Lancia Appia - Lancia Appia - Wikipedia

Lancia Appia
Lancia (3496663950) .jpg
Lancia Appia Berlina, druhá řada
Přehled
VýrobceLancia
Výroba1953–1963
Návrhář
Karoserie a podvozek
TřídaMalé rodinné auto
Styl těla
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
PříbuznýLancia Aurelia
Pohonná jednotka
Motor1,1 l Lancia V4 (benzín )
Přenos4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor2480 mm (97,6 palce) S. 1
2 510 mm (98,8 palce) S. 2, S. 3
Délka3865 mm (152,2 palce)
4010 mm (157,9 palce) S. 2
4020 mm (158,3 palce) S. 3
Šířka1420 mm (55,9 palce)
1485 mm (58,5 palce) S. 2
1390 mm (54,7 palce) S. 3
Výška1422 mm (56,0 palce)
1405 mm (55,3 palce) S. 2
1450 mm (57,1 palce) S. 3
Pohotovostní hmotnost820–920 kg (1808–2028 lb)
Chronologie
PředchůdceLancia Ardea
NástupceLancia Fulvia

The Lancia Appia byl osobní automobil představen v roce 1953 italským výrobcem automobilů Lancia jako náhrada za Ardea, A která zůstala ve výrobě deset let. Appia byla poslední v dlouhé řadě Lancia produkční vozy sahající až do Lancie Lambda (představen v roce 1922) používat slavný přední zavěšení posuvného sloupku.[2] Všechny tři vyrobené série měly a Motor Lancia V4 1089 ml.

Kromě sedanu byla vyrobena řada speciálních karoserií Appias, včetně kupé od Pinina Fariny, kabrioletu a dvoudveřového sedanu od společnosti Vignale a GT s hliníkovým tělem Zagato, stejně jako lehké užitkové vozidlo Ve všech 107 000 vozech Appia bylo vyrobeno: 98 000 sedanů, 3 863 užitkových vozidel a 5 161 podvozků dodávaných výrobcům karoserií.

Salon

Pozadí

V roce 1950 představila Lancia své první zcela nové poválečný model, Lancia Aurelia, malé, ale drahé luxusní auto se sofistikovanými inženýrskými funkcemi, jako je vůbec první motor V6, vnitřní zadní brzdy a a transaxle převodovka. Vedle toho Lancia stále vyráběla Lancia Ardea, předválečný design, který, i když byl kdysi inovativní, vyžadoval výměnu. Nová malá Lancia byla navržena pod inženýrem Vittorio Jano. Zpočátku se uvažovalo o aktualizované verzi motoru Ardea 17 ° V4, ale nakonec byl zvolen čistý list. Při méně než 10 ° měla nová V4 nejužší úhel ze všech motorů V4 a používala u Lancie bezprecedentní řešení, jako duální vačkové hřídele v bloku místo nad hlavou. Jak Ardea připomínala zmenšené Aprilia Appia napodobovala vzhled Aurelie a nahradila její exotické části nákladově efektivnějšími, jako je pevná náprava a čtyřstupňová převodovka v bloku s motorem. Pro své mechanické vlastnosti - přední zavěšení posuvného sloupku, motor V4, pohon zadních kol, absence středního sloupku - lze Appii považovat za poslední v řadě Lancias, která sahá až do roku 1922 Lambda. Po zvyku zahájeném v poválečných letech byl nový model pojmenován po Římanovi konzulární silnice, Appian Way.

První série Appia Berlina
Třetí série Berlina, předvádějící otevírání dveří

První série

Appia Berlina (sedan ) byl představen v dubnu 1953 na Turínský autosalon.[3]Kód podvozku byl C10 pro pravostranné řízení sedan - standardní verze, jak bylo zvykem u Lancie - a C10S (od Sinistra, Italština pro "vlevo") pro levostranné řízení Varianta je k dispozici na vyžádání. Pod kapotou Appie byl motor o objemu 1,1 litru o výkonu 38 k, který podle výrobce dokázal vůz tlačit na 120 km / h (75 mph).[3] Styl těla byl podobný jako u jeho větší sestry, luxusního Lancia Aurelia. Pro úsporu hmotnosti byly na prvních několika tisících příkladů dveře a zadní křídla hliníkové.[3] Nárazníky byly také hliníkové, takže byly snadno promáčknuté; po stížnostech některých majitelů bylo přidáno gumové odizolování, které je chrání před drobnými nárazy.[3]V tradici zahájené v roce 1933 Lancia Augusta, přední dveře byly zavěšeny dopředu, zadní části vzadu a nebyl tam žádný centrální sloup. V kufru byla umístěna rezervní pneumatika, palivová nádrž a baterie. Uvnitř byla samostatná přední sedadla, a řazení na sloupu volant z plastu ze slonoviny a spínače a panno Lancia vlna látkové čalounění v šedé nebo béžové barvě. Běh na pneumatikách Pirelli Cinturato 155HR15. Celkem bylo vyrobeno 20 025 salónů první série, od roku 1953 do roku 1956.[3] Z nich většinu - 10 257 - tvořilo řízení na pravé straně a zbývajících 9 768 na levé straně.[4]

Appia neprokázala úspěch, jaký se očekával.[5][6] V roce 1956 italský časopis pro automobily Quattroruote připisuje to strmé ceně, tvrdé konkurenci, kterou vyvolává levnější Fiat 1100/103 a čerstvější Alfa Romeo Giulietta, jakož i na množství drobných vad.[5][6] Vůz byl mechanicky zdravý, ale byl posetý malými nedostatky (jako slabými hliníkovými nárazníky), které nebyly dobře tolerovány diskriminační klientelou Lancie - pravděpodobně důsledky ukvapeného vývoje s nízkou prioritou, v době, kdy Lancia odkláněla mnoho svých omezených zdrojů k jeho závody sportovních automobilů úsilí.[5][6]

Druhá série

Porovnání pohledů zezadu první (horní) a druhá řada

V dubnu 1955 inženýr Antonio Fessia připojil se k Lancii as technický ředitel, a začal opravovat nedostatky Appia.[5][6] Jano odešel krátce poté, když Lancia stáhl z Formule 1 Výsledná druhá série Appia, představená na Ženevský autosalon v březnu 1956 měl silnější motor, modernizovanou karoserii a lepší vnitřní místnost. Kódy typu C10 a C10S byly zachovány. Zadní část těla byla přepracována, aby se zvětšila zavazadlový prostor, a rozvor byl natažen o 3 cm (1,2 palce), aby poskytoval lepší ubytování na zadních sedadlech; to mělo za následek růst délky o 14,5 cm (5,7 palce). Zepředu byla druhá řada rozpoznatelná podle obdélníkových namísto kulatých směrových světel a ocelových nárazníků s over-riders. Víčko palivové nádrže bylo přesunuto ven, pod zajišťovací klapku na zadním křídle na pravé straně. Změny Fessia na motoru zahrnovaly snížení kompresní poměr, přepracování hlava válce začlenění hemisférické spalovací komory a nové uspořádání ventilů, nové písty, nový karburátor a různé profily vačkových hřídelů.[4][7] Výkon se zvýšil na 43 k a nejvyšší rychlost na 120 km / h (75 mph).[4] V kabině přední lavice se odehrály dva samostatné, binnacle držel dva kulaté nástroje a volant a spínací přístroje šly ze slonoviny do černé.

Navzdory - dříve kritickému - Quattroruote, který prohlásil Appii za „konečně dosaženou a přesvědčivou“,[8] tržby se ještě nerozběhly. V květnu 1958 se denní produkce stále prodlužovala na 27 automobilů denně, zdaleka ne 50 očekávaných během vývoje automobilu.[9][6] Celkem bylo vyrobeno 22 425 sedanů druhé řady, pouze 3180 z nich C10 s pravostranným řízením.[4]

Sedan třetí série

Třetí série

V březnu 1959 byla na výstavě představena třetí série Appia Ženevský autosalon s novým předním dílem.[4] Tradiční maska ​​chladiče ve stylu Lancie byla nakonec opuštěna ve prospěch horizontální masky inspirované Lancia Flaminia vlajková loď. Výkon motoru se opět zvýšil na 48 k, stejně jako nejvyšší rychlost, na 132 km / h (82 mph).[4] Brzdový systém byl vylepšen pomocí | dvojité přední boty]] vpředu bubnové brzdy a dvojitý hydraulický okruh „Duplex“ během modelového roku 1960. Označení modelů se lišilo od předchozích dvou sérií: 808,807 pro variantu LHD a 808,808 pro verzi RHD. Ve své třetí iteraci byla Appia konečně vyspělá a bylo vyrobeno 55 577 sedanů, převážná většina v levostranném řízení.[4]

Výměna Appia

Na konci padesátých let minulého století prudce vzrostl prodej aplikací Appia, Lancia výkonný ředitel Fidanza obhajoval přípravu čtvrté série se zcela novým tělem.[10] Fessia, silný zastánce pohon předních kol, zdráhal se aktualizovat starý design, navíc ten, který byl Janovým mozkem.[10] Nakonec měla Fessia navrch, protože Fidanza se s deskou vyrovnala a rezignovala.[11] The Lancia Fulvia byl vyvinut a představen v roce 1963, design čistého plechu opakující podélné rozložení pohonu předních kol většího modelu Fessia Flavia, ale s posledním úzkoprofilovým motorem V4 Lancie.

Komerční varianty

Vyzvednutí Appia C83
Dodávka Appia C10
Sanitka Appia C86S

Počínaje rokem 1954 Lancia také postavila lehké komerční karoserie na podvozku Appia a nahradila obdobné verze předchozích Ardea Byly nabídnuty tři modely: Furgoncino dodávka (kód podvozku C80 nebo C80S pro levostranné řízení), Camioncino vyzvednout (C83 nebo C83S) a záchranná služba na základě Furgoncino, Autolettiga (C86 nebo C86S). Pokud jde o sedan, všechny byly kratší rozvodovky, motory s nižším výkonem, rozšířené stopy náprav, vylepšená 16palcová kola a větší pneumatiky - a následně byly karoserie upraveny tak, aby tyto úpravy přijaly.[12]Se zavedením druhé řady Appia v roce 1954 všechny tři modely získaly vylepšení podobné sedanům, přičemž styl karoserie zůstal téměř nedotčený. Komerční varianty nebyly upgradovány na specifikace třetí řady, protože v průběhu roku 1959 byly vyřazeny ve prospěch a ovládání vpřed plnohodnotný dodávka pomocí Appia hnacích ústrojí, Lancia Jolly.

Užitková vozidla Appia, rozměry a hmotnosti[13]
C80 / C80S
Furgoncino		C83 / C83S
Camioncino		C86 / C86S
Autolettiga
Rozvor2560 mm (100,8 palce)2660 mm (104,7 palce)2560 mm (100,8 palce)
Délka4064 mm (160,0 palce)4370 mm (172,0 palce)4064 mm (160,0 palce)
Šířka1582 mm (62,3 palce)1620 mm (63,8 palce)1582 mm (62,3 palce)
Výška1715 mm (67,5 palce)1650 mm bez plachty (65,0 palce)
2 020 mm s plachtou (79,5 palce)		1715 mm (67,5 palce)
Pohotovostní hmotnost1080 kg (2381 lb)1150 kg (2535 lb)1220 kg (2690 lb)
Užitečné zatížení940 kg (2072 lb)1140 kg (2513 lb)—

Varianty postavené autobusy

První série Appias byly nabízeny pouze v továrních karosářských stylech. To se změnilo s druhou a třetí sérií Appias, které byly také postaveny jako podvozek platformy Ke konci roku 1955 byla vyrobena první várka 14 podvozků založených na zcela nové druhé sérii Appia a předána některým z nejvýznamnějších výrobců karoserií té doby: Allemano, Boano, Ghia Aigle, Motto, Pinin Farina, Vignale a Zagato.[14]Zpočátku bylo všech čtrnáct podvozků kódováno tipo 812.00 na základě standardních sedanových mechaniků; pět z nich bylo upgradováno na silnější motor s výkonem 53 k a řadicí páku namontovanou na podlaze a dostalo nové typové označení 812.01. V dubnu 1956 Turínský autosalon, měsíc po úspěšném uvedení druhé série Appia v roce Ženeva, bylo předvedeno pět speciálně vybavených Appias: kupé a dvoudveřový sedan Vignale, kupé od Pinin Farina, Boano a Zagato.[6] V období od jara 1956 do jara 1957 představili výrobci karoserií své jednorázové výklady aplikace Appia na různých autosalonech. Později bylo vyrobeno více podvozků 812.01, čímž se celkový počet unikátních zvýšil na třináct.

Z výrobců karoserií, kteří pracovali na prvních čtrnácti podvozcích, vybrala Lancia dva pro výrobu speciálních stylů karoserie Appia: Pinin Farina pro kupé a Vignale pro kabriolet. Jejich téměř konečné návrhy debutovaly v březnu 1957 Ženevský autosalon, a brzy šel do omezené sériové výroby. Vyrobeny jejich příslušnými designéry na podvozcích dodávaných společností Lancia, byly zahrnuty do vlastního katalogu Lancie a pravidelně prodávány prostřednictvím prodejců Lancia. V pozdějších letech byly do oficiálního portfolia přidány další varianty: Vignale's Lusso, Zagato's GTE and Sport a Viotti's Giardinetta. Všechny tyto varianty byly postaveny na podvozku typu 812.01 s výkonnějším motorem a řadičem podlahy; když debutoval sedan třetí řady, jeho mechanické upgrady byly přeneseny na podvozek a motor získal jeden koňský výkon 54 PS. Na začátku roku 1960 byl přijat přepracovaný, výkonnější motor, který díky novému výkonu vyřadil 60 HP Weber karburátor a sací potrubí s kanálem na každý válec.[15]Celkem bylo vyrobeno 5 161 podvozků Appia pro výrobce nástaveb.

Podvozek Lancia Appia, typové kódy a modely
TypProd.
číslo		SérieaplikacePoznámky
812.001421956 prototypůStandardní sedan, řadicí páka; 5 převedeno na 812.01
812.012, 3Všechny varianty 2 Coachbuilt varianty, plus některé řady 3: kupé, všechny Convertibiles, Zagato GT / GTS / GTEPředstavili jsme silnější motor a řadič podlahy. 13 s jednorázovými těly, 5 z nich převedeno z 812.00
812.024773Appia Lusso (Vignale)Zesílený podvozek
812.033Appia GTEPoslední vytvořené GTE
812.04730[16]3Appia Coupé (Pinin Farina / Viotti)Poslední kupé postavené
812.052003Appia Sport (Zagato)Krátký rozvor
808.213003Appia Giardinetta (Viotti)Standardní sedan, řadicí páka

Appia Coupé

Lancia Appia Coupé
Lancia Appia Pininfarina Coupé.jpg
Rozměry
Rozvor2510 mm (98,8 palce)
Délka4 130 mm (162,6 palce)
Šířka1490 mm (58,7 palce)
Výška1310 mm (51,6 palce)
Pohotovostní hmotnost925 kg (2039 lb)

Pinin Farina postavil a 2+2 kupé verze mezi lety 1957 a 1963. První návrh Pinina Fariny z roku 1956 Turínský autosalon, bylo čtyřmístné kupé založené na podvozku 812,00 a připomínalo prototyp Lancie na Floridě, což vedení Lancie nepovažovalo za uspokojivé.[15] Pinin Farina se proto pustil do práce na druhém prototypu, modelu 2 + 2 na jednom z pěti výkonnějších podvozků 812.01, s požehnáním Lancie v březnu 1957 Ženevský autosalon.[15]Krátce po autosalonu se auto dostalo do malosériové výroby a pokřtilo se Appia Coupé. Coupé se vyznačovalo širokou maskou chladiče - která zobrazovala vlastní Pinin Farina Lancia Flaminia stejně jako třetí série Appia berlina, ve tvaru V C-pilíř oddělením bočního okna od ovinovacího zadního okna a dvoutónovým nátěrem. Zadní světla byla lichoběžníková vložka vložená do zadních žeber. Těla byla z oceli, s laminát víko zavazadlového prostoru.

1958 Appia Coupé, představující první design koncových světel

Se zavedením třetí řady Appia v roce 1959 bylo kupé také aktualizováno na mírně silnější motor 54. Kupé třetí řady lze odlišit zadními koncovými světly, seskupenými do jedné jednotky, tvořící okraj zadních - svislejších - koncových ploutví. Na jaře roku 1960 byl přijat aktualizovaný motor o výkonu 60 k.[15] Později v průběhu výroby byla výroba přesunuta do Carrozzeria Viotti. Automobily vyrobené ve Viotti byly totožné s vozy Pinin Farina, i když pozdní byly založeny na zesíleném podvozku 812.04 a měly hliníkové palubní desky ze skleněných vláken a místo vík zavazadlového prostoru ze skleněných vláken ocel. Výroba představovala 302 vozů druhé řady vyrobených společností Pinin Farina a asi 785 vozů třetí řady vyrobených Pininem Farinem a Viotti. Celkově bylo od roku 1957 do roku 1963 vyrobeno 1087 automobilů.

Appia Convertibile a Lusso

Lancia Appia Cabrio a Lusso
1964 Lancia - Appia Vignale (24939730054) .jpg
Lancia Appia Convertibile Vignale
Rozměry
Rozvor2510 mm (98,8 palce)
DélkaKabriolet: 4150 mm (163,4 palce)
Lusso: 4340 mm (170,9 palce)
ŠířkaKonvertibilní: 1510 mm (59,4 palce)
Lusso: 1520 mm (59,8 palce)
VýškaKonvertibilní: 1300 mm (51,2 palce)
Lusso: 1395 mm (54,9 palce)
Pohotovostní hmotnostKabriolet: 920 kg (2028 lb)
Lusso: 930 kg (2050 lb)

Výtvory společnosti Vignale z roku 1956 Turínský autosalon - na dvou z osmi podvozků 812,00 - bylo kupé s názvem Appia Sport, připomínající vlastní Vignale Lancia Aurelia „Raggio Azzurro“ a Gran Lusso, elegantní dvoudveřový sedan.[1]

Vignale poté byl vybrán k vybudování kabriolet verze Appia. The Lancia Appia Cabrio, navrhl Giovanni Michelotti, byl představen v roce 1957 Turínský autosalon a postaven do roku 1962. Zpočátku dvoumístný, později byl přepracován, aby přijal dvě zadní příležitostná sedadla, čímž se od léta 1968 stal 2 + 2.[6] Všechny kabriolety byly postaveny na podvozku 812.01; nejprve založen na platformě Appia druhé řady s motorem 53 PS, upgradován v roce 1959 na platformu třetí řady a motorem 54 PS, a nakonec v roce 1960 na výkonnější motor 60 PS. Od roku 1957 do roku 1962 bylo vyrobeno 1584 kabrioletů.[1]

Lancia Appia Lusso Vignale

V roce 1958 Turínský autosalon, Vignale představil další speciální variantu Appia, Lancia Appia Lusso nebo Berlina Lusso.[14] Byl to dvoudveřový sedan s bezrámovými dveřmi a bohatými okny, opět s designem Michelotti odvozeným z Lancie Gran Lusso z roku 1956.[14] Všechna Vignale Lusso byla postavena na specifickém podvozku Tipo 812.02, zesílené platformě řady tři.[17] Přední blatníky a kapota byly sdílené s kabrioletem, ale Lusso bylo delší, větší a vyšší.[17] V letech 1959 až 1962 bylo v továrně Vignale vyrobeno celkem 477 Appia Lusso.[17][14]

Appia Zagato

Zagato vyrobil v letech 1957 až 1962 čtyři verze kupé založené na Berlině, celkem tedy 721 vozidel. Výtvory společnosti Zagato vyhovovaly nejsportovnější klientele Lancie, která by soukromě závodila se svými vozy.[18] Všichni Zagatiovi Appiasovi byli napjatí hliník kůže přes ocelovou konstrukci v krabici.[18]

Appia Cammello a prototypy

Cammello, 1956

Předzvěstí všech Zagato Appias byl prototyp postavený na podvozku typu 812.01, sériovém čísle 1005 a poprvé vystaven v roce 1956 Turínský autosalon. Okamžitě to bylo přezdíváno Appia Cammello„Camel“, kvůli dvojitým hrbům, které nesl nejen na střeše - podpisové dvojité bublině Zagato - ale také na kapotě motoru a víku zavazadlového prostoru. Původně malovaný dvoutónovou modrou a bílou barvou a zcela dokončený nárazníky a více - jezdci, tento prototyp v tom roce zvítězil Cortina concours d'elegance.[19] Později byla vybavena pro závody - použití amaranto (tmavě červená) livrej, odstranila nárazníky a namontovala konvenčněji vypadající kapotu a víko zavazadlového prostoru - a vstoupila v roce 1957 Mille Miglia.[19]

Lancia Appia GT Zagato

Appia GT a GTS

Na začátku roku 1957 Zagato postavil asi 30 dalších Appias, které zůstaly poněkud podobné jako u prvního Cammella, ale ztratily hrby na kapotě a víku zavazadlového prostoru, oblékly si tenká svislá žebra přes zadní blatníky a světlomety pokryté plexisklem a získaly novou mřížku, která nastavila šablonu pro všechny budoucí Appia Zagato.[20] Všechny tyto vozy se od sebe hodně lišily. Po této první sérii prototypů byly dva modely víceméně standardizovány a postaveny na zhruba 150 příkladech. Jednalo se o Appia GT s otevřenými světlomety přenesenými ze sedanu a se stejným motorem o výkonu 53 k, který byl nalezen na modelech jiných výrobců nástaveb; a sportovnější Appia GTS s kapotovanými světlomety, aerodynamičtější karoserií, často dvojitou bublinovou střechou a vyladěným motorem o výkonu 60 k. Interiér nesl volant standardního vozu, ale přidal koženková sportovní sedadla s rámem; u modelu GTS byl volitelně k dispozici volant a sedadla s dřevěným obložením.[20]

Na 1957 Mille Miglia tři Zagato Appias skórovali ve své třídě pozoruhodný výsledek 1-2-3: vítězem se stal Luciano Mantovani na GTS, druhý Enrico Anselmi na jiném GTS, třetí byl zmíněný Cammello pilotovaný Giorgiem Luranim.[21]

Appia GTE

Lancia Appia GTE
Lancia Appia-GTE.JPG
Rozměry
Rozvor2510 mm (98,8 palce)
Délka4 190 mm (165,0 palce)
Šířka1420 mm (55,9 palce)
Výška1240 mm (48,8 palce)
Pohotovostní hmotnost820 kg (1808 lb)

V listopadu 1958 Turínský autosalon, nové Lancia Appia GTE (stojí za Gran Turismo Esportazione) byl zaveden a dodávky začaly v lednu 1959.[21]GTE znamenalo důležitou změnu ve vztahu mezi Zagato a Lancia: bylo to první auto Zagato, které bylo zařazeno do ceníků Lancie a prodáváno prodejci Lancie. Lancia Zagato přešla od kupce podvozku k oficiálnímu dodavateli speciálně upravených hotových vozů. Poprvé se veřejnosti představila v roce 1958. Turínský autosalon, první modely GTE byly dodány počátkem roku 1959. Karoserie GTE byla nízko nafouknutá a efektivnější než její předchůdci. Vůz měl nepřetržitý pas, bez předchozích hrbů nad zadními koly; nos byl delší a pod prodloužené kryty z plexiskla byly světlomety zasazeny hluboko do křídel. Zadní světla byla částečně zapuštěna a korunována výstupky v karoserii.

Pozdně otevřený světlomet Appia GTE

GTE prošlo řadou aktualizací. Na jaře 1959 byly postupně zavedeny podvozky upgradované na specifikace třetí řady.[21] Od podzimu nově přijatá italština dopravní předpisy zakázaný kryt světlometů. GTE pro Itálii a některé exportní země měly otevřené světlomety a upravená karoserie je posunula dále.[21] V průběhu roku 1960 byl přijat vylepšený motor o výkonu 60 k. Když byla představena Appia Sport, nenahradila GTE, ale byly přeneseny některé z jejích funkcí, například nové světlomety a vyčnívající místo zapuštěných klik dveří.[21] Poslední GTE byly postaveny na konkrétním podvozku 812.03; úplně poslední příklad byl dokončen v dubnu 1962.[21]Odhaduje se, že celková produkce GTE dosahuje 167 u dřívějšího motoru s výkonem 53 k a 134 s pozdějším motorem o výkonu 60 k.[21]

Appia Sport

Lancia Appia Sport
1961 Lancia Appia Sport Zagato - fvl (4609068463) .jpg
1961 Lancia Appia Sport
Rozměry
Rozvor2350 mm (92,5 palce)
Délka3 990 mm (157,1 palce)
Šířka1410 mm (55,5 palce)
Výška1230 mm (48,4 palce)
Pohotovostní hmotnost820 kg (1808 lb)

Posledním a posledním z Zagato's Appias byl Appia Sport, postavený v letech 1961 až 1963 ve zkratce Rozvor podvozek kódován 812.05.[21] Sport měl premiéru v březnu 1961 Ženevský autosalon a výroba začala souběžně; nenahradilo standardní rozvor GTE, který zůstal v prodeji vedle něj až do roku 1962.[21] Na 2350 mm (92,5 palce) byl rozvor Sportu o 160 mm (6,3 palce) kratší než GTE, což mělo za následek celkovou délku kratší o 200 mm (7,9 palce). Přizpůsobení karoserie GTE na menší rozměry bylo první prací mladého člověka Ercole Spada, právě najat v Zagato.[21] Sport byl zepředu podobný otevřenému světlometu GTE, ale měl mnohem kulatější zadní část, zadní světla plně zapuštěná do karoserie a linii střechy fastbacku. Sport je jedinou aplikací Appia Zagato, u které jsou výrobní čísla jistá, protože Společnost Coachbuilder začala vést podrobné registry své výroby až v roce 1960: výroba začala v březnu 1961 souběžně s uvedením modelu na trh s podvozkem č. 1001 a skončila v lednu 1963 s podvozkem č. 1201, 200. automobilem.[21] Je také nejstandardizovanější ze všech Zagato Appias, i když rozdíly v exteriéru a interiéru u jednoho vozu do druhého stále přetrvávaly, v závislosti na dostupnosti dílů v té době a na přáních klienta.

Lancia Appia Zagato byla závodil v 1959 12 hodin Sebringu, mezi řidiči byl novinář Walter Cronkite.[22]

Appia Giardinetta

Lancia Appia Giardinetta
Rozměry
Rozvor2510 mm (98,8 palce)
Délka4075 mm (160,4 palce)
Šířka1540 mm (60,6 palce)
Výška1485 mm (58,5 palce)
Pohotovostní hmotnost1030 kg (2271 lb)

Ke konci roku 1958 se Lancia obrátila na Carrozzeria Viotti postavit 3-dveře majetek založený na třetí sérii Appia.[12] S názvem Appia Giardinetta - označení ochranné známky Viotti pro kombi - byla sériová verze představena v listopadu 1959 Turínský autosalon. Podvozek byl rozsáhle upraven, dostal nový 808.21[12][23] typový kód: bylo zvoleno třídveřové rozvržení s přidáním středového sloupku (sedan Appia žádný) pro zpevnění karoserie a zadní část nástupiště byla změněna, aby se snížil otvor zavazadlového prostoru.[12] Navzdory tomu, že vypadaly velmi podobně, z karoserie sedanu bylo přeneseno více než lampy a detaily interiéru. Tělo bylo rozšířeno o 6 cm (2,4 palce), což vyžadovalo širší palubní desku, nové nárazníky, mřížku a čelní sklo.[12] Uvnitř koženka a gumové rohože se konaly z tradičních vlněných tkanin a koberců Lancie; sklopení zadních sedadel a vytvoření zcela ploché ložné plochy dlouhé 1,5 m (4 ft 11 v).[12] Složitost tohoto vývoje a nedostatek úspory z rozsahu odráží na ceníkové ceně, která byla přibližně o 25% vyšší než v salónu.[12] Kvůli dodatečné hmotnosti klesla maximální rychlost výrobce Giardinetta na 120 km / h (75 mph).[23] Celkem bylo vyrobeno jen 300 Giardinettas.

Specifikace

Motor Lancia V4 v kabrioletu Appia

Karoserie a podvozek

Použitá Appia Berlina unibody konstrukce. Přední zavěšení bylo Lancie typ posuvného sloupku, s hydraulikou tlumiče.V zadní části byl a pevná náprava na listové pružiny, s hydraulickými tlumiči; náprava měla hliníkový kryt diferenciálu a lisovanou ocelovou konstrukci. Všechny Appias byly vybaveny hydraulické brzdy, a bicí všechna čtyři kola. Série tří vozů získala dvojitý brzdný okruh a dvojitá přední bota, přední bubny z žebrovaného hliníku s litinovými kroužky; zadní části zůstaly z pevné litiny. Při opuštění továrny se původně vešly Pirelli Cinturato Pneumatiky 155HR15 (CA67).

Motor a převodovka

Appia měla motor V4 s úhlem 10,14 ° mezi banky válců a jednu hlavu pro všechny čtyři válce. Všechny modely měly a otvor a mrtvice 68 mm × 75 mm (2,7 palce × 3,0 palce), pro celkový výtlak 1089 cm3 (66,5 cu in). Valvetrain zahrnoval dva úhlové talířové ventily na válec, ovládáno táhla a vahadla; v bloku byli dva vačkové hřídele, levá pro všechny výfukové plyny a pravá pro všechny sací ventily, poháněná řetězem s hydraulickým napínákem hlavy válců byly hliník, jak byli Kliková skříň a olejová vana, integrovaný do jednoho odlitku; the blok válců byl litina.

Motory Lancia Appia[24][23][21]
SérieModelkaProd.
let		MotorKompr.
poměr		NapájeníTočivý momentKarburátor
S. 1Berlina1953–56V4 OHV
1089 ml		7.4:138 PS (28 kW, 37 k)71 N⋅m (52 ​​lb⋅ft) při 3000 ot./minSolex 32/30 BI single-sytič
Komerční1954–5633 PS (24 kW, 33 k)Solex 32/30 BI single-sytič
S. 2Berlina1956–597.2:143,5 PS (32,0 kW; 42,9 k)76 N⋅m (56 lb⋅ft) při 3000 ot./minJedno-tlumivka Solex C32 PBIC
Podvozek1956–598.0:153 PS (39 kW, 52 k)86 N⋅m (63 lb⋅ft) při 3 500 ot./minWeber 36 DCLD 3 twin-sytič
Komerční1956–597.2:136,5 PS (26,8 kW; 36,0 k) při 4500 ot./min76 N⋅m (56 lb⋅ft) při 2 000 ot./minSolex 32/30 BI single-sytič
S. 3Berlina1959–637.8:148 PS (35 kW, 47 k) při 4 900 otáčkách za minutu85 N⋅m (63 lb⋅ft) při 3200 ot./minJedno-tlumivka Solex C32 PBIC
Podvozek1959–608.0:154 k (40 kW, 53 k) při 4 900 otáčkách za minutu87 N⋅m (64 lb⋅ft) při 3 500 ot./minWeber 36 DCLD 3 twin-sytič
1960–638.8:160 PS (44 kW, 59 k) při 4 900 otáčkách za minutu85 N⋅m (63 lb⋅ft) při 3 500 ot./minDvojitá tlumivka Weber 36 DCD 5

Převodovka byla čtyřstupňová převodovka, první tři synchronizované. The spojka byla suchá jednotlivá deska, mechanicky ovládaná.

Výkon

Britům testovaný sedan Berlina S1 Motor Časopis z roku 1954 dosáhl nejvyšší rychlosti 122,5 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 32,5 s. Spotřeba paliva 29,0 mil na imperiální galon (9,7 l / 100 km; 24,1 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Vůz nebyl v té době k dispozici na britském trhu, ale byla hlášena italská cena 1 328 600 Lire (v přepočtu na 780 GBP).[25]

Výrobní čísla

Lancia Appia, výroba rok od roku[26]
Typ19531954195519561957195819591960196119621963Celkový
Appia Berlina[α]5,28610,2154,4975,3348,3577,98210,10117,06613,86012,2503,05298,000
Podvozek pro výrobce nástaveb[β]———298346818901,307692411174,861
Appia Giardinetta[γ]——————31269———300
Komerční varianty[δ]—6931,079546712671162————3,863
celkový součet107,024
Poznámky
  • α zahrnuje typy C10, C10S, 808.07, 808.08
  • β zahrnuje typy 812.00, 812.01, 812.02, 812.03, 812.04, 812.05
  • y zahrnuje typ 808.21
  • δ zahrnuje typy C80, C80S, C83, C83S, C86, C86S

Reference

  1. ^ A b C „Registro Vignale“. vignale.org. Archivovány od originál dne 09.10.2013. Citováno 2012-11-10.
  2. ^ Setright, L. J. K. (1976). "Overdrive". V Ian Ward (ed.). Anatomie automobilu. Orbis. p. 159. ISBN  0-85613-230-6.
  3. ^ A b C d E Fornai, Alberto; Puttini, Sergio (listopad 1984). ""Media ", robusta, di panno vestita". La Manovella (v italštině): 55–61.
  4. ^ A b C d E F G Manganaro, Alfio (květen 2003). „Con l'Appia, la vera dolce vita“. La Manovella (v italštině): 60–65.
  5. ^ A b C d Amatori a kol. 1992, str. 86.
  6. ^ A b C d E F G Visani, Marco (květen 2012). „Lancia Appia Cabrio: l'ivresse de la Dolce Vita“. Gazoline (ve francouzštině) (189): 10–17.
  7. ^ Visani, Marco (listopad 2006). „Lancia Appia: Sous le regard de la madona". Gazoline (ve francouzštině) (128): 12–17.
  8. ^ Amatori a kol. 1992, str. 92.
  9. ^ Amatori a kol. 1992, str. 88.
  10. ^ A b Amatori a kol. 1992, str. 103.
  11. ^ Amatori a kol. 1992, str. 105.
  12. ^ A b C d E F G Visani, Marco (srpen 2010). „Lancia Appia Giardinetta: Lancia en bleu de chauffe“. Gazoline (ve francouzštině) (170): 12–17.
  13. ^ Appia Furgoncino Camioncino Autolettiga 2ª serie, uso e manutenzione (uživatelská příručka). Lancia & c. Lázně.
  14. ^ A b C d Castellani, Luigi (červen 2002). „Souvenir di Cesenatico“. Ruoteclassiche (v italštině). Milan: Editoriale Domus: 84–87.
  15. ^ A b C d Deganello, Elvio; Lo Vetere, Marcello (červenec 2009). „Piccola di gran classe“. Automobilismo d'Epoca (v italštině): 90–99.
  16. ^ Amatori a kol. 1992, str. 378.
  17. ^ A b C Visani, Marco (leden 2004). „Lancia Appia Lusso: Les deboires d'une elgante“. Gazoline (ve francouzštině) (207): 16–.
  18. ^ A b Stassano, Andrea (září 2001). „Un elegante gioco di squadra“. Ruoteclassiche (v italštině). Milan: Editoriale Domus: 66–75.
  19. ^ A b Albertini, Alfredo (září 2001). „Gobba la madre“. Ruoteclassiche (v italštině). Milan: Editoriale Domus: 76–77.
  20. ^ A b „L'Appia secondo Zagato“. Auto d'Epoca (v italštině): 40–46. Květen 1999.
  21. ^ A b C d E F G h i j k l Deganello, Elvio (duben 2004). „Vestite di Zeta“. Automobilismo d'Epoca (v italštině): 105–125.
  22. ^ McCluggage, Denise (24. srpna 2009). „Tak to bylo“. AutoWeek. 59 (17): 15.
  23. ^ A b C Appia 3ª serie, uso e manutenzione (uživatelská příručka). Lancia & c. Lázně.
  24. ^ Appia, uso e manutenzione (uživatelská příručka). Lancia & c. Lázně.
  25. ^ „Lancia Appia“. Motor. 27. ledna 1954.
  26. ^ Amatori a kol. 1992, s. 127–128.
  • Frostick, Michael (1976). Lancia. ISBN  0-901564-22-2.
  • Amatori, Franco; et al. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969. Milán: Fabbri Editori. p. 349.

externí odkazy

« předchozí — Lancia časová osa automobilu, 40. – 70. léta - další »
Typ40. léta19501960Sedmdesátá léta
0123456789012345678901234567890123456789
Malé rodinné autoArdeaAppiaDelta I.
Velké rodinné autoApriliaFulviaBeta
Výkonné autoArtenaFlavia I.2000Gama
Luxusní autoAurelieFlaminia
KupéAppia Coupé /GTE /SportFulvia Coupé / Sport
Beta Coupé
Flavia Coupé / Sport2000 CoupéGamma Coupé
Aurelia B20Flaminia Coupé / Sport / GT
KonvertibilníAppia CabrioBeta Spider
Aurelia B24Flaminia ConvertibileFlavia Convertibile
Sportovní autoBeta Montecarlo
Stratos HF
Rally autoFulvia HFStratos HF
Závodní autoD20 D23 D24 D25D50Montecarlo Turbo
Lancia časová osa užitkových a průmyslových vozidel
Typ10. léta 20. století10. léta 20. století30. léta40. léta19501960Sedmdesátá léta
567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
LCVArdea 550/650Appia C80 / C83 / C86Superjolly
Rozjařený
Beta
Nákladní autoJotaTriotaPentaiotaEptaiota
DjotaTetraiotaRoEsadelta
Ro-RoEsaroEsatau
3RoEsagamma
AutobusOmicron