Chrysler TC od Maserati - Chrysler TC by Maserati
| Chrysler TC od Maserati | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Maserati Chrysler |
| Výroba | 1988–1990 |
| Modelové roky | 1989–1991 |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Grand Tourer (S ) |
| Styl těla | 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Plošina | Q-tělo |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2 370 mm |
| Délka | 4,465 mm (175,8 palce) |
| Šířka | 68,5 palce (1740 mm) |
| Výška | 51,9 palce (1318 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 3037 lb (1376 kg) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Imperial Coupe (1981-1983) (ideologický) |
| Nástupce | Chrysler Crossfire |
Chrysler's TC od Maserati je společně vyvinutý vůz společnosti Chrysler a Maserati. Bylo umístěno jako Grand Tourer a představen na 1986 Los Angeles Auto Show. Jedná se o tělo „Q“ postavené na upravené druhé generaci Platforma Chrysler K.. Po dvou letech zpoždění vývoje byl TC k dispozici koncem roku 1988 a celkem bylo vyrobeno 7 300 jednotek (minimum vyžadované smlouvou) v Milán, Itálie všechny vozy prodávané jako modely z roku 1991 byly vyrobeny v roce 1990.
Rozvoj
Lee Iacocca začal přátelství s pozdní Alejandro de Tomaso zatímco v Brod, což vedlo k De Tomaso Pantera, který propadl kvůli obavám o bezpečnost a omezenému zájmu kupujících.[1] V osmdesátých letech vedla společnost Iacocca společnost Chrysler, zatímco De Tomaso byl majitelem historické značky Maserati. V roce 1983 společnost Iacocca zvažovala výrobu knock-off roadsteru Mercedes založeného na modelu Plymouth Reliant - dokud ho to nepřesvědčilo.[1] V roce 1984 obě společnosti podepsaly memorandum o porozumění s cílem vytvořit sportovní kupé, které se nakonec stalo TC, „budovatelem image“, který měl naději, že by mohl pomoci překonat image dělnického modelu Chrysler a přilákat do showroomů zákazníky s lepšími podpatky. Během tohoto období se Chrysler stal také investorem do Maserati. V roce 1985 Lee Iacocca uvedl, že plánované „Q-kupé“ bude nejhezčím Italem, který dorazí do Spojených států od doby, kdy se jeho matka přistěhovala.[2] Luxusní roadster, který připomínal a Chrysler LeBaron - sdílelo mnoho komponent LeBaronu - dokončení trvalo pět let kvůli špatnému řízení a hašteření mezi inženýry Chrysler a Maserati, což mělo za následek zpoždění za zpožděním.[1]
1989 TC používá mírně rozladěný 160 koní (119 kW, 162 PS) [3] Daytona-spec přeplňovaný 2,2 l rovně-4. Tato mezichladičová verze, známá jako Turbo II, byla spojena s třístupňovou automatickou převodovkou A413. Turbo II byl nahrazen a Mitsubishi - zdroj 3,0 L 141 k (105 kW, 143 k)[3] Motor V6 pro modelové roky 1990 a 1991 s automatickou převodovkou transaxle upgradovanou na čtyřstupňovou jednotku A604.
500 automobilů bylo vyrobeno s volitelným hnacím ústrojím skládajícím se z Getrag manuální převodovka a verze 2,2 l s 16 ventilovou hlavou. Tento motor se často nazývá motorem „Maserati“, protože jej vyrobil Maserati a má kryt odlitku z lité značky Maserati.
Byla vložena hlava motoru s 16 ventily o výkonu 2,2 l „Maserati“ o výkonu 200 k (149 kW; 203 k) Anglie podle Cosworth a skončil v Itálie Maserati. Písty pocházely Mahle GmbH v Německo. Vačkové hřídele navrhl Florida jeřábové vačky na bázi a byly vyrobeny společností Maserati v Modena. Motor „Maserati“ používal speciálně vyrobený blok 2,2, vylepšený klikový hřídel a tyče. A japonský rychlonabíječka pochází z IHI. Zbytek motoru byl běžný Turbo II díly vyrobené v Spojené státy.
Platforma TC byla založena na zkráceném Dodge Daytona podvozek s suspenze a nápravy z původního modelu (kromě pětistupňového modelu Getrag s motorem „Maserati“). Karoserie byla vyrobena dceřinou společností De Tomaso Innocenti.[4] The vzpěry a tlumiče nárazů byly speciálně pro tento vůz navrženy společnostmi Fichtel a Sachs a Teves protiblokovací systém byl standardní. Speciální kola vyrobila v Itálii Formule jedna dodavatel Fondmetal.
Poté, co každý další výkonný ředitel společnosti Chrysler trval na tom, že TC je beznadějná a měla by být odepsána, Iacocca odmítl přijmout odpovědnost za její selhání s tím, že by to mohlo fungovat, kdyby to jeho obchodníci správně „umístili“.[1] Podle Bob Lutz, jednatel společnosti Chrysler, partnerství s Alejandro de Tomaso výsledkem byla pouze TC, „nehoda“, která skončila a stála Chrysler „téměř 600 milionů dolarů“.[5] To znamená, že náklady na výrobu každého z 7 300 TC byly asi 80 000 USD za 1990 dolarů.
Funkce
TC představoval odnímatelný tvrdý top s kruhovým zkoseným sklem operní okna se šestibodovým západkovým systémem[6][7] a ručně ovládaný plátěný podšitý kabriolet, který byl k dispozici buď v pálené nebo černé barvě. Pro modelový rok 1989 byly barvy kůže interiéru zázvorové nebo bordové. Dostupné barvy exteriéru byly žlutá, červená nebo kabernetová. Bordeaux interiér byl k dispozici pouze s kabernet exteriér, oba který byl vynechán v roce 1990, kdy byly přidány černé a bílé barvy exteriéru spolu s černým koženým interiérem.
Palubní deska, dveřní panely, sedadla, loketní opěrka a panely na palubní desce TC byly potaženy ručně šitou italskou kůží. Vnitřní výplně dveří byly zakončeny panely z nerezové oceli a parapetními deskami. Kabriolet, na kterém pevná střecha spočívá, je kovový panel v barvě karoserie. Speciální vnitřní úložný prostor byl dodáván s deštníkem, sadou nářadí a malou rezervní pneumatikou, která umožňovala použití kufru v plné velikosti i se shora dolů. Standardní vybavení zahrnovalo 10 reproduktorů Nekonečno AM / FM kazetový stereofonní systém, elektricky ovládaná okna, elektricky ovládaná sedadla v šesti směrech, elektricky ovládané dveře a kufr, mapová světla, lampy, tempomat a naklápěcí volant.
Jedinou možností dodatečných nákladů pro TC byl CD přehrávač, který byl zásuvným připojením ke standardnímu kazetovému stereofonnímu systému Infinity AM / FM. Všechny alternativy hnacího ústrojí byly alternativou bez nákladů.
Nejvzácnější TC, který byl vyroben, byla „zvláštní objednávka“ na konci produkčního období pro manažera Chrysleru. Byla bílá s bordovým interiérem a motorem Maserati 16V, jediným vozem z roku 1991, který měl tento barevný interiér nebo motor.
Výroba a ceny
Celková produkce a základní cena pro každý modelový rok. TC prodalo pouze 300 vybraných prodejců Chrysler.[8]
| Modelový rok | Výroba | Základní cena (americký dolar ) |
|---|---|---|
| 1989 | 3,764 | $33,000 |
| 1990 | 1,900 | $35,000 |
| 1991 | 1,636 | $37,000 |
Soutěž
Během tříletého běhu TC nabízel General Motors až dva luxusní roadstery. The Cadillac Allanté (1987–1993), jehož cena byla výrazně vyšší než u TC, a Buick Reatta (1990–1991), jehož cena byla obdobná jako u TC. Allanté byl také italský design a částečně ručně postavený.
Allanté byl poháněn 200 hp (149 kW; 203 PS) 4,5 L motorem V8 v průběhu let, kdy byl TC prodán (1989–1991) s finální montáží v USA poté, co byly karoserie vyrobené v Itálii odeslány pomocí speciálního leteckého nákladu , zatímco Reatta byl 170 hp (127 kW; 172 PS) 3,8 L V6-poháněl roadster.
Kritika a následky
Původní myšlenka kombinace motoru Chrysler s karoserií Maserati byla některými automobilovými novináři vnímána jednoduše jako „brát to nejhorší od každého partnera“.[9] Tisk kritizoval Chrysler TC a sledoval jeho podobnost s Chrysler LeBaron Kabriolet GTC, který stojí mnohem méně.[8] Lee Iacocca byl zastáncem nového modelu, „který má změnit způsob, jakým svět pohlíží na Chrysler“, a vytvořit nový obrázek pro automobilku.[10] Ačkoli se očekávalo, že TC dosáhne ročního prodeje mezi 5 000 a 10 000 jednotkami, prodával se velmi špatně kvůli své vysoké ceně mezi dalšími faktory, jako je nedostatek exteriérových barev a nevýrazný výkon. Naproti tomu LeBaron GTC měl více barevných možností a přesně stejné funkce za podstatně levnější cenu.[8] TC nebyl sportovní, nebyl luxusní a byl pouze nominálně evropský; skutečný evropský luxusní vůz lze koupit za mnohem víc než za Chrysler TC, zdůraznili recenzenti.[1] Jeden odborník na Chrysler TC tvrdí, že automobilka pod Iacocca investovala miliony do Maserati, „ale italská firma nedodala, jak slíbila“, a automobilový trh se v době dodání automobilů změnil.[11]
Po výrobě TC měli Chrysler a Maserati nakonec společné firemní vlastnictví, as Fiat převzal Maserati v roce 1993, následovaný převzetím Chrysleru v roce 2009.
Reference
- ^ A b C d E Levin, Doron P. (1995). Behind The Wheel ve společnosti Chrysler: The Iacocca Legacy. Harcourt Brace. str. 88. ISBN 0-15-111703-9.
- ^ „Nouveautés“. Časopis L'Automobile (francouzsky). Societé des Editions Techniques et Touristiques de France: 23. ledna 1986. ISSN 0758-6957.
- ^ A b „Chrysler's TC“. maserati-alfieri.co.uk. Citováno 2012-05-24.
- ^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (v němčině). 31. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage. str. 125.
- ^ Lutz, Bob (16. srpna 2019). „Bob Lutz: Nejtemnější lidé, se kterými jsem kdy pracoval“. Road & Track. Citováno 10. října 2020.
- ^ „Chrysler Highlights“. Automobilové inženýrství. Společnost automobilových inženýrů: 34. 1988. Citováno 16. února 2018.
- ^ "Auta". Vanity Fair. 51: 108. 1988. Citováno 16. února 2018.
- ^ A b C Hyde, Charles K. (2003). Jízda na horské dráze: Historie společnosti Chrysler Corporation. Wayne State University Press. str. 272. ISBN 978-0-8143-3091-3.
- ^ Ingrassia, Paul; White, Joseph B. (1995). Comeback: Pád a vzestup amerického automobilového průmyslu. Prubířský kámen. str. 186. ISBN 978-0-684-80437-8. Citováno 11. listopadu 2013.
Iacocca a De Tomaso souhlasili, že se spojí s karoserií Maserati s motorem Chrysler, který každému partnerovi bral to nejhorší.
- ^ Johnson, Richard A. (2005). Šest mužů, kteří postavili moderní automobilový průmysl. MBI Publishing. str.253. ISBN 978-0-7603-1958-1.
- ^ McCourt, Mark J. (srpen 2014). „1989-1991 Chrysler's TC od Maserati - elegantní odpověď Chrysleru na Cadillac Allanté nikdy nenašla své místo“. Hemmings Motor News. Citováno 2. června 2015.
externí odkazy
- Lyons, Stephen. „Chrysler's TC od Maserati“. Allpar.com.
- Automatické editory Průvodce pro spotřebitele (1. června 2007). „Chrysler's TC od Maserati“. auto.howstuffworks.
Kategorie
