Lancia Kappa - Lancia Kappa
Lancia Kappa | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Lancia |
Také zvaný | Lancia K. |
Výroba | 1994–2000 |
Shromáždění | Sedan: Rivalta rostlina, Turín, Itálie[1] Kupé: Chivasso, Itálie (Maggiora)[2] Majetek: Turín, Itálie (Pininfarina)[3] |
Návrhář | Ercole Spada na Institut I.DE.A (sedan) Centro Stile Lancia (kupé) Pininfarina (Majetek) |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Výkonné auto (E ) |
Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře majetek 2-dveře kupé |
Rozložení | FF rozložení |
Plošina | Typ E[4] |
Příbuzný | Alfa Romeo 166 |
Pohonná jednotka | |
Motor | Benzín: 2,0 l přeplňovaný I4 2,0 l Fiat rodina C. I5 2,0 l Fiat rodina C. přeplňovaný I5 2,4 l I5 3,0 l Alfa romeo V6 Diesel: 2,4 l Multijet turbodiesel I5 |
Přenos | 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický[5] AISIN nebo Z.F. |
Rozměry | |
Rozvor | Sedan / kombi: 2700 mm (110 palců) Kupé: 2580 mm (102 palců)[6] |
Délka | Sedan / kombi: 4687 mm (184,5 palce) Kupé: 4567 mm (179,8 palce)[6] |
Šířka | Sedan / kombi: 1826 mm (71,9 palce) Kupé: 1830 mm (72 palců)[6][7] |
Výška | Sedan / kombi: 1462 mm (57,6 palce) Kupé: 1425 mm (56,1 palce)[6] |
Pohotovostní hmotnost | 1425 kg (3142 lb) - 1580 kg (3483 lb)[5] |
Chronologie | |
Předchůdce | Lancia Thema |
Nástupce | Lancia práce |
The Lancia Kappa (Typ 838) je výkonný vůz produkovaný italština automobilka Lancia. Nahradilo to Thema jako Lancia vlajková loď model v roce 1994 a byl sám nahrazen Lancia práce v roce 2001. Sdílelo to plošina s Alfa Romeo 166 a byl k dispozici jako sedan, majetek nebo kupé. Kappa byla k dispozici pouze v levostranné řízení, jak Lancia vytáhla pravostranné řízení trhy po zániku Thema.
Přehled
Kappa je desáté písmeno Řecká abeceda „Typové štítky Lancia často odvozené z řeckých písmen. V roce 1919 Lancia již vyrobila Kappa (a jeho pozdější vývoj nazvaný Dikappa a Trikappa),[5] ale dnes jsou mnohem méně známé než Kappa z 90. let. Při psaní Lancia často označovala Kappu jednoduše jako k (malá písmena „k“), což je docela podobné původnímu řeckému písmenu κ.
Produkce Kappa dosáhla 117 216,[8] přičemž nejdůležitějším trhem zůstává Itálie. v Polsko, kde je Fiat Auto největším tuzemským výrobcem automobilů, sloužila společnost Kappa jako oficiální vládní automobily (nahradila je Themas).[7]
Autocar Peter Robinson přezkoumal Kappa v listopadu 1994.[9] Komentoval nevýrazný styl vozu, který odůvodnil Paolo Cantarella z Fiatu na základě toho, že konstruktéři nechtěli vytvářet příliš mnoho „vizuálního šumu“. Tělo údajně vykazovalo dvojnásobnou torzní tuhost odcházejícího Thema a bylo o 15 procent tužší než kterýkoli z jeho soupeřů. Automatický Aisin-Warner převodovka (typ 50-40 LE) byla sdílena s Volvo 850. Robinson dále řekl: „Rozměry Kappy zajišťují prostorný interiér, dojem prostoru jen umocňuje nízký kryt a velmi japonská fascia, někde mezi Hondou NSX a Lexusem LS400.“ Místnost v zadní kabině byla popsána jako „ohromná“, ale polštář byl kritizován za to, že byl příliš plochý, chyba byla odstraněna v pozdějších iteracích vozu. Robinson kritizoval „příšerné falešné dřevo, kterým Lancia rámuje prominentní středovou konzolu, která se táhne od ruční brzdy, po celé délce palubní desky a přes vrchol.“ O jízdních vlastnostech napsal Robinson: „Pokud by Lancia uklidnila startovací motor, bylo by to jedno vytříbené hnací ústrojí ... bez náznaku nerovností 5 válců.“ Zdá se, že testovaný motor o objemu 2,4 litru byl vyladěn pro nízký točivý moment, což je charakteristika této značky Alpine. Robinson chválil motor za „plynulou odezvu“ a „řízení točivého momentu bylo vyloučeno ... a řízení Servotronic je skvělé, se správným stupněm samostředění“. Jeho shrnutí jízdy a ovladatelnosti spočívalo v tom, že auto bylo lepší než průměrné, ale ne vedoucí ve své třídě: „Na Lancii je příliš mnoho náklonu karoserie a přední přilnavost na mokru nevzbuzovala sebevědomí.“
Historie modelu
- 1994 - začíná výroba Kappa.
- 1996 - Do sestavy se přidává kombi. Atmosférický benzínový motor 2,0 l je vybaven vstupem s proměnnou geometrií potrubí. Uvnitř kabiny jsou sedadla nahrazena novým designem, včetně nových vzorů čalounění.
- 1997 - Uvádí se na trh kupé, přičemž současně dochází k určitým změnám v interiéru, kufru, zavěšení kol a prostoru motoru, stejně jako u nových kol z lehké slitiny.
- 1998 - 2,0 l přeplňovaný čtyřválcový motor bude nahrazen pětiválcem, zatímco turbodiesel byl upgradován na JTD motor. Ochrany nárazníku, dříve černé, jsou změněny na barvu karoserie a úroveň základního obložení, LE, je upuštěno a zůstávají jen ty honosnější LS a LX. Zároveň je zavedena speciální úroveň výbavy pro přeplňovaný benzínový motor, nazývaná jednoduše „Turbo", který se vyznačuje nedostatkem chromovaných štítků kolem okenních rámů. V rámci celé řady jsou také vylepšeny materiály interiéru, včetně přidání volantu potaženého kůží s odlišným designem a přední středové loketní opěrky."
- 1999 - Další dva pětiválce jsou upraveny společně s klimatizace jednotka.
- 2000 - Kappa získává xenonové HID světlomety. Výroba byla ukončena v polovině roku 2000 (kupé na začátku roku).[5][7]
Kappa SW a Coupé
Verze Kappa kombi s označením „SW„od Lancie, navrhl a postavil Pininfarina a nelišil se od vnějších rozměrů sedanu, přičemž sdílel většinu jeho panelů karoserie.[5] V továrně společnosti Pininfarina bylo vyrobeno pouze 9 208 automobilů.[3] Tato verze kombi byla k dispozici také u modelu Boge-Nivomat samonivelační hydropneumatické zavěšení zadních kol.
The Kupé byl navržen Centro Stile Lancia a postaven Maggiora a technicky zcela odlišný od limuzíny, který má kratší rozvor (o 120 mm),[10] širší zadní rozchod a výrazný profil s bezrámovými dveřmi. Přední část, od nárazníku po okno, byla identická s ostatními Kappasy. Bylo to první kupé Lancie od roku 1984, kdy Beta a Gama kupé byla ukončena a zůstává poslední Lancí, která tento styl karoserie používá dodnes. Malé stavební kapacity v továrně Maggiora pro toto v podstatě ručně vyrobené auto a relativně vysoká cena jej předurčily jako vzácné vozidlo. Jako spořič peněz pocházela zadní světla Delta. Od roku 1996 do roku 2000 bylo vyrobeno pouze 3263 kupé, což z tohoto modelu dělá skutečnou raritu.[5] Časopis pro automobily[10] popsal auto jako „vypadající těžce, jako Bentley Continental, který je zahřátý a stlačený na obou koncích“. Řada motorů však byla chválena za přizpůsobení dynamiky vozidla, přičemž pětiválec o objemu 2,4 litru a 3.0 V6 odvozený od Alfy se nejvíce přibližovaly „naplnění modelu k Coupe elegantním charakterem, který se jeho styl snaží navrhnout.“[10] „Je to špičatá turbo čtyřka, která klade nejtěžší otázky na podvozek a zavěšení všech vzpěr se neotáčí. Svítí. Viskózní spojka pomáhá předním kolům vyrovnat se s náporem staré školy motoru, dodávkou turba s velkým třeskem a je to neuvěřitelně bezproblémové. “[10] Pokud jde o zdokonalení a jízdu, John Barker (z časopisu Car Magazine) uvedl, že cestující „jsou zcela izolováni od jakýchkoli vibrací, zatímco jízda je plynulá při středních rychlostech a tiše a nenápadně odrazuje nerovnosti“.[10] Interiér byl popsán jako „přitažlivý“ a mající „křivky, atraktivní obložení dveří, baculaté podpěry Recaro sedadla a vybrané plasty. "[10] Cena roku 1997 byla odhadnuta na 24 000 liber šterlinků.[10]
Motory
Kappa měla namontované motory příčně, Všechno pohání pouze přední kola. Byly k dispozici buď s pětistupňovou převodovkou manuál nebo čtyřstupňová automatická převodovka, pokud není uvedeno jinak.[5][7]
2,0 20V
- 1998 ccm, rovně-5, DOHC, 4 ventily na válec, 146 PS (107 kW; 144 k) při 6100 ot./min a 185 N⋅m (136 lb⋅ft) při 4500 ot./min
- 1998 ccm, straight-5, DOHC, 4 ventily na válec, 155 k (114 kW, 153 k) při 6500 ot./min a 186 N⋅m (137 lb⋅ft) při 4000 ot./min
- v roce 1996 po přidání vstupu s proměnnou geometrií se zvýšil na 155 k potrubí, nazývaný systém variabilního příjmu (V.I.S) od Lancie
- znovu upraven v roce 1999
- pro tento motor byly k dispozici dvě verze manuální převodovky, tzv Power Drive a Komfortní jízda, s převodové poměry optimalizováno směrem k prvnímu nebo druhému. Volitelná čtyřstupňová převodovka automatický AISIN Lze zvolit AW 596, později nahrazený AW 30510.
- tento motor nebyl v kupé k dispozici
2,4 20V
- 2446 ml, rovně-5, DOHC, 4 ventily na válec, 175 PS (129 kW; 173 k) při 6100 ot./min a 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) při 3750 ot./min
- vybavena V.I.S
- od roku 1998 k dispozici se čtyřstupňovou převodovkou automatický AISIN AW 30510.
- mírně upraven v roce 1999
3,0 V6 24V
- 2959 ml, 'Busso' V6, DOHC, 4 ventily na válec, 204 PS (150 kW; 201 k) při 6300 ot./min a 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) při 4500 ot./min
- není vybaven V.I.S
- mírně upraven v roce 1999
- K dispozici s pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou Z.F. 4HP-18EH nebo od roku 1998 se Z.F. 4HP20. Ten byl prodáván jako sekvenční adaptivní automat s názvem „Comfortronic“ s manuálním ovládáním.
2.0 16V Turbo
- 1995 ccm, turbo rovně-4, DOHC, 4 ventily na válec, 205 PS (151 kW; 202 k) při 5600 ot./min a 298 N⋅m (220 lb⋅ft) při 2750 ot./min
- nahrazen pětiválcovým turbodmychadlem v roce 1998
- 5 rychlostí manuální převodovka pouze
2.0 20V Turbo
- 1998 ccm, turbo rovně-5, DOHC, 4 ventily na válec, 220 PS (160 kW; 220 k) při 6000 ot./min a 315 N⋅m (232 lb⋅ft) při 2750 ot./min
- nahradil čtyřválcový turbo v roce 1998
- 5 rychlostí manuální převodovka pouze
2,4 TD / JTD
- původně a rozdělovač-čerpadlo turbodiesel obnoven s vstřikovací systém v roce 1998, a proto označován jako JTD motor
- TD - 2387 ml, turbodiesel rovně-5, SOHC, 2 ventily na válec, 124 PS (91 kW; 122 k) při 4250 ot./min a 246 N⋅m (181 lb⋅ft) při 2250 ot./min
- JTD - 2387 ml vstřikovací systém turbodiesel rovně-5, SOHC, 2 ventily na válec, 136 PS (100 kW; 134 k) při 4250 ot./min a 309 N⋅m (228 lb⋅ft) při 2000 ot./min
- není k dispozici s automatickou převodovkou nebo v kupé
Motor | Přemístění | Napájení | Točivý moment | Tělo | Převodovka | Nejvyšší rychlost | 0-100 km / h (0–62 mph) | Rok |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benzínové motory | ||||||||
2.0 20V LE | 1,998 cc (121.9 cu in ) | 146 k (107 kW, 144 k) při 6100 ot./min | 185 N⋅m (136 lb⋅ft) @ 4500 ot./min | BN | manuál automatický | 205 km / h (127 mph) - | 9,8 s - | 1994 |
2,0 20V | 1,998 cc (121.9 cu in ) | 155 k (114 kW, 153 k) při 6500 ot./min | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) @ 4000 ot./min | BN | manuál automatický | 212 km / h (132 mph) 210 km / h (130 mph) | 9,2 s 12,1 s | 1996 |
SW | manuál | 205 km / h (127 mph) | 10,0 s | 1996 | ||||
2,4 20V | 2,446 cc (149.3 cu in ) | 175 k (129 kW, 173 k) při 6100 ot./min | 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) @ 3750 ot./min | BN | manuál automatický | 218 km / h (135 mph) 215 km / h (134 mph) | 8,7 s 10,5 s | 1994 1998 |
SW | manuál automatický | 212 km / h (132 mph) 210 km / h (130 mph) | 8,9 s 10,7 s | 1996 1998 | ||||
C | manuál | 218 km / h (135 mph) | 8,7 s | 1996 | ||||
3,0 V6 24V | 2,959 cc (180.6 cu in ) | 204 k (150 kW, 201 k) při 6300 ot./min | 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) @ 4500 ot./min | BN | manuál automatický comfortronic | 225 km / h (140 mph) 220 km / h (137 mph) 220 km / h (137 mph) | 8,0 s 9,8 s - | 1994 1994 1998 |
SW | automatický comfortronic | 218 km / h (135 mph) 218 km / h (135 mph) | 9,9 s - | 1996 1998 | ||||
C | automatický comfortronic | 225 km / h (140 mph) 220 km / h (137 mph) | 9,8 s 8,9 s | 1996 1998 | ||||
2,0 16V turbo | 1,995 cc (121.7 cu in ) | 205 k (151 kW, 202 k) při 5600 ot./min | 298 N⋅m (220 lb⋅ft) @ 2750 ot./min | BN | manuál | 235 km / h (146 mph) | 7,3 s | 1994 |
SW | manuál | 230 km / h (143 mph) | 8,3 s | 1996 | ||||
C | manuál | 235 km / h (146 mph) | 7,3 s | 1996 | ||||
2,0 20V turbo | 1,998 cc (121.9 cu in ) | 220 k (162 kW, 217 k) při 5750 ot./min | 315 N⋅m (232 lb⋅ft) @ 2750 ot./min | BN | manuál | 243 km / h (151 mph) | 7,3 s | 1998 |
SW | manuál | 235 km / h (146 mph) | 7,9 s | 1998 | ||||
C | manuál | 243 km / h (151 mph) | 7,3 s | 1998 | ||||
Dieselové motory | ||||||||
2,4 10 V td | 2,387 cc (145.7 cu in ) | 124 k (91 kW, 122 k) při 4000 ot./min | 265 N⋅m (195 lb⋅ft) @ 2000 ot./min | BN | manuál | 193 km / h (120 mph) | 12,6 s | 1994 |
SW | manuál | 190 km / h (118 mph) | 11,5 s | 1996 | ||||
2.4 10V JTD | 2,387 cc (145.7 cu in ) | 136 k (100 kW, 134 k) při 4250 ot./min | 309 N⋅m (228 lb⋅ft) @ 2000 ot./min | BN | manuál | 202 km / h (126 mph) | 10,0 s | 1998 |
SW | manuál | 200 km / h (124 mph) | 10,8 s | 1998 |
BN-sedan, SW-kombi, C-kupé; manuální je pětistupňová, automatická / comfortronic čtyřstupňová
Koncepční vozy a speciály
Lancia Kayak
Kajak Lancia nebo Bertone Kayak byl čtyřmístný kupé koncept vozu italský výrobce karoserií Bertone na základě mechaniků Lancie Kappa, představených na Autosalon v Ženevě 1995.[11]
Limazína Kappa
Byla postavena jednorázová limuzína Kappa s prodlouženou střední částí a rozvorem Gianni Agnelli. Jeho koncept byl velmi podobný Thema Limousine z roku 1987. Vůz byl dokončen v tmavě modré barvě s matně černou střechou.
Reference
- ^ „GUÍA EUROPEA DE CÓDIGOS DE PROYECTOS - 2001-“ (PDF). autoindustria.com. Archivovány od originál (PDF) dne 30. 9. 2007. Citováno 2007-08-05.
- ^ „M A G G I O R A“. .fiatbarchetta.com. Citováno 2007-08-05.
- ^ A b „PRODUZIONE COMPLESSIVA“ (PDF). pininfarina.it. Archivovány od originál (PDF) dne 06.06.2011. Citováno 2007-08-03.
- ^ „Automobilový design a výroba, únor 2002, přístup prostřednictvím“. Findarticles.com. Archivovány od originál dne 18. 10. 2010. Citováno 2010-09-30.
- ^ A b C d E F G Stránka Lancia Kappa na CarsFromItaly.com přístupná přes Wayback Machine
- ^ A b C d „Specifikace Lancie na“. Carfolio.com. Citováno 2010-09-30.
- ^ A b C d Polská stránka nadšence Lancia Kappa Archivováno 2006-04-24 na Wayback Machine (v polštině)
- ^ „Produzione complessiva modelli Lancia“ (PDF). Citováno 2010-09-30.
- ^ Autocar, listopad 1994
- ^ A b C d E F G Časopis pro automobily, červenec 1997
- ^ Ciferri, Luca (25. února 1995). „Viva le mini — Spider, Ginevra promette“. La Repubblica (v italštině). Citováno 1. června 2015.
externí odkazy
« předchozí — Lancia časová osa automobilu, 80. léta – současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Supermini | A112 | Y10 | Y | Ypsilon II | Ypsilon III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Malé rodinné auto | Delta I. | Delta II | Delta III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní výkonný vůz | Beta | Prisma | Dedra | Lybra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Beta Trevi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výkonné auto | Gama | Téma I | Kappa | Teze | Thema II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Beta Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gamma Coupé | Kappa Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kabriolet | Flavia II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mini MPV | Musa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké MPV | Zeta | Phedra | Cestovatel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Monte Carlo | Delta HF 4WD / integrale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rally "037" | Delta S4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rally auto | Rally "037" | Delta S4 | Delta HF 4WD / integrale skupina A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Závodní auto | Montecarlo Turbo | LC1 | LC2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vlastnictví | Fiat S.p.A. | FCA |