Lancia Delta S4 - Lancia Delta S4

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Lancia Delta S4"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lancia Delta S4

Kategorie	Skupina B
Konstruktor	Lancia
Předchůdce	Lancia 037
Nástupce	Lancia ECV Lancia Delta HF 4WD
Technické specifikace
Podvozek	Ocel trubkovitý vesmírný rám
Odpružení (přední)	A-paže, koaxiální spirálové pružiny a tlumiče
Odpružení (zadní)	A-paže, spirálové pružiny, zdvojnásobit tlumiče
Délka	3 990 mm (157 palců)
Šířka	1880 mm (74 palců)
Výška	1344 mm (53 palců)
Rozvor	2440 mm (96 palců)
Motor	Motor Fiat Twin Cam 1759 ml (107,3 ​​cu v) DOHC 16v I4 přeplňovaný, přeplňovaný a mezichladič, podélně uprostřed namontovaný
Hmotnost	890 kg (1996 lb)
Historie soutěže
První výhra	1985, 34. Lombard RAC Rally
Poslední výhra	1986, Olympus Rally
Záznamy Vyhrává 12 (WRC) 5 (WRC)

The Lancia Delta S4 je Skupina B soutěžní auto vyrábí italská automobilka Lancia. Delta S4 soutěžil v Mistrovství světa v rally v 1985 a 1986, dokud nebyla skupina B třídy rozpuštěna a vozy byly nakonec evropským sankčním orgánem zcela vyloučeny ze soutěže FIA.^[1] Vůz nahradil a byl vývojem 037. Model S4 plně využil předpisů skupiny B a měl motor namontovaný na střední lodi a pohon všech kol pro lepší trakci na volném povrchu.

Specifikace

1,875 cm3 vozu Řadový motor čtyři kombinovaný přeplňování a přeplňování snížit turbo lag při nízkých otáčkách motoru (ot / min ).^[2] Motor generoval maximální výkon 490PS (360 kW; 483 hp ), ale některé zdroje dokonce tvrdí, že motor byl schopen generovat 507 PS (373 kW; 500 k). V roce 1985, kdy inženýři Lancie testovali motor S4 za extrémních podmínek, vyvinul kolem 1014 PS (746 kW; 1 000 k) při tlaku 5 barů. FIA použila na motory s nuceným nasáváním násobek objemu motoru 1,4 a volba 1 759 ml (1,8 l) dala modelu S4 třídu pod 2 500 cm3, což umožnilo minimální hmotnost 890 kg (1 962 lb). Kombinovaný systém přeplňování / turbodmychadla (často označovaný jako twincharging ) byl vývoj motoru 037, který generoval pouze 325 hp (242 kW) s přeplňováním.

Jako Peugeot je dříve 205 T16, Lancia Delta S4 se středním motorem byla silueta závodní auto (pro marketingové účely) a s produkčním předním motorem nesdílely prakticky nic, co se týče konstrukce Delta. Podvozek měl trubkovou konstrukci prostorového rámu podobně jako 037. Vyznačoval se dlouhým zdvihem s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením vpředu a vzadu, s jednou velkou cívkou v přední části spolu se samostatnou pružinou a dvojitými tlumiči vzadu. Karoserie byla vyrobena z kompozitu z uhlíkových vláken a přední a zadní karoserie byla plně odnímatelná pro rychlou výměnu v důsledku poškození při nehodě, což umožňovalo snadný přístup během servisu na místě. Karoserie obsahovala několik aerodynamických pomůcek včetně otevření kapoty za předním vodním chladičem s Gurneyho klapka, přední rozdělovač a křidélka vylisovaná do panelu předního nárazníku, pružná přední sukně a křídlo víka zadní paluby, které obsahovaly jak plný křídlo větrná část spojená s průhybem rušič vztlaku. Styl konstrukce dveří byl přinesen z modelu 037 s dutou skořepinou vše-Kevlar konstrukce, která neměla vnitřní plášť dveří, žádnou kliku dveří nebo navíječ oken. Dveře byly otevřeny malou smyčkou a okna byla upevněna plexisklem s malými posuvnými panely, aby bylo umožněno větrání a předávání časových karet.

Delta S4 Gr.B # 209

Systém pohonu všech kol, vyvinutý ve spolupráci s anglickou společností Hewland, představoval a středový diferenciál což umožnilo 60-75% točivého momentu přejít na zadní kola.^[2]

The Skupina S Lancia ECV bylo nahradit Delta S4 v Sezóna 1987 ale skupina S byla vyřazena spolu se skupinou B a Lancia použila odvozený od výroby Delta pro sezónu 1987.

Twincharging

Způsob přeplňování a přeplňování motoru se označuje jako twincharging. Delta S4 byl prvním příkladem této technologie. Delta S4 měla poměrně velké turbo Kühnle, Kopp & Kausch 27 s prahovou hodnotou boost 4500 ot./min. V té době měla turbo technologie docela výrazné prahové hodnoty pro posílení, s malou nebo žádnou odezvou pod touto hranicí. Někteří si to mýlí s turbo lagem. Tento jev, známý jako práh zvýšení, nepříznivě ovlivňuje ovladatelnost, což je důležitý aspekt každého automobilu. Přeplňované turbodmychadlo Abarth Volumex R18 bylo dvojče turba, které poskytlo zvýšení středního a malého rozsahu a zlepšilo odezvu motoru a jízdní vlastnosti modelu S4.^[3] Přeplňování netrpí zpožděním, protože je poháněno přímo z klikového hřídele motoru, nikoli výfukovými plyny. Kvůli tomuto přímému mechanickému spojení však kompresor představuje značné parazitní zatížení motoru při vyšších otáčkách.^[4] Lancia navrhla svůj systém twincharger, aby kompresor poskytoval okamžité zvýšení výkonu při nižších otáčkách a přepínal na turbodmychadlo pro efektivnější provoz motoru s vyššími otáčkami.^[4]

Delta S4 "Stradale"

Lancia Delta S4 "Stradale"
Přehled
Výrobce	Lancia
Výroba	1985–1986 (200 kusů)
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Pohon s pohonem všech kol se středním motorem
Pohonná jednotka
Motor	Motor Fiat Twin Cam 1,8 l I4 (přeplňovaný a přeplňovaný benzín )
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Délka	4 005 mm (157,7 palce)[5]
Pohotovostní hmotnost	1200 kg (2646 lb)[5]
Chronologie
Předchůdce	Lancia Rally 037 "Stradale"

V období od října 1985 do roku 1986 měla Lancia v souladu se závodními předpisy skupiny B postavit 200 silniční verze modelu Delta S4, oficiálně pojmenovaného Lancia Delta S4 ale široce známý jako "Stradale", pro účely homologace v Skupina B, ale je pravděpodobnější, že jich bylo skutečně postaveno méně než 100. V Itálii měl vůz cenu přibližně 100 milionů Lira:^[6] pětinásobek ceny nejdražšího Delta té doby, HF Turbo.

Podvozek Stradale byl a vesmírný rám, podobně jako jeho protějšek v rally, postavený z CrMo ocel trubky a hliníková slitina pro srážkové struktury; to bylo pokryto epoxid a laminát panely karoserie. Stejně jako soutěžní vůz byl 1,8litrový čtyřválcový motor vybaven podélně uprostřed Weber -Marelli IAW integrovaná elektronika zapalování a vstřikování paliva, a kompresor, a rychlonabíječka a dva mezichladiče. V silničním ladění 1,8 produkoval 250 PS (184 kW, 247 k)^[7] při 6750 ot./min a 291 N 29m (215 lb⋅ft) točivého momentu při 4500 ot./min.^[5] "Stradale" držel tři diferenciály pohon čtyř kol systém ze soutěžního vozu; středový diferenciál poslal 30% točivého momentu motoru dopředu otevřený diferenciál a 70% vzadu omezený skluz.

Lancia tvrdila, že vůz může dosáhnout maximální rychlosti 225 km / h (140 mph) a zrychlit z klidu na 100 km / h (62 mph) za 6,0 sekundy. Na rozdíl od své závodní sestry s holými kostmi měla S4 Stradale znak Alcantara -čalouněný interiér, tlumení zvuku, a semiš volant, a byl vybaven posilovač řízení, palubní počítač a klimatizace. Zatímco závodní verze byly postaveny Abarthem, Stradales byly postaveny torinskými trenéry Savio.

Pohled zezadu na S4 "Stradale".

Interiér S4 "Stradale".

Motorsport

V soutěži vůz vyhrál svou první událost, 1985 RAC Rally v rukou Henri Toivonen a nesen Markku Alén v následujícím roce na druhé místo v šampionátu jezdců. Po dva týdny po skončení sezóny 1986 byl Alen šampionem až do FIA zrušil výsledky Rallye Sanremo kvůli nepravidelné technické přejímce. Alén tu událost vyhrál a ztráta bodů znamenala titul pro Peugeot Juha Kankkunen. Celkově vzato, v roce 1986 došlo k vítězství 3 u Delta S4 (San Remo není zahrnuto). The Rallye Monte Carlo podle Toivonen, Rally Argentina podle Massimo Biasion a Olympus Rally Alén. Vůz také vyhrál v roce 1986 Mistrovství Evropy v rally s italským řidičem Fabrizio Tabaton, jehož auto v Itálii řídil italský tým HF GRIFONE ESSO livrej. Továrna podporována Jolly Club tým také vjel auta TIP livrej, z nichž jeden byl pro Dario Cerrato. Vůz toho roku soutěžil na každé rally, s výjimkou extrémně náročné a vyčerpávající Safari Rally v Keni, kde Lancia rozhodla, že Delta S4 nebyla pro tuto událost dostatečně vyvinuta, a tak se rozhodli použít starší 037 pro Alen, Biasion a 3 místní řidiči, kteří byli pravidelnými účastníky akce.

Dědictví vozu bylo poznamenáno smrtelnou havárií Toivonena a spolujezdec Sergio Cresto na 1986 Tour de Corse, kde finský řidič nepochopitelně minul těsnou levou zatáčku do vlásenky a vrhl se do rokle. Vůz okamžitě vzplál a zabil oba členy posádky. Nehoda vedla přímo ke zrušení skupiny B.

Vítězství WRC

Ne.	událost	Sezóna	Řidič	Spolujezdec
1	34. lombardská RAC rally	1985	Henri Toivonen	Neil Wilson
2	54ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1986	Henri Toivonen	Sergio Cresto
3	6º Marlboro Rally Argentina	1986	Miki Biasion	Tiziano Siviero
4	28º Rallye Sanremo *	1986	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
5	21. rallye Olympus	1986	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
* Výsledky Rallye Sanremo 1986 byly zrušeny, body nebyly zahrnuty do šampionátu.

Kompletní výsledky v mistrovství světa v rally

Sezóna	tým	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Poz	Body
1985	Martini Racing		PO	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	PLOUTEV	ITA	CIV	GBR		3	70
		Markku Alén												2
		Henri Toivonen												1
1986	Martini Lancia		PO	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	PLOUTEV	CIV	ITA	GBR	USA	2	122
		Markku Alén	NF	2	NF		NF	NF	2	2	3		1	2	1
		Henri Toivonen	1	NF	NF		NF
		Miki Biasion	NF		NF		NF	2	3	1			3
		Mikael Ericsson						NF	4		5			NF
		Jorge Recalde								4
		Kalle Grundel									6
		Dario Cerrato											2
* Výsledky Rallye Sanremo 1986 byly zrušeny, body nebyly zahrnuty do šampionátu.

Reference

externí odkazy

• Henri Toivonen řídí S4
• Antholonet vstup na Delta S4
• 1m: 49s videoklipy Lancia Delta S4 en furiezvenčí i dovnitř