Plně integrovaný robotizovaný motor - Fully Integrated Robotised Engine

Zde se přesměrovává „POŽÁRNÍ motor“. Hasicí přístroje viz Hasičská stříkačka.
Plně integrovaný robotizovaný motor
Fiat Fire engine.jpg
Přehled
Výrobce
Také zvaný
  • OHEŇ
  • Starjet
  • Super-POŽÁR
  • T-Jet
Výroba
  • 1985–2020 (Fiat)
  • 2009–2020 (Chrysler)
Rozložení
KonfiguraceRovně-4
Přemístění
  • 0,8 l (769 ml)
  • 1,0 l (999 ml)
  • 1,1 l (1108 ml)
  • 1,2 l (1242 ml)
  • 1,4 l (1368 ml)
Vrtání válce
  • 65 mm (2,6 palce)
  • 70 mm (2,8 palce)
  • 70,8 mm (2,79 palce)
  • 72 mm (2,8 palce)
Zdvih pístu
  • 58 mm (2,3 palce)
  • 64,9 mm (2,56 palce)
  • 72 mm (2,8 palce)
  • 78,9 mm (3,11 palce)
  • 84 mm (3,3 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
Valvetrain
Spalování
RychlonabíječkaV některých verzích 1,4 litru
Palivo Systém
Typ palivaBenzín, Flex-palivo, Ethanol
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon34–170 PS (25–125 kW)
Emise
Technologie regulace emisíEGR
Chronologie
PředchůdceSérie 100

The OHEŇ (pro „plně integrovaný robotizovaný motor“) je řada automobilové motory z Technologie Fiat Powertrain, vestavěný FCA je Termoli, Betim a také v Dundee, MI (pouze ve verzích 1.4 Multiair) rostliny. Byl navržen italskou designérskou firmou Rodolfo Bonetto.[1] Je konstruován montážními závody robotů („Robogate“), aby se snížily náklady.

Série FIRE nahradila starý Fiat Série 100 Motory zpětných ventilů v polovině 80. let. Mechanicky jsou jednoduché řadové čtyři motory s pěti hlavní ložiska klikový hřídel a horní kamera hlavy.

Od roku 1985 je konstruován v různých verzích. Zdvihový objem se pohybuje od 0,8 do 1,4 l; 46,9 až 83,5 cu in (769 až 1368 ml). Kromě verzí s 8 ventily existují „Super-POŽÁR“ 1,2 a 1,4 L; 75,8 a 83,5 cu in (1242 a 1368 ml) 16 ventilů verze.

"Super-POŽÁR", který používá 16 ventilů a je k dispozici v 1,0 L; 61,0 cu in (999 ml) (Brazílie) a 1,2 l; 75,8 cu in (1,242 ccm) (Brazílie a Evropa) posunutí.

1,4 l; Varianta 83,5 cu in (1368 ml) zavedená v roce 2003 je k dispozici u 8 i 16 ventilů. V roce 2005 Fiat představil verzi 16v zahrnující deaktivace portu (PDA) a EGR. Tato jednotka se často označuje jako motor „StarJet“. O rok později, a přeplňovaný odrůda StarJet byla představena pod názvem „T-Jet“ a MultiAir (přidání elektro-hydraulického pohonu sacího ventilu s proměnným časováním, zdvihem a profilem) byla přidána verze v roce 2009, která je k dispozici v obou verzích přirozeně nasáván a přeplňované formy. Na modelu Abarth 695 Biposto dosáhl 190 k.

POŽÁR byl původně a karburátor motor a později postoupil do jednobodové vstřikování (SPI), pak do vícebodové vstřikování paliva (MPI), pomocí sekvenční víceportové vstřikování paliva (SMPI) dnes. Nyní se používá v 750 vzorec v mírně upraveném stavu.

Brazilská výroba byla zahájena v roce 2000 „Super-POŽÁREM“ 1,2 16V (80 k), do roku 2006 byla prodloužena o 1,0 8V (54 k), 1,0 16V (69 k), 1,2 8V (66 k) a 1,4 8V (80 k) ). Do roku 2016 byly v Brazílii vyráběny dva „poslední super-POŽÁRY“ přepracované (nové písty a klikový hřídel) 1,0 8V (77 k) a 1,4 8V VVT (90 k), obě poháněná benzinem nebo ethanolem.

Od roku 2016 jej nahrazuje GSE (FireFly) rodina motorů.

Seznam POŽÁRNÍCH motorů

Motor FIRE je k dispozici v následujících zdvihových objemech:

  • 0,8 l (769 ml) - otvor x zdvih 65 mm × 58 mm (2,6 palce × 2,3 palce)
    • SOHC 8V 34 PS (25 kW) (1986-1992)
  • 1,0 l (999 ml) - vrtání x zdvih 70 mm × 64,9 mm (2,76 palce × 2,56 palce)
    • 8 V 45 k (33 kW) (1986 - 1993)
    • 8V SPI 45 PS (33 kW) (1987-2003)
    • DOHC 16 V SMPI 60 PS (44 kW) (1998 - 2003, pouze Brazílie)
    • 8V SMPI Flex-palivo 77 PS (57 kW) (2005 - aktuální, pouze Brazílie)
  • 1,1 l (1108 ml) - vrtání x zdvih 70 mm × 72 mm (2,8 palce × 2,8 palce)
    • 8 V 55 PS (40 kW) (1983-1993)
    • 8V SPI 50–55 PS (37–40 kW) (1993-2000)
    • 8V SMPI 55 PS (40 kW) (2001 - aktuální)
  • 1,2 l (1242 ml) - 70,8 mm × 78,9 mm (2,79 palce × 3,11 palce) vrtání x zdvih
    • 8V SPI 60 PS (44 kW) (1993 - 1999)
    • 8V MPI 75 PS (55 kW) (1993 - 1999)
    • 8V SMPI 60 PS (44 kW) (1993-2009)
    • 8V SMPI VVT 69 PS (51 kW) (2007 - aktuální)
    • 16V SMPI 80–86 PS (59–63 kW) (1998-2009)
  • 1,4 l (1368 ml) SMPI - vrtání x zdvih 72 mm × 84 mm (2,8 palce × 3,3 palce)
    • 8V SMPI 77 PS (57 kW) (2003 - aktuální)
    • 8V SMPI VVT 77 PS (57 kW) (2005 - aktuální)
    • 8V SMPI Flex-fuel 90 PS (66 kW) (2005 - aktuální, pouze Brazílie)
    • 16V SMPI 95 PS (70 kW) (2005 - aktuální)
    • 16V SMPI StarJet VVT – PDA 90–95 PS (66–70 kW) (2005 - aktuální)
    • 16V T-Jet 105–120–155–180–190 PS (77–88–114–132–140 kW) (2006 - aktuální)
    • 16V MultiAir 105 PS (77 kW) (2009 - aktuální)
    • 16V MultiAir Turbo 130–170 PS (96–125 kW) (2009 - aktuální)

Aplikace

Výroba

V rámci provozní smlouvy z 10. června 2009 byla zahájena komerční výroba plně integrovaného robotizovaného motoru Chrysler Zařízení v Dundee v Michiganu.[2][3] První model FIRE od společnosti Chrysler, 1,4litrový FIRE o objemu 100 k (75 kW) s motorem Multiair, byl poprvé představen ve Fiatu 500 od roku 2010.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ „OLIVARI - Rodolfo Bonetto“. Olivari.it. Archivovány od originál dne 2009-08-27. Citováno 2009-10-12.
  2. ^ RSS kanál Noah Joseph. „Fiat zvyšuje podíl ve společnosti Chrysler na 25%“. Autoblog.com. Citováno 2012-09-29.
  3. ^ „Fiat zvyšuje vlastnictví společnosti Chrysler Group LLC z 20% na 25%“ (PDF). Citováno 2012-09-29.
  4. ^ Chrysler Group LLC představuje 1,4litrový řadový 4válcový řadový plně válcovaný robotizovaný motor s technologií Multiair pro řadu Powertrain

externí odkazy