Lancia práce - Lancia Thesis

Lancia práce
Přehled
Výrobce	Lancia
Výroba	2001–2009[1]
Shromáždění	Rivalta rostlina, Turín, Itálie (2001–2002) Mirafiori rostlina, Turín, Itálie
Návrhář	Michael Robinson v Centro Stile Lancia[2] Flavio Manzoni[3] (interiéry)
Karoserie a podvozek
Třída	Výkonné auto (E )
Styl těla	4-dveře sedan
Rozložení	FF rozložení
Pohonná jednotka
Motor	Benzín: 2,0 l I5 Turbo 20V 2,4 l I5 20V 3,0 l Alfa romeo V6 24V 3,2 l Alfa romeo V6 24V Diesel: 2,4 l I5 JTD 20V
Přenos	5 rychlostí automatický 6-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	2800 mm (110,2 palce)
Délka	4890 mm (192,5 palce)
Šířka	1830 mm (72,0 palce)
Výška	1470 mm (57,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1680-1895 kg (3703-4177 lb)
Chronologie
Předchůdce	Lancia Kappa
Nástupce	Lancia Thema (LX verze na bázi)

Pohled zezadu na práci.

Popemobile Lancia Giubileo

Popemobile Lancia Giubileo v Vatikánské muzeum

The Lancia práce (Typ 841) je výkonný vůz vyrábí italská automobilka Lancia v letech 2001 až 2009. Bylo k dispozici u přirozeně nasáván a přeplňovaný motory o objemu 2,0 až 3,2 litru rovně-5 nebo V6 konfigurace. Jeho vzhled vycházel z roku 1998 Diàlogos koncept vozu. Sériový vůz měl premiéru na Ženevský autosalon v březnu 2001 a jeho interiér byl poprvé vystaven na Frankfurtský autosalon. Prodeje začaly v červnu 2002 v Itálii, exportní trhy následovaly krátce poté.^[4]

Dějiny

Diàlogos koncept vozu

Nejstarším prototypem práce bylo 2 000 Giubileo, představené papeži Janu Pavlovi II., Nesoucí velmi podobné tělo, i když upravené jako landaulet.

Pokud jde o design, hlavní designér Lancie řekl: „Lidé budou hledat výmluvy, aby si toto auto nekoupili. Takže jsme si chtěli být sakra jisti, že jsme jim nedali nic, na co by se mohli připojit.^[5]„Za tímto účelem mělo auto odpovídat podstatě Audi A6 a Mercedes třídy E. Bylo vybaveno více technologií a„ více stylu “.^[5] Aby přesvědčil kupující, jeho cena byla také o 15% levnější než u konkurence. Z pohledu britského spisovatele motorismu Paula Horrella Časopis CAR tvar byl „kontroverzní, ale rozhodně regeneruje autentickou italskou alternativu k po tváři“ soutěže. „Podívejte se na ten extravagantní přední konec, jako na řadu pochromovaných písečných dun. Celá forma je baculatá a přináší vyprávějící podrobnosti o bi-xenon světlomety a multi-LED žárovky koncového světla - pohodlně krmené a dobře klenotové auto jako lid, který ho bude řídit^[5]„. Když diskutoval o interiéru, Horrell pokračoval:„ Efekt je uvnitř zdvojnásoben. Kabina je skutečně bohatá a prochází po pravé straně této linie v italském stylu, kdy rozděluje dokonale proporcionální minimalismus od jejich bling-bling rapové hvězdy Versace vulgarity.^[5]„Pozoruhodným prvkem interiéru bylo použití vysoce kvalitního, lehce lakovaného dřevěného obložení a litého hořčíku pro středovou konzolu.„ To vám nemohu říct, “napsal Horrell^[5] „mnohem uspokojivější je použít držák nápojů nebo popelník, který vyklouzne z pevného kovu, než nějaké poddajné plastové víko.“ Po popisu rytého skla nástrojů, které byly pozoruhodné pro jejich jehly „plovoucí v hloubce“, dospěl CAR k závěru, že „to bylo drahé^[5]".

Lancia do této práce značně investovala a na rozdíl od předchůdce, který sdílel společnost Kappa automobilová platforma u Alfa Romeo 166 byla práce navržena s vlastním podvozkem.^[5] Vůz byl vybaven „komplikovaným víceramenný hliníkové odpružení na obou koncích, rozšířené o Mannesmann Sachs 'Skyhook „adaptivní tlumiče“, které byly použity také u modelu Maserati Spyder.^[5] Byla to také první Lancia s radarem adaptivní tempomat (od společnosti Bosch).^[6]

Horrell popsal kvalitu jízdy a napsal: „Můžete říci, že je to těžké auto, ale není problém nechat toto [testovací auto s motorem V6] vytvořit jemný pot. Jeho autobox je pozorný a hladký. Motor, i když tišší než v kterékoli Alfa, je vše, co slyšíte, protože hluk ze silnic a větru byl potlačen. Ditto rachotí. Toto je těsná loď.^[5] Jízda práce je prostě úžasná. Spolkne velké hrudky bez ohledu na vaši rychlost. Přesto neexistuje žádné zvedání v nouzi; nastavitelné tlumiče udržují pohyb těla pod kontrolou. Jsou ještě lepší, když je stres boční; s ohledem na polštářovou přímočarou postavu je průjezd zatáčkou úžasně dobře řízen.^[5]„Hlavní kritikou bylo řízení, které Horrell považoval za příliš lehké, a mírná tendence k nedotáčivosti, která vedla k narušení systému ESP. Závěrem lze konstatovat, že Horrell společnosti CAR shrnul tuto práci jako„ mnohem přesnější a dokonce hbitější než má právo být.^[5]„Názor CAR tedy byl, že práce byla tedy důstojným vyjádřením hodnot značky Lancia.“ Představte si Rover 95 a budete si strašidelně blízcí. Je to děsivá myšlenka: dvě značky, které odmítají být mladistvé nebo sportovní, dvě značky, které nedosahují dobrých výsledků.^[5]„Dalšími návrhy bylo, že vůz byl dobrým výrobkem na špatném trhu. Z tohoto pohledu by bylo lepší nabídnout vozidlo v cenové kategorii Mondeo než konzervativnější odvětví napadené Mercedesy třídy E a BMW Řada 5.^[7]

Práce je vybavena šestistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou „Comfortronic“ (ne pro 2.0) převodovky. Vnitřek byl ozdoben kůží nebo semišem Alcantara Materiál, který dlouho upřednostňoval verdikt Lancia.CAR, zněl: „Pokud lze Lancii otočit, je to auto pro tuto práci.^[5]„Navzdory své velmi komplexní výbavě a vylepšenému lícování a povrchové úpravě zůstaly prodeje výrazně za svým předchůdcem, modelem Kappa, dost pozadu za konkurencí a nakonec byl model vyřazen na začátku roku 2009 poté, co bylo vyrobeno pouze 16 000 kusů.^[8] Práce byla od roku 2011 nahrazena novým vlajkovým sedanem založeným na nové generaci Chrysler 300, re-branded v kontinentální Evropě jako Lancia Thema.^[1][9]

Verze

Lancia Thesis Stola S85

Stola S85

Na Autosalon v Ženevě 2004, 60 centimetrů (24 palců)^[10] natažené limuzína předveden prototyp verze (5,49 m (216 palců)) od výrobce Stola S.p.A. a pojmenován jako „Stola S85“ k oslavě 85 let společnosti Stola.^[11] Vůz je vybaven béžovým koženým interiérem a elektricky nastavitelnými zadními sedadly. Vůz má také minibar s lednička, multimediální systém s navigačním systémem GPS, přístup k internetu, fax a DVD přehrávač.^[10] S výkonem 169 kW (229 k) a všemi těmito zvláštnostmi má přestavěné auto hmotnost 2 030 kg (4475 lb) a zrychlení z 0 na 100 km / h za 9,2 sekundy s maximální rychlostí 230 km / h (143 mph).

Poznámky

externí odkazy

• Lancisti.net - Komunita pro výměnu informací a podporu vlastníků a nadšenců Lancie