Příčný motor - Transverse engine

Příčně uložený motor v Toyota Corolla E80

A příčný motor je motor namontován ve vozidle tak, aby motor klikový hřídel osa je kolmý do směru jízdy. Mnoho moderních pohon předních kol vozidla používají tuto montážní konfiguraci motoru. Většina pohon zadních kol vozidla používají a podélný motor konfigurace, kde je osa klikového hřídele motoru, s výjimkou některých, rovnoběžná se směrem jízdy motor vzadu uprostřed vozidla, která používají příčný motor a transaxle namontován vzadu místo vpředu. Navzdory tomu, že se typicky používá v lehkých vozidlech, není omezen na tyto konstrukce a byl také použit na obrněná bojová vozidla šetřit vnitřní prostor.

Dějiny

Příčně uložený motor v Mini Cooper

The Lehké auto Critchley, vyrobený společností Daimler Motor Company v roce 1899 měl příčný motor s řemenovým pohonem na zadní nápravu.[1][2] První úspěšné vozy s příčným motorem byly dvouválcové DKW F1 série automobilů, která se poprvé objevila v roce 1931.

Během druhé světové války byly vyvinuty příčné motory pro obrněná vozidla se sovětskými T-44 a T-54 / T-55 tanky je vybaven příčnými motory pro úsporu místa v trupu. T-54/55 se nakonec stal nejprodukovanějším tankem v historii.

Poválečné použití

Po Druhá světová válka, Saab použili konfiguraci ve svém prvním modelu, Saab 92, v roce 1947.[3] Uspořádání bylo také použito pro Borgward je Goliáš a Hansa značkové vozy. Bylo to však s Alec Issigonis je Mini, představený British Motor Corporation v roce 1959 si tento design získal uznání. Issigonis začlenil auto přenos do motoru jímka, produkující jednotku hnacího ústrojí dostatečně úzkou, aby se mohla instalovat příčně do automobilu širokého pouze 4 stopy (1,2 m). Zatímco předchozí vozy DKW a Saab používaly malé, nerafinované vzduchem chlazené dvoudobý motory se špatným výkonem, uspořádání převodovky v jímce znamenalo, že do Mini mohl být namontován čtyřválcový vodou chlazený čtyřválcový motor o objemu 848 cm3, který poskytoval silný výkon automobilu jeho velikosti. Ve spojení s mnohem větším množstvím vnitřního prostoru, které poskytuje rozložení (celý hnací ústrojí zabíralo pouze 20% délky vozu), to z Mini udělalo skutečnou alternativu k běžnému malému rodinnému vozu.

Tento design dosáhl svého vrcholu počínaje rokem Dante Giacosa jeho zpracování pro Fiat. Spojil motor s převodovkou pomocí hřídele a nastavil rozdíl mimo střed, aby jej bylo možné snadněji připojit k převodovce. The poloviční hřídele z diferenciálu na kola se proto lišily délkou, což by způsobilo, že by řízení vozu bylo asymetrické, kdyby nebylo stejné torzní tuhosti. Giacosovo rozložení bylo poprvé použito v Autobianchi Primula v roce 1964 a později v populární Fiat 128. Se samostatnou převodovkou namontovanou na motoru byla tato auta nutně větší než Mini, ale ukázalo se, že to není žádná nevýhoda. Toto uspořádání, které se dodnes používá, také poskytovalo vynikající zdokonalení, snadnější opravy a bylo vhodnější pro přijetí pětistupňových přenosů než původní design v jímce Issigonis.

The Lamborghini Miura používal příčný uprostřed uložený 4,0 litru V12. Tato konfigurace byla neslýchaná v roce 1965, ale v následujících desetiletích se stala běžnější u automobilů, jako je Lancia Montecarlo, Noble M12, Toyota MR2, Pontiac Fiero, a Honda NSX první generace pomocí takového designu hnacího ústrojí.

The Land Rover LR2 Freelander spolu se všemi modely Volvo od roku 1998 (včetně modelů V8) používají motor s příčným uložením, aby se zvětšil prostor pro cestující uvnitř vozidla. To také umožnilo zvýšit bezpečnost při čelním nárazu, a to díky vytvoření většího podélného prostoru motorového prostoru. Výsledkem je větší přední část deformační zóna.[4][5]

Příčné motory byly také široce používány v autobusech. Ve Spojených státech byly na počátku 30. let nabízeny společností Twin Coach a používán s omezeným úspěchem v Pickwicku Nite-Coach Dwighta Austina. Motory příčných autobusů se poprvé široce objevily v Žlutý trenér 719, s použitím V-pohonu Dwighta Austina; v běžném používání pokračovali až do 90. let, ačkoli v 60. letech se staly běžnými kratší motory s V-konfigurací v podélném uspořádání „T-drive“. Byly také použity v Britech Leyland Atlantean, v mnoha tranzitních autobusech a téměř ve všech moderních dvoupatrové autobusy. Byly také široce používány Scania,[6] MUŽ, Volvo a Renault divize autobusů.

Umístění příčných motorů

Motory mohou být v motorovém vozidle umístěny ve dvou hlavních polohách:

  • Příčně uložený přední motor / pohon předních kol
  • Příčně uložený zadní motor uprostřed / pohon zadních kol

Běžné typy příčně uložených motorů

Prostor povolený pro motory v prostorech předních kol je obvykle omezen na následující:

Motor v tomto motocyklu Moto Guzzi je popsán jako „příčný“, přestože je klikový hřídel v jedné linii s rámem.

Méně časté typy příčně umístěných motorů

Alternativní konvence u dvouválcových motocyklů

Popis orientace motocyklových motorů V-twin a flat-twin se někdy liší od výše uvedené konvence. Motocykly s a Motor V-twin namontován s klikovým hřídelem rovnoběžným se směrem jízdy, např. the AJS S3 V-twin, Indická 841, Victoria Bergmeister, Řada Honda CX a několik Moto Guzzis od šedesátých let se říká, že mají „příčné“ motory,[7][8] zatímco motocykly s dvojitým V namontované s klikovým hřídelem kolmým ke směru jízdy, např. většina Ducatis od 70. let a většiny Harley-Davidsons, se říká, že mají „podélné“ motory.[7][9] Tato konvence používá nejdelší vodorovný rozměr (délku nebo šířku) motoru jako jeho referenční osu místo klikového hřídele.

Poznámky

  1. ^ Douglas-Scott-Montagu a Burgess-Wise 1995, str. 61.
  2. ^ Smith 1972, str. 9.
  3. ^ Robson 2010, str. 17.
  4. ^ „Volvo S80“. Archivovány od originál dne 2007-10-26. Citováno 2007-10-11.
  5. ^ „Bezpečnostní funkce LR2“. Archivovány od originál dne 2007-07-07. Citováno 2007-10-11.
  6. ^ „Scania at Busworld 2005: New range of Scania autobusy a autokary“. Archivovány od originál dne 01.01.2008. Citováno 2007-10-11.
  7. ^ A b Clarke 2010, str. 44.
  8. ^ Grubb 1975, str. 85.
  9. ^ Grubb 1975, s. 82, 83.

Reference