm3 byl namontován pouze na model Berlina prodávaný v roce Řecko.

Motor byl kompletně přepracován pro nový 1,6 HF s ještě užším úhlem (nyní 11 ° 20 ') a delším zdvihem 75 mm v kombinaci s vrtáním 82 mm mu dalo zdvihový objem 1584 cm3 a výkon se pohyboval od 115 do 132 CV (85 až 97 kW; 113 až 130 hp) v závislosti na melodii.

Historie modelu

Série I Lancia Fulvia Berlina 2C
Lancia Fulvia Berlina GTE
Zadní pohled na řadu II Fulvia Berlina

Berlina

Řada I
  • Berlina (Tipo 818 000/001): 1963–1964. Kompaktní čtyřdveřový sedan představený v roce 1963 s objemem 1091 cm3, jedním dvojitým sytičem karburátor motor produkující 58 koní (43 kW) při 5800 otáčkách za minutu.
  • Berlina 2C (Tipo 818.100 / 101): 1964–69. Vylepšená a výkonnější Berlina uvedená na trh koncem roku 1964 s motorem o výkonu 71 k (53 kW) vybaveným dvojitým tlumivkou Solex karburátory. Radiální pneumatiky 155R14 Michelin X. Karoserie měla také přepracované upevnění předního pomocného rámu. Vyznačuje se smaltovaným znakem „2C“ na masce chladiče a zadním písmem „Fulvia 2C“.
  • Berlina GT (Tipo 818.200 / 201/210/211): 1967–68. Představený v roce 1967 Ženevský salon s motorem o objemu 1216 cm3 (později 1231 cm3) od Coupé, produkujícím 80 koní (60 kW) při 6000 otáčkách za minutu.[4] Vyznačuje se smaltovaným znakem „GT“ na masce chladiče a zadním písmem „Fulvia GT“. Vybaveno pneumatikami Michelin X o rozměru 155R14
  • Berlina "Grecia" (Tipo 818.282 / 292): 1967–69. Verze určená pouze pro Řecko je vybavena menším motorem o objemu 818 282 litrů (1 199 ml), který při 6200 ot./min vyřadil výkon 79 k (58 kW; 78 k). Radiální pneumatiky 145R14 Pirelli Cinturato CA67
  • Berlina GTE (Tipo 818,310 / 311): 1968–69. Představený v roce 1968 s motorem 1298 ccm (818,302) z Coupé Rallye 1.3, s výkonem 87 k (65 kW) při 6000 ot./min. Kromě toho byly brzdy vylepšeny brzdovým posilovačem a vybaveny radiálními pneumatikami 155 SR 14 Michelin X.
Řada II

Sedan Fulvia byl aktualizován v srpnu 1969 s přepracovanou karoserií o 20 mm (0,8 palce) delším rozvorem a aktualizovaným interiérem. Upravená linie střechy také poskytla více prostoru pro cestující na zadních sedadlech.[5]

  • Berlina (Tipo 818.610 / 611): 1969–71. Série 2 představená v roce 1969 s objemem 1298 cm3.
  • Berlina "Grecia" (Tipo 818.682): 1969–70. Série 2 Verze s omezeným posunem pouze v Řecku; motor 1,2 l 818 282 se nezměnil.
  • Berlina (Tipo 818.612 / 613): 1970–72. Série 2 s motorem 1298 ccm (818,302) a pětistupňovou převodovkou, představená v roce 1970. Větší třmeny a destičky Girling nahradily systém Dunlop namontovaný na vozy první řady.
  • Berlina „Grecia“ (Tipo 818 694): 1970–72. Aktualizováno s pětistupňovou převodovkou, jako je běžný sedan.

Kupé

1967 Lancia Fulvia Coupé
1970 Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone

Fulvia Coupé bylo kompaktní dvoudveřové kupé se třemi skříněmi představené v roce 1965. Stejně jako sedan jej navrhl interně Piero Castagnero. Kupé používalo o 150 mm (5,9 palce) kratší rozvor. Jednalo se o poslední model Fulvia, který byl přerušen, a byl nahrazen teprve v roce 1977 verzí 1,3 litru Beta Coupé.

Řada I
  • Kupé (Tipo 818.130 / 131): 1965–67. Vybaven motorem o objemu 1 216 ccm 818,100 - od roku 1967 zvětšeným na 1 231 ccm - produkujícím 80 CV (59 kW; 79 k) při 6 000 ot./min. Stejné motory byly následně použity na Berlina GT.
  • Coupé HF (Tipo 818.140): 1966–67. Konkurenční verze kupé, představená později v roce 1965, nesla vyladěnou verzi motoru o objemu 1116 cm3, který při 6 000 ot./min produkoval 88 CV (65 kW; 87 k). Karoserie byla odlehčena odstraněním nárazníků pomocí hliníkové kapoty, dveří a víka zavazadlového prostoru, Plexisklo boční a zadní okna a holá ocelová kola bez krytů kol.
  • Rallye 1.3 HF (Tipo 818.340 / 341): 1967–69. 1,3 litru HF. Nový motor s objemem 1 298 cm3 a výkonem 101 CV (74 kW; 100 k) při 6400 ot./min.
  • Rallye 1.3 (Tipo 818,330 / 331): 1967–68. Aktualizované kupé s motorem 818 302 1298 ccm a 87 CV (64 kW; 86 k) při 6000 otáčkách za minutu.
  • Rallye 1.3 S (Tipo 818,360 / 361): 1968–70. Aktualizovaná, výkonnější Rallye 1.3 s novým motorem o objemu 818 303 1298 ccm, produkujícím 92 CV (68 kW; 91 k) při 6000 otáčkách za minutu.
  • Rallye 1.6 HF (Tipo 818.540 / 541): 1969–70. Známý jako Fanalone („velké lampy“) kvůli charakteristickému zvětšenému vnitřnímu páru světlometů. Vývoj Rallye 1.3 HF, který je vybaven zcela novým motorem o objemu 818 540 1584 cm3, produkujícím 115 CV (85 kW; 113 k) při 6500 ot./min. Mezi další změny patřila geometrie předního zavěšení s negativním odklonem, s 13palcovými koly 6J z lehké slitiny; a pětistupňovou převodovkou a prodloužením podběhu kola. Nejjednodušší způsob, jak odlišit tuto verzi, jsou trojúhelníkové otvory mezi světlomety a mřížkou.[6]
    • Rallye 1.6 HF tipo 818.540 varianta 1016: 1969–70. Funguje jako rally-spec Fanalone, vyrobené ve velmi omezeném počtu. Nejvýkonnější Fulvia s motorem o objemu 1584 cm3 produkujícím až 132 CV (97 kW; 130 k) v závislosti na naladění. To byla verze používaná závodním týmem rally až do roku 1974, kdy byla v soutěži nahrazena Stratos HF. Vrtání 45 mm Solex byly použity karburátory, které byly později nahrazeny 45 DCOE Webové stránky. Kryt kamery měl speciální modrý pruh nad žlutým lakováním (vozy HF měly pouze žlutý lak).
Lancia Fulvia Coupé 3
Řada II
  • Coupé 1.3 S (Tipo 818.630 / 631): 1970–73. Tváří zvedl tělo a nová pětistupňová převodovka s motorem 1298 ccm (818,303) produkujícím 90 CV (66 kW; 89 k) při 6000 otáčkách za minutu. Větší třmeny a destičky Girling nahradily systém Dunlop namontovaný na vozech 1. série.
    • Coupé 1.3 S Montecarlo: 1972–73. Speciální edice vycházející z modelu 1.3 S připomínající vítězství Lancie v roce 1972 Rallye Monte Carlo. Livrej připomínal tovární vůz s matně černou kapotou a víkem zavazadlového prostoru opatřeným štítky rallye Monte Carlo. Tato verze používala jeho vlastní karoserii s rozšířenými podběhy kol, podobně jako karoserie 1.6 HF. Další doplňky zahrnovaly vnitřní vybavení 1,6 HF Lusso, jako jsou sedačky s hlavovými opěrkami, pravoúhlé přední mlhové světlomety, žádné nárazníky a černé jednokřídlové zrcátko; Byly namontovány ocelové disky 4,5J standardního kupé.
  • Coupé 1600 HF (Tipo 818.740 / 741): 1970. Celoocelová ocelová karoserie s motorem 1584 ccm s karburátorem Solex C42DDHF produkujícím 115 CV (85 kW; 113 k) při 6000 otáčkách za minutu. Karoserie byla změněna ze standardního modelu 1.3 Coupé tak, aby zahrnoval rozšířené podběhy kol (nahrazující nástavce použité u 1. řady HF).
Pohled zezadu na Lancia Fulvia Coupe 3
  • Coupé 1600 HF „Lusso“ (Tipo 818.740/741): 1970–1973. Jako 1600 HF, ale s extra obložením, rádiem a vybaveným nárazníky. Vyrábí se převážně na export.
  • Kupé 3 (Tipo 818.630 / 631): 1974–76. Aktualizované kupé představilo rok 1974, mechanicky stejný jako dřívější řada 2 1.3 S, s výjimkou přidání regulace emisí na karburátorech Solex. Kromě odznaků „Fulvia 3“ je snadno rozpoznatelný podle matně černého grilu a rámu světlometů. Vyznačoval se novým designem sedadel s hlavovými opěrkami a novými číselníky přístrojů s bílou tváří s aktualizovanou řadou barev, materiálů a volitelných doplňků.
    • Coupé 3 Montecarlo: 1974–76. Jako dřívější Montecarlo, ale s výbavou Coupé 3.
    • Safari: 1974–76. Limitovaná edice vycházející ze standardního kupé 3 se zjednodušenou výbavou a výbavou oslavující účast Fulvie na veletrhu Safari Rally. Přišlo to bez nárazníků, s matně černým vnějším obložením a čalouněnými sedadly denim tkanina a koženka, vnější odznaky na kapotě a na víku zavazadlového prostoru a také speciální číslovaný štítek na palubní desce.[7]

Sport

Řada I Fulvia Sport 1.3 S

Fulvia Sport byl a fastback dvoumístný vůz založený na mechanikách Coupé, postavený pro Lancii firmou Zagato - kde to také navrhl, Ercole Spada.[8] Sport byl pověřen společností Lancia pro společnost Zagato jako aerodynamičtější a sportovnější verze kupé, kterou lze použít v silničních a závodních soutěžích.

Řada I

Tři zvláštnosti karoserie Sport byly kapota motoru zavěšená na pravou stranu, zadní dvířka, která se dala elektricky zvednout o hrst centimetrů, aby se usnadnilo větrání kabiny, a rezervní kolo, které bylo umístěno v samostatném a přístupné z otočného panelu, který držel zadní SPZ.[9] Zadní světla pocházela z NSU Prinz 4.[9]

  • Sport (Tipo 818.132 / 133): 1965–67. Představený na 1965 Turínský autosalon, první Sport měl vše-hliníková slitina karoserie a používal motor kupé o objemu 1,2 litru (1216 ml).[9] Uvnitř to opakovalo dřevem zdobenou palubní desku kupé a představovalo dvě malá sedátka s vlastním designem Zagato.[9] Celkem jich bylo vyrobeno jen 202.
  • Sport 1.3 (Tipo 818.332 / 333): 1966–69. V roce 1966 byl Sport z Rallye 1.3 upgradován na motor 818 302 1298 ccm, který při 6000 ot./min produkoval 87 hp (65 kW). Rané verze měly stále všechny hliníkové karoserie (700 bylo vyrobeno s motory o objemu 1216 ml a 1298 cm3), ale později byly vybaveny ocelovými karosériemi s hliníkovou kapotou, dveřmi a poklopem rezervního kola. Zatímco první Sport byl homologován jako dvoumístný, vůz byl nyní klasifikován jako třímístný - nebo 2 + 1. 1,3 lze odlišit od 1,2 pro jeho stříbrná - namísto slonovinou lakovaná ocelová kola a boční zrcátko na předním blatníku na straně řidiče.
  • Sport 1.3 S (Tipo 818,362 / 363): 1968–69. Aktualizovaný Sport 1.3 s motorem 1298 ccm (818,303) produkujícím 92 koní (69 kW) při 6000 otáčkách za minutu. Tyto sporty byly obvykle vybaveny brzdovými servy. Je to rozeznatelné podle jeho většího kryty kol, místo jednoduchého zdobení logy vlajky Lancie.[9]
Řada II

Druhá série Fulvia Sport byla uvedena na trh 1970 Turín Motor Show. Změny zahrnovaly pětistupňovou převodovku, revidovanou geometrii zavěšení, vyšší světlou výšku a alternátor místo předchozího dynamo, vyšší koncová jízda ve srovnání s kupé a širšími pneumatikami.[9] Tělo bylo nyní celoocelové a sedělo 2+2 cestující.[9] Byly ztraceny některé z nejneobvyklejších vlastností Zagato: kapota byla nyní zavěšena vpředu a poklop v prostoru pro rezervní kolo byl odstraněn.[9]

Několik dalších změn odlišuje druhou řadu od první: nová jízdní světla, boční zrcátko přesunuté z křídla ke dveřím, větší zadní světla ve tvaru kulka z Peugeot 204 a ocelová kola s razítkem bez krytů kol.[9]

Lancia Fulvia Sport 1600 Zagato
  • Sport 1.3 S (Tipo 818.650 / 651): 1970–73. Stejný motor jako řada 1 1.3 S, ale pětistupňová převodovka. Velmi rané verze těchto vozů řady 2 byly vybaveny karosériemi řady I se samostatným poklopem rezervního kola a menšími zadními světly a hliníkovou kapotou a dveřmi. Pozdější verze mají celoocelové karoserie, žádný poklop rezervního kola a větší zadní světla.
  • Sport 1600 (Tipo 818,750 / 751): 1971–72. Špičková řada Sport s motorem 1584 ccm od HF a výkonem 115 k (86 kW). S maximální rychlostí 190 km / h byla tato verze nejrychlejší produkcí, jakou kdy Fulvia vyrobila. Model 1600 se vyznačoval matně černou mřížkou chladiče s chromovanými okraji, černými gumovými over-riders na náraznících, matně černým pruhem na kapotě motoru a novými kliky zapuštěných dveří. Některá z těchto nových svítidel - například černá mřížka a kliky dveří - si našla cestu na příkladech z konce 1.3 S.

Uvnitř 1600 měl standardně měřič teploty oleje, sedačky s opěrkami hlavy a elektricky ovládaná přední okna. Cromodora kola z lehké slitiny jako ty na 1600 HF byly volitelné.

Koncepční vozy a speciály

Lancia Fulvia Sport Spider (1968)

V říjnu 1968 Turínský autosalon Milanese coachbuilder Zagato ukázal dvoumístný Fulvia Sport Spider roadster založené na Fulvia Sport.[10] Prototyp opakoval linie Fulvia Sport, ale byl postaven na 150 mm (5,9 palce);[je zapotřebí objasnění ] měkký top složený pod flush tonneau kryt.[9] Vůz byl dokončen v červené barvě s odpovídající kůží potaženou sedadly, palubní deskou a volantem; Byly namontovány světlomety potažené plexisklem.[9] Venku detaily jako černá přední maska ​​a Peugeot 202 - odvozená koncová světla zobrazila náhled modelu Fulvia Sport z roku 1970 řady 2.

Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969)

Soutěž Fulvia Berlinetta Competizione byla a koncept vozu podle Ghia poprvé představen v březnu 1969 Ženevský autosalon.[11] Byl postaven s fastbackem berlinetta tělo navrhl Tom Tjaarda, pomocí podlahové desky Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone a mechaniků.[12]

Dunja 1.6 HF (1971)

Dunja 1.6 HF byl a koncept vozu s kammback kupé tělo založené na mechanice Fulvia 1600 HF, poprvé uvedeno na Glasurit stát u 1971 Turín Motor Show.[13] Na objednávku společnosti Glasurit jej navrhl Aldo Sessano a postavil jej Turinese trenér Carrozzeria Coggiola[13] na modelu Fulvia Coupé 1600 HF (typ 818.740) podvozek.[14]

Koncept Lancia Fulvia Coupé (2003)

Koncept Lancia Fulvia Coupé na IAA 2003

V roce 2003 byl název Fulvia používán na a koncept vozu, koncept Lancia Fulvia Coupé, inspirovaný původním kupé z roku 1965. Navrhl Centro Stile Lancia pod vedením Flavio Manzoni pracovat s Alberto Dilillo [to ], auto debutovalo v září 2003 Internationale Automobil-Ausstellung v Frankfurt nad Mohanem.[15] Dvoumístná kabina byla čalouněna kůží Testa di moro (tmavě hnědá) a čalouněna dřevem Tanganika, což kontrastovalo s barvou exteriéru Avorio (slonová kost) ve stromové vrstvě. Prototypem byl pohon předních kol o hmotnosti 990 kg (2180 lb ), a byl poháněn a příčně uložený 16ventilový 1,8litr VVT, 140 k (103 kW) řadový čtyřválec což mohlo vozidlo z 0–100 km / h (0–62 mph) pohánět za 8,6 s a na maximální rychlost 213 km / h (132 mph).[16]Pozastavení používá Vzpěry MacPherson vpředu a zadní ramena vzadu; elektronické řídicí systémy byly omezeny na břišní svaly.[17]Navzdory potřebám možného produkčního modelu, které byly zohledněny během vývoje,[15] nová Fulvia Coupé neprošla fází prototypu.

Motorsport

Rallye

Amilcare Ballestrieri vyhrál 1972 Rallye Sanremo v modelu Lancia-Marlboro Fulvia Coupé HF 1.6

Právě s Fulvií se Lancia po svém odstoupení oficiálně vrátila do závodění Formule 1 v roce 1955; tentokrát bylo úsilí zaměřeno na shromáždění.[18] V roce 1965 společnost absorbovala HF Squadra Corse, soukromý závodní tým založený nadšenci Lancie, který dříve získal nějakou tovární podporu, která se stala továrním týmem pod vedením Cesare Fiorio.[18] Ve stejném roce debutovala Fulvia Coupé na závodním autě Tour de Corse, celkově na 8. místě.[19] Počínaje odlehčenou a výkonnější Rallye HF z roku 1965 byla do prodeje pro širokou veřejnost uvedena speciální verze HF, aby bylo možné homologovat vylepšení pro soutěžní vozy. V roce 1967 následoval větší zdvihový objem Rallye 1.3 HF. Protože motor V4 dosáhl hranice svého vývoje, byl na Rallye 1.6 HF 1967 vyvinut a instalován zcela nový motor V4 o objemu 1,6 litru. Vůz jako prototyp závodil až do srpna 1969, kdy obdržel homologaci FIA.[20]

S výjimkou roku 1970 vyhrál Fulvias Italské mistrovství v rally každý rok od roku 1965 do roku 1973. Fulliina soutěžní kariéra dosáhla svého vrcholu v roce 1972, kdy Lancia zvítězila v soutěži Mezinárodní mistrovství výrobců dvě kola předem. První umístění na soutěžích platných pro mistrovství byla tři: zahrnuta Sandro Munari a Mario Mannucci na slavné Rallye Monte Carlo, s rozpětím 10 '50 "nad běžcem, Larrousse / Perramond na mnohem silnějším Porsche 911 S,[21] Lampinen / Andreasson na Rallye du Maroc a Ballestrieri / Bernacchini na Rallye Sanremo V roce 1973 Lancia nezískala žádné stupně vítězů platné pro tento rok vůbec první sezóna mistrovství světa v rally; ačkoli v rukou Munariho získala Fulvia svoji sekundu Mistrovství Evropy v rally, po vítězství z roku 1969 Harry Källström.Během Sezóna 1974 the Lancia Stratos HF nahradil v rally - do té doby stárnutí - Fulvii. Ten rok Lancia vyhrála svůj druhý světový šampionát, a to i díky bodům, které získala Fulvia v prvních soutěžích - například třetí místo, které Munari zachytil v vyčerpávajícím East African Safari Rally.

Vytrvalostní závody

V průběhu roku 1968 Zagato postavilo 27 soutěžních verzí Sport Competizione a také dvě speciály, které se později staly známými jako Sport Daytona.[8]Ty byly upraveny dvojitými, různě velkými kulatými světlomety pod zapuštěnými kryty z plexiskla, síťovanou přední maskou, rozšířenými blatníky, bočními a zadními okny z plexiskla, víčkem pro rychlé plnění paliva a motorem o výkonu 155 k.[8]V roce 1969 byly tyto dva vozy přihlášeny s Maglioli a Pinto jako řidiči na 12 hodin Sebringu, celkově na 18. místě a na 24 hodin Daytona, kde zaznamenali pozoruhodné vítězství ve třídě v kategorii sportovních prototypů a celkově 11. místo.[8]

Fulvia HF F&M

Claudio Maglioli ve speciálu Lancia F&M, Fulvia HF 1.6 s barchetta těla, v roce 1969 Velká cena Mugello

V roce 1969 byly tři závodní vozy Fulvia 1.6 HF transformovány na závody barchettas podle Claudio Maglioli.[22] Střecha a asi 28 cm (11,0 palce) zadní části karoserie byly odříznuty; bylo odstraněno topení, obložení interiéru, sedadlo spolujezdce a vnitřní dvojice světlometů, zatímco palivová nádrž probíhala na zadním lavici.[22] I přes ztužení podvozku potřebné k zachování tuhosti bez střechy byl vůz o 200 kg (441 lb) lehčí než kupé; suspenze musela být přeladěna, aby se vyrovnala lehčí váha, a jeden list byl odstraněn z přední pružiny.[22]Vůz byl pokřtěn společností Fulvia HF F&M Special, kde F a M zastupovaly iniciály manažera týmu Lancia Cesare Fiorio a Maglioli. Prvním velkým závodním vstupem barchety byl rok 1969 Targa Florio. Sandro Munari a Rauno Aaltonen zajel jeden na deváté celkové umístění i na vítězství třídy.[22]

Reference

  1. ^ "Návrhář". ajovalo.net. Citováno 2012-02-08.
  2. ^ „Fulvia byla prvním velkým soutěžním vozem Lancie“. Road & Track. 14. prosince 2017. Citováno 11. června 2018.
  3. ^ Road & Track, září 1967, strana 66
  4. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (9. března 1967). „Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967“ (v němčině a francouzštině). 62. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG: 330. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  5. ^ Oude Weernink, Wim H.J. (1984), Lancia Fulvia a Flavia: sběratelský průvodce, Croydon, Anglie: Motor Racing Publications, s. 76–77, ISBN  1-899870-52-0
  6. ^ „Lancia Fulvias - Road versus Rally“. classicandperformancecar.com. Citováno 2012-11-10.
  7. ^ „Lancia Fulvia Safari 1300“. tonyerker.info. Citováno 2012-11-10.[trvalý mrtvý odkaz ]
  8. ^ A b C d „Tagli di Spada“. Automobilismo d'epoca (v italštině) (10): 84–91. Říjen 2012.
  9. ^ A b C d E F G h i j k „Piú Zagato di cosí ...“. AutoCapital (v italštině) (10): 86–93. Říjen 1991.
  10. ^ Fenu, Michele (29. října 1968). „Molte le novità fra i carrozzieri“. La Stampa (v italštině). p. 9. Citováno 27. května 2015.
  11. ^ Bernabò, Feruccio (14. března 1969). „Successo delle auto italiane“. La Stampa (v italštině). p. 13. Citováno 27. května 2015.
  12. ^ „1969 GHIA LANCIA FULVIA COMPETIZIONE“. archivioprototipi.it (v italštině). Citováno 17. prosince 2019.
  13. ^ A b „Due originali coupé con tanta“ grinta"". La Stampa (v italštině). 6. listopadu 1971. s. 19. Citováno 26. května 2015.
  14. ^ „I Carrozzieri e la Fulvia“. alma.it. Archivovány od originál dne 04.03.2016. Citováno 2015-05-26.
  15. ^ A b Bianco, Piero (18. září 2003). „Francoforte effetto Italia“. La Stampa (v italštině). p. 6. Citováno 27. května 2015.
  16. ^ Hemmes, Henny (26. srpna 2003). „Wedergeboorte Lancia Fulvia“ [Lancia Fulvia znovuzrozená]. autoweek.nl (v holandštině). Citováno 27. května 2015.
  17. ^ „Show car Lancia Fulvia Coupé“. lanciapress.com (tisková zpráva). 26. srpna 2003. Citováno 27. května 2015.
  18. ^ A b Amatori a kol. 1992, str. 345.
  19. ^ Amatori a kol. 1992, str. 344.
  20. ^ Amatori a kol. 1992, str. 346.
  21. ^ Fenu, Michele (28. ledna 1972). „Munari su Lancia“. Stampa Sera (v italštině). 1, 9. Citováno 27. května 2015.
  22. ^ A b C d „Lancia F&M Special“. Milost (v italštině). II (4). Duben 2004.
  • „Vše o Lancii Fulvia“. Stránka Fulvia. Archivovány od originál dne 7. března 2005. Citováno 10. března 2005.
  • Crowe, James T. (1968). „Toyota 2000 GT“. Road & Track Silniční test roční: 110–113.
  • Amatori, Franco; et al. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969. Milán: Fabbri Editori. p. 350.

externí odkazy

« předchozí — Lancia časová osa automobilu, 40. – 70. léta - další »
Typ40. léta19501960Sedmdesátá léta
0123456789012345678901234567890123456789
Malé rodinné autoArdeaAppiaDelta I.
Velké rodinné autoApriliaFulviaBeta
Výkonné autoArtenaFlavia I.2000Gama
Luxusní autoAurelieFlaminia
KupéAppia Coupé /GTE /SportFulvia Coupé / Sport
Beta Coupé
Flavia Coupé / Sport2000 CoupéGamma Coupé
Aurelia B20Flaminia Coupé / Sport / GT
KonvertibilníAppia CabrioBeta Spider
Aurelia B24Flaminia ConvertibileFlavia Convertibile
Sportovní autoBeta Montecarlo
Stratos HF
Rally autoFulvia HFStratos HF
Závodní autoD20 D23 D24 D25D50Montecarlo Turbo