Lancia Rally 037 - Lancia Rally 037

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Lancia Rally 037“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lancia Rally 037

Kategorie	Skupina B
Konstruktor	Lancia
Návrhář (s)	Pininfarina
Předchůdce	Lancia Stratos
Nástupce	Lancia Delta S4 / Lancia Delta S4 "Stradale"
Technické specifikace
Podvozek	Polyesterová pryskyřice se skleněnými vlákny a zpomalující hoření
Odpružení (přední)	Nezávislá kola se dvěma trojúhelníkovými rameny, vinuté pružiny, Bilstein plynové tlumiče a stabilizátory
Odpružení (zadní)	Nezávislá kola se dvěma trojúhelníkovými rameny, vinutými pružinami, dvojitými tlumiči a bez tyčí
Délka	3915 mm (154,1 palce)[1]
Šířka	1850 mm (72,8 palce)[1]
Výška	1245 mm (49,0 palce)[1]
Rozvor	2445 mm (96,3 palce)[1]
Motor	Lampredi 2,0–2,1 litru I4 přeplňovaný, vzadu, uprostřed namontovaný
Přenos	ZF 5 rychlostí manuál
Hmotnost	960 kg (2116 lb)[1]
Pneumatiky	Pirelli P7 Corsa
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Martini Racing H.F. Grifone
Pozoruhodné ovladače	Attilio Bettega Walter Röhrl Markku Alen
Debut	1982 Rallye Monte Carlo
Závody Vyhrává Poláci F.Laps 62 6 N / A N / A
Mistrovství konstruktérů	1
Řidičské mistrovství	0

Podvozek Lancia Rally 037 305

The Lancia Rally (Tipo 151, také známý jako Lancia Rally 037, Lancia 037 nebo Lancia-Abarth # 037 z jeho kódu projektu Abarth SE037) byl sportovní vůz se středním motorem a soutěžní vůz postavený společností Lancia na začátku 80. let soutěžit v FIA Skupina B Mistrovství světa v rally. Řizen Markku Alén, Attilio Bettega, a Walter Röhrl, vůz vyhrál Lancia mistrovství světa výrobců v Sezóna 1983. Byl to poslední vůz s pohonem zadních kol, který vyhrál WRC.

Dějiny

Tým H.F.Grifone 037 na Race Retro 2008.

V roce 1980 zahájila Lancia vývoj modelu 037, aby vyhovovala tehdy novému FIA Skupina B předpisy, které umožňovaly automobilům závodit s relativně málo homologace vyráběné modely. Vzhledem k tomu, že název projektu byl číslo 037, nakonec se z něj stal název, pod kterým byl vůz znám. Abarth, nyní součást rodiny Lancia-Fiat, provedla většinu konstrukčních prací, dokonce zahrnula stylové prvky z některých svých slavných závodních automobilů z 50. a 60. let, jako je linie střechy s dvojitými bublinami. Vůz byl vyvinut ve spolupráci mezi Pininfarina, Abarth, Dallara a projektový manažer, inženýr Sergio Limone. Před svou první účastí v 1982 Mistrovství světa v rally Bylo vyrobeno 200 silničních modelů, které splňují předpisy skupiny B.

Vůz debutoval v soutěži v roce 1982 Rally Costa Smeralda v Itálii, kde byla přihlášena dvě auta, ale obě odešla kvůli problémům s převodovkou. Sezóna 1982 byla sužována odchody do důchodu pro 037, ale novému vozu se podařilo dosáhnout několika vítězství, včetně jeho prvního vítězství na Pace Rally ve Velké Británii. The Sezóna 1983 byl pro 037 podstatně úspěšnější: Lancia obsadila mistrovství světa v rally 1983 Název konstruktérů s Německo je Walter Röhrl a Finsko je Markku Alen jeho hlavním řidičům, navzdory vážné konkurenci 4WD Audi Quattro. Oba jezdci však poslední kolo série zmeškali, přestože si Röhrl udržel matematickou šanci na řidičský titul: takové vyznamenání místo toho získal veterán Audi Finn, Hannu Mikkola.

Lancia 037 Evolution 2

Pro 1984 Obhajoba titulu konstruktérů, Lancia představila verzi 037 Evolution 2 se zlepšeným výkonem motoru, ale to nestačilo k zastavení přílivu konkurence 4WD, prohře s Audi v obou šampionátech 1984 a znovu na 4WD Peugeot 205 T16 ve své závěrečné sezóně prací v 1985. Alen ve skutečnosti sbíral konečné vítězství 037 a jediné pro model E2 v roce 1984 Tour De Corse, než byla definitivně odložena do penze v tovární soutěžní soutěži Lancia sponzorované společností Martini ve prospěch jejího nástupce, jedinečně přeplňovaného a přeplňovaného 4WD Delta S4 pro konec sezóny RAC Rally v Velká Británie. Řidič Attilio Bettega zemřel při havárii 037 v roce 1985.

António Rodrigues zvítězil v roce 1984 Falperra International Hill Climb v 037.

Specifikace

Byly otevřeny přístupné uživatelské oddíly

Motor

Lancia 037 byla a silueta závodník; zatímco to bylo volně založené na Lancia Montecarlo (také známý jako Štír na trzích USA a Kanady) silničních vozidel sdíleli pouze střední část se všemi výrazně odlišnými panely karoserie a mechanickými částmi. Ocelové pomocné rámy byly použity vpředu a vzadu ve střední části 037, zatímco většina panelů karoserie byla vyrobena z Kevlar.

Uložení motoru Montecarlo se středními motory zůstalo zachováno, ale motor byl otočen o 90 stupňů z příčné polohy do podélné polohy. To umožnilo větší volnost v konstrukci zavěšení při pohybu hmotnosti motoru dopředu.^[2]

Na přední i zadní nápravě bylo použito nezávislé zavěšení s dvojitými příčnými rameny, se zadními dvojitými tlumiči, aby se vyrovnalo s namáháním při vysoké rychlosti při jízdě v terénu. Model 037 je pozoruhodný ve skupině B, protože si zachoval uspořádání pohonu zadních kol, které bylo téměř univerzální pro soutěžní vozy období před skupinou B; téměř všechny následující úspěšné soutěžní vozy používaly pohon všech kol, čímž se model 037 stal posledním svého druhu.

Na rozdíl od svého předchůdce, poháněného motorem V6 Lancia Stratos HF, první 037s měl 2,0-litrový 4-válec přeplňovaný motor. Na základě dvojitého vačkového motoru s dlouhým zdvihem, který poháněl dřívější závodní vozy Fiat Abarth 131, byla hlava čtyř ventilů přenesena z modelu 131 Abarth, ale původní dva karburátory byly v raných modelech nahrazeny jediným velkým karburátorem Weber a později se vstřikováním paliva. 037 je vybaven a ZF transaxle.^[1]

Lancia také zvolila kompresor nad turbodmychadlem, aby eliminovala zpoždění turba a zlepšila odezvu na plyn. Zpočátku byl výkon uváděn na 265 hp (198 kW), ale byl zvýšen na 280 hp (209 kW). Motor finálního modelu Evolution 2 generoval 325 koní (242 kW) kvůli nárůstu zdvihového objemu na 2111 ml (2,1 l).

Podrobné specifikace

Pouliční auto

Lancia 037 Stradale 1982 v Paříži - RM Aukce 4. února 2015

• Tělo: kevlar vyztužený laminát
• Hmotnost: 1170 kg (2579 lb) v provozním stavu
• Rozměry: délka 3915 mm (154,1 palce), šířka 1850 mm (72,8 palce), výška 1245 mm (49,0 palce), Rozvor 2440 mm (96,1 palce)
• Konfigurace motoru: podélně jízdní Rozložení zadního motoru s pohonem zadních kol, Rovně-4
• Otvor X Mrtvice: 84 mm × 90 mm (3,31 palce × 3,54 palce)
• Přemístění: 1999 ml (2,0 l; 121,7 cu v)
• Max. výkon: 205 hp (208 PS; 153 kW) při 7000 ot / min
• Max. točivý moment: 226 N⋅m (167 lb⋅ft) při 5 000 ot./min
• Kompresor: Abarth Systém Volumex s tlakem mezi 0,6 a 0,9 bar (8,7 až 13,1 psi)
• Mazání: suchá jímka
• 

  Vítěz vozu Lancia Rally 037 s podvozkem 305 na britské rally v roce 1983
  Valvetrain: DOHC poháněn pásem, 4 ventily za válec
• Spojka: Jednoduchá suchá deska, průměr 230 mm (9,1 palce) s hydraulickým nožním pedálem
• Přenos: ZF Dráp typu, 5 rychlostí plus zpátečka
• Rozdíl: Samosvorné se dvěma hřídeli vybavenými spoji CV
• Přední suspenze: Nezávislé dvojité lichoběžníkové, spirálové pružiny, plyn tlumiče nárazů a stabilizační tyč
• Zadní zavěšení: Stejné jako přední, ale s dvojitým tlumičem a bez lišty
• Kola: 16 "kola z lehké slitiny Speedline, Pirelli Pneumatiky P7 205/55 VR 16
• Řízení: Hřeben a pastorek, namazán a šokován
• Chlazení: Nucené s čerpadlem a chladičem vpředu
• Zapalování: Elektronický indukční výboj Marelli AEI 200 A

Rally auto

• Tělo: Polyesterová pryskyřice vyztužená skelnými vlákny a zpomalující hoření
• Hmotnost: 960 kg (2116 lb) v provozním stavu
• Rozměry: délka 3915 mm (154,1 palce), šířka 1850 mm (72,8 palce), výška 1240 mm (48,8 palce), rozvor 2445 mm (96,3 palce)
• Motor: podélně uložený uprostřed motoru, 4 válce v řadě
• Zdvihový objem: 1995 cm³, 2111 cm³ (pouze Evolution 2)
• Vrtání a zdvih: 84 mm (3,3 palce) x 90 mm, 85 mm (3,3 palce) x 93 mm (Evolution 2)
• Maximální točivý moment: 299 N⋅m (221 lb⋅ft) při 5000 otáčkách za minutu, 333 N⋅m (246 lb⋅ft) při 5500 otáčkách za minutu (Evolution 2)
• Maximální výkon: 255–280 k (190–209 kW) při 8 000 ot / min, 310–325 k (231–242 kW) (Evolution 2)
• Dmychadlo: systém Abarth Volumex s tlakem mezi 0,60 a 0,90 bar (1 bar u Evolution 2)
• Mazání: Nucená olejová nádrž na suchou jímku 8 kg (18 lb)
• Uspořádání: Pohon zadních kol
• Distribuce: Dvojitý vačkový hřídel poháněný řemenem, čtyři ventily na válec
• Spojka: Jednoduchá suchá lamela s těsnícím kovem-Valeo, průměr 230 mm (9,1 palce) s hydraulickým nožním pedálem
• Změna: Pětistupňová a zpátečka
• Diferenciál: Samosvorný typ ZF-Abarth se dvěma hřídeli osazenými CV klouby
• Přední zavěšení: nezávislá kola se dvěma příčnými rameny, vinuté pružiny, Bilstein plynové tlumiče a stabilizátor
• Zadní zavěšení: Stejné jako přední, ale s dvojitým tlumičem a bez lišty
  

  Walter Röhrl a Lancia 037 Chassis 305
  ^[3]
• Kola: Štěrková verze: Přední; 15palcová přední kola z lehké slitiny Speedline, 205/50 Pirelli Pneumatiky P7 Corsa. Zadní; 16palcová kola z lehké slitiny s pneumatikami 295/60/16;

Asfaltová verze: 18palcová kola vzadu a 16palcová kola vpředu

• Řízení: Hřeben s pastorkem
• Brzdy: Brembo -Abarth kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech s hliníkovými třmeny
• Chlazení: Nucené s čerpadlem a chladičem vpředu
• Zapalování: Elektronický indukční výboj Marelli AEI 200 A

Výsledky rally

Mistrovství světa v rally pro výrobce - výsledky

Sezóna	tým	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Poz	Body
1982	Martini Racing		PO	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	PODPRSENKA	PLOUTEV	ITA	CIV	GBR		9	25
		Markku Alén					9	NF			NF	NF		4
		Attilio Bettega					NF
		Adartico Vudafieri						NF					NF
		Fabrizio Tabaton										NF
1983	Martini Racing		PO	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	PLOUTEV	ITA	CIV	GBR		1	118
		Walter Röhrl	1		3		2	1	1			2
		Markku Alén	2		4		1	2		5	3	1
		Jean-Claude Andruet	8				NF
		Attilio Bettega					4	5	3			3
		Adartico Vudafieri			5					NF
		Francisco Mayorga								NF
		Pentti Airikkala									5
1984	Martini Racing		PO	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	PLOUTEV	ITA	CIV	GBR		2	108
		Markku Alén	8		2	4	1	3	2		2	NF
		Attilio Bettega	5		3		7	4				2
		Jean-Claude Andruet	NF
		Henri Toivonen			NF			NF			3
1985	Martini Racing		PO	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	PLOUTEV	ITA	CIV	GBR		3	70
		Henri Toivonen	6								4	3
		Markku Alén				NF	NF				3	4
		Attilio Bettega				NF	NF
1986	Martini Lancia		PO	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	PLOUTEV	CIV	ITA	GBR	USA	2	122
		Markku Alén				3
		Miki Biasion				NF
		Greg Criticos				9
		Johnny Hellier				10
		Vic Preston Jr.				NF

Poznámky:

Mistrovství světa v rally - rally vyhrává

Ne.	událost	Sezóna	Řidič	Spolujezdec
1	51éme Rallye Automobile de Monte Carlo	1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
2	27éme Tour de Corse	1983	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
3	30. rally Acropolis	1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
4	13. Sanyo Rally Nového Zélandu	1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
5	25º Rallye Sanremo	1983	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
6	28éme Tour de Corse	1984	Markku Alén	Ilkka Kivimäki

037 Stradale

Homologace požadavky na Mistrovství světa v rally Skupina B pověřila společnost Lancia výrobou minimálně 200 ověřitelných příkladů silničního provozu, aby mohla konkurovat vozům 037. Je známo, že od roku 1982 do roku 1984 bylo vyrobeno 207 037 Stradale (italský výraz pro „silniční provoz / na silnici“).^[4][5] Tato silniční varianta 037 byla vybavena Abarth -rozvinutý DOHC 2,0 l (1999 ccm) 16-ventil Řadový motor čtyři, spojený s Abarth Volumex Rootsův kompresor generující 205 hp (153 kW) při 7 000 ot./min.^[6] Byl schopen tlačit vůz z klidu na více než 220 km / h (137 mph) a na 100 km / h (62 mph) za 5,8 sekundy.

Galerie

• 

  Attilio Bettega bývalá Lancia 037 Rally.

• 

  037 na Festival rychlosti v Goodwoodu v roce 2007.

• 

  037 na výstavě Historic Motorsport 2006.

• 

  037 palců Safari Rally čalounění.

• 

  Jeden z 207 037 vyrobených Stradales.

• 

  037 Stradale zezadu.

Knihy

• Pelassa, Piergiorgio. (1993). 037 Ultimo Mito.
• Cheetham, Craig. (2003). Nejexotičtější sportovní auta na světě: Super auta. Motorbooks. ISBN  0-7603-1685-6.

Reference

• „Web Lancia 037“. lanciarally037.com. Citováno 2. října 2010.

externí odkazy