Motor Fiat Twin Cam - Fiat Twin Cam engine - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Únor 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Motor Fiat Twin Cam | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat /Lancia |
| Výroba | 1966–2000 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Inline-4 |
| Přemístění | 1,3–2,0 l (1297–1995 ml) |
| Vrtání válce |
|
| Zdvih pístu |
|
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Hliníková slitina |
| Valvetrain | DOHC 2 nebo 4 ventily x cyl. |
| Spalování | |
| Rychlonabíječka | V některých verzích |
| Palivo Systém | Nepřímá injekce, Přímé vstřikování |
| Typ paliva | Benzín |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Chronologie | |
| Nástupce | „rodina B“ Pratola Serra |
Navrhl bývalý inženýr Ferrari Aurelio Lampredi, Fiat Twin Cam (také známý jako Lampredi Twin Cam) byl pokročilý inline čtyři automobilový motor vyráběný od roku 1966 do roku 2000 jako a Fiat /Lancia motor, dokud nebyl nahrazen „rodina B“ Pratola Serra řada motorů. Motor byl vyroben s velkým počtem zdvihových objemů, od 1,3 do 2,0 l (1297 až 1999 ccm), a byl používán ve Fiatu, Lancia, Alfa romeo, SEDADLO a Morgan auta. Motor Fiat Twin Cam byl široce používán v motoristický sport a byl nejúspěšnějším motorem v historii Mistrovství světa v rally. Fiat a Lancia vyhrály celkem deset Mistrovství světa v rally pro výrobce pomocí motorů založených na motoru Lampredi Twin Cam.
Design
Motor používá blok OHV Řada 124 jednotka nejprve nalezena v Fiat 124 s některými úpravami pro přijetí řemenového pohonu pro vačkové hřídele. Samotná hlava je vyrobena ze tří kusů, z nichž jeden nese spalovací komora a ventily a jeden samostatný odlitek pro každý vačkový hřídel v tunelovém typu ložiska. Ventily měly zahrnutý úhel 65 stupňů. Motor byl vybaven novou revoluční metodou nastavení vůle ventilů. Obvykle v té době v DOHC motory jako z Alfa romeo nebo Jaguár, na dřík ventilu uvnitř zdvihátka lopaty, což vyžaduje vyjmutí vačkových hřídelů, aby se získal přístup k těmto podložkám, aby se upravila vůle ventilu, což vyžaduje časově náročné a velmi nákladné údržbářské práce. Lamprediho design umístil podložky na horní část zdvihátek, kde je bylo možné pomocí vačkového hřídele odstranit in situ poté, co byla zdvihátka stlačena speciálním nástrojem. Tento design byl patentován pro Fiat a byl použit v motorech 128 a 130, a dokonce i Motor Ferrari / Fiat Dino V6 byl převeden na tento systém.
Fiat byl v tomto období průkopníkem ve vývoji motorů, používal řemenové vačkové hřídele a hliníková slitina hlavy. Dřívější motory Fiat Twin Cam byly ve skutečnosti O.S.C.A. vzory. Navzdory tomu, že je SOHC designy, 1,9 l (1929 ccm) nafta (jak běžná jednotka s nepřímým vstřikováním, tak přímo vstřikovaná, první přímé vstřikování nafta se objevila v sériovém osobním automobilu, Fiat Croma Bloky Turbo D i.d.) a 1,7 l (1 698 ml) jsou odvozeny od modelu Lampredi Twin Cam.
Aplikace
Dvojitý vačkový motor Lampredi byl poprvé viděn v kupé Fiat 124 koncem roku 1966, ale později byl k dispozici u velkého počtu automobilů.
Fiat
| Lancia
| Morgan
| Alfa romeo
| FSO
|
Jedna verze byla CHT (pro „Controlled High Turbulence“). Tato verze se používala hlavně u modelu Fiat Croma první generace a používala speciální hlavu a sání s pomocnými sacími kanály, které zajišťovaly lepší směs paliva a plynu při nízkém nebo částečném zrychlení.[1] To znamenalo podstatně lepší počet najetých kilometrů.
Zdvihadla
| Přemístění | Vrtání x zdvih | Modely |
|---|---|---|
| 1,3 l (1297 ml) | 76 mm × 71,5 mm (2,99 palce × 2,81 palce) | Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori[Citace je zapotřebí ] |
| 1,3 l (1301 ml) | 76,1 mm × 71,5 mm (3,00 palce × 2,81 palce) | Lancia Beta[Citace je zapotřebí ] |
| 1,4 l (1367 ml) | 78 mm × 71,5 mm (3,07 palce × 2,81 palce) | Fiat 131 Supermirafiori[2] |
| 1,4 l (1438 ml) | 80 mm × 71,5 mm (3,15 palce × 2,81 palce) | Lancia Beta; Fiat 124 Special T / kupé / Spider |
| 1,6 l (1585 ml) | 84 mm × 71,5 mm (3,31 palce × 2,81 palce) | Fiat 131 Supermirafiori / 132 / Argenta / Ritmo 105TC; Lancia Beta / Delta GT / Delta HF / Prisma |
| 1,6 l (1592 ml) | 80 mm × 79,2 mm (3,15 palce × 3,12 palce) | Fiat 124 Special T / kupé / Spider, Fiat 132; Lancia Beta, Polski Fiat 125p Monte Carlo |
| 1,6 l (1608 ml) | 80 mm × 80 mm (3,15 palce × 3,15 palce) | Fiat 124 kupé / Spider, Fiat 125 |
| 1,7 l (1698 ml) | 82,6 mm × 79,2 mm (3,25 palce × 3,12 palce) | Nafta Fiat Duna / Fiorino / Ritmo / Regata / Uno (turbo) |
| 1,8 l (1756 ml) | 84 mm × 79,2 mm (3,31 palce × 3,12 palce) | Fiat 124 kupé / Spider, Fiat 132 / Tipo / Tempra; Lancia Beta / Delta / Prisma / Dedra, Polski Fiat 125p Akropolis |
| 1,9 l (929 ml) | 82,6 mm × 90 mm (3,25 palce × 3,54 palce) | Fiat Bravo / Brava / Croma / Ducato / Ritmo / Regata / Tipo / Tempra; Lancia Delta / Dedra / Prisma (turbo) nafta[3] |
| 2,0 l (1 995 ml) | 84 mm × 90 mm (3,31 palce × 3,54 palce) | Fiat Spider 2000/131/132 / Argenta / Strada / Ritmo / Regata / Croma / Tipo / Tempra / kupé; Lancia Beta / Delta / Prisma / Dedra / Thema, FSO Polonez |
| 2,1 l (2110 ml) | 85 mm × 93 mm (3,35 palce × 3,66 palce) | Lancia 037 Evo II (také přeplňovaná) |
Kódy motoru
| Typ motoru | Objem motoru | Výkon motoru |
|---|---|---|
| 124AC3.000 | 1438 ccm | 90 hp |
| 124AC.000 | 1438 ccm | 90 hp |
| 124AC.040 | 1438 ccm | 96 koní |
| 132A.040.4 | 1592 ccm | 95 koní |
| 132AC.000 | 1592 ccm | 95 koní |
| 132A9,000 | 1592 ccm | 98 hp |
| 132AC.040.3 | 1592 ccm | 87 koní |
| 125BC000 | 1608 ccm | 110 koní |
| 125BC040 | 1608 ccm | 110 koní |
| 132AC1.000 | 1756 ccm | 114 koní / 118 koní |
| 132A1.031.5 | 1756 ccm | 83 hp |
| 132A1.040.4 | 1756 ccm | 86 koní |
| 132A1.040.5 | 1756 ccm | 86 koní |
| 131A1.040 | 1756 ccm | 87 koní |
| 132AC4.000 | 1756 ccm | 128 koní |
| 132C2.040 | 1995 ccm | 83 hp |
| 132C2.031 | 1995 ccm | 87 koní |
| 132C3.031 | 1995 ccm | 102 koní / 105 koní |
| 132V3.031 | 1995 ccm | 135 koní |
| 125 A 000 | 1608 ccm | 90 hp |
| 125B.000 | 1608 ccm | 100 hp |
| 131B.000 | 1297 ccm | 77 koní |
| 131B7,000 | 1301 ccm | 77 koní |
| 131C1,000 | 1367 ccm | 77 koní |
| 131B1,000 | 1585 ccm | 95 hp / 98 hp |
| 131C3,000 | 1585 ccm | 97 koní |
| 132A1.040 | 1756 ccm | 87 koní |
| 132C2.031 | 1995 ccm | 80 hp |
| 132C2.040 | 1995 ccm | 86 koní |
| 132C3.031 | 1995 ccm | 102 koní |
| 132C3.040 | 1995 ccm | 80 hp / 105 hp |
| 131B2,000 | 1995 ccm | 115 koní |
| 131C4.000 | 1995 ccm | 115 koní |
| 132 dB.000 | 1995 ccm | 187 k |
| 131 AR.000 | 1995 ccm | 140 koní / 215 koní |
| 132A.000 | 1592 ccm | 98 hp |
| 132B.000 | 1592 ccm | 98 hp |
| 132C.600 | 1585 ccm | 90 hp |
| 132C.000 | 1585 ccm | 98 hp |
| 132A1,000 | 1756 ccm | 105 koní |
| 132B1,000 | 1756 ccm | 107 k / 111 k |
| 132CB.0A0 | 1585 ccm | 98 hp |
| 132C2,000 | 1995 ccm | 112 koní |
| 132D.000 | 1585 ccm | 98 hp |
| 132D1 000 | 1995 ccm | 113 koní |
| 132D4.000 | 1995 ccm | 122 koní |
| 132C3,000 | 1995 ccm | 122 koní |
| 132D7.000 | 1995 ccm | 135 koní |
| 132E.000 | 1995 ccm | 135 koní |
| 828B3,000 | 1297 ccm | 82 koní |
| 828C3.000 | 1301 ccm | 84 hp |
| 828D3,000 | 1367 ccm | 83 hp |
| 828A2.000 | 1438 ccm | 90 hp |
| 828A.000 | 1592 ccm | 100 hp |
| 828AC.000 | 1592 ccm | 108 koní |
| 828B.000 | 1585 ccm | 100 hp (> 82) |
| 828B.000 | 1585 ccm | 108 k (82>) |
| 828A1.000 | 1756 ccm | 110 koní |
| 828A1.0405 | 1756 ccm | 86 koní |
| 828AC1.000 | 1756 ccm | 120 hp |
| 134AS.600 | 1756 ccm | 82 koní |
| 134AS.0316 | 1756 ccm | 82 koní |
| 828B1 000 | 1995 ccm | 115 koní (-> 78) |
| 828B1 000 | 1995 ccm | 119 hp (79->) |
| 828B1.0405 | 1995 ccm | 87 koní |
| 134AS.000 | 1995 ccm | 120 hp |
| 828B4.000 | 1995 ccm | 122 koní |
| 828B4.0405 | 1995 ccm | 108 k / 106 k |
| 828B7.000 | 1995 ccm | 135 koní |
| ? | 1995 ccm | 205 hp (037 stradale) |
| ? | 2110 ccm | 325 HP (soutěžní motor) |
Motorsport
Motor Fiat Twin Cam byl široce používán v motoristický sport a byl nejúspěšnějším motorem v historii Mistrovství světa v rally. The Mistrovství světa v rally pro výrobce vyhrávají společnosti Fiat a Lancia s motory založenými na motoru Lampredi Twin Cam celkem 10 let.
Verze se čtyřmi ventily se poprvé objevila v soutěžní verzi Fiat 124 Spider Abarth skupiny 4, kde měla 1,8 litru. Předpisy skupiny 4 v té době umožňovaly použití hlavy válců „volného“ provedení. Tento motor stále používal třídílnou konstrukci hlavy válců se zahrnutým úhlem ventilu 46 stupňů.
V pozdějších letech byla změněna pravidla motoristického sportu, takže použití čtyř hlav ventilů bylo možné pouze tehdy, když měly homologované vozy čtyři hlavice ventilů. Proto přišla homologační řada modelu Fiat 131 Rally Abarth s dvoulitrovou verzí čtyřventilového motoru.
Tyto motory byly později použity ve středních motorech Lancie 037, kde byly přeplňovány a nakonec zvětšeny na 2,1 litru.
Kromě titulů v mistrovství světa v rally vybavil Fiat Twin Cam model Lancia Beta Montecarlo turbo, který vyhrál Mistrovství světa sportovních vozů na dvě po sobě jdoucí období v letech 1980-1981.
| Konstruktor | Auto použité na mistrovství světa | Roční období | Tituly výrobců |
|---|---|---|---|
 Fiat | Fiat 124 Abarth | 1970–1975 | — |
| Lancia | Lancia Beta kupé | 1974–1975 | — |
| Fiat | Fiat 131 Abarth | 1976–1982 | 3 (1977, 1978, 1980) |
| Lancia | Lancia 037 | 1982–1986 | 1 (1983) |
| Lancia | Lancia Delta HF 4WD a Delta Integrale | 1987–1993 | 6 (1987–1992) |
Viz také
Poznámky pod čarou
- ^ „CHT“. Dizionario Tecnico dell'Automobilismo [technický slovník pro automobilový průmysl] (v italštině). Archivovány od originál dne 10. 06. 2013. Citováno 2013-05-01.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3. března 1982). „Automobil Revue '82“ (v němčině a francouzštině). 77. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG: 296. ISBN 3-444-06062-9. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „Turbodiesel Fiat Tempra 1,9 Tds“ (PDF). www.theaa.com.