Motor Lancia V4 - Lancia V4 engine
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Ledna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Motor Lancia V4 | |
---|---|
![]() V Lancii Fulvia modelu byl motor 1,3 litru V4 namontován pod úhlem 45 °. | |
Přehled | |
Výrobce | Lancia |
Výroba | 1922-1976 |
Rozložení | |
Konfigurace | Všechno V4 při: 10 °, 11 °, 13 °, 20 ° |
Přemístění |
|
Vrtání válce |
|
Zdvih pístu |
|
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | SOHC nebo DOHC |
Kompresní poměr | 9.0:1 |
Spalování | |
Palivo Systém | Karburátor |
Typ paliva | Benzín |
Olejový systém | Mokrá jímka |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 28–132 k (21–98 kW; 28–134 k) |
Chronologie | |
Nástupce | Motor Lancia Flat-4 |
Italská automobilová společnost Lancia byl první, kdo vyráběl vozy s V4 a V6 motory v sériové výrobě. Začalo to řadou motorů V4, které byly vyráběny od 20. do 70. let.
Lancia V4 byla průkopníkem v úzkém úhlu V motor design, více nedávno viděný u Volkswagenu VR5 a VR6 motory. Použitím velmi mělkých V-úhlů - mezi 10 ° a 20 ° - by mohly být obě řady válců uloženy v bloku motoru s jediným hlava válce, jako rovný motor.
Určujícím znakem bylo použití vačkové hřídele nad hlavou (jedno nebo dvojité), ve kterém a vačková hřídel bude sloužit stejné funkci pro všechny válce - v oba banky válců.
Lambda

První V4 byl použit v Lambda od roku 1922 do roku 1931. Jednalo se o 20 ° hliníkový design s úzkým úhlem. Všichni tři zdvihový objem motoru sdílely stejný dlouhý zdvih 120 mm (4,72 palce) a všechny byly konstrukce SOHC s jediným vačkovým hřídelem obsluhujícím obě banky válců.
Motory:
- 2,1 l; 129,3 cu v (2119 ml), 75 mm (2,95 palce), 49 hp (37 kW, 50 PS) při 3250 otáčkách za minutu
- 2,4 l; 144,6 cu v (2370 ml), 79,37 mm (3,12 palce), 59 hp (44 kW, 60 PS) při 3250 otáčkách za minutu
- 2,6 l; 156,7 cu v (2568 ml), 82,55 mm (3,25 palce), 69 k (51 kW, 70 k) při 3500 otáčkách za minutu
Artena
Motor Lambda byl aktualizován pro Artena. Vrtání bylo nastaveno na 82,55 mm (3,25 palce) jako u 2,6 L lambdy, ale zdvih byl snížen na běžnějších 90 mm (3,54 palce). Celkový výtlak byl 1,9 l; 117,6 cu v (1927 ml), s 55 hp (41 kW, 56 PS) vyrobené při 4000 otáčkách za minutu.
Augusta
Zcela nová V4 byla navržena pro Augusta. Vyráběný od roku 1934 do roku 1938 měl motor Augusty zdvihový objem pouze 1,2 l; 73,0 cu in (1196 ml) s otvorem a zdvihem 69,85 mm × 78 mm (2,75 palce × 3,07 palce). Výkon byl 35 hp (26 kW; 35 PS) při 4000 otáčkách za minutu.
Aprilia
Motor byl znovu přepracován pro roky 1936 Aprilia. První řady automobilů používaly 1,4 l; Verze 82,5 cu in (1352 cm3) s vrtáním a zdvihem 72 mm × 82 mm (2,83 palce × 3,23 palce). Výkon byl 47 hp (35 kW; 48 PS) při 4300 otáčkách za minutu.
Druhá série byla odhalena pro rok 1939 se zvětšeným 1,5 L; 90,7 cu in (1486 ml) motoru. To nesdílelo rozměry svého předchůdce, s vrtáním a zdvihem nyní na 74,61 mm × 85 mm (2,94 palce × 3,35 palce). Výkon byl téměř stejný při 48 hp (36 kW; 49 PS).
Ardea

Malá V4 (tipo 100) poháněl kompaktní 1939 Ardea. Byl to motor s úzkým úhlem 20 ° a zdvihovým objemem pouhých 0,9 l; 55,1 cu in (903 ml). Vrtání a zdvih byly opět nové při 65 mm × 68 mm (2,56 × 2,68 palce) a výkon byl jen 28,8 PS (21,2 kW; 28,4 k) při 4600 otáčkách za minutu. Pro rok 1949 tipo 100B výkon byl zvýšen na 30 PS (22 kW; 30 k).
Appia
V4 se vrátila po válce s rokem 1953 Appia. Vyznačoval se ještě užší 10 ° nádrží válců a pouhých 1,1 l; 66,5 cu in (1090 ccm) výtlaku, což odpovídá italské hranici 1,1 litru daně. Počáteční výkon 38 k (28 kW, 39 k) vzrostl na 43 k (32 kW, 44 k) v roce 1956. V roce 1959 bylo k dispozici 48 k (36 kW, 49 k).
Fulvia
Finální řada V4 Lancie byla použita v modelu Fulvia, ve výrobě zůstal až do roku 1976. Navrhl Zaccone Mina, používal úzký úhel (13 °) a byl namontován dopředu pod úhlem 45 °. Motor měl skutečnou konstrukci DOHC s jedním vačkovým hřídelem, který fungoval na všech úrovních sací ventily a další ovládající všechny výfukové ventily.
Zdvihový objem začal na pouhých 1,1 l; 66,6 cu v (1091 ml) s 59 hp (44 kW, 60 PS) s otvorem a zdvihem 72 mm x 67 mm (2,83 palce x 2,64 palce). Vyšší (9,0: 1) kompresní poměr brzy poté zvýšil výkon na 71 koní (53 kW; 72 k).
Motor byl vyvrtán na 76 mm (2,99 palce), aby se zvětšil zdvihový objem motoru na 1,2 l; 74,2 cu in (1216 ml) pro Kupé Modelka. Toto a určité ladění zvýšilo výkon na 80 k (60 kW; 81 k), což u modelu HF dále zvýšilo až na 88 k (66 kW; 89 k).
Motor byl přepracován s mírně užším náklonem a delším zdvihem 69,7 mm (2,74 palce) pro rok 1967. Byly vyrobeny tři posuny: 1,2 l; 73,2 cu in (1199 ml), vrtání 74 mm (2,91 in), 1,2 l; 75,1 cu in (1231 ml), otvor 75 mm (2,95 in), a 1,3 l; 79,2 cu in (1298 ml), vrtání 77 mm (3,03 in). Druhý motor je nejběžnější a první jednotka se prodává pouze v Řecku. K dispozici byly tři úrovně výkonu: 87 hp (65 kW; 88 PS) pro běžný 1,3 litr (běžně dovážené v USA a popsané jako „vysoce vyladěné“ Road & Track v době, kdy); 90 k (67 kW; 91 k) pro jeho vývoj 1,3 s a 101 k (75 kW, 102 k) pro Rallye HF.
Motor byl znovu přepracován na nový HF s ještě užší 11 ° nádrží válců a delším zdvihem 75 mm (2,95 palce) pro jeho finální inkarnaci. Vrtání 82 mm (3,23 palce) mu poskytlo výtlak 1,6 l; 96,7 cu in (1584 ml), a síla výstřel až 114 až 132 hp (85 až 98 kW, 116 až 134 PS) v závislosti na melodii.
Viz také
- Volkswagen Motor VR6, pro technicky podrobnější článek o úzkopásmových V motorech
externí odkazy
- Lancisti.net - Komunita pro výměnu informací a podporu vlastníků a nadšenců Lancie
- „Vše o Lancii Fulvia“. Stránka Fulvia. Archivovány od originál 7. března 2005. Citováno 10. března 2005.
- James T. Crowe (ed) (1968). „Toyota 2000 GT“. Road & Track Silniční test roční: 110–113.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)