Modulární motory Fiat Pratola Serra - Fiat Pratola Serra modular engines

Modulární motory Fiat Pratola Serra
Modulární motory Fiat Pratola Serra
Přehled
Výrobce	Fiat Auto (1994-2007); Fiat Group Automobiles (2007-2014); FCA Itálie (2014-současnost)
Také zvaný	Rodina motorů B.; Motory řady C.
Výroba	1994-dosud
Rozložení
Konfigurace	Inline-4 a Inline-5
Přemístění	1,4–2,4 l (1370–2446 ml)
Vrtání válce	79,5 mm (3,13 palce); 82 mm (3,23 palce); 83 mm (3,27 palce); 83,8 mm (3,30 palce)
Zdvih pístu	64,87 mm (2,554 palce); 75,65 mm (2,978 palce); 82,7 mm (3,26 palce); 80,5 mm (3,17 palce); 90,4 mm (3,56 palce); 91 mm (3,58 palce); 99 mm (3,9 palce)
Blok materiál	Litina, Slitina hliníku
Hlava materiál	Slitina hliníku
Valvetrain	SOHC 2 nebo 3 ventily x cyl.; DOHC 4 ventily x cyl. s VVT
Spalování
Rychlonabíječka	V některých verzích
Palivo Systém	Vstřikovací systém Přímé vstřikování; Přímé vstřikování benzínu
Typ paliva	Benzín, Diesel
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	105–240 hp (78–179 kW)
Chronologie
Předchůdce	Motor Fiat Twin Cam
Nástupce	Globální střední motor FCA

The Modulární motory Fiat Pratola Serra (také známý jako motory řady B. pro 4válcové jednotky a motory řady C. pro 5válcové jednotky) je rodina motorů vyráběných společností Fiat Group od roku 1994 a používán v Fiat, Alfa romeo, Lancia a Džíp vozidla. Jsou pojmenovány po Pratola Serra obec, ve které se vyrábějí.

Příběh

Tato nová rodina motorů debutovala u Lancia Kappa, a byly navrženy tak, aby umožňovaly výrobu různých jednotek, naftových i benzínových, v různých zdvihových a konfiguracích a zároveň snižovaly vývojové a výrobní náklady díky modulární architektuře.

Pět verzí pro spuštění válců:

Přemístění	Vrtání x zdvih	Cyklus	Poznámka
2,0 l (1999 ml)	82 mm × 75,65 mm (3,228 palce × 2,978 palce)	Otto	Přirozeně sáním, variabilní časování ventilů
2,4 l (2446 ml)	83 mm × 90,4 mm (3,27 palce × 3,56 palce)	Otto	Přirozené sání, variabilní časování ventilů, proměnná délka sací potrubí
2,4 l (2387 ml)	82 mm × 90,4 mm (3,23 palce × 3,56 palce)	Diesel	Přeplňovaný

Tyto motory se vyrábějí v továrně FMA (Fabbrica Motori Automobilistici) v FGA v Pratola Serra. Jedná se o vyspělou továrnu s výrobní kapacitou 600 000 motorů ročně a vyrábějící zážehové i vznětové motory.

Zahájen v roce 1993 byl vyvinut tak, aby vyráběl více motorů na jedné výrobní lince a sdílel mezi nimi komponenty.

V roce 2010 Číňané Skupina GAC zahájena výroba konfigurací 1,8 a 2,0 Alfa Romeo Twin Spark 16V modulárního motoru Pratola Serra označeného jako „VTML“ v Číně. Tyto motory představují jedinečné konfigurace, které spojují jedinou hlavu válců zapalovacích svíček od 1,8 16V VFD k motorovým blokům Twin Spark 1747 a 1970, druhé s vyvažovacími hřídeli, při zachování úrovní výkonu Twin Spark 16V. Zatímco tyto motory byly na evropském trhu postupně vyřazovány ve prospěch 1.4 MultiAir Turbo benzínový motor, součást menšího Fiatu OHEŇ řady, byly později aktualizovány dvojitým variabilním časováním ventilů (značkové „DCVVT“) a turbodmychadly a od roku 2016 se používají v Trumpchi automobily.

Specifikace motoru

Bloky motoru se vyrábějí ve čtyřválcových a pětiválcových verzích s podobnými specifikacemi, obvykle z litiny, s pěti hlavní ložiska pro čtyřválcové verze a šest hlavních ložisek pro pětiválcové verze. Výjimkou je novější verze benzínových čtyřválcových bloků o objemu 1,7 l (1742 ccm) a vznětových 2,1 l (2143 ccm) vyrobených z hliníku. Jsou vyvinuty tak, aby vydržely přeplňování. Některé verze mají protiběžné otáčení vyvažovací hřídele ke snížení vibrací. Hliníkové písty mají grafitové obruby, které snižují vnitřní tření motoru.

Hlavy válců jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Benzínové verze mají integrované čerpadlo chladicí kapaliny a střešní spalovací komory s úhlem 47 ° mezi ventily. Turbodmychadla mají jiný plochý spalovací komora design.

Obvykle mají DOHC konfigurace valvetrain s hydraulická zdvihátka, řízení čtyři ventily na válec. Výjimkou je jednotka 1,4 12V, také s hydraulickými zdvihátky, ale s ventilovým rozvodem SOHC, pohánějící tři ventily na válec, a turbodmychadla 1,9 8V a 2,4 10V, s SOHC valvetrain s mechanickými zdvihátky, pohánějící dva ventily na válec. Benzínové motory 1750 TBi a 16V Multijet jsou vybaveny hydraulickými zdvihátky s válci vahadla. Některé verze se vyznačují variabilním časováním ventilů (VVT). Vačkové hřídele jsou poháněny řemenem.

Kromě VVT obsahují některé verze také sací potrubí s proměnnou délkou (VIS).

Dřívější verze Alfa Romeo používají Twin Spark zapalovací systém. K dispozici je také verze čtyřválcového bloku 2,0 l (1 970 ml), který používá přímé vstřikování, který se používá pouze ve vozidlech Alfa Romeo, přezdívaná jako JTS.

V Brazílii byly pětiválcové benzinové motory vybaveny linkami Marea Sedan a Break (Marea Weekend) v letech 1998 až 2006, včetně 2,0 20V s deaktivovaným VVT (125 k) pro nižší zdanění, 2,0 20V VVT (140 k), 2,4 20V s VVT a VIS (157 k) a přeplňovaný 2,0 20 V (180 k) byly odladěny od verze Fiat Coupé o výkonu 220 k. Mírně aktualizovaná verze 2,4 20V byla také použita u modelu Stilo Abarth s výkonem 165 k.

Bloky motoru

Přemístění	Vrtání x zdvih	Válce	Cyklus	Bloková slitina
1,4 l (1370 ml)	82 mm × 64,87 mm (3,228 × 2,554 palce)	4	Otto	Litina
1,6 l (1598 ml)	82 mm × 75,65 mm (3,228 palce × 2,978 palce)	4	Otto	Litina
1,7 l (1742 ml)	83 mm × 80,5 mm (3,27 palce × 3,17 palce)	4	Otto	Rané jednotky: litina Pozdější jednotky: hliník
1,7 l (1747 ml)	82 mm × 82,7 mm (3,23 palce × 3,26 palce)	4	Otto	Litina
2,0 l (1 970 ml)	83 mm × 91 mm (3,3 palce × 3,6 palce)	4	Otto	Litina
1,6 l (1598 ml)	79,5 mm × 80,5 mm (3,13 palce × 3,17 palce)	4	Diesel	Litina
1,9 l (1 910 ml)	82 mm × 90,4 mm (3,23 palce × 3,56 palce)	4	Diesel	Litina
2,0 l (1956 ml)	83 mm × 90,4 mm (3,27 palce × 3,56 palce)	4	Diesel	Litina
2,0 l (1999 ml)	82 mm × 75,65 mm (3,228 palce × 2,978 palce)	5	Otto	Litina
2,1 l (2143 ml)	83 mm × 99 mm (3,3 palce × 3,9 palce)	4	Diesel	Hliník
2,2 l (2184 ml)	83,8 mm × 99 mm (3,30 palce × 3,90 palce)	4	Diesel	Litina
2,4 l (2446 ml)	83 mm × 90,4 mm (3,27 palce × 3,56 palce)	5	Otto	Litina
2,4 l (2387 ml)	82 mm × 90,4 mm (3,23 palce × 3,56 palce)	5	Diesel	Litina

Aktuální produkce

Přemístění	Vrtání x zdvih	Válce	Cyklus	Konfigurace	Výstupní výkon
1,7 l (1742 ml)	83 mm × 80,5 mm (3,27 palce × 3,17 palce)	4	Otto	16V DOHC, duální VVT, přeplňovaný, přímé vstřikování benzínu, hliníkový blok v pozdějších verzích	240 hp (179 kW)
1,6 l (1598 ml)	79,5 mm × 80,5 mm (3,13 palce × 3,17 palce)	4	Diesel	16 V DOHC, přeplňovaný, Multijet II vstřikování common-rail	105–120 hp (78–89 kW)
2,0 l (1956 ml)	83 mm × 90,4 mm (3,27 palce × 3,56 palce)	4	Diesel	16 V DOHC, přeplňovaný, vstřikování common-rail Multijet II	135–170 k (101–127 kW)
2,1 l (2143 ml)	83 mm × 99 mm (3,3 palce × 3,9 palce)	4	Diesel	16 V DOHC, přeplňovaný, vstřikování common-rail Multijet II, hliníkový blok	135–210 hp (101–157 kW)
2,2 l (2184 ml)	83,8 mm × 99 mm (3,30 palce × 3,90 palce)	4	Diesel	16 V DOHC, přeplňovaný, vstřikování common-rail Multijet II	185–200 hp (138–149 kW)

Aplikace na vozidlech Fiat

Benzinové jednotky	Typ	Vozidla
1,4 l (1370 ml)	1,4 12V	Bravo já, Brava, Marea
1,7 l (1747 ml)	1.8 16V 115 PS (85 kW)	Bravo I, Brava, Marea
1,7 l (1747 ml)	1.8 16V 131 PS (96 kW) VFD	Punto II HGT, Barchetta, Kupé, Stilo, Brava HGT (Jižní Amerika)
2,0 l (1999 ml)	2.0 20V 125 až 155 PS (92 až 114 kW)	Bravo I, Marea, Coupé
2,0 l (1999 ml)	2.0 20V Turbo 180 až 220 PS (132 až 162 kW)	Marea (Jižní Amerika), kupé
2,4 l (2446 ml)	2.4 20V 157 až 165 PS (115 až 121 kW)	Marea (Jižní Amerika), Stilo Abarth
Dieselové jednotky	Typ	Vozidla
1,6 l (1598 ml)	1.6 Multijet / Multijet II 16V	Grande Punto, Bravo II, Doblò, Linea, 500L, 500x, Tipo
1,9 l (1 910 ml)	1.9 D / TD / JTD / Multijet 8V / 16V	Bravo I, Brava, Marea, Multipla, Palio, Strada, Punto, Stilo, Doblò, Nápad, Grande Punto, Sedici, Bravo II
2,0 l (1956 ml)	2.0 Multijet / Multijet II 16V	Bravo II, Sedici, Freemont, Doblò, Ducato
2,4 l (2387 ml)	2,4 TD / JTD / Multijet 10V / 20V	Marea, Croma

Aplikace na vozidlech Lancia

Benzinové jednotky	Typ	Vozidla
1,4 l (1370 ml)	1,4 12V	Y
1,7 l (1742 ml)	1.8 Di T-Jet 16V	Delta III
1,7 l (1747 ml)	1.8 16V 131 PS (96 kW) VFD	Dedra, Delta II, Lybra
2,0 l (1999 ml)	2,0 20V	K., Lybra, Teze
2,4 l (2446 ml)	2,4 20V	Kappa, Lybra (Protecta), práce
Dieselové jednotky	Typ	Vozidla
1,6 l (1598 ml)	1.6 Multijet 16V	Musa, Delta III
1,9 l (1 910 ml)	1.9 JTD / Multijet 8V / 16V	Lybra, Musa, Delta III (twinturbo)
2,0 l (1956 ml)	2.0 Multijet 16V	Delta III
2,4 l (2387 ml)	2,4 TD / JTD / Multijet 10V / 20V	Kappa, Lybra, práce

Aplikace na vozidlech Alfa Romeo

Benzinové jednotky	Typ	Vozidla
1,4 l (1370 ml)	1.4 Twin Spark 16V	145, 146
1,6 l (1598 ml)	1.6 Twin Spark 16V Eco 105 hp (78 kW)	147
1,6 l (1598 ml)	1.6 Twin Spark 16V 120 k (89 kW)	155, 145, 146, 156, 147
1,7 l (1742 ml)	1750 TBi	159, 4C, Giulietta
1,7 l (1747 ml)	1.8 Twin Spark 16V	155, 145, 146, GTV, Spider, 156, GT
2,0 l (1 970 ml)	2.0 Twin Spark 16V	155, 145, 146, GTV, Spider, 156, 166, 147
2,0 l (1 970 ml)	2,0 JTS	GTV, Spider, 156, GT
Dieselové jednotky	Typ	Vozidla
1,6 l (1598 ml)	1,6 JTDm / JTDm2 16V	Mito, Giulietta
1,9 l (1 910 ml)	1.9 JTD / JTDm 8V / 16V	145, 146, 156, 147, GT, 159
2,0 l (1956 ml)	2,0 JTDm / JTDm2 16V	159, Brera, Spider, Giulietta
2,1 l (2143 ml)	2,2 JTDm2 16V	Giulia
2,4 l (2387 ml)	2,4 JTD / JTDm 10 V / 20 V	166, 156, 159, Brera, Nuova Spider

Aplikace na vozidlech Jeep

Dieselové jednotky	Typ	Vozidla
1,6 l (1598 ml)	1.6 Multijet II 16V	Odpadlík (BU)
2,0 l (1956 ml)	2.0 Multijet 16V	Cherokee (KL), Odpadlík (BU)
2,1 l (2143 ml)	2.2 Multijet II 16V	Wrangler (JL)
2,2 l (2184 ml)	2.2 Multijet II 16V	Cherokee (KL)

Aplikace na jiných vozidlech

Benzinové jednotky	Typ	Vozidla
1,6 l (1598 ml)	1,6 16V DCVVT	Trumpchi GA3 / GA3S, Trumpchi GA5, Trumpchi GA6
1,7 l (1747 ml)	1,8 16V DCVVT	Trumpchi GA5, Trumpchi GA6, Trumpchi GS5 Super
2,0 l (1 970 ml)	2.0 16V DCVVT	Trumpchi GA5, Trumpchi GS5 Super
Dieselové jednotky	Typ	Vozidla
1,6 l (1598 ml)	1.6 Common Rail	Opel Combo D
1,9 l (1 910 ml)	1.9 Common Rail	Opel Zafira, Saab 9-3, Cadillac BLS
2,0 l (1956 ml)	2.0 Common Rail	Opel Astra, Opel Insignia, MG Hector