Lancia Prisma - Lancia Prisma - Wikipedia

Lancia Prisma
Přehled
Výrobce	Lancia
Výroba	1982–1989
Shromáždění	Chivasso, Turín, Itálie[1][2]
Návrhář	Giorgetto Giugiaro na Italdesign
Karoserie a podvozek
Třída	Malé rodinné auto (C )
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	Přední motor, pohon předních kol Přední motor, pohon všech kol
Příbuzný	Lancia Delta
Pohonná jednotka
Motor	1,3 l I4 1,5 l I4 1,6 l I4 2,0 l I4 1,9 l nafta I4 1,9 l turbodiesel I4
Přenos	5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2475 mm (97,4 palce)
Délka	4 180 mm (164,6 palce)
Šířka	1620 mm (63,8 palce)
Výška	1385 mm (54,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	950–1 050 kg (2094,4–2 314,9 lb)
Chronologie
Předchůdce	Lancia Fulvia Lancia Trevi
Nástupce	Lancia Dedra

The Lancia Prisma (Tipo 831) byl malé rodinné auto postaven italština výrobce automobilů Lancia mezi lety 1982 a 1989. Bylo to sedan verze první generace Lancia Delta hatchback, a stejně jako Delta byla navržena Giorgetto Giugiaro.

Rozložení

Lancia Prisma byla čtyřdveřová, pětimístná sedan s ocel unibody konstrukce, přednípříčně namontovaný motory v bloku s transaxle a všechno-nezávislé zavěšení. Pozastavení se skládalo z Vzpěry MacPherson s offsetem teleskopické tlumiče a spirálové pružiny, a stabilizátory na obou nápravách. Přední vzpěry byly umístěny pomocí a lisovaná ocel ovládací rameno a jeden poloměr tyč; vzadu dvěma rovnoběžnými příčnými články (nejzadnější nastavitelný pro prst nařízení) připojené k a příčný nosník a jeden zadní odkaz.

Dějiny

Úkolem přeměny Delty na limuzínu byl její původní designér Giorgetto Giugiaro, který na automobilu pracoval v letech 1979 až 1980.^[3] Oba vozy sdílejí platformu (včetně rozvoru 2475 mm), hnací ústrojí, dveře a čelní sklo. Prisma se téměř okamžitě stala nejoblíbenější Lancí; s denní produkcí 250 bylo v roce 1984 dosaženo kumulativní produkce 100 000.^[4]

1982–1986, první série

Časná Lancia Prisma

Prisma byla uvedena na trh koncem prosince 1982^[2] a šel do prodeje v Itálii počátkem ledna 1983,^[5] zatímco v tom roce se konala jeho evropská premiéra Ženevský autosalon. Počáteční řada byla složena z pěti modelů, což odpovídá čerstvě přepracované Delta z roku 1982. Prisma 1300 byl poháněn motorem o objemu 1301 ccm 78 k spojeným s pětistupňovou převodovkou; motor 1498 ccm 85 k byl k dispozici se stejnou převodovkou Prisma 1500nebo s vlastní Lancí Verrone - postavený 3-rychlostní automatická převodovka na Prisma 1500 automatica. V horní části rozsahu byla Prisma 1600, montáž dvojitého vačkového motoru o objemu 1585 cm3 s výkonem 105 PS z modelu Delta 1600 GT, s Marelli Zapalování digiplex. Podobně jako Delta GT byla i Prisma 1600 vybavena čtyřmi kotoučové brzdy, pětistupňová převodovka se speciálními převodovými poměry a pneumatikami s nízkým profilem na širších kolech; chlubil se také nejvyšším standardním vybavením, Zegna - navržená vlna na šachovnici tkanina čalounění a některé exkluzivní možnosti, jako např klimatizace.

Červen 1984 znamenal zavedení Lancia Prisma nafta, první moderní osobní automobil značky s naftovým motorem.^[6] Nafta byla nezbytně nutná, protože více než třetina italských prodejů ve třídě Prisma byla v automobilech na naftu.^[4] Své přirozeně nasáván 1929 ml SOHC čtyřválcový měl žehlička blok, hliník hlava a nepřímá injekce; vyřadilo 65 PS. Motor byl vyvinut společností Fiat, a byl také nainstalován do Fiat Regata DS - i když na Fiatu chyběly některé Lancie NVH -zlepšující řešení.^[7] Dieselový motor byl lehký, váží pouze o 11 kg (24 lb) více než benzínová jednotka o objemu 1,6 litru.^[4] Všichni Diesel Prismas měli viditelně klenutou kapotu, která potřebovala vyčistit vyšší motor. Některé aktualizace byly zavedeny u nafty, včetně volitelné hydrauliky posilovač řízení, přepracovaná sedadla, nové čalounění čalouněnými látkami a čtyřramenný volant.

Asi o rok později, v květnu 1985, byl do nabídky přidán turbodiesel Prisma.^[8] Motor o objemu 1,9 litru z nafty Prisma dostal a KKK turbodmychadlo s Wastegate ventil, an mezichladič a olejový chladič; jeho převodovka byla stejná ZF 5stupňová jednotka použitá na Delta HF turbo.^[9] Výkon byl 80 k a točivý moment 172 N⋅m (17,5 kg⋅m). Turbodiesel Prisma převzal kotoučové brzdy, kola a pneumatiky z nejvyšší řady 1600, stejně jako podobně bohatou výbavu a přidal standardní posilovač řízení.

1986–1989, druhá série

Druhá řada Lancia Prisma

Hlavní obnova v polovině cyklu debutovala v dubnu 1986 Turínský autosalon.^[10] Byly provedeny změny v exteriéru a interiéru vozu. Venku byly modernější nárazníkové obálky - přední s integrovanými opatřeními mlhovky; přepracovaná mřížka a kapota nesl rodinnou podobnost s vlajkovou lodí Thema. Novinkou byla také ventilační mřížka na C-pilíř a plné kolo kryty kol. Uvnitř nová sedadla, nové vybavení a klimatizace Řada z roku 1986 zahrnovala sedm modelů, z toho dva zcela nové: 1,3, 1,5, 1,5 Automatica, 1,6, 1,6, tj. 4WD, nafta a turbodmychadlo.^[10] Modely 1,3 a 1,5 měly přepracovaný sací a výfukový systém, odpojení paliva, nový karburátor a bez brzd zapalování. Dieselové verze také obdržely několik menších aktualizací motoru a turbo diesel byl přejmenován turbo ds.Nové Prisma 1.6 tj. použil verzi dvou vačkového motoru o objemu 1585 ccm vybaveného Weber -Marelli Integrované elektronické zapalování IAW a vstřikování paliva systém, vyvíjí 108 PS.^[10] Ve srovnání s karburátorem Prisma 1600 - který zůstal v prodeji jako Prisma 1.6 - byly provedeny další změny: hlava válce byl otočen o 180 °, čímž se výfuková strana posunula dopředu pro lepší chlazení, a celý motor byl nakloněn dopředu o 18 °, aby snížil střed gravitace.

Druhým novým příchodem byl Prisma 4WD, který má dvoulitrový motor se vstřikováním paliva a Lancia má tři diferenciály trvalé pohon čtyř kol. Odvozený od vlajkové lodi Thema, dvouválec s 8 ventily o objemu 1995 ccm, který se vyznačoval dvěma protiběžnými otáčkami vyvažovací hřídele a IAW vstřikování paliva; vyvinula výkon 115 k (85 kW) a 163 N⋅m (120 lbf⋅ft). Balíček 4WD byl doplněn čtyřmi kotoučovými brzdami z 1,6, posilovačem řízení a širokými nízkoprofilovými pneumatikami 185/60 na 14palcových 8paprskových hliníkových kolech. Drobné detaily odlišují 4WD od ostatních Prismas: mimo nápis „4WD“ na pravé polovině mřížky chladiče a na nových bočních prahových lištách, uvnitř je sportovní přístrojová deska z Delta HF 4WD se šesti kulatými měřidly, žlutými stupnicemi a ručičkami .

Zpětný pohled

V červnu 1987 byla 4WD aktualizována a znovu schválena Prisma integrale;^[11] přišel se standardním dvoutónovým lakem v kombinaci tří tónů v tónech, párování Alcantara interiér a pokles ceny z pohonu všech kol - alespoň na domácím trhu^[11][12] kde byly ceny sníženy o 10 procent.^[13]

Poslední aktualizací pro Prisma bylo představení osmého modelu v řadě, luxusnějšího Prisma 1,5 LX, v březnu 1988.^[14] Čalounění LX přidalo metalickou barvu, kontrolovaný látkový interiér s béžovými koberci a komfortním vybavením.

Nástupce Prisma, Lancia Dedra, byl představen počátkem roku 1989 a prodej byl zahájen v květnu; výroba Prisma skončila v roce 1989.

Systém pohonu všech kol

Trvalý systém pohonu všech kol Lancie byl založen na třech diferenciály.An epicyklický soukolí sloužil jako středový diferenciál a rozdělil točivý moment mezi přední a zadní nápravu podle předem stanoveného poměru - u modelu Prisma 4WD 56% vpředu / 44% vzadu.^[15] Ozubený věnec epicyklického diferenciálu zapadal do výstupního hřídele převodovky a jeho centrální kolo přenášelo točivý moment na přední část otevřený diferenciál a jeho planetový nosič, přes dvojici kuželová kola a třídílný hnací hřídel, k zadnímu diferenciálu. A Fergusonova spojka ovládal středový diferenciál, čímž zabránil nadměrnému relativnímu prokluzu obou náprav. Epicyklický diferenciál, spojka Ferguson a přední diferenciál byly namontovány koaxiálně v jedné příčné jednotce hned za motorem. Torsen zadní diferenciál Delta HF 4WD, Prisma 4WD měl jednodušší "otevřený" typ, s uzávěrka diferenciálu - užitečné při nízkých rychlostech za podmínek nízké přilnavosti - ovládané řidičem pomocí spínače na palubní desce. Tento rozdíl odráží odlišné cíle obou systémů a cíl obou vozidel: Delta HF byla navržena pro sportovní řízení, Prisma pro bezpečnou jízdu za všech podmínek.^[3]

Motory

Stejně jako v deltě, SOHC motory byly odvozeny z Fiat Ritmo, revidováno inženýry Lancie s Weber dvojitá tlumivka karburátor, nový sací potrubí, výfukový systém U motorů Fiat Lancia vyrábí své vlastní hliníkové hlavy a systémy vstřikování paliva, pouze některé části Fiatu lze použít k obnově Lancia, tj. motorů.^{[Citace je zapotřebí ]}

Reference