Fiat Coupé - Fiat Coupé
| Fiat Coupé | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat |
| Výroba | 1993–2000 |
| Shromáždění | Turín, Itálie (Pininfarina )[1] |
| Návrhář | Chris Bangle ve společnosti Centro Stile Fiat (1991) Pininfarina (Interiéry) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto (S ) |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | FF rozložení |
| Plošina | Typ dva |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1.8 14 16V 2.0 14 16V 2.0 Fiat rodina C. l5 20V 2.0 Motor Fiat Twin Cam 14 16 V Turbo 2.0 Fiat Family C l5 20 V Turbo |
| Přenos | 5 a 6stupňová manuální převodovka |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2540 mm (100,0 palce) |
| Délka | 4250 mm (167,3 palce) |
| Šířka | 1768 mm (69,6 palce) |
| Výška | 1340 mm (52,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1250–1320 kg (2760–2910 lb) |
Fiat Coupé, interně označený jako typ 175, byl dvoudveřový, čtyřmístný kupé vyrábí a prodává Fiat mezi lety 1993 a 2000 v rámci jedné generace. Coupé bylo představeno na autosalonu v Bologni v prosinci 1993 a je známé svým výrazným hranatým designem exteriéru Chris Bangle ve společnosti Centro Stile Fiat. Jeho interiér navrhl Pininfarina.
Dějiny
Fiat Coupé se v roce 1992 dostal do mediálních titulků v automobilových časopisech poté, co byly pořízeny několik špionážních záběrů odhalujících testované auto. Když se Fiat rozhodl vyrábět nové kupé založené na staré platformě Strada Pininfarina továrna náhle spala po Cadillac Allante projekt selhal kolem roku 1990.[2] Byly předloženy dva návrhy, kterým konkuroval vlastní tým společnosti Fiat Centro Stile Pininfarina Koncept předložený Centro Stile Chris Bangle neočekávaně získal vedení Fiatu. Návrh dříve nabízený společností Pininfarina byl nakonec přijat Peugeot, který jej přijal jako 406 Kupé v říjnu 1996.
Při svém uvedení na trh v lednu 1994 bylo kupé k dispozici se čtyřválcovým motorem 2,0 L 16V v obou turbo (190 k) a normálně nasáván (139 k) verze. Oba motory byly novější verze Dvojitá vačka Fiat design a zdědil od Lancia Delta Integrale, vítěz soutěže Mistrovství světa v rally rekordních šestkrát. Rok 1996 přinesl 1,8 l 16V motor (není k dispozici ve Velké Británii, 131 k), spolu s 2,0 litrovým pětiválcovým 20V (147 k) a pětiválcovým 2,0 litrovým 20V turbo (220 k). Spolu s novými motory provedl Fiat také několik drobných konstrukčních změn, včetně přední masky chladiče, volantu, panelu dveří nyní kůže, přepracovaná středová konzola interiéru a digitální hodiny byly nahrazeny analogovými.
Výroba modelů s pravostranným řízením pro trhy včetně Velké Británie byla zahájena počátkem roku 1995 a pokračovala až do konce výroby modelu Coupe o pět let později.
Verze s přeplňováním 16v / 4-válec a 20v / 5-válec (4v na válec) byly vybaveny velmi účinným Viscodrive diferenciál s omezeným prokluzem čelit nedotáčivosti, která trápí nejsilnější vozy s pohonem předních kol.
Kromě toho mělo Coupé nezávislé zavěšení všech kol: vpředu Vzpěry MacPherson a spodní příčná ramena ukotvená k pomocnému příčníku, odsazené vinuté pružiny a stabilizátor; vzadu vlečená ramena namontovaná na pomocném pomocném rámu, vinuté pružiny a stabilizátor.
| Rok | Vyrobené jednotky |
|---|---|
| 1993 | 119 |
| 1994 | 17,619 |
| 1995 | 13,732 |
| 1996 | 11,273 |
| 1997 | 12,288 |
| 1998 | 9,042 |
| 1999 | 6,332 |
| 2000 | 2,357 |
| Celkový | 72,762 |
V roce 1998 vyšla limitovaná edice, kterou bylo možné externě identifikovat pomocí body kit, titanově šedé detaily, jako jsou kola, víčko palivové nádrže, kryty zadních světel, kryty zrcátek a Brembo brzdové třmeny vpředu byly nyní natřeny červeně. Uvnitř specifikace Limited Edition obsahovala a stiskněte tlačítko Start, Recaro sedadla s červenými koženými vložkami, Sparco pedály a rozpoznatelná palubní deska byla nahrazena titanově šedým příkladem. Mechanicky došlo k několika změnám oproti standardnímu modelu 20V Turbo, ale LE (jak se stalo známým) poprvé přidalo šestistupňovou převodovku, vzpěra vzpěry a kryty motoru byly všechny natřeny červeně.[3]
LE byl vyroben v černé (ploché), červené (ploché), Vinci šedé (kovové), Crono šedé (ploché) a ocelové šedé (kovové).
Každé kupé s omezenou edicí („LE“) bylo vyrobeno s odznakem umístěným u zpětného zrcátka, který obsahoval jedinečné číslo tohoto vozu (říká se, že Michael Schumacher byl původním vlastníkem LE č. 0001, avšak když mu byla otázka položena osobně, potvrdil, že vlastnil jeden, ale červený, zatímco LE č. 0001 je Crono Gray). Mluvčí Fiatu původně uvedl, že bude vyrobeno pouze přibližně 300 limitovaných edic (ačkoli desky vždy umožňovaly čtyřmístná čísla). Konečná částka byla mnohem vyšší a někteří uváděli čísla až 1400. To naštvalo mnoho majitelů původních 300 automobilů a téměř jistě to ovlivnilo zbytkové hodnoty. Původní číslo však uvedl mluvčí společnosti Fiat UK, takže se toto číslo pravděpodobně vztahovalo pouze na Spojené království.
V roce 1998 dostal 2,0litrový pětiválec 20V systém variabilního vstupu, který zvýšil výkon na 154 k (113 kW). Kromě toho byly prahy verze Turbo barevně sladěny s lakem karoserie. Fiat také uvedl na trh 2,0litrový pětiválec Turbo 'Plus'. Tento model byl dodáván s volitelnou sadou, díky níž byl prakticky identický s LE, s výjimkou menších změn v designu interiéru a bez jedinečného identifikačního znaku LE.
Na začátku roku 2000 Fiat uvedl další speciální verzi Fiat Coupé. Díky motoru o objemu 1,8 litru byl k dispozici pouze v celé kontinentální Evropě a prodáván jako elegantní a cenově dostupná edice. Tato finální verze měla různá kožená sedadla, bílé speedo se žlutými šipkami, nové ráfky o průměru 16 palců a nový „voštinový“ gril. Výroba skončila v létě téhož roku, bez plánů na přímého nástupce.
Fiat také provedl změny v celém zbytku nabídky: nová sedadla, boční prahy, kola pro 2,0litrový model 20V, kola z edice „Plus“ a šestistupňová převodovka jako standard u modelů s turbodmychadlem a Fiat vyráběla sedadla na „Plus“, která byla prakticky totožná s původními sedadly Plus Recaro s přidáním dalších airbagů.
2,0litrový model 20V Turbo je schopen zrychlit z 0–100 km / h (0 na 62 mph) za 6,5 sekundy a 6,3 sekundy pro 20v Turbo Plus, s maximální rychlostí 240 km / h (149 mph) nebo 250 km / h (155 mph) s pozdější šestistupňovou převodovkou. Když výroba v prosinci 2000 definitivně skončila, bylo vyrobeno celkem 72 762 kusů.
Motory
| Modelka[4][5] | Motor | Přemístění | Napájení | Točivý moment | 0-100 km / h (0-62 mph) | Nejvyšší rychlost |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,8 16V | I4 | 1747 ml | 131 k (96 kW, 129 k) při 6300 ot./min | 164 N⋅m (121 lb⋅ft) @ 4300 ot./min | 9,2 s | 205 km / h (127 mph) |
| 2,0 16V | I4 | 1995 ml | 139 k (102 kW, 137 k) při 6000 ot./min | 180 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 4500 ot./min | 9,2 s | 208 km / h (129 mph) |
| 2,0 20V | I5 | 1998 ml | 147 k (108 kW, 145 k) při 6100 ot./min | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) @ 4500 ot./min | 8,9 s | 212 km / h (132 mph) |
| 2.0 20V V.I.S. | I5 | 1998 ml | 154 k (113 kW, 152 k) při 6700 ot./min | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) @ 3750 ot./min | 8,4 s | 217 km / h (135 mph) |
| 2.0 16V Turbo | I4 | 1995 ml | 190 k (140 kW, 187 k) při 5500 ot./min | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) @ 3400 ot./min | 7,5 s | 225 km / h (140 mph) |
| 2.0 20V Turbo | I5 | 1998 ml | 220 k (162 kW, 217 k) při 5750 ot./min | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) @ 2500 ot./min | 6,3 s | 240 km / h (149 mph) (5 rychlostí) 250 km / h (155 mph) (6-rychlostní) |
Ladění, úpravy a závody
Vzhledem k tomu, že turbo verze sdílely své motory s několika populárními vozy Fiat a Lancia, jsou známou základnou mnoha evropských tunerů.
Přeplňované motory 16v / 20v jsou vyhledávané díky své velké výšce tuningu a jednoduchému designu, který usnadňuje jejich výměnu v jiných automobilech Fiat / Lancia / Alfa Romeo. Tyto robustní motory lze snadno vyladit pro lepší výkon, aniž by byla obětována spolehlivost a snadné použití.
Nejběžnějším odkládacím podvozkem jsou Fiat Bravo HGT a Alfa Romeo GTV, protože sdílejí velmi podobnou platformu.
Převody 4wd byly u podvozku Coupe provedeny několikrát, protože sdílí podobnou podlahovou pánev jako Alfa Romeo 155 Q4 a Lancia Delta / Dedra Integrale
Reference
- ^ A b „PRODUZIONE COMPLESSIVA“ (PDF). pininfarina.it. Archivovány od originál (PDF) dne 5. června 2011. Citováno 3. srpna 2007.
- ^ „Chris Bangle o designu Fiat Coupe“.
- ^ „Průvodce kupujícím Fiat Coupé - italicar“.
- ^ „Coupé Fiat Technické specifikace“. fiatcoupehistory.com. Archivovány od originál dne 29. září 2007. Citováno 6. srpna 2007.
- ^ „Fiat Coupe“. fiatcoupe.cqnet.com.au. Archivovány od originál dne 29. srpna 2007. Citováno 6. srpna 2007.
externí odkazy
- Upravený Fiat Coupe 20v Turbo
- Fiat Coupé Club UK
- Club Fiat Coupé Passion ITA
- Club Fiat Coupé España ESP
| Spřízněné společnosti |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktuální modely |
| ||||||||||
| Historické modely Seznam Fiats |
| ||||||||||
| Konceptní modely | |||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||
| Obrněná vozidla | |||||||||||
| Lidé | |||||||||||
| |||||||||||
Kategorie