Lancia Jota - Lancia Jota

Série Lancia Jota
Série Lancia Jota
	1921 Lancia Triota
Přehled
Typ	Kamion; Autobus
Výrobce	Lancia
Také zvaný	Lancia Jota; Lancia Djota; Lancia Triota; Lancia Tetrajota; Lancia Pentaiota; Lancia Esajota; Lancia Eptajota;
Výroba	1915–1935
Karoserie a podvozek
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Lancia 1Z, Lancia Theta-35HP
Pohonná jednotka
Motor	4 940 ml I4 (benzín )
Přenos	4-rychlostní manuál
Chronologie
Nástupce	Lancia Ro

The Lancia Jota (z řeckého dopisu jota ) je řada kamion a autobus podvozek vyráběný společností Lancia mezi lety 1915 a 1935. Původní Jota z roku 1915 byla prvním opravdovým nákladním vozem Lancia; během následujících dvou desetiletí byl vyroben v řadě různých sérií a variant, z nichž každá byla označena progresivním Řekem číselná předpona přidáno ke jménu od Djota do posledního Eptajota. Zatímco stopy náprav, Rozvor a vybavení postupně rostlo, původní dispozice a 4 940 cm3 čtyřválcový zážehový motor byly zachovány.

Ačkoli většina z nich byla použita jako základ pro vojenské nákladní automobily, nákladní automobily nebo autobusy, řada Jota podvozek měl různé aplikace, včetně speciálních nákladních vozidel a dělostřelecké traktory.

Modely

Jota

Jota byl prvním nákladním vozem Lancie určeným pro vojenské použití. Výroba pro Královská italská armáda začala v roce 1915 a pokračovala po celou dobu první světová válka, které tvoří dvě třetiny celkové válečné produkce Lancie, zhruba 3 000 vozidel.^[1]

Jota byla poháněna Tipo 61 4 940 ml boční ventil, monoblok inline čtyři, s 70 hp při 2200 ot./min, od roku 1912 Lancia 1Z lehký vojenský nákladní automobil a 1913 35 HP Theta osobní automobil.^[2]Přední a zadní použitá Jota plné nápravy na semi-eliptické listové pružiny; brzdy byly na přenos a na zadní kola a převodovka byla čtyřstupňová převodovka s lamelovým suchým spojka.

Djota

Verze Jota s krátkým rozvorem byla vyrobena ve srovnatelně malém množství a téměř výhradně pro armádu během války.

Triota

Poválečná 1921 Triota přijala upravený Tipo 64 motor i jiný Tipo 107 převodovku namísto předchozí tipo 61 a tipo 106.

Tetrajota

Tetrajota, která byla také uvedena na trh v roce 1921, rozšířila nápravy vpředu i vzadu a byla přenesena do všech následujících modelů.

Pentajota

V roce 1924 Lancia nahradila Tetrajotu za Pentajotu. K dispozici v normální (4,3 m) nebo corto (krátký, 3,8 m), rozvor, s téměř 2200 z něj byl nejúspěšnější model v sérii. Pentajota normale měla ložnou plochu 777 m² (8 360 čtverečních stop) a mohl nést 5,3metrické tuny zboží,^[3] více než dvakrát tolik než první Jota. Představila v sérii brzdy všech čtyř kol (sešlápnutý přední pedál, zadní ruční brzda) a nový 'Tipo 111 převodovka.^[2]

Esajota

Esajota byl velmi dlouhý podvozek autobusu s rozvorem. Byl postaven na 13 příkladech v průběhu roku 1926 a byl nahrazen vyhrazeným Lancia Omicron v roce 1927.

Eptajota

Konečná Eptajota z roku 1927 byla k dispozici v normální (4,7 m) nebo Allungato (prodloužený, 5,0 m) rozvor.^[2]

Autobusy Eptajota byly používány pro potřeby veřejné dopravy společností ATAG v roce 2006 Řím,^[4] stejně jako v Milán a další města v Itálii.

Specifikace

Modelka^[2]		Výroba let	Rozvor mm (palce)	Přední rozchod mm (palce)	Zadní rozchod mm (palce)	Nejvyšší rychlost km / h (mph)	Ne
Jota		1915–1920	3,600 (141.7)	1,400 (55.1)	1,428 (56.2)	65 (40)	2131
Djota		1915–1919	3,000 (118.1)	1,430 (56.3)	1,428 (56.2)	60 (37)	170
Triota		1921–1922	3,350 (131.9)	1,430 (56.3)	1,428 (56.2)	65 (40)	256
Tetrajota		1921–1928	3,850 (151.6)	1,648 (64.9)	1,610 (63.4)	65 (40)	417
Pentajota	normální	1924–1929	4,310 (169.7)	1,648 (64.9)	1,610 (63.4)	55 (34)	2191
Pentajota	corto (SWB)	1924–1933	3,850 (151.6)	1,648 (64.9)	1,610 (63.4)	55 (34)	2191
Esajota (autobus)		1926	5,180 (203.9)	1,648 (64.9)	1,610 (63.4)	50 (31)	13
Eptajota	normální	1927–1935	4,724 (186.0)	1,648 (64.9)	1,610 (63.4)	55 (34)	1985
Eptajota	Allungato (LWB)	1927–1935	5,025 (197.8)	1,648 (64.9)	1,610 (63.4)	55 (34)	1985

Reference

^ Amatori 1992, str. 31–33.
^ ^A ^b ^C ^d Amatori 1992, str. 403–405.
^ „Historické modely“. Lancia Automobiles S.p.A. Archivovány od originál dne 22. dubna 2015. Citováno 29. dubna 2015.
^ Di Pietrantonio, Mauro. „Já Lancia Eptajota“. Rotabili della rete romana di autobus [Kolejová vozidla římského autobusového systému] (v italštině). Autobusroma.

Bibliografie

Amatori, Franco; et al. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969. Milán: Fabbri Editori.

[FOOTNOTEAmatori199231–33-1] Amatori 1992, str. 31–33.

[FOOTNOTEAmatori1992403–405-2] A ^b ^C ^d Amatori 1992, str. 403–405.

[3] „Historické modely“. Lancia Automobiles S.p.A. Archivovány od originál dne 22. dubna 2015. Citováno 29. dubna 2015.

[4] Di Pietrantonio, Mauro. „Já Lancia Eptajota“. Rotabili della rete romana di autobus [Kolejová vozidla římského autobusového systému] (v italštině). Autobusroma.

[1]

[2]

[3]

[4]

proti t E Lancia časová osa užitkových a průmyslových vozidel
Typ	10. léta 20. století					10. léta 20. století										30. léta										40. léta										1950										1960										Sedmdesátá léta
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
LCV																															Ardea 550/650									Appia C80 / C83 / C86										Superjolly
																																													Rozjařený
																																				Beta
Nákladní auto	Jota						Triota			Pentaiota						Eptaiota
	Djota						Tetraiota												Ro																									Esadelta
																					Ro-Ro								Esaro				Esatau
																							3Ro																									Esagamma
Autobus												Omicron

Série Lancia Jota
1921 Lancia Triota
Přehled
Typ	Kamion Autobus
Výrobce	Lancia
Také zvaný	Lancia Jota Lancia Djota Lancia Triota Lancia Tetrajota Lancia Pentaiota Lancia Esajota Lancia Eptajota
Výroba	1915–1935
Karoserie a podvozek
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Příbuzný	Lancia 1Z, Lancia Theta-35HP
Pohonná jednotka
Motor	4 940 ml I4 (benzín )
Přenos	4-rychlostní manuál
Chronologie
Nástupce	Lancia Ro