Saab 9-3 - Saab 9-3

Nesmí být zaměňována s Saab 93.
Saab 9-3
Saab 9-3 Aero MY14 02.jpg
Saab 9-3 Aero Sedan MY14
Přehled
VýrobceGeneral Motors (1998-2010)
Spyker Cars (2011-2012)
NEVS (2013-2014)
Výroba1998–2014
Karoserie a podvozek
TřídaKompaktní výkonný vůz[1] (D )
RozloženíPřední motor, pohon předních kol (1998–2014)
Přední motor, pohon všech kol (2008–2014)
Chronologie
PředchůdceSaab 900
NástupceNEVS 9-3EV (Elektrická verze Saab)

The Saab 9-3 je kompaktní výkonný vůz který byl původně vyvinut a vyroben společností švédský automobilka Saab.

První generace 9-3 (1998-2003) je založena na Platforma GM2900 změna na Platforma GM Epsilon představením automobilu druhé generace (2003–2012). Mezi další vozidla využívající tuto platformu patří Opel Vectra a Cadillac BLS. Saabovi poslední majitelé, Národní elektrické vozidlo Švédsko (NEVS) sestavil 9-3 sedan (sedan) jako jediný model Saabu.

Přehled

Vůz byl označen jako 93 počínaje modelovým rokem 1998, kdy Saab revidoval strategii pojmenování svého malého vozu tak, aby odpovídala strategii většího 95. Model byl inzerován jako 9-3, vyslovovaný jako „devět tři“. Saab 9-3 byl uveden na trh v roce 1997 pro modelový rok 1998 v podstatě jako rebadged druhá generace Saab 900 (Model 1994–1997) a následoval přepracovaný 9-3 pro modelový rok 2003. Nesmí být zaměňována s Saab 93, prohlásil „devadesát tři“, což bylo auto vyrobené společností Saab v letech 1955 až 1960.

První generace (1998–2003)

První generace
2000 Saab 9-3 S 5-dveřový hatchback (2011-06-15) 01.jpg
Přehled
Výroba1998-2003
Shromáždění
NávrhářEinar Hareide[2]
Karoserie a podvozek
Styl těla3- / 5-dveře hatchback
2-dveře konvertibilní
RozloženíPříčný přední motor, pohon předních kol
PlošinaPlatforma GM2900
PříbuznýOpel Vectra
Saab 9-5
Saturn řady L.
Pohonná jednotka
Motor
Přenos5 rychlostí manuál
4-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor2,605 mm (102,6 palce)
Délka1999–2000 Viggen a 2001–2002: 4 630 mm (182,3 palce)
1999–2000: 4628 mm (182,2 palce)
2001–2002 Viggen: 4 640 mm (182,7 palce)
Šířka1712 mm (67,4 palce)
VýškaHatchback: 1427 mm (56,2 palce)
Kabriolet: 1422 mm (56,0 palce)
2001-02 Viggen Hatchback: 1415 mm (55,7 palce)
2001–02 Kabriolet Viggen: 1410 mm (55,5 palce)
Saab 9-3 Aero 5-door (Austrálie)
Saab 9-3 Aero 5-door (Austrálie)
Saab 9-3 3-dveře (Evropa)
Saab 9-3 Anniversary kabriolet (Austrálie)

První generace 9-3, aktualizovaná Saab 900 (NG), byla uvedena na trh v roce 1998 pro modelový rok 1999. Nadšencům je známý jako „OG“ (stará generace) 9–3 a interně jako karoserie 9400. Výroba skončila 8. května 2002 v závodě Trollhättan a 25. dubna 2003 ve závodě Valmet ve Finsku.

Saab tvrdil, že mezi odcházejícím NG 900 a 9-3 bylo provedeno 1100 změn. Zahrnuté změny revidovány suspenze, jehož cílem je zlepšit jízdní vlastnosti vozu.[3] Model 9-3 dostal přepracovaný styl a některé modely měly zadní část rušič vztlaku, zatímco Saabovy podpisové spodní části namontované „sněhové a štěrkové klapky“ byly odstraněny. Byl k dispozici jako tří nebo pětidveřový hatchback a jako dvoudveřový konvertibilní. Byl to poslední malý Saab, který společnost využil H motor. Další vylepšení oproti Saab 900 (NG) zahrnuty lépe odolnost proti nárazu díky rozsáhlejšímu vyztužení sloupku A, silnějším prahům a rámům dveří, standardním bočním airbagům trupu / hlavy a Aktivní opěrky hlavy Saab. Mezi další významné změny patřil silnější AC kompresor, lepší ventilační systém a přechod na hydraulicky ovládanou kabrioletovou střechu, spíše než na elektrický pohon.

Model 9-3 byl k dispozici s novou variantou motoru B204 (B204E, 154 k (115 kW)), nízkotlakým přeplňovaným motorem (LPT) založeným na B204L použitém v poslední generaci modelu Saab 900. Pro americký trh všechna 9-3s dostala přeplňované benzínové motory s „plným tlakem turbo“ (B204L, 185 k (138 kW)) jako standardní nabídka, a „HOT“ (B204R, 200 k) variantou u modelů SE pro model 1999 rok. V modelovém roce 2000 došlo u společnosti SAAB k revizi Trionic T5.5 do systému řízení motoru Trionic 7. Motory na bázi T7 byly B205E, B205L s výkonem 185 hp (138 kW) a motor B205R HOT s výkonem 205 hp (153 kW). První generace 9-3 byla také první Saab k dispozici s dieselovým motorem, jednotka také nalezený v Opel Vectra, Astra G, Signum, Zafira A. Na rozdíl od Saab 900 (NG), 9-3 je vybaven a Sběrnice CAN jako Saab 9-5.

Inovace Saab jeNoční panel “, přenesený ze Saabu 900, který umožňuje utlumení osvětlení přístrojové desky, kromě základních informací, pro menší rozptýlení při noční jízdě.

Bylo vyrobeno celkem 326 370 první generace 9-3. Stejně jako u předchozí generace byly kabriolety vyrobeny společností Valmet ve finském Uusikaupunki. Valmet byl také jediným závodem montujícím 9-3 Viggen ve všech třech karosářských provedeních.[4] Poté, co skončila výroba v hlavním závodě Saabu, Valmet vyráběl hatchbacky jiné než Viggen až do roku 2003. Valmet vyrobil celkem 7789 hatchbacků všech modelů.[5]

Saab 9-3 Viggen

Saab 9-3 Viggen

V letech 1999 až 2002 Saab nabídl limitovanou edici a výkonnější verzi 9-3. „Viggen“ (anglicky: Blesk ) je pojmenován po Saab 37 Viggen letoun a byl vyvinut společností Saab se vstupem z Tom Walkinshaw Racing (TWR) skupina.

Produkční vůz Viggen čerpá z dřívějšího modelu Saab 900 Concept Coupe o výkonu 230 k (172 kW; 233 k), který byl vyvinut skupinou Saab Special Vehicle Operations (SVO). Za Saab vedli tým Peter Leonard a John-Gustav Gudmundsson. Bylo vyrobeno pouze 4600 vozů se specifikací Viggen 9-3[6].

Mechanické vlastnosti

Viggen je poháněn motorem Saab o objemu 2,3 ​​litru B235R s kompresním poměrem 9,3: 1[7] a vybavené Nimonic ventily. Původně dimenzovaný na 225 koní (168 kW; 228 PS), výkon později vzrostl na 230 koní (172 kW; 233 PS) při 1,0 baru (15 psi) zvýšení z jeho Mitsubishi TD04-HL15-5 rychlonabíječka.

Vozy jsou vybaveny mezichladičem vyšší kapacity, výkonem vyladěnou ECU, průtokem přes tlumič výfuku a koncovku, tužším krytem převodovky a silnějším výstupním hřídelem, vysoce výkonnou spojkou a přítlačným kotoučem, vyztuženými a sníženými pružinami s upravenými rychlostmi pružení, pevnějšími tlumiči a silnějším CV klouby a hnací hřídele.

Viggen je k dispozici pouze s pětistupňovou manuální převodovkou, která je vybavena funkcí elektronického snímání točivého momentu, aby se zabránilo poškození převodovky[8].

V roce 1999 byl Viggen první 9-3, který používal Saab Trionic 7 systém řízení motoru. Modelový rok 2001 představil Systém kontroly trakce (TCS). TCS byl později zpřístupněn v řadě SE.

Vnější a vnitřní prvky

Exteriér modelu Viggen má větší zadní křídlo, které si vyžádalo přemístění rádiové antény do zadní části střechy, aerodynamicky tvarované nárazníky a boční prahy a 17palcová kola z lehkých slitin specifická pro daný model s vylepšenými brzdami. Mezi laky patří černá, metalická stříbrná , Žlutá Monte Carlo, červená laserová a exkluzivní Viggen „Lightning Blue“.

Interiér nabízí speciální čalouněné a barevné kožené sedačky a dveřní karty ve čtyřech barvách: černá s černými vložkami („Charcoal“), černá s modrými vložkami („Deep Blue“), černá s oranžovými vložkami („Flame Ochre“) a opálená s pálené vložky.

Mezi další prvky interiéru patří CD přehrávač se čtyřmi nebo šesti reproduktory, možnosti zesilovače a měniče CD, elektricky ovládané střešní okno a původně motorizovaná a vyhřívaná kožená sedadla Viggen s logem Viggen delta vyraženým v opěradle. Sedadla Viggen byla později k dispozici v Aero model (americký trh „SE“) bez embosovaného loga Viggen. Některé barvy mají vnitřní obložení z uhlíkových vláken nabízené v letech 1999 až do poloviny modelového roku 2001. Automobily vyrobené později přišly s levnějším tištěným šedým vzorem pro palubní desku a standardní obložení.

Kupujícím nových modelů Viggen v USA byly nabídnuty dva dny pokročilé výuky řízení na adrese Road Atlanta a příležitost povečeřet s manažery Saab USA z blízkého okolí Norcross, Gruzie.

Souhrn výroby

Celkem 4600 Viggenů bylo vyrobeno společností Valmet Automotive ve Finsku až do ukončení výroby v červnu 2002; z toho 500 jednotek bylo vyrobeno pro britský trh. Pro rok 1999 bylo do USA dovezeno 426 3dveřových Viggenů; z nich bylo 420 modrých, 2 stříbrné, 2 žluté Monte Carlo a 2 černé.[9]

Souhrn produkce Viggen
Vyráběné modelyModely importované do USA[9]
Modelový rokRočně celkemCelkovýKonvertibilní3-dveře5-dveře
199814
19991,099426426
20001,621804245138421
20011,2511,152738129285
200261555032271157
Celkový4,6002,9321,305764863
Recepce

Někteří novináři kritizovali Viggen, zejména za nezkrotné řízení točivého momentu při nízkých rychlostních stupních, s britskými Časopis Evo pojmenování vozu jako jednoho z 10 nejhorších testovaných vozů.[10] Jiní komentátoři však označili Viggen za „klasický“.[11] US recenzenti na Trend motoru (psaní v roce 2000) zaznamenal ostrý obrat a přilnavost v nabídce.[12] Jalopnik pojmenoval Viggen „The Last Great True Saab“.[13]

Viggen dnes

Přestože jsou nejstarší vozy staré více než 20 let, zájem o Viggen zůstává silný, s profesionální podporou, podporou komunity a nadšenců. Francouzská tuningová společnost RBM Performance nedávno uvedla na trh přizpůsobený model Viggen nabízející 500 koní (373 kW, 507 k) a točivý moment 640 Nm[14]. Britská společnost pro výkon a strojírenství, Abbott Motorsport, udržuje vyhrazenou stránku Viggen pro zájemce o tento vůz[15].

Motory první generace 9-3

Motor Saab H. s Přímé zapalování Saab a Trionic Engine Management, Zobrazeno zde v Trionic 7 Trim.

Všechny benzínové motory nabízené v první generaci 9-3 byly verzí modelu Motor Saab H.. The Saab 9-5 a první generace 9-3 byly posledními vozy Saab, které využívaly tento all-Saab DOHC 16-ventil Design vstřikování paliva. Modely bez turba používají distributora a vedou ke každé zapalovací svíčce, zatímco motory s turbodmychadlem využívají Saab Trionic systém řízení motoru, který pracuje ruku v ruce s modulem přímého zapalování (nebo kazetou) namontovaným na horní části motoru, který se přímo připojuje k zapalovacím svíčkám. Trionic 5 byl použit u motorů B204 a Trionic 7 byl představen u motorů B2x5. Poslední dvě technologie byly migrovány do jiných GM během deseti let, kdy GM kontrolovala Saab. Všechny motory, kromě verze s normálním sáním a nízkotlakého turba, měly vysoké specifické výkony. B205R generoval 102,5 koňských sil (76,4 kW) na litr a 210 lb⋅ft (285 N⋅m) točivý moment.

Specifikace
MotorPřemístěníNapájeníTočivý momentKompresní poměrZvyšte tlakDostupné modelové roky
B204i:2,0 l (1985cc)130 k (96 kW, 128 k) při 5500 ot./min177 N⋅m (131 lb⋅ft) při 4300 ot./min10.1:1–1999-2000
B204E:2,0 l (1985cc)154 k (113 kW, 152 k) při 5500 ot./min219 N⋅m (162 lb⋅ft) při 3600 ot./min9.2:10,40 bar (5,8 psi)1999-2000
B204L:2,0 l (1985cc)185 k (136 kW, 182 k) při 5500 ot./min263 N⋅m (194 lb⋅ft) při 2100 ot./min9.2:10,73 bar (10,6 psi)1999-2000
B204R:2,0 l (1985cc)200 k (147 kW, 197 k) při 5500 ot./min280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 2200 ot./min9.2:11,00 bar (14,5 psi)1999-2000
B235R:2,3 l (2290 ml)225 k (165 kW, 222 k) při 5500 ot./min342 N⋅m (252 lb⋅ft) při 1950 otáčkách za minutu9.25:11,08 bar (15,7 psi)1999–2002
B205E:2,0 l (1985cc)150 k (110 kW, 148 k) při 5500 ot./min240 N⋅m (177 lbf⋅ft) při 1800 ot./min9.2:10,40 bar (5,8 psi)2000–2002/3
B205L:2,0 l (1985cc)185 k (136 kW, 182 k) při 5500 ot./min280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1800 otáčkách za minutu9.2:11,00 bar (14,5 psi)2000–2002/3
B205R:2,0 l (1985cc)205 k (151 kW, 202 k) při 5500 ot./min280 N⋅m (207 lbf⋅ft) při 1800 otáčkách za minutu9.2:11,00 bar (14,5 psi)2000–2002/3
D223L:2,2 l (2171 ml)116 k (85 kW, 114 k)260 N⋅m (192 lbf⋅ft) při 1800 ot./min19.5:10,90 bar (13,1 psi)1998 - září 2000
D223L:2,2 l (2171 ml)125 k (92 kW, 123 k)285 N⋅m (210 lbf⋅ft) při 1750 ot./min18.5:10,90 bar (13,1 psi)Září 2000 - srpen 2002

Poznámky:

  • Použité turbodmychadla: B204E, B204L: Garrett T25; B204R, B205E a B205L: Garrett GT17; B205R a B235R: MHI TD04-HL15T s 5 cm? výfukový port.
  • Primární rozdíly mezi B204E a B204L spočívají v použití regulačního ventilu plnicího tlaku a vyladění ECU.
  • Primární rozdíly mezi B204L a B204R jsou u mezichladič a ladění ECU.
  • Primárním rozdílem mezi modely B205L a B205R je upgrade na turbo TD04-HL15T z GT17 a ladění ECU.

Druhá generace (2002–2014)

Druhá generace
2009 Saab 9-3 (MY08) Aero 2.8T sedan (09.07.2015) 01.jpg
Přehled
Výroba2002–2012
2013–2014
ShromážděníŠvédsko: Nyköping (kabriolet 2012) (ANA )[16]
Švédsko: Trollhättan (sedan 2002-2011 a 2013-2014, vůz 2005-2011 a kabriolet 2010-2011)
Rakousko: Graz (Magna Steyr ) (konvertibilní 2003–2009)
Čína: Tianjin (NEVS )
NávrhářMichael Mauer,[17] Einar Hareide,[18] Anders Gustafsson[19]
Karoserie a podvozek
Styl těla2-dveře konvertibilní
4-dveře sedan
4-dveře kombi
RozloženíPříčný přední motor, pohon předních kol / pohon všech kol
PlošinaPlatforma GM Epsilon
PříbuznýSenova X65
Weiwang S50
Fiat Croma
Cadillac BLS
Chevrolet Malibu
Opel Signum
Opel Vectra
Saturn Aura
Pohonná jednotka
Motor
Přenos5 rychlostí F35 manuál
6-rychlostní F40 manuál
5 rychlostí Aisin AF33 automatický
6-rychlostní Aisin AF40-6 automatický
Rozměry
Rozvor2675 mm (105,3 palce)
Délka
  • 2003–07: 4 633 mm (182,4 palce) (konvertibilní)
  • 2003–07: 4 635 mm (182,5 palce) (sedan)
  • 2003–09: 4 653 mm (183,2 palce) (vůz, Turbo X)
  • 2008–09: 4 671 mm (183,9 palce) (konvertibilní)
  • 2008–14: 4 647 mm (183,0 palce) (sedan)
  • 2010–14: 4 671–4 689 mm (183,9–184,6 palce) (vůz)
Šířka
  • 2008–09: 1760 mm (69,3 palce) (kabriolet)
  • 2008–09: 1 753 mm (69,0 palce) (sedan)
  • 2010–14: 1781 mm (70,1 palce) (kabriolet)
  • 2010–14: 1801 mm (70,9 palce)
  • 1763 mm (69,4 palce) (Turbo X, vůz)
Výška
  • 2003–07: 1433 mm (56,4 palce) (konvertibilní)
  • 2003–07: 1443 mm (56,8 palce) (sedan)
  • 2003–07: 1540 mm (60,6 palce) (vůz)
  • 2008–14: 1438 mm (56,6 palce) (konvertibilní)
  • 2008–14: 1450 mm (57,1 palce) (sedan)
  • 2008–14: 1496 mm (58,9 palce) (vůz, Turbo X)
  • 2010–14: 1529 mm (60,2 palce) (vůz)
Pohotovostní hmotnost
  • 2008–09:
  • 1 410–1 690 kg (3 109–3 726 lb)[20]

Koncept 9-3X, ukázka nové generace 9-3, měl premiéru v lednu 2002 na autosalonu Severoamerický mezinárodní autosalon. Původně byl 9-3 kvůli debutu s Opel Vectra v říjnu 2001 na Frankfurtský autosalon, ale v červenci 2001 bylo oznámeno, že zpoždění si vynutila General Motors odložit úvod.[21] Nová verze 9-3 byla nakonec uvedena na trh v červenci 2002 pro modelový rok 2003. Konvertibilní verze druhé generace 9-3 začala s MY04 a SportCombi s MY05.

Nový 9-3, stejně jako všechny předchozí modely Saab, zůstal výhradně pohon předních kol pohonná jednotka při startu. Nejvýznamnější estetickou změnou oproti automobilům předchozí generace byla eliminace designu hatchbacku. Druhá generace 9-3 byla k dispozici jako čtyřdveřový sedan, kombi (představený koncem roku 2005 jako model z roku 2006, známý jako SportWagon, SportCombi nebo Sport-Hatch v závislosti na trhu) a dvoudveřový konvertibilní (představen v roce 2004). Zahrnovalo to Aktivní opěrky hlavy Saab (SAHR II) ke snížení krční páteře a ReAxs, pasivní design řízení zadního kola a pasivní špička, která pomáhá snížit nedotáčivost při prudkém brzdění.

Saab 9-3 Linear 1,8t kabriolet, Austrálie
Saab 9-3 Aero 2.8T sedan, Austrálie

Nový 9-3 odešel z Saab H / EcoPower motor používaný dříve pro nový 2,0 l řadový čtyřválec Ecotec motor od General Motors „pro benzínové modely. Existují tři různé verze přeplňovaný řadový čtyřválec, jehož množství určuje výkon: 1,8T (112 kW), 2,0t (131 kW) a 2,0T (157 kW). Motory byly spojeny s pětistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovou převodovkou „Sentronic“, která je tradiční automatický, nesmí být zaměňována s SAAB dříve 'Sensonic' což byla manuální spojka bez spojky, která si zachovala konvenční řadicí páku ve tvaru H, ale spojkový systém byl ovládán hydraulicky. V modelech 2003 byla standardní manuální převodovka pětistupňovou převodovkou se šestistupňovou volitelnou výbavou za 200 liber (britská tržní cena). Šestistupňová manuální byla u modelů 2.0T (Vector) standardem.

K dispozici byly čtyři úrovně výbavy: základní úroveň Linear, střední řada Vector a Arc (s důrazem na sportovní přitažlivost a luxus) a špičkový model Aero. Na trzích mimo USA byla jakákoli úroveň výbavy kromě Aera (která byla k dispozici výhradně s motorem 2,0 t s výkonem 210 k) k dispozici u jakéhokoli motoru, pro který se kupující rozhodl. V USA byl však Linear k dispozici výhradně s motorem 2,0 t, oblouky Arc a Vector byly k dispozici výhradně s 2,0 T a model Aero byl k dispozici až v roce 2006, kdy dostal 2,8 litrový přeplňovaný motor V 6. V USA se nikdy neprodávaly žádné dieselové modely, ani motory 1,8T nebo BioPower.

9-3 a Opel Vectra byli první z globálních Platforma GM Epsilon, který byl poté prodloužen tak, aby vyhovoval čtyřem novým bratrancům, Chevrolet Malibu / Malibu Maxx, Pontiac G6 a Saturn Aura. Patentovaný elektrický / elektronický systém s optickými vlákny, možnost AWD (využívána od roku 2008, dabována Saab XWD ) a ReAxs, jak je popsáno výše, jsou jen některé z funkcí exkluzivních pro 9-3.

Dne 22. února 2012 bylo postaveno konečných 47 Saabů. Všechny vozy byly kabrioletové modely 9-3 „Independence Edition“ vyrobené jedním z největších švédských prodejců automobilů, ANA, v Trollhättan. Ze 47 shromážděných automobilů jich bylo 21 LHD a 26 RHD. Konečným Saabem byl kabriolet Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD.[22]

Motory druhé generace 9-3

Poznámka: Nafta, biopower a některé benzinové motory nebyly v Severní Americe k dispozici. Počínaje koncem roku 2004 jsou dieselovými motory jednotky common rail od společnosti Fiat.

ModelkaLetMotor a typDispl.NapájeníTočivý momentRychlonabíječka
1.8i2004–2009I4 16VEcotec Z18XE1796 ml122 k (90 kW, 120 k) při 5800 ot./min167 N⋅m (123 lb⋅ft) @ 3800 ot./minŽádný
1,8 t2003–2006I4 16VEcotec B207E1998 ml150 k (110 kW, 148 k) při 5500 ot./min240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 2000–3500 ot./minGarrett GT2052s
Nízký tlak
7,3 psi (0,50 bar)
1,8 t2007–2012I4 16VEcotec B207E1998 ml150 k (110 kW, 148 k) při 5500 ot./min240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 2000–3500 ot./minMHI TD04-11TK
Nízký tlak
7,3 psi (0,50 bar)
2,0 t2003–2006I4 16VEcotec B207L1998 ml175 k (129 kW, 173 k) při 5500 ot./min265 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 2500–4000 ot./minGarrett GT2052s
Střední tlak
8,7 psi (0,60 bar)
2,0 t2007–2012I4 16VEcotec B207L1998 ml175 k (129 kW, 173 k) při 5500 ot./min265 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 2500–4000 ot./minMHI TD04-11TK
Střední tlak
8,7 psi (0,60 bar)
2,0T2003–2012I4 16VEcotec B207R1998 ml210 k (154 kW, 207 k) při 5300 ot./min300 N⋅m (221 lbf⋅ft) při 2500–4000 ot./minMHI TD04-14T
Vysoký tlak
12,8 psi (0,85 baru)
1,8 t BioPower2007–2012I4 16VEcotec B207E1998 ml150 k (110 kW, 148 k) při 5500 ot./min (Benzín )
172 k (127 kW, 170 k) při 5500 ot./min (E85 )		240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 2000–3500 ot / min (Benzín )
265 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 2000–3500 ot / min (E85 )		MHI TD04-11TK
Nízký tlak
7,3 psi (0,50 bar)
2,0 t BioPower2007–2012I4 16VEcotec B207L1998 ml175 k (129 kW, 173 k) při 5500 ot./min (Benzín )
200 k (147 kW, 197 k) při 5500 ot./min (E85 )		265 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 2500–4000 ot / min (Benzín )
300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2500–4000 ot / min (E85 )		MHI TD04-11TK
Střední tlak
8,7 psi (0,60 bar)
2.8T V62006V6 24VLP92792 ml250 k (184 kW, 247 k) při 5500 ot./min350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1800–4500 ot./minMHI TD04-15T
Střední tlak
8,7 psi (0,60 bar)
2.8T V62007–2008 (FWD)V6 24VLP92792 ml255 PS (188 kW; 252 k) při 5500 ot./min355 N⋅m (262 lb⋅ft) @ 1800–4500 ot./minMHI TD04-15T
Střední tlak
8,7 psi (0,60 bar)
2.8T V62008–2010 (XWD)V6 24VLP92792 ml280 PS (206 kW; 276 k) při 5500 ot./min400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 2150 ot./minMHI TD04-15T
Vysoký tlak
12,8 psi (0,85 baru)
1.9 TiD2005–2010I4 8VZ19DT1910 ml120 k (88 kW, 118 k) při 4000 ot./min280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 2000–2750 ot./minVysoký tlak
1.9 TiD2005–2010I4 16VZ19DTH1910 ml150 k (110 kW, 148 k) při 4000 ot./min320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 2000–2750 ot./minVysoký tlak
1.9 TTiD2011-2012I4 8VZ19DTR1910 ml130 k (96 kW, 128 k) při 4000 ot./min320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1500-2750 ot./minVysokotlaké twin turbo
1.9 TTiD2011-2012I4 16VZ19DTR1910 ml160 k (118 kW, 158 k) při 4000 ot./min360 N⋅m (266 lbf⋅ft) @ 2000–2500 ot./minVysokotlaké twin turbo
1.9 TTiD2008-2012I4 16VZ19DTR1910 ml180 k (132 kW, 178 k) při 4000 ot./min370 N⋅m (273 lbf⋅ft) @ 1500-2750 ot / min (NA )
400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 2000–2500 ot / min (MT )		Vysokotlaké twin turbo
2.2 TiD2003–2004I4 16VD223L2171 ml125 k (92 kW, 123 k) při 4000 ot./min280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1500 ot./minVysoký tlak
0,90 bar (13,1 psi)
Zdroje:[23][24][25][26][27]

2004

2004–2007 Saab 9-3 kabriolet (USA)
9-3 SportCombi

Úroveň úpravy Vector byla nahrazena Aero v USA. Úroveň oblouku oblouku obdržela namísto šestistupňové manuální pětistupňový manuál. V Spojené království, 9-3 Aero 2.0T byl k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou.

2005

Motor 2,2 TiD byl nahrazen motorem vstřikovací systém 1,9 TiD motor od Fiat. 1,9 TiD byl k dispozici jako verze 8V s výkonem 120 PS a verze 16V s výkonem 150 PS. Verze 8V byla k dispozici výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco verze 16V byla k dispozici také se šestistupňovou automatickou převodovkou. 16V byl vybaven a filtr pevných částic jako standard, zatímco u modelu 8V pro rok 2005 byl volitelný. Stejně jako 2,2 TiD nebyl 1,9 TiD k dispozici v USA, kde poptávka po vznětových motorech nebyla příliš vysoká.

Americké verze byly prodávány s 16palcovými koly standardně (17palcové pro Aero), na rozdíl od 15palcových kol, která byla dříve k dispozici ve verzi Linear. Ve Spojených státech, ale ne ve většině zemí, byl rok 2005 posledním rokem lineární a obloukové verze. Kromě toho byl zrušen šestistupňový manuál a Arc i Aero dostaly pětistupňový manuál.

2006

2006 9-3 2.0T

Nový 2,8 litr přeplňovaný V6 pro Aero byl představen motor označený Saabem 2.8T. 2006 Aero bylo k dispozici výhradně s V6 v USA a nahradilo motor 2.0T. Na jiných trzích bylo Aero z roku 2006 k dispozici se čtyřválcovým motorem 2,0 T a 6válcovým motorem 2,8 T. 2.0T měl maximální přeplňovací tlak 12,3 psi a výkon 210 hp (157 kW), zatímco 2,8T měl 8,7 psi boost a ukázalo se 250 hp (190 kW). Na některých trzích, jako je Švýcarsko, byla ve verzi Vector nabízena také varianta 6válcového motoru o výkonu 230 k.[Citace je zapotřebí ]

Ve Spojených státech byl vynechán lineární model a motor o výkonu 175 koní, takže všechny čtyřválcové modely 9-3 měly motor s výkonem 210 koní. Označení oblouku také zmizelo, nahrazeno úrovní obložení jednoduše známou jako 2.0T, která byla podobná oblouku z roku 2005, kromě toho, že byla použita lineární kola. Na americkém trhu byla představena speciální „20letá edice Aero Convertible“ pro americký trh Los Angeles Auto Show v lednu 2006 k oslavě 20 let od zavedení Saab 900 konvertibilní. Všechny 20leté edice Aero Cabrio byly nabízeny v metalické modré barvě.

2007

9-3 aktualizovaný interiér

Palubní deska byla předělána na rok 2007 a informační displej Saab byl přesunut z vysoké polohy do hlavního prostoru přístrojů. Systém klimatizace ovládaný tlačítky zmizel a nahradil jej Saab 9-5 systém řízení klimatizace, OnStar byl znovu zaveden a vyžadován, když bylo objednáno Nav v Severní Americe, a debutovala korporátní hlavní jednotka GM, která umožňovala schopnost satelitního rádia a MP3 CD. Odpružení se změnilo z drsného na pevné a kabina byla ztišená. Steel Gray byl také nahrazen Titan Gray jako volba vnější barvy. Pro modelový rok 2007 byl model 9-3 k dispozici také s verzemi motorů 1,8t a 2,0t Biopower, které jsou schopné provozu na E85 stejně jako benzín.

Na americkém trhu byly k dispozici pouze 2,0 l 16litrový přeplňovaný motor o výkonu 2,0 l a 2,8 l V-6 turbo o výkonu 2,8 l. Manuální převodovka u modelu 2.0T byla změněna z 5stupňové na 6stupňovou.

Pro oslavu 60. výročí SAAB byla pro rok 2007 nabízena edice 60. výročí pro sedan, kombi a kabriolet. Balíček byl k dispozici pro vozy 2.0T a zahrnoval unikátní pětipaprsková 17palcová kola z lehkých slitin, černá kožená sportovní sedadla se šedými vložkami a reliéfy SAAB na předních sedadlech, obložení z tmavého ořechu, černé rohožky se šedým vázáním, přední mlhové světlomety Audio systém BOSE s měničem CD na 6 disků a satelitním rádiem. Modely sedan a kabriolet také obdržely spoilery víka kufru. Pro vydání byla nabídnuta metalická barva Ice Blue a standardní barvy laku SAAB. Sedany 60. výročí byly nabízeny za 24 820 USD, vozy SportCombi za 30 065 USD a 40 065 USD za kabriolety.[28]

2008 facelift

2008 Facelifted Saab 9-3 Aero kabriolet

Saab tvrdil, že u modelů modelového roku 2008 bylo provedeno více než 2000 změn. Řada 2008, poprvé představená na festivalu Saab ve švédském Trollhättanu (10. června 2007), obsahovala nový frontální styl inspirovaný Saab Aero-X a Saab 9-2X „Saab poprvé použil LED„ podpisové “osvětlení v revidovaných světlometech, nové panely dveří, novou kapotu véčko, nový zadní nárazník a matné„ ledové “zadní světla. Černá nahradila uhelnou šedou jako výběr barvy interiéru. Snow Silver se stala novou barvou exteriéru. Model 2.8T V6 získal mírné zvýšení výkonu z 250 koní na 255 koní. Některé další úpravy exteriéru jsou k dispozici u limitované edice XWD 280 hp (209 kW) 9-3 Turbo X, představené na Frankfurtský autosalon (9/07).[29] Turbo X debutovalo v Severní Americe na autosalonu New England Auto koncem listopadu.[30] Saab také vydal verzi Aero s pohonem všech kol, se systémem nazvaným „XWD “, v březnu 2008.

Byl představen nový vznětový motor s dvojitým přeplňováním o výkonu 180 k, označovaný jako 1,9 TTiD. Motor TTiD byl k dispozici také v provedení Aero. TTiD Aero bylo poprvé, kdy Saab použil dieselový motor v automobilu s označením Aero.

Saab Turbo X

Nabízeno buď ve verzích Sport Sedan nebo Sportcombi (kombi) Bylo vyrobeno na oslavu 30 let přeplňování turbodmychadlem SAAB. Všechny modely Turbo X byly nabízeny v metalické černé barvě s matně šedým lemováním. Turbo X je prvním sériovým vozem SAAB s XWD pohon všech kol systém od Haldex trakce a eLSD. Je poháněn motorem V6 s objemem 2,8 litru a výkonem 280 k (210 kW) spojeným se šestistupňovou rychlostí manuál nebo automatická převodovka. Má větší brzdy i tužší pružiny a rázy. Palubní deska, řadicí páka a panely dveří mají vzhled uhlíkových vláken a měřidlo turbo boost čerpá inspiraci z Saab 900.[29]

Turbo X ve společnosti Frankfurtský autosalon, 2007

2009

2009 Saab 9-3X

Série 2009 9-3 rozšiřuje úrovně výbavy a upouští od limitované edice Turbo X[31] sedan a kombi ze sestavy. 2.0T a Aero modely sedan a kombi jsou nyní k dispozici s pohonem všech kol Saab (XWD). V nabídce kabrioletů chyběla možnost pohonu všech kol. Model Saab 9-3 z roku 2009 se od modelu z roku 2008 většinou nezměnil, ačkoli úroveň výbavy Aero se standardně dodávala se systémem XWD, eLSD a zvýšením výkonu o 280 koní, což bylo dříve vyhrazeno pro ukončenou verzi Turbo X.[32][33] V průběhu roku 2009 byl model 9-3X představen na ženevském autosalonu. 9-3X je verze 9-3 SportWagon s pohonem všech kol XUV.[34] Nový 9-3X se dodával se dvěma možnostmi motoru: 1,9-litrový vznětový motor (s výkonem 180 k) a 2,0-litrový benzínový motor (s výkonem 210 k). XWD je vybaven pouze zážehovým motorem 2,0 l, zatímco vznětová verze je k dispozici pouze s pohonem předních kol.[35]

2010

V roce 2010 byl vyřazen přeplňovaný motor V6 modelu Saab 9-3 Aero. Všechny modely používaly 2,0litrový turbo-4.

Saab 9-3 Aero Carlsson

Odznak víka zavazadlového prostoru Carlsson

V roce 2010 si připomněli 50. výročí prvního vítězství Erika Carlssona v Saabu na RAC Rally v Saabu 96. Limitovaná edice 96 Aero Carlsson 9-3 byl propuštěn za cenu 26 495 GBP. 9-3 Aero Carlsson je vybaven systémem pohonu všech kol Saab (XWD), přeplňovaným motorem, 2,8 litrovým V6 s výkonem 280 koní a točivým momentem 400 Nm prostřednictvím šestistupňové „Sentronic“ hydraulická automatická převodovka.

Saab 9-3 ePower

Saab 9-3 ePower elektrické auto byl odhalen na Pařížský autosalon 2010 a stal se prvním elektrickým vozidlem Saabu. EPower koncept vozu je založen na 9-3 SportWagon, má 35,5kWh lithium-iontová baterie pack, maximální rychlost 150 km / h (93 mph) a odhadovaný dojezd 200 km (120 mi).[36] Saab plánoval do konce roku 2011 spustit dvouletý pokus se 70 demonstranty ePower ve Švédsku.[37] Nový majitel saabského panství Národní elektrické vozidlo Švédsko, původně uvedli, že mají v úmyslu zahájit výrobu plně elektrické verze 9-3 ePower, která má být v Číně uvedena na trh koncem roku 2013 nebo začátkem roku 2014.[38][39]

Produkční verze měla být představena na Autosalon ve Frankfurtu 2014 a uvedení na trh pro rok 2015.[40] V dubnu 2014 zahájila společnost NEVS výrobu šarže 200 kusů určených k testování Čching-tao, Čína do poloviny roku 2014. Po testu je naplánováno zahájení prodeje ve Švédsku v roce 2015.[41]

2011

Pro modelový rok 2011 byly vznětové motory TiD s jedním turbodmychadlem nahrazeny vznětovými motory s dvojitým přeplňováním (TTiD), které zvýšily výkon verze 8V ze 120 na 130 k a 16V ze 150 na 160.

2012

2012 revidovaná verze a faceliftovaný Saab 9-3 Griffin (2012) (limuzína)

9-3 prošel v roce 2011 některými revizemi pro modelový rok 2012. Změny nastaly v motorové řadě s celkovým snížením spotřeby paliva u vznětových motorů o 12% a u benzinových motorů o 7%.[42] Pro modely 9-3 sedan, kombi a 9-3X s motorem Saab XWD byl přidán základní motor s výkonem 2,0 k (163 k) a benzínovým motorem BioPower. Další změny zahrnovaly zadní značení v souladu se všemi novými Saab 9-5 limuzína, světlomety ve stylu „ledového bloku“, nový design nárazníku, obložení titanového metalického efektu kolem přístrojové desky, řadicí páky, dveří a odkládací schránky. Aero získá efekt grafitových vláken. Kontrastní prošívání na koženém čalounění.

Na většině trhů mělo auto označení „Griffin“.[43] Tříramenný disk z lehké slitiny se vrátil v 16- až 18-palcových volbách. Na počest prvního výročí prodeje společnosti byl vydán kabriolet „Independence Edition“ s celkem 366 jednotkami Spyker Cars.[44]

2014 (NEVS)

MY14 Saab 9-3 Interiér
Saab 9-3 Aero MY14
Saab 9-3 aero 2014.jpg
Přehled
Výroba2013–2014
ShromážděníTrollhättan, Švédsko, Saabvägen 5 (NEVS)
NávrhářMichael Mauer,[17] Einar Hareide,[18] Anders Gustafsson[19]
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře sedan
RozloženíPříčný přední motor, pohon předních kol
PlošinaPlatforma GM Epsilon
PříbuznýFiat Croma
Cadillac BLS
Chevrolet Malibu
Opel Signum
Opel Vectra
Saturn Aura
Pohonná jednotka
Motor2,0 l 220 k A20NHT I4 (HP- přeplňovaný benzín)
Přenos6-rychlostní F40 manuál
6-rychlostní Aisin AF40-6 automatický
Rozměry
Rozvor2675 mm (105,3 palce)
DélkaSedan: 4668 mm (183,8 palce)
ŠířkaSedan: 80,25 palce (2038 mm)
VýškaSedan: 1450 mm (57,1 palce)
Pohotovostní hmotnost2008-2009: 1410 až 1690 kg (3109 až 3726 lb)[20]

Národní elektrické vozidlo Švédsko (NEVS) znovu zahájila výrobu modelu Saab 9-3 Aero Sedan MY14 dne 2. prosince 2013, v Saabově bývalém Trollhättan montážní závod. Jediným vnějším rozdílem u modelu MY14 je absence odznaku Griffin, ke kterému NEVS nevlastní práva. Griffin je nahrazen odznakem zobrazujícím Saab logotyp, stejně jako nová sedadla.[45] Model 9-3 Aero MY14 je vybaven dvoulitrovým přeplňovaným motorem s přímým vstřikováním a objemem 2,0 litru a přímým vstřikováním a je uveden do prodeje ve Švédsku 10. prosince. První vozy měly být dodány na jaře 2014 jako model „Limited Edition“. K dispozici byly pouze dvě barvy, černá a stříbrná.[46]

Model 9-3 již nesplňuje nejnovější testy Euro NCAP týkající se bezpečnosti chodců; z tohoto důvodu bylo v Evropě jako maloobjemového výrobce možné prodat pouze 1 000 automobilů každého modelu karoserie. Jediným dalším trhem byla Čína. Elektrická verze měla být uvedena na trh na jaře 2014 v čínština trh.[47]Aktualizované 9-3 byly příznivě testovány motoristickými časopisy.[48] Vi Bilägare napsal, že se cítí moderně a cítí se sportovně, ale pohodlně.[49]Výroba automobilů Saab skončila v květnu 2014, protože Qingbo Investment, jeden z akcionářů NEVS, nebyl schopen dosáhnout dohody o financování.[50] Do konce roku 2014 Indie Mahindra a Mahindra souhlasil s koupí většinového podílu ve společnosti NEVS.[51] V únoru 2015 bylo oznámeno, že zbývajících 100 automobilů, které se od května 2014 uvízly na zastavené výrobní lince, bude dokončeno.[52]

Výroba elektrické 9-3 v Číně byla zahájena v roce 2019.[53][54]

Třetí generace

Saab PhoeniX

Práce na třetí generaci modelu Saab 9-3 byly zahájeny v roce 2007, kdy designéři v roce 2006 General Motors zařízení v Rüsselsheim a Detroit zahájil práci na designové studii. Na designérský jazyk dohlížel Simon Padian a designérskému týmu se podařilo vyrobit hliněný model a několik počítačových modelů, než společnost General Motors oznámila, že v prosinci 2008 podrobila značku Saab „revizi“.[55]

Po zamýšleném prodeji Saabu švédskému výrobci automobilů Koenigsegg nakonec selhal v roce 2009, General Motors dosáhl dohody s nizozemským výrobcem Spyker N.V. v lednu 2010. Prodej Saabu společnosti Spyker byl dokončen koncem února 2010 a práce na náhradě za 9-3 byly prakticky okamžitě obnoveny. Nové vedení společnosti Saab v čele s generálním ředitelem Victor Muller, však cítil, že je potřeba nový designový jazyk, aby se nový nezávislý Saab vzdálil od General Motors[56][57].

Muller najal Jason Castriota v červnu 2010 pracovat na škálovatelné automobilové platformě, která by sloužila jako základ pro budoucí Saaby, počínaje výměnou za 9-3.[58] V říjnu 2010 bylo vyrobeno několik prototypů, které byly porovnány s prototypy vyrobenými v roce 2007. Nakonec byl vybrán prototyp Castrioty a konstrukční tým dostal pokyn k vývoji pětidveřového modelu kombi kupé, a konvertibilní a a crossover na nové platformě[59].

Práce na nové platformě vyvrcholily odhalením Saab PhoeniX koncept vozu na Ženevský autosalon v březnu 2011. Do té doby se Saab dostal do vážnosti tok peněz problémy, ale práce na platformě PhoeniX a nahrazení 9-3 pokračovaly do té míry, že byly na konci roku 2011 podány bankrotní dokumenty[60].

Nahrazení 9-3, které bylo v té době přejmenováno na 900,[61] měl mít 1,6 litrový přeplňovaný motor dodávaný společností BMW, která měla také dodávat systém start-stop vozu. Vůz měl mít hybridní hnací ústrojí a měl být propuštěn jak v prémiové verzi Aero, tak v ekonomické variantě Vector.[62]

Když v prosinci 2011 Saab konečně podal návrh na bankrot, Castriota a jeho tým dokončili většinu prací na karoserii vozu a jeho konstrukci, přičemž interiér zůstal poslední překážkou před dokončením vozu, které bylo plánováno na podzim 2012.[62] Hlavní aktiva úpadkové společnosti získala společnost Národní elektrické vozidlo Švédsko (NEVS), což může znovu navštívit platformu PhoeniX.[63] NEVS soustředila své úsilí na výrobu elektrické varianty druhé generace 9-3.

Ocenění a uznání

2010

  • Saab 9-3 získal ocenění jako nejspolehlivější vozidlo ve střední třídě. S 50 000 km nevykazovalo 93,1% vozů Saab žádnou závadu vyžadující servis a na 100 000 km je toto procento stále úctyhodných a je 84,2%.[64]

2009

  • Americký pojišťovací institut pro bezpečnost na dálnici (IIHS) „Nejlepší cena za výběr bezpečnosti“ v kategorii luxusního zboží střední velikosti[65].

2008

  • Americký pojišťovací institut pro bezpečnost na dálnici (IIHS) „Nejlepší cena za výběr bezpečnosti“ v kategorii luxusního zboží střední velikosti[66].

2007

  • Americký pojišťovací institut pro bezpečnost na dálnici (IIHS) „Nejlepší cena za výběr bezpečnosti“ v kategorii luxusního zboží střední velikosti[67].

2006

  • Americký pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) „Nejlepší cena za výběr bezpečnosti“ v kategorii luxusního zboží střední velikosti[68].
  • Wards Automotive uvádí 2,8 litrový V6 uváděný v 9-3 mezi svými 10 nejlepšími motory roku 2006[69].

Viz také

Poznámky

  1. ^ „Reklama Saab 9-3 Reborn, 2007“. Youtube.com. 2. září 2009. Citováno 15. října 2010.
  2. ^ „Profil designéra Saab - Einar Hareide“. Historie společnosti Saab. Citováno 15. října 2015.
  3. ^ „Historie Saabu 9-3 na webu SaabMuseum.com“. Saabmuseum.com. Citováno 15. října 2015.
  4. ^ Atiyeh, Clifford (15. dubna 2019). „Saab a Saturn debutují na autosalonu v New Yorku v roce 1999 dokazují, že sláva prchá“. Auto a řidič. Hearst Autos, Inc. Archivovány od originál dne 22. dubna 2019.
  5. ^ „První milion aut z Uusikaupunki“. Valmet Automotive. Archivovány od originál dne 31. května 2008.
  6. ^ Cole, Lance (2012). Saab: celý příběh. Ramsbury: Crowood. ISBN  9781847973986.
  7. ^ Cole, Lance (2012). Saab: celý příběh. Ramsbury: Crowood. ISBN  9781847973986.
  8. ^ Cole, Lance (2012). Saab: celý příběh. Ramsbury: Crowood. ISBN  9781847973986.
  9. ^ A b Komplimenty společnosti SAAB USA
  10. ^ „Deset testovaných nejhorších automobilů - obrázky“. Časopis Evo. Dennis Publishing Limited. Citováno 12. října 2020.
  11. ^ Cheetham, Craig. „Budoucí klasický pátek: Saab 9-3 Viggen“. Čestný Johne. Citováno 12. října 2020.
  12. ^ Kámen, Matt. „2000 Saab 93 Viggen - rychlý test“. Motortrend. Motortrend Group LLC. Citováno 12. října 2020.
  13. ^ Clavey, William. „The Saab 9-3 Viggen was the Last Great True Saab“. Jalopnik. G / O Media, Inc.. Citováno 12. října 2020.
  14. ^ „Saab 9.3 Viggen RBM Performance - RBM Saab Parts“. www.rbmsaabparts.com. Citováno 12. října 2020.
  15. ^ Watson, Daniel (23. září 2016). "Viggenův příběh". Abbott Saab. Citováno 12. října 2020.
  16. ^ Wulfers, Frank (8. února 2017). „Posledních 47 kabrioletů Saab 9-3 dokončeno společností Saab ANA“. SaabWorld. Citováno 15. října 2020.
  17. ^ A b „Profil designéra Saab - Michael Mauer“. saabhistory.com. Citováno 11. března 2012.
  18. ^ A b „Profil designéra Saab - Einar Hareide“. Historie společnosti Saab. Citováno 8. června 2012.
  19. ^ A b Valdemar Lönnroth [email protected] (22. září 2011). "ttela: Forna Saab-chefer på nya jobb". Ttela.se. Citováno 8. června 2012.
  20. ^ A b "Saab 9-3 Sport Sedan and SportCombi (Model Year 2008)". saabmedia.net. Archivovány od originál dne 29. září 2007. Citováno 11. června 2007.
  21. ^ [1] Archivováno 18. května 2015 v Wayback Machine
  22. ^ Wulfers, Frank (8 February 2017). "The last 47 Saab 9-3 convertibles completed by Saab ANA". SaabWorld. Citováno 15. října 2020.
  23. ^ Saab 9-3 owner's manual, May 2006 (model year 2007) (v dánštině)
  24. ^ Saab 9-3 owner's manual, May 2007 (model year 2008) (v dánštině)
  25. ^ Saab 9-3 Sport Sedan owner's manual, June 2002 (model year 2003) (v dánštině)
  26. ^ EurotaxGlass's International AG. "Schwacke Car Index — Version Personenwagen SAAB — Saab 9-3 LIMOUSINE 4 Türen ab 06/2002" (v němčině). Citováno 19. listopadu 2009.
  27. ^ Saab. "Saab — Technische Daten" (v němčině). Archivovány od originál dne 6. listopadu 2010. Citováno 19. listopadu 2009.
  28. ^ http://www.motortrend.com/cars/saab/9-3/2007/112_0702_saab_60_anniversary_editions/
  29. ^ A b "2008 Saab Turbo X - 2007 Frankfurt Auto Show". Automobilemag.com. Citováno 15. října 2015.
  30. ^ New England Auto Show vehicle gallery preview. Archivováno 20. listopadu 2007 v Wayback Machine
  31. ^ "2009 Model Year Changes for Saab Sedans, Wagons, Convertibles and SUVs — Inside Line". Edmunds.com. 3. října 2008. Archivovány od originál dne 10. října 2008. Citováno 24. dubna 2009.
  32. ^ "2009 Saab 9-3 Reviews, Pictures and Prices". Žebříčky a recenze amerických zpráv. Citováno 24. dubna 2009.
  33. ^ "2009 Saab 9-3 Review". New Car Test Drive. 13. června 2009. Citováno 24. června 2019.
  34. ^ "Teknikens Värld: Saab 9-3X lanseras inom kort – Saab 9-5 kommer enligt schemat". Teknikensvarld.se. 21. listopadu 2008. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 15. října 2010.
  35. ^ https://www.autocar.co.uk/car-review/saab/9-3-2002-2011/first-drives/saab-9-3x-2009-2011-review
  36. ^ "Saab 9-3 ePower Will Debut at 2010 Paris Auto Show". Edmunds.com Inside Line. 17. září 2010. Citováno 13. února 2011.
  37. ^ „Saab 9-3 ePower využívá 135 kW UQM PowerPhase elektromotor“. Autoblog Zelená. 11. února 2011. Citováno 13. února 2011.
  38. ^ David Jolly (13 June 2012). „Konsorcium na nákup automobilů Saab“. The New York Times. Citováno 18. června 2012.
  39. ^ David Herron (13 June 2012). "Saab resurrected to build electric 9-3 ePower for China". Momentové zprávy. Citováno 18. června 2012.
  40. ^ Eric Loveday (20 September 2013). „Saab restartuje výrobu; čistě elektrická verze 9-3 přichází v roce 2015“. InsideEVs.com. Citováno 26. září 2013.
  41. ^ Antony Ingram (8 April 2014). „Postaveny první elektrické modely Saab 9-3, půjdou do čínské testovací flotily“. Zprávy o zeleném autě. Citováno 19. dubna 2014.
  42. ^ "Press Release: New Saab 9-3 Diesels Set 119 g/km CO2 Class Benchmark". Saabsunited.com. 8. září 2010. Citováno 15. října 2010.
  43. ^ "New Saab 9-3 Griffin Range: Refreshed styling, more power, lower emissions" (Tisková zpráva). media.saab.com. Archivovány od originál dne 4. ledna 2012. Citováno 15. října 2015.
  44. ^ "More on Saab's Independence Day Edition". Saabsunited.com. 8. ledna 2011. Citováno 15. října 2015.
  45. ^ Rabe, Mattias (26 February 2014). "Nya Saab 9-3 Aero Sedan – tre snabba från provkörningen". Teknikens Värld (ve švédštině). Citováno 15. října 2015.
  46. ^ "Tomorrow the internet sale of Saab cars begins". SaabsUnited. 9. prosince 2013. Citováno 25. května 2015.
  47. ^ "Production of Saab 9-3 Aero Sedan has started in Trollhättan" (Tisková zpráva). National Electric Vehicle Sweden. 2. prosince 2013. Archivovány od originál dne 14. srpna 2014. Citováno 25. května 2015.
  48. ^ Av Erik Söderholm. "Vi provkör nya Saab 9-3: "Den känns väldigt mycket Saab"". auto motor & sport.
  49. ^ Vikström, Fredrik Diits (24 February 2014). "Saab 9-3 Aero Sedan 2014 – rapport från provkörningen" (ve švédštině). Vi Bilägare. Citováno 15. května 2015.
  50. ^ Stoll, John D. (20 May 2014). "National Electric Vehicle Halts Saab Production". The Wall Street Journal. Citováno 25. května 2015.
  51. ^ "Mahindra will buy majority stake in Saab maker NEVS, report says". Automotive News Europe. 1. prosince 2014. Citováno 15. října 2015.
  52. ^ Wright, Chris (9 February 2015). "SWEDEN: NEVS plans to complete Saab models idled on line". Just Autos. Citováno 25. května 2015.
  53. ^ "NEVS 9-3 EV Enters Production In China".
  54. ^ "NEVS launches electric-car output with Saab 9-3 platform in China". Automotive News Europe.
  55. ^ "Simon Padian's vision for a next 9-3". Saabsunited.com. 4. ledna 2013. Citováno 15. dubna 2015.
  56. ^ Georgi, Patriku. "Why The Saab 9-3 Phoenix May Not Be Dead After All". Jalopnik. Citováno 15. října 2020.
  57. ^ Georgi, Patriku. "This Would Have Been The New Saab 9-3 Phoenix". Jalopnik. Citováno 15. října 2020.
  58. ^ Philip, Sam (18 June 2010). "Castriota goes to Saab". Topgear.com. Citováno 15. dubna 2015.
  59. ^ Georgi, Patriku. "Why The Saab 9-3 Phoenix May Not Be Dead After All". Jalopnik. Citováno 15. října 2020.
  60. ^ Georgi, Patriku. "Why The Saab 9-3 Phoenix May Not Be Dead After All". Jalopnik. Citováno 15. října 2020.
  61. ^ Meiners, Jens (April 2010). "The Future of Saab to Draw Heavily on Heritage". Caranddriver.com. Citováno 15. dubna 2015.
  62. ^ A b "The story of the 9-3 Phoenix". Saabsunited.com. 20. února 2013. Archivovány od originál dne 15. dubna 2015. Citováno 15. dubna 2015.
  63. ^ George, Patrick (4 February 2013). "Why The Saab 9-3 Phoenix May Not Be Dead After All". Jalopnik.com. Citováno 15. dubna 2015.
  64. ^ Anicic, Goran (14 January 2010). "DEKRA: SAAB 9-3 the most reliable in its class". saabplanet.com. Citováno 27. září 2015.
  65. ^ "2009 Saab 9-3 4-door sedan". Nárazové zkoušky IIHS-HLDI a bezpečnost na dálnici. Citováno 12. října 2020.
  66. ^ "2008 Saab 9-3 4-door sedan". Nárazové zkoušky IIHS-HLDI a bezpečnost na dálnici. Citováno 12. října 2020.
  67. ^ "2007 Saab 9-3 4-door sedan". Nárazové zkoušky IIHS-HLDI a bezpečnost na dálnici. Citováno 12. října 2020.
  68. ^ "2006 Saab 9-3 4-door sedan". Nárazové zkoušky IIHS-HLDI a bezpečnost na dálnici. Citováno 12. října 2020.
  69. ^ "General Motors Corp. 2.8L Turbocharged DOHC V-6". WardsAuto. 4. ledna 2006. Citováno 12. října 2020.

externí odkazy

« předchozí — Saab Automobile, časová osa silničních vozidel, 1980–2014
Typ198090. léta2000s2010s
012345678901234567890123456789012345
Malé rodinné auto600
99909-2X
Kompaktní výkonný vůz9009009-39-39-3
Konvertibilní9009009-39-3
Výkonné auto90009-59-5
Crossover9-3X
9-4X
SUV9-7X