Rallye Monte Carlo - Monte Carlo Rally
| Rallye Monte Carlo | |
|---|---|
 Logo Centenary 1911–2011 | |
| Postavení | aktivní |
| Žánr | motoristický sport |
| Frekvence | roční |
| Umístění | Evropa,Francie a Monako |
| Slavnostně otevřena | 1911 |
The Rallye Monte Carlo nebo Rallye Monte Carlo (oficiálně Rallye Automobile de Monte-Carlo) je shromáždění akce, kterou každoročně pořádá Automobilový klub v Monaku který také organizuje Formule jedna Velká cena Monaka a Rallye Monte Carlo Historique. Shromáždění se nyní koná podél francouzská riviéra v Monacké knížectví a jihovýchodní Francie. Dříve závodníci vyrazili ze všech čtyřech koutů Evropy a „shromáždili se“, jinými slovy, setkali se v Monaku, aby oslavili konec jedinečné události. Od svého založení v roce 1911 Princ Albert I. byl to důležitý prostředek k demonstraci zlepšení a inovací v automobilech.
Dějiny
Elegance, kontroverze a dobrodružství v letech 1911-1912
V roce 1909 Automobilový klub v Monaku (Sport Automobile Velocipédique Monégasque) začal plánovat automobilovou rally na popud Albert I., princ Monaka. Rally Monte Carlo měla startovat v bodech po celé Evropě a sbíhat se v Monte Carlu. V lednu 1911 vyrazilo 23 automobilů z 11 různých míst a Henri Rougier byl mezi devíti, kteří odešli z Paříže, aby překonali 1020 kilometrů dlouhou trasu. Událost vyhrál Rougier v a Turcat-Méry 25 Hp. Rallye zahrnovaly jak řízení, tak i poněkud svévolné hodnocení založené na eleganci vozu, pohodlí cestujících a stavu, ve kterém dorazila v knížectví. Výkřik skandálu, když byly zveřejněny výsledky, nic nezměnil, takže Rougier byl vyhlášen prvním vítězem.[1][2]
V roce 1912 přilákala Rallye Automobile de Monte-Carlo 60 skutečných startérů. Nyní bylo deset různých výchozích bodů, odkud se shromáždit směrem k Monackému knížectví. S průměrnou požadovanou rychlostí 25 km / h to znamenalo, že postava byla většinou na turné a účastníci většinou používali pohodlné uzavřené limuzíny. Jelikož tito účastníci byli často bohatými majiteli, nebylo neobvyklé, že většinu řízení řídili jejich „řidiči“! Nejdobrodružnějším novým startovním městem byl Petrohrad v Ruské říši, 3 257 km zimních silnic od Monte Carla. Jediným odvážným účastníkům trvalo více než 8 dní - Andrej Platonovitsj Nagel a Vagyim Alekszandrovics Mihajlov v Rize Russobalt S24-55 - k překonání této vzdálenosti. Nízký průměr 16,7 km / h (a údajně méně než lesklý vzhled vozu po příjezdu a kontrole rozhodčími) je snížil zpět na 9. místo ... Vítěz - s průměrem 29,2 km / h celou cestu z Berlín, stejně jako rok předtím - byl Julius Beutler z Německa. Tentokrát ne ve Švýcarsku Martini, ale ve francouzštině Berliet. Druhé místo obsadil jeho krajan Karl Friederich von Esmarch, který před rokem skončil vysoko, ale po protestech byl diskvalifikován. Zřejmě v roce 1912 mělo svévolné souzení týkající se stylu a prezentace za následek špatnou publicitu. To způsobilo stažení finanční podpory z Societé des Bains de Mer pro roky 1913 a 1914. Organizátor Antony Noghès využil dalších několik let po skončení Velké války k přehodnocení formule události s důrazem na propagaci knížectví.
Výzva organizátorů v letech 1924-1939 najít tu pravou výzvu řidičů
Období mezi lety 1924 a 1939 lze charakterizovat jako obtížné a někdy frustrující hledání události, která by skutečně a spravedlivě vyzvala konkurenty a jejich vozidla. Bylo to obzvláště obtížné kvůli rychlému rozvoji nejen motorových vozidel v uvedeném období, ale také kvůli kvalitě silnic a jejich údržbě v zimě.
Za prvé, změna data z ledna na březen v roce 1924 byla neúspěšná, i když po návratu k lednu často chyběly pro všechny účastníky opravdu sněhové a ledové podmínky. Tyto okolnosti by splňovali v závislosti na počasí na cestě ze svých výchozích bodů. Například po několik let start z Atén znamenal, že husté sněžení na balkánských silnicích skutečně bránilo účastníkům v dosažení Monte Carla. Ne proto, že by zpomalily, prostě proto, že všechny silnice byly zablokované.
Za druhé, brilantní nápad shromáždit ze všech koutů Evropy (a v roce 1925 Tunis v severní Africe) inspiroval ten správný druh dobrodružství, které měli v dnešní době na mysli dobře situovaní muži a ženy. Je zřejmé, že čím delší je vzdálenost, tím vyšší je odměna v bodě. Zejména proto, že ve vnějších rozích Evropy byla kvalita silnic sporná, dosažení výchozího bodu před skutečným zahájením rally bylo někdy náročnější než rally! Zatímco v roce 1924 byl Glasgow daleko, v roce 1926 byl John o’Groats na dalekém severu Skotska novou výzvou. Stejně tak byl Königsberg výzvou, ale estonský Tallinn ještě více. Dalšími hledišti byly Jassy v Rumunsku, Konstantinopol, Umeå v severním Švédsku nebo Palermo na Sicílii. Metoda výpočtu ujeté vzdálenosti však dala téměř vždy každého účastníka ne start z nejvzdálenějšího bodu byl předem dolů jako vítěz, ještě než akce vůbec začala. Teprve od roku 1934 bude tato nerovnováha řešena.
Za třetí, auta se enormně zlepšovala! I v chladném zimním počasí a na vzdálenosti až kolem 3750 km se rychle stali spolehlivými. To, co se před Velkou válkou zdálo možné jen ve velkých, uzavřených salónech nebo možná rychlých sportovních vozech, se ukázalo jako možné pro to, co by se dalo nazvat „pokorným“ (a mnohem dostupnějším!) Uzavřeným čtyřsedadlem jako Fiat 509 v roce 1928, se čtyřválcovým motorem o objemu 990 ccm. Mezi další menší vozy patřil Amilcar v roce 1927 La Licorne v roce 1930. Proto organizátoři z roku na rok zvyšovali minimální průměrnou rychlost požadovanou na otevřené silnici z výchozích bodů do Monte Carla. Toto minimum se zdvojnásobilo z 30 KMh v roce 1924 na 60 KMh od roku 1936 a procento startérů, které dosáhly Středomoří, nekleslo. Působivý technický pokrok od výrobců, na který museli organizátoři reagovat.
Začtvrtépouhá soutěž vzdálenosti a pravidelnosti už nestačila k tomu, aby upoutala pozornost účastníků, tisku a široké veřejnosti. Po příjezdu mnoho účastníků získalo stejné množství bodů nebo nedostalo žádné tresty. Všichni obstáli v náročné rally se stejným výsledkem. Je zřejmé, že by bylo třeba vymyslet nějaký druh závěrečného testu nebo testů - nejlépe v Monte Carlu nebo v jeho blízkosti pro přilákání turistů. Tyto závěrečné testy byly téměř každý rok jiné, někdy byly změny úspěšné, jindy ne. Tyto speciální „epreuves„Byly zveřejněny předem a často velmi podrobné. Automobilové kluby (jako RAC ve Velké Británii a KNAC v Nizozemsku) dokonce organizoval simulační akce na testovacích místech pro pilné a dobře připravené účastníky. Po několik let byla tato zkouška 83 km pravidelnou etapou na některých horských průsmycích, jako je Col de Braus. V letech 1929 a 1930 byla tato etapa dokonce dvojitým kolem 160 km. V některých letech došlo také ke krátkému stoupání do kopce. Od roku 1931 do roku 1937 byla hlavní zkouška - každý rok trochu jiná - soutěž zrychlení, brzdění, couvání a řízení na Boulevard Albert 1er, Monako. Jeden rok proběhla dokonce soutěž pomalé jízdy (na vysokém rychlostním stupni)! To vyžadovalo kombinaci dovedností řidiče a kapacity automobilu. Inteligentní účastníci bohužel upravili svá vozidla legálně (neexistovala žádná pravidla týkající se specifikací automobilů) s motory závodních automobilů (Delahaye ), brzdy levého / pravého kola (Brod ), lehká těla (Triumf ), speciální spojky (Invicta ) nebo nižší převodový stupeň (Hotchkiss ). Od roku 1938 byly zakázány. Standardní (sedanová) auta byla povinná a muselo se vyrábět minimálně 30 identických vozidel, takže žádné další speciály! Ten rok také představil skutečnou náročnou trasu z Grenoblu podél Route Napoleon do Monte Carla, kde bylo mnohem častěji narazeno na sníh a led, přes více než 350 km. To bylo rozděleno do několika podsekcí, kde požadovaná rychlost „pravidelnosti“ vyžadovala skutečné shromáždění v moderním slova smyslu ...
Navzdory všem těmto výzvám se Rally Monte Carlo stala nejslavnější Rally na světě a přitahovala stejně slavné účastníky (jezdce a spoluzakladače), včetně závodních jezdců Caracciola, Wimille, Chiron a Sammy Davis. (Poslední z nich často vyhrál samostatnou cenu „Concours“ pro nejbohatěji prezentovaný vůz (uvnitř i venku). Pozoruhodnější byla konkurenceschopnost řidiček (v té době „řidiček“). V roce 1924 a '' & Madame Repusseau '' doprovázející svého manžela, již o rok později '' Madame Mertens '' (zatím nebylo nalezeno křestní jméno ..) v doprovodu jejího manžela, až z Tunisu v otevřené Lancia Lambda získala druhé místo '' Madame Marika '' (zatím nebylo nalezeno příjmení ...), Mildred Bruce, Lucy O'Reilly Schell, Kitty Brunell, Charlotte Versigny, Germaine Rouault, Mme Y. Simon nejenže předváděly dobré výsledky v „Coupe de Dames“ (od roku 1927, pro všechny ženské týmy), ale některé z nich byly celkově nejlepší tři!
1949-1956 od amatérských řidičů po pracovní týmy
(Ve výstavbě)
1958-1961 pohon předních kol, pohon zadních kol, motor vpředu, motor vzadu, všechno jde
(Ve výstavbě)
(Ve výstavbě)
Kontroverze z roku 1966 Událost z roku 1966 byla nejkontroverznější v historii Rally. První čtyři závodníci, kteří řídili tři Mini-Coopers, Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen a Paddy Hopkirk, a Roger Clark je na 4. místě Ford Cortina byli všichni diskvalifikováni, protože ve svých světlometech používali nemáčkající křemíkové jodové žárovky s jedním vláknem namísto standardních žárovek s máčením z dvojitého vlákna, které jsou vybaveny sériovou verzí každého modelu prodávaného veřejnosti.[3] To se zvýšilo Pauli Toivonen (Citroën ID) na celkové první místo. Rosemary Smith (Hillman Imp) byl také diskvalifikován ze šestého místa poté, co vyhrál Coupe des Dames, dámská třída. Celkově bylo diskvalifikováno deset automobilů.[4] Týmy vyhrožovaly bojkotem akce.[5] Nadpis Motoristický sport zní „Fiasco Monte Carlo.“[6]
1973-1980 Rozkvět rychlostních zkoušek a soutěžních superaut
(Ve výstavbě)
1981-1986 Pohon všech kol a soutěžní vozy skupiny B.
(Ve výstavbě)
1987-1997 soutěžní vozy skupiny A a skupiny N.
(Ve výstavbě)
1998-současnost Konec koncentračních běhů z celé Evropy
Nedávná historie
Od svého zavedení v letech 1953 až 1972 byla Rallye součástí Mistrovství Evropy v rally, s výjimkou let 1968 a 1969. Od 1973 na 2008 rally se konala v lednu jako první událost v FIA Mistrovství světa v rally, ale mezi 2009 do roku 2011 to bylo úvodní kolo Interkontinentální rally výzva (IRC), mistrovství pro vozy N / A 4WD, před návratem do mistrovské sezóny WRC opět v roce 2012. Jak nedávno 1991 Soutěžící si mohli vybrat výchozí body z přibližně pěti míst zhruba ve stejné vzdálenosti Monte Carlo (jedna z administrativních oblastí Monaka).
S často se měnícími podmínkami v každém výchozím bodě (obvykle zahrnující suché asfaltovat, mokrý asfalt, sníh a led, někdy vše v jedné fázi rally), tato událost klade velký důraz na výběr pneumatik, protože řidič musí vyvážit potřebu přilnavosti na ledu a sněhu s nutností přilnavosti na suchý asfalt. Pro řidiče je to často obtížná volba, protože pneumatiky, které dobře fungují na sněhu a ledu, si na suchém asfaltu obvykle vedou špatně.
Automobile Club de Monaco dne 19. července 2010 potvrdil, že 79. rallye Monte-Carlo vytvoří úvodní kolo nové sezóny Intercontinental Rally Challenge.[7] U příležitosti stého výročí Automobile Club de Monaco také potvrdil, že jako výchozí body pro rally byly vybrány Glasgow, Barcelona, Varšava a Marrákeš.
Nejzvláštnější ze speciálních scén? Col de Turini
Tato rally má jednu z nejslavnějších rychlostní zkoušky ve světě. Jeviště je spuštěno z La Bollène-Vésubie na Sospel, nebo naopak přes strmou a těsnou horskou silnici s mnoha vlásenky zatáčky. Na této 31 km trase prochází přes Col de Turini, horský průsmyk, který má v té době roku obvykle na úsecích led nebo sníh. Diváci také odhazují sníh na silnici - dovnitř 2005, Marcus Grönholm a Petter Solberg oba strhli kolo ze svých vozů, když dostali smyk na sněhu, který tam pravděpodobně měli diváci,[Citace je zapotřebí ] a narazil do zdi. Grönholm skončil pátý, ale Solberg byl nucen odejít, protože škoda na jeho autě byla rozsáhlá. v stejná událost, Sébastien Loeb zajel jeden z nejrychlejších časů moderní doby s 21 minutami 40 sekundami.
Sospel má nadmořskou výšku 479 metrů a D70 má maximální nadmořskou výšku 1603 metrů, s průměrným sklonem 6,7%. Turini jezdí také v noci, tisíce fanoušků sledují „Noc Turini“, známou také jako „Noc dlouhých nožů„kvůli silným dálkové světlo světla protínající noc.[8][9] V Vydání rally 2007 Turini nebyl použit, ale vrátil se pro 2008 cesta.[10] Pro oba 2009 a 2010 událost byla spuštěna v noci a byla uvedena živě Eurosport.
Minulí vítězové
1911–1972
| Rok a vydání | Vítěz | Druhý | Třetí | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Účastník / státní příslušnost | Auto a typ (zdvihový objem motoru) | Počáteční číslo / SPZ | Místo odletu (KM) | Účastník / státní příslušnost | Auto a typ (zdvihový objem motoru) | Počáteční číslo / SPZ | Místo odletu (KM) | Účastník / státní příslušnost | Auto a typ (zdvihový objem motoru) | Počáteční číslo / SPZ | Místo odletu (KM) | |
| 1911 I. | Henri Rougier (F) | (Turcat-Méry 25 HP Double Coupe) | # 1 793 WI | Paříž (1020 km) | J.A. de Aspiazu (6 cestovatelů) | (Gobron 40 hp) torpédový kabriolet | # 3 ... 6-E | Paříž (1020 km) | Julius Beutler (D) | (Martini 28/35 HP ) landaulet | #13? | Berlín (1700 km) |
| 1912 II | Julius Beutler (D) | (Berliet 16 CV) | # 69 IA 5135 | Berlín (1700 km) | (Kapitán) Karl Friedrich Von Esmarch (D) | (Dürkopp 12,64 HP) | # 26 IA-6028 | Berlín (1700 km) | Paul Meunier (Ž) | (Delaunay-Belleville 40 CV) (dvojité zadní pneumatiky) | #9 | |
| 1913–23 | ||||||||||||
| 1924 III | Jacques Edouard Ledure & Madame Ledure (B) (4 cestující) | (Bignan 11CV vedení potrubí ) (1975 ccm) | #62 | Glasgow (2006 km) | M.G. Marquet Fils | (Metallurgique 2 litry, vedení potrubí Vanden Plas ) (1970 ccm) | #64 | Amsterdam (1527 km) | Barbillon | (Bignan 11CV vedení potrubí ) (1975 ccm) | #77 | Boulogne-sur-mer (1,269 km) |
| 1925 IV | François Repusseau a Madame Repusseau (Ž) (6 cestujících) | (Renault 40CV Conduite Interieure ) (9131cc) | #4 | Tunis (3860 km) | Madame Mertens (& Monsieur Mertens) (2 cestovatelé) | (Lancia Lambda ) (2400 ccm) | # 42 5829 G8 | Tunis (3860 km) | Poručík Lamarche | (FN) (1460 ccm) | #21 | Tunis (3860 km) |
| 1926 V | Victor A. Bruce / William J Brunell (GB) (2 cestovatelé) | (Autocarrier AC Six dvouosé kupé ) (1991 ccm) | # 12 PE7799 | John O'Groats (2461 km) | Pierre Bussienne (Ž) | (Sizaire Frères ) (1993 ccm) | #35 | Brest | Madam "Marika" | (Citroën B2 / B10) (1452 ccm) | #36 | |
| 1927 VI | Marcel Lefebvre-Despeaux (F) (5 cestujících) | (Amilcar CGSS Sedan (cozette))[11] (1089 ccm) | # 29 9053 X3 | Königsberg (2643 km) | Pierre Clause (Ž) | (Celtic-Bignan) | #19 | Königsberg (2643 km) | Pierre Bussienne (Ž) | (Sizaire-Frères) (1993 ccm) | #32 | Königsberg (2643 km) |
| 1928 VII | Jacques Bignan (Ž) (5 cestovatelů) | (Fiat 509 Sedan) (990 ccm) | # 24 2212 X3 | Bukurešť | E. P. Malaret (5 cestovatelů) | (Fiat 509 ) (990 ccm) | #1 60??? | Königsberg | Charlotte Versigny | (Talbot ) 70 sedan (1672 ccm) | #2 | Bukurešť |
| 1929 VIII | Jacques Johan Sprenger van Eijk (NL) / Frits Rodrigo (NL) (4 cestovatelé) | (Graham-Paige 619) (4700 ccm) | # 43 P-4910 | Stockholm (2961 km) | Viktor Szmick / Emánuel Csajkovszky / Laszlo Wolfner? | (Weiss-Manfred prototyp) (875cc) | #41 8 27 193 | Bukurešť | IJsbrand Visser (NL) | (Lancia Lambda) (2400 ccm) | #57 | |
| 1930 IX | Hector Petit (Ž) / Robert Lestienne (Ž) (3 cestovatelé) | (Licorne 5CV torpédo 2 porty ) (905 ccm) | #27 | Jassy (3518 km) | (Velitel) Alex C. Berlesco | (DeSoto Model K Roadster šest ) (2799 ccm) | # 86 UW 3148 (?) | Jassy (3518 km) | Abel Blin D'Orimont (B) | (Studebaker (5380 ccm) | #25 | Jassy (3518 km) |
| 1931 X | Velká auta: Donald Healey (GB) / Lewis Pearce / Humfrey E. Symons (GB) (3 cestující) | (4,5 litru Invicta typu S ) (4500 ccm) | # 128 PL 3188 | Stavanger (3638 km) | Jean-Pierre Wimille (F) | (Lorraine kupé sport B3-6) (3500 ccm) | #121 | Stavanger (3638 km) | Lucy Schell (USA) | (Bugatti ) T44 Berline Gangloff (2991 ccm) | # 167 2059 RE4 | Stavanger (3638 km) |
| Malá auta (do 1100 ccm) Victor E. Leverett (GB) | (Riley Nine Monaco Saloon) (1087 ccm) | # 4 GN7 | Stavanger (3638 km) | |||||||||
| 1932 XI | Velká auta: Maurice Vasselle (F) / François Duhamel (F) | (Hotchkiss AM 2 ) (2475 ccm) | # 64 9558 RF4 | Umeå (3750 km) | Donald Healey (GB) | (Nízký podvozek 4,5 litru Invicta typu S ) (4500 ccm) | # 1 nebo # 115 PL 9662 | Umeå (3750 km) | Boris Ivanowski (RU) / Mary Ham | (Brod V8 (3284 ccm) | #62 | Umeå (3750 km) |
| Malá auta: G de Lavelette / Charles de Cortanze | (Peugeot 201C) (1122cc) | # 212 3084 RF4, | Umeå (3750 km) | |||||||||
| 1933 XII | Maurice Vasselle (Ž) | (Hotchkiss AM80 S ) (3485 ccm) | # 1 8291 RGI | Tallinn | Robert Guyot | (Renault ) Nervasport (4241 ccm) | # 34 4259 RC | Tallinn | Madame Germaine Rouault (Ž) / Julio Quinlin (Ž) | (Salmson S4C) (1301 ccm?) | # 15 5856 RG | Tallinn |
| 1934 XIII | Louis Gas / Jean Trévoux (F) | (Hotchkiss AM80 S ) (3485 ccm) | # 4 9683 RT | Athény (3786 km) | Marc Chauvierre / Lanciano (4 cestovatelé) | (Chenard-Walcker Aigle V8) (3600 ccm) | # 17 5630 R ?? | Athény (3786 km) | Donald Healey (GB) | (Triumf Gloria „special“) (1232 ccm) | #151 | Athény (3786 km) |
| 1935 XIV | Charles Lahaye / René Quatresous (F) | (Renault Nervasport CS) (4827cc?) | # 51 8000 UD2 | Stavanger (3696 km) | Jack C. Ridley (GB) | (Triumf Gloria „special“) (1232 ccm) | # 23 KVG 90? | Umeå (3780 km) | Lucy O'Reilly Schell / Laury Schell (USA) | (Delahaye 135 ) (3557 ccm) | # 136 1821-RJI | Stavanger (3696 km) |
| 1936 XV | Petre G. Cristea (RO )/ Ionel Zamfirescu (RO) | (Ford V8 model 48 dvoumístný kabriolet „speciální“) (3622 ccm) | # 16 1701-B | Athény | Lucy O'Reilly Schell | Laury Schell (USA) | (Delahaye ) 18CV sport 6 válců (135) (3557 ccm) | # 41 707 RK | Athény | Charles Lahaye / [René Quatresous] (Ž) | (Renault Vivasport (4085 ccm) | # 1 1330 DU3 | Athény |
| 1937 XVI | René Le Bègue (F) / Julio Quinlin (F) | (Delahaye 135 M) (3557 ccm) | # 20 .... RK2 | Stavanger | Philippe de Massa (Ú) / Norbert-Jean Mahe (Ú) | (Talbot ) (3988 ccm) | #86 | Stavanger | Ionel Zamfirescu (RO) / [Jean Trévoux] (F) nebo M. Jacobs / T. de Boer (NL) ?? | (Hotchkiss) (3485 ccm) nebo Buick ?? | # 36 nebo # 103? / | Palermo nebo Stavanger ?? |
| 1938 XVII | Gerard Bakker-Schut (NL) / Karel Ton / Klaas Barendrecht (NL) | (Ford V8 ) dvoudveřové kupé (3622 ccm) | # 9 GZ 15572 | Athény | Jean Trévoux (Ž) / Marcel Lesurque (Ž) | (Hotchkiss ) 686 (3485 ccm) | # 12 3354-RL4 | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | (Renault Primaquatre (2383 ccm) | # 93 8000 DU3 | ||
| 1939 XVIII | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) ex aequo Jean Paul (F) / Marcel Contet (F) | (Kabriolet Hotchkiss 686 GS Riviera ) (3485 ccm) ex aequo [Delahaye] 135 M (3557 ccm) | # 7 ex aequo # 31 | Athény ex aequo Athény (3812 km) | Ernest Mutsaerts / André Kouwenberg / Paul Lamberts Hurrelbrinck (NL) | (Brod V8) (3622 ccm) | #71 | Palermo (4090 km) | ||||
| 1940–48 | ||||||||||||
| 1949 XIX | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | (Hotchkiss 686GS sedan ) (3485 ccm) | #36 | Lisabon | Maurice Worms / Edmond Mouche | (Hotchkiss ) 686 GS sedan (3485 ccm) | #38 | Monte Carlo | František Dobry (CZ) / Zdeněk Treybal (CZ) | (Bristol ) 400 (1971cc) | # 68 P 28797 | Monte Carlo |
| 1950 XX | Marcel Becquart (F) / Henri Secret (F) | (Hotchkiss 686GS sedan ) (3485 ccm) | #23 10 04 | Lisabon | Maurice Gatsonides (NL) / Klaas Barendregt (NL) | (Humber Super Snipe ) (4086 ccm) | # 287 LHP 815 | Monte Carlo | Julio Quinlin (Ž) /Jean Behra ? | (Simca 8) sport? (1221 ccm) | #224 | Monte Carlo |
| 1951 XXI | Jean Trévoux (F) / Roger Crovetto (F) | (Delahaye 175 S Motto) (3557 ccm) | # 277 3413 P75 | Lisabon | Comte / Conde? de Monte Real (P) / Manuel J. Palma (P) | (Ford V8) (3622cc?) | # 332 HC-13-03 | Lisabon | Cecil Vard (IRL) / Bill A Young / Arthur Jolley (GB NI) | (Jaguár Mk V) (3485 ccm?) | # 211 ZE 7445 | Glasgow |
| 1952 XXII | Sydney Allard / Guy Warburton / Tom Lush (navigátor) (GB) | (Allard P1 (Ford V8)) (3622cc) | # 146 MLX 381 | Glasgow | Stirling Moss / Desmond Scannell / John Cooper (GB) | (Sunbeam-Talbot 90 ) (2267 ccm) | # 341 LHP 823 | (Dr) Marc Angelvin (Ž) / (Miss) Nicole Angelvin (Ž) | (Simca 8 Sport) (1221 ccm) | # 293 5052 AE13 | ||
| 1953 XXIII | Maurice Gatsonides (NL) / Peter Worledge (GB) | (Ford Zephyr ) (2262cc) | # 365 VHK 194 | Monte Carlo | Ian Appleyard / Pat Appleyard (GB) | (Jaguar Mark VII ) (3442 ccm) | # 228 PNW 7 | Roger Marion / Jean Charmasson | (Citroën 15 CV Six) (2867 ccm) | |||
| 1954 XXIV | Louis Chiron (PO) / Ciro Basadonna (Já) | (Lancia Aurelia B20 GT ) (2451 ccm) | #69 | Monte Carlo | Pierre David / Paul Barbier (Ž) | (Peugeot 203 ) (1290 ccm) | #393 | André Blanchard / Marcel Lecoq (Ú) | (Panhard Kabriolet Dyna X86 (850 ccm) | #394 | ||
| 1955 XXV | Per Malling / Gunnar Fadum (N) | (Sunbeam-Talbot 90 Mk III) (2267 ccm) | # 201 A-68909 | Oslo | Georges Gillard / Roger Duget | (Panhard 850) (848 ccm) | Hanns Gerdum / Joachim Kühling | (Mercedes-Benz 220 ) (2195 ccm) | ||||
| 1956 XXVI | Ronnie Adams / Frank Biggar (EI) / Derek Johnston (GB / Severní Irsko) | (Jaguar Mark VII ) (3442 ccm) | # 164 PWK 700 | Glasgow | Walter Schock / K Raebe | (Mercedes-Benz 220 ) (2195 ccm) | Michel Grosgogeat / Pierre Biagini | (DKW ) | # 331845 DJ 06 | |||
| 1957 | ||||||||||||
| 1958 XXVII | Guy Monraisse (F) / Jacques Feret | (Renault Dauphine Gordini R1091) (845cc) | # 65 9641 GN 75 | Alexandre Gacon (Ž) / Leo Borsa | (Alfa Romeo Giulietta ) (1290 ccm) | Leif Vold-Johansen (N) / Fin Huseby Kopperud (N) | (DKW ) 896 (896cc) | # 18 A 8052 | ||||
| 1959 XVIII | Paul Coltelloni / Pierre Alexandre / Claude Desrosiers (F) | (Citroën ID 19) (1911cc) | #176 | André Thomas / Jean Delliere | (Simca Aronde) (1290 ccm) | Pierre Surles / Jacques Piniers | (Panhard 850) (850 ccm) | |||||
| 1960 XIX | Walter Schock / Rolf Moll (D) | (Mercedes-Benz 220SE ) (2195 ccm) | # 128 S-JX 190 | Eugen Böhringer / Hermann Socher (D) | (Mercedes-Benz 220SE ) (2195 ccm) | Eberhard Mahle / Roland Ott (D) | (Mercedes-Benz 220SE ) | |||||
| 1961 XXX | Maurice Martin / Roger Bateau (F) | (Panhard PL 17 Tigre) (848 ccm) | #174 9333 75 | Walter Löffler / Hans Joachim Walter | (Panhard PL 17 Tigre) (848 ccm) | # 87 8758 TB 75 | Guy Jouanneaux / Alain Coquillet | (Panhard PL 17 Tigre) (848 ccm) | # 220 957 FC 45 | |||
| 1962 XXXI | Erik Carlsson / Gunnar Häggbom (S) | Saab 96 (841 ccm) | #303 | Eugen Böhringer / P Lang (D) | (Mercedes-Benz 220SE ) (2195 ccm) | Paddy Hopkirk (GB NI) / Jack Scott (GB) | (Sluneční paprsek Rapier ) (1592 ccm) | |||||
| 1963 XXXII | Erik Carlsson / Gunnar Palm (S) | Saab 96 (841 ccm) | #283 | Pauli Toivonen (FIN) / Anassi Järvi (PLOUTEV) | (Citroën DS19 ) (1911 ccm) | Rauno Aaltonen (FIN) / Tony Ambrose (GB) | (Mini Cooper ) (997 ccm) | |||||
| 1964 XXXIII | Paddy Hopkirk (GB NI) / Henry Liddon (GB) | (Morris Mini Cooper S ) (1071 ccm) [12] | # 37 33 EJB | Bo Ljungfeldt / Fergus Sager | (Ford Falcon) Futura Sprint | # 49 ZE-1047 | Erik Carlsson / Gunnar Palm (S) | (Saab 96 ) | ||||
| 1965 XXXIV | Timo Mäkinen (FIN) / Paul Velikonoce | (Mini Cooper S) (1071 ccm) | Eugen Böhringer / Rolf Wütherich (D) | (Porsche 904 ) (1966cc) | Pat Moss-Carlsson / Ann Wisdom (GB) | (Saab 96 ) | ||||||
| 1966 XXXV | Pauli Toivonen (FIN) / Ensio Mikander (PLOUTEV) | (Citroën ID ) (2175 ccm?) | # 195 8625-SC75 | René Trautmann / Jean-Pierre Hanrioud | (Lancia Flavia ) kupé (1800 ccm) | # 66 AŽ 759709 | Ove Andersson (S) / Rolf Dahlgren | (Lancia Flavia ) kupé (1800 ccm) | # 140 AŽ 756708 | |||
| 1967 XXXVI | Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | (Mini Cooper S) | Ove Andersson (S) / John Davenport (GB) | (Lancia Fulvia ) | Vic Elford (GB) / David Stone | (Porsche 911 S) (1991cc) | ||||||
| 1968 XXXVII | Vic Elford (GB) / David Stone | (Porsche 911 T) (1991cc) | Pauli Toivonen (FIN) / Martti Tiukkanen (FIN) | (Porsche 911 S) (1991cc) | Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | (Mini Cooper S) | ||||||
| 1969 XXXVIII | Björn Waldegård / Lars Helmer (S) | (Porsche 911 S) (1991cc) | Gérard Larrousse / Jean-Claude Perramond (Ž) | (Porsche 911 S) (1991cc) | Jean Vinatier / Jean-François Jacob | (Alpine-Renault A110 ) (1565 ccm?) | ||||||
| 1970 XXXIX | Björn Waldegård / Lars Helmer (S) | (Porsche 911 S) (1991cc) | Gérard Larrousse / Maurice Gelin (F) | (Porsche 911 S) (1991cc) | Jean-Pierre Nicolas (F) / Claude Roure | (Alpine-Renault A110 ) | ||||||
| 1971 XL | Ove Andersson (S) / David Stone | (Alpine-Renault A110 ) 1600S (1585 ccm) | # 28 8380 GU 76 | Jean-Luc Thérier (F) / Marcel Callewaert (F) | (Alpine-Renault A110 ) 1300 G (1255 ccm) | # 43 279 UN 75 | Björn Waldegård / Hans Thorszelius (S) | (Porsche 914 /6) | ||||
| 1972 XLI | Sandro Munari / Mario Manucci (Já) | (Lancia Fulvia 1,6 HF) (1584 ccm) | Gérard Larrousse / Jean-Claude Perramond (F) | (Porsche 911 S) (1991cc) | Rauno Aaltonen (FIN) / Jean Todt (F) | (Datsun 240Z ) (2393 ml) | ||||||
1973–1985
1986–1999
2000–2009
2010–2019
2020–
| Jméno rally | Fáze | Pódiové finišery | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Hodnost | Řidič Spolujezdec | tým Auto | Čas | ||
| 88ème Rallye Automobile Monte-Carlo 23. až 26. ledna 2020 1. kolo Mistrovství světa v rally 2020 | 16 stupňů 304,28 km | 1 |  Thierry Neuville Nicolas Gilsoul |  Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 Coupe WRC | 3h 10m 57,6s |
| 2 |  Sébastien Ogier Julien Ingrassia |  Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 3h 11m 10,2s | ||
| 3 |  Elfyn Evans Scott Martin | Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC | 3h 11m 11,9s | ||
- † - Událost byla zkrácena po zrušení etap.
Několik vítězů
|
|
Viz také
- Monte Carlo nebo Busta!
- Herbie jde do Monte Carla
- EWRC.com ukazuje mnoho z výsledků
- Další čtení: Rally Monte Carlo 1911-1980 - Zlatý věk, Graham Robson (2007)
Poznámky
- ^ „Nejnovější novinky Formule 1 - Grandprix.com“. www.grandprix.com.
- ^ „Rallye de Monaco 1911, premiére édition du Monte-Carlo“. pcallais.free.fr.
- ^ Motoristický sport, Březen 1966, strany 202, 204.
- ^ Soutěž Press & Autoweek, 12. února 1966, strany 1, 6.
- ^ „1966: Budoucnost rallye Monte Carlo na pochybách“. BBC novinky. 21. ledna 1966.
- ^ Archiv MotorSport, Březen 1966, strany 44. | url = http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1966/44/monte-carlo-fiasco
- ^ „Rally Monte Carlo zahájí sezónu 2011 IRC“. ircseries.com. Interkontinentální rally výzva. 19. 7. 2010. Archivovány od originál dne 10. 10. 2010. Citováno 2010-07-19.
- ^ „Tým LOOS INTERNATIONAL“ na 9 Rallye Monte Carlo Historique Archivováno 2008-04-15 na Wayback Machine. Loos International. Přístup 12. května 2010.
- ^ Duijvestijn, Guus. Alpské průkazy Archivováno 2008-04-16 na Wayback Machine. Archivovány na domovské stránce AJ Touring. Přístup 12. května 2010.
- ^ Monte Carlo: Trasa rally Archivováno 06.06.2011 na Wayback Machine. Motorsport.com, 18. ledna 2008. Přístup k 12. května 2010.
- ^ „Vyznamenání“. Automobilový klub v Monaku.
- ^ Průvodce čtenářů o tom, kdo vyhrál v Monte Carlu, reklama British Motor Corporation, Life Magazine, 14. února 1964, strana 81 Citováno z books.google.com.au dne 22. prosince 2011
- ^ „Konečné hodnocení 2009“. www.acm.mc. 2009-01-24. Archivovány od originál dne 23. 05. 2011. Citováno 2010-07-19.
- ^ „Konečné hodnocení 2010“. www.acm.mc. 23. 1. 2010. Archivovány od originál dne 16. 3. 2010. Citováno 2010-07-19.
- ^ „Konečné hodnocení 2011“. www.acm.mc. 2011-01-23. Archivovány od originál dne 23. 05. 2011. Citováno 2011-01-24.
