Lancia Delta Skupina A - Lancia Delta Group A

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Lancia Delta Group A“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lancia Delta HF skupina A

Lancia Delta HF integrale skupina A
Kategorie	Skupina A
Konstruktor	Lancia
Předchůdce	Lancia Delta S4
Technické specifikace
Odpružení (přední)	Vzpěry MacPherson
Odpružení (zadní)	Vzpěry MacPherson
Motor	1999 ml (121,7 cu v) inline čtyři, DOHC, 2 BS. Singl Garrett rychlonabíječka, mezichladič. Přední -příčný jízdní.
Přenos	5- nebo 6-rychlostní manuál. Přední otevřený diferenciál, střed epicyklické převody s viskózní spojka, zadní Torsen.
Historie soutěže
Debut	1987 55ème Rallye de Monte-Carlo
První výhra	1987 55ème Rallye de Monte-Carlo
Poslední výhra	1992 34º Rallye Sanremo
Mistrovství konstruktérů	1987 WRC, 1988 WRC, 1989 WRC, 1990 WRC, 1991 WRC, 1992 WRC
Řidičské mistrovství	1987 WRC (Juha Kankkunen ) 1988 WRC (Miki Biasion ) 1989 WRC (Miki Biasion ) 1991 WRC (Juha Kankkunen )

The Lancia Delta Skupina A je Skupina A soutěžní vůz postavený pro Martini Lancia podle Lancia soutěžit v Mistrovství světa v rally. Je založen na Lancia Delta silniční auto a nahradil Lancia Delta S4. Vůz byl představen pro Sezóna 1987 mistrovství světa v rally a ovládl mistrovství světa v rally, zaznamenal celkem 46 vítězství WRC a vyhrál mistrovství konstruktérů rekord šestkrát za sebou z 1987 na 1992, navíc mistrovství řidičů tituly pro Juha Kankkunen (1987 a 1991 ) a Miki Biasion (1988 a 1989 ), čímž se Lancia stala nejúspěšnější značka v historii WRC a Delta nejúspěšnější auto.

Historie soutěže

1987

Markku Alén Delta HF 4WD na RAC Rally 1987

Na začátku 80. let dominovala nejvyšší úroveň rallye Skupina B vzorec, pro který Lancia vyráběla zadní pohon 037 a poté, když to zastaralo, Delta S4. Celý vzorec byl zrušen na konci sezóny 1986, ale po řadě smrtelných nehod opustil Skupina A jako nejlepší vzorec pro 1987 a následující období.

Náhlá změna pravidel ponechala mnoho výrobců bez vhodného vozu, s částečnou výjimkou Lancie. Delta HF 4WD (Abarth SE043) se svým dvoulitrovým přeplňovaným motorem a pohonem všech kol byl jednoznačně vhodnějším soutěžním vozem skupiny A než jeho soupeři, poddimenzovaný Mazda 323 a Ford Sierra XR4x4, výkonný, ale zadní pohon Ford Sierra RS Cosworth a BMW M3 a přední pohon Opel Kadett GSi a Renault 11 Turbo. Nebylo to však bez chyb. Podběhy kol byly omezující, kola a tím i brzdy byly příliš malé a pohyb odpružení byl omezen. Přístup ke klíčovým komponentům pro údržbu byl také omezen kompaktní velikostí vozu a příčným motorem, což je vada, kterou následující vývoj nemohl plně napravit. Přesto bylo před zahájením sezóny 1987 vyjádřeno jen málo pochybností o tom, že Lancia a jeden z jejích jezdců vyhrají mistrovství světa.

V roce 1987 byly Lancie poháněny Massimo Biasion, Juha Kankkunen a Markku Alén. Biasion se otevřel vítězstvím v Rallye Monte Carlo a později v sezóně zvítězil v Argentině a Sanremo. Čtyři umístění na stupních vítězů Juha Kankkunena však spolu s vítězstvím na Olympus Rally a poslední kolo, RAC Rally, ho viděl získat titul před Markku Alénem, ​​jehož naděje na titul skončily na RAC řadou nehod, včetně převrácení vozu před televizními kamerami na jedné z krátkých diváckých scén úvodního dne. Lancia zvítězila v sedmi z jedenácti kol, která se započítávala do šampionátu výrobců a s nimi i světového titulu. Nicméně Kankkunen, údajně rozčarovaný z týmové politiky a zjevného zvýhodňování vůči Biasionu, opustil tým na konci sezóny a vrátil se k Toyotě.

1988

Delta HF 4WD také vyhrál první dvě události sezóny 1988, Bruno Saby vítězství ve Monte Carlu a ve švédském Markku Alén, než se na třetím kole v Portugalsku objevil HF integrale „8v“ (Abarth SE044). Šéf týmu Cesare Fiorio v rozhovoru před touto událostí poznamenal, že větší kola, větší brzdy, lepší odpružení a větší síla Integrale by to zvýšily jeho konkurenceschopnost na asfaltu, i když na štěrku to představovalo relativně malé zlepšení oproti 4WD. Markku Alen vyrazil s poruchou převodovky na začátku události, což vyvolalo určité obavy ohledně síly přenosu a způsobilo, že tým provedl velkou preventivní údržbu Biasionova vozu. Italský jezdec však neutrpěl žádné vážné mechanické problémy a pokračoval ve vítězství. Nová a silnější šestistupňová převodovka byla již ve vývoji a byla představena pro příští akci. Lancia pak dominovala po zbytek sezóny. Pouze jednou byli poraženi v přímém souboji na suchém korsickém asfaltu Didier Auriol na Fordu Sierra RS Cosworth. Na konci sezóny Lancia zvítězila v deseti z jedenácti kol, která se počítala pro sérii výrobců, a Biasion byl mistrem světa jezdců, který si zajistil titul v předposledním kole. Markku Alén završil sezónu vítězstvím na RAC Rally, což je osobní finský úspěch.

1989

1989 Skupina A Vysokofrekvenční integrace na displeji na Birminghamský autosalon

V průběhu roku 1989 se začaly objevovat vážné výzvy k dominanci Lancie, včetně Toyota Celica GT-Four ST165, který v rukou Juha Kankkunena zajel Markku Alén těsně na loňské Rally 1000 jezer před odchodem do důchodu s mechanickým selháním. Toyota zůstala nespolehlivá pro první část sezóny 1989, nicméně, a Lancia, s Biasionem, Alenem a Auriolem (kterého tým přijal po jeho výkonech ve Fordu v předchozím roce), byli vedoucími jezdci, kteří dokázali vytáhnout značný náskok mistrovství. V době, kdy hostující řidič Mikael Ericsson 8v Integrale zvítězil na argentinské rally a zvítězil ve všech svých předchozích dvanácti závodech mistrovství světa. Později v sezóně však byly překonány vývojové potíže s Mitsubishi Galant a Ericsson, který nyní jezdí za Mitsubishi, vyhrál Rally 1000 jezer, kde žádný Lancias neskončil mezi prvními třemi. Kankkunen pak vzal Toyota na první vítězství v Austrálii, se svým týmovým kolegou Kennethem Erikssonem druhým a Alénem třetím. Integrale začala sklouzávat za svými klíčovými konkurenty, ale v té době už Lancia pracovala na dalším vývoji. Integrale 16v debutoval v roce 1989 Rallye Sanremo kde poprvé a jedinýkrát běžel v italské závodní červené barvě. Didier Auriol vyrazil brzy po události po havárii ve vysoké rychlosti, ale Biasion vyhrál. Lancia, která již třetí rok po sobě získala tituly výrobců i jezdců, odmítla napadnout závěrečné kolo sezóny, RAC Rally.

1990

Delta Integrale 16V

Lancia pokračovala v používání HF integrale 16v po celou sezónu 1990. Markku Alen opustil tým po téměř patnácti letech, zatímco Juha Kankkunen se vrátil po boku Biasiona a Auriola. Francouzský jezdec vyhrál Rallye Monte Carlo a Tour de Corse, zatímco Biasion zvítězil v Portugalsku, což Lancii poskytlo výhodu, kterou si udržela až do konce sezóny, do té doby získal šest vítězství a získal počtvrté titul výrobců. O vítězství se však dělili tři jezdci týmu a v mistrovském závodě jezdců Sainz, jezdec a Toyota Celica GT-Four ST165, zajistil řetězec vítězství v polovině sezóny, který mu dal titul. Bylo to poprvé od roku 1986, kdy Lancia nevyhrála mistrovství jezdců ani výrobců.

1991

V sezóně 1991 došlo k další těsné bitvě mezi Toyotou a Lancí. Existovaly určité předsezónní spekulace, že Delta byla nyní překonána Celicí, což je dojem zesílený vítězstvím Carlose Sainze v úvodním kole, Monte Carlo. V rukou Juhy Kankkunena však Delta zvítězila v Keni, Argentině, Finsku a Austrálii a v Sanremo zvítězil také Didier Auriol, který získal Lancii titul výrobců již popáté. Mezitím Sainz havaroval v Austrálii a odešel do důchodu s elektrickým selháním v Catalunya, čímž Kankkunen bojoval o titul řidiče. Do této doby Toyota a Lancia údajně pracovaly s prázdnými šeky a rozpočty na výhru za každou cenu od svých mateřských společností a povrávalo se o kreativních interpretacích pravidel, zejména ze strany Lancie. Nic se však nikdy neprokázalo, i když bylo všeobecně známo, že všechny hlavní vozy skupiny A měly mnohem větší výkon než pomyslný limit 300 koní, ve většině případů pravděpodobně blížící se 400. Lancia patřila k nejsilnějším, což spolu se spolehlivostí částečně přispívá k jejímu pokračujícímu úspěchu tváří v tvář nevýhodám, jako je špatné rozložení hmotnosti (Delta byla vždy těžká) a přenosový systém méně sofistikovaný než systém Toyota. Na RAC Rally v roce 1991 došlo v britských lesích k těsné bitvě mezi Kankkunenem a Sainzem, která byla urovnána pozdě v případě, že na Sainzovu Toyotu prasklo těsnění hlavy a Kankkunen získal svůj třetí šampionát jezdců.

1992

Hf integrale "Evo" Safari; 2. celkově s Kankkunen / Piironen na Safari Rally 1992, k vidění na Museo Nazionale dell'Automobile

Jolly Club Delta HF integrale, jak je řízen Carlos Sainz a druhý pilot Luis Moya pro sezónu WRC 1993

Během druhé části sezóny 1991 vyvinula Lancia model Delta HF integrale „Evoluzione“ (Abarth SE050), někdy přezdívaný „Deltona“ nebo „Super Delta“, který by debutoval na Monte Carlu z roku 1992. Tato finální evoluce, s tuhší karoserií, širšími podběhy kol, většími koly a brzdami, vylepšeným odpružením a aerodynamikou a výkonnějším motorem, byla za většiny okolností považována za 5–6% rychlejší než 16v vůz. Představoval však to nejvíce, co bylo možné vytěžit z designu, který byl zásadně zastaralý, a bez plánovaného nástupce se Lancia na konci roku 1991 oficiálně stáhla z rally. V příštích dvou sezónách budou vozy provozovat polosoukromý Tým Jolly Club, i když zpočátku s pokračující podporou továrny.

V roce 1992 měla Toyota na rozdíl od aktualizované Delty Lancie zcela novou Celicu, což vedlo k obnovení spekulací, že Lancia bude překonána. Ve skutečnosti se Celica zpočátku ukázala jako problematická a Auriol na začátku sezóny dominoval Lancii, když získal rekordních šest vítězství a vytáhl velký náskok šampionátu. Kankkunen také zaznamenal konzistentní umístění na stupních vítězů a vítězství v Portugalsku, zatímco hostoval jako host Andrea Aghini vyhrál Rallye Sanremo. Lancia proto získala titul výrobců již šestý rok po sobě. Mezitím Sainz zpočátku bojoval s novým vozem a sklouzl za sebou, dokonce se občas snažil porazit ožívající tým Fordu s jeho poměrně nepraktickou Sierrou, ale Španělem v pozdní sezóně, spojeným s odchodem do důchodu v Sanremo a pouze desátým místem v Catalunya pro Auriola viděl Kankkunen, Auriol a Sainz vstoupit do RAC rally do tří bodů od sebe. O třístranném závodě o titul bylo rozhodnuto, když Auriolovi selhal motor a Kankkunen sjel ze silnice a nechal Sainze, aby získal nečekaný druhý titul jezdce.

1993

V roce 1993 Auriol a Kankkunen opustili Lancii a připojili se k týmu Toyota, zatímco Sainz se přestěhoval do klubu Jolly Club, kde ho podporovali Aghini a Gustavo Trelles. Skončilo také sponzorství Lancie od Martini a Jolly Club Deltas běžel v barvách Sainzova sponzora, ropné firmy Repsol. S koncem zapojení továrny byl technický vývoj malý, navzdory ujištěním, které Sainz na začátku sezóny dostal, že vývoj vozu bude pokračovat, a v polovině sezóny bylo jasné, že Delta byla nyní překonána novějšími konkurenty, jako je nejnovější Toyota a Ford Escort RS Cosworth. Sainz obsadil druhé místo na Rally Acropolis, ale to bylo nejlepší umístění vozu. V Sanremo skončil znovu na druhém místě, ale tým byl následně diskvalifikován a zakotvil body za nepravidelnosti paliva. Sainz poté odešel z Rally Catalunya s elektrickým výpadkem. Klub Jolly se rozhodl nezpochybnit závěrečné kolo série a stáhl se, což signalizuje konec kariéry Delty jako soutěžního vozu nejvyšší úrovně a zapojení Lancie do mistrovství světa v rally.

Celkově čtyři vývoje modelu Lancia Delta zvítězily na 46 soutěžích mistrovství světa a rekord šesti po sobě jdoucích titulů výrobců Lancie zůstává.

Mistrovství Evropy

Mimo mistrovství světa používalo Delta několik soukromých týmů, s různým stupněm podpory ze strany továrního týmu. Jolly Club běžel jako tým druhé řady po celou dobu éry skupiny A, než převzal vedení od oficiálního továrního týmu na období 1992-3. Mezi další týmy používající vůz patřily Astra Motorsport a HF Grifone. Řidiči využívající Delty řízené takovými týmy získali každý rok evropský titul v letech 1987 až 1991 a také v roce 1993, což je poslední velký úspěch vozu. V roce 1994 Astra nadále provozovala Deltas na evropských a některých událostech mistrovství světa, přičemž nejlepším výsledkem bylo čtvrté místo Alessandro Fiorio na Rally Acropolis. Deltas také získal mnoho národních titulů v kontinentální Evropě.

Vítězství WRC

Ne.	událost	Sezóna	Řidič	Spolujezdec	Auto
1	55ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1987	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
2	21º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1987	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
3	34. rally Acropolis	1987	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
4	22. rallye Olympus	1987	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF 4WD
5	17. AWA Clarion Rally Nový Zéland	1987	Franz Wittmann	Jörg Pattermann	Lancia Delta HF 4WD
6	7º Marlboro Rally Argentina	1987	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
7	37. rally 1000 jezer	1987	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
8	29º Rallye Sanremo	1987	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
9	36. lombardská RAC rally	1987	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF 4WD
10	56ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1988	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Lancia Delta HF 4WD
11	38. mezinárodní švédská rally	1988	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
12	22º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1988	Miki Biasion	Carlo Cassina	Lancia Delta HF integrale
13	36. Marlboro Safari Rally	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
14	35. rally Acropolis	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
15	23. rallye Olympus	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
16	8º Marlboro Rally Argentina	1988	Jorge Recalde	Jorge del Buono	Lancia Delta HF integrale
17	38. rally 1000 jezer	1988	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF integrale
18	30º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
19	37. lombardská RAC rally	1988	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF integrale
20	57ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
21	23º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
22	37. Marlboro Safari Rally	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
23	33ème Tour de Corse - Rallye de France	1989	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale
24	36. Rally Acropolis	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale
25	9º Rally Argentina	1989	Mikael Ericsson	Claes Billstam	Lancia Delta HF integrale
26	31º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale 16v
27	58ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1990	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale 16v
28	24º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1990	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale 16v
29	34ème Tour de Corse - Rallye de France	1990	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale 16v
30	10º Rally Argentina	1990	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integrale 16v
31	3. Commonwealth Bank Rally Australia	1990	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
32	32º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1990	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale 16v
33	39. Martini Safari Rally	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
34	38. rally Acropolis	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
35	Rally 41. 1000 jezer	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
36	4. Telecom Rally Australia	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
37	33º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1991	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale 16v
38	47. lombardská RAC rally	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale 16v
39	60ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
40	26º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1992	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integrale "Evo"
41	36ème Tour de Corse - Rallye de France	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
42	39. rally Acropolis	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
43	12º Rally Argentina	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
44	42. rally 1000 jezer	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
45	5. Telecom Rally Australia	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integrale "Evo"
46	34º Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1992	Andrea Aghini	Sauro Farnocchia	Lancia Delta HF integrale "Evo"