Juha Kankkunen - Juha Kankkunen
 Kankkunen v Helsinkách v roce 2006. | |
| Osobní informace | |
|---|---|
| Národnost |  Finština |
| narozený | 2. dubna 1959 Laukaa |
| Mistrovství světa v rally záznam | |
| Aktivní roky | 1979, 1982 –2002, 2010 |
| Spolujezdec | Juha Repo Nicky Grist Denis Giraudet Juha Piironen |
| Týmy | Toyota, Peugeot, Lancia, Brod, Subaru, Hyundai |
| Shromáždění | 162 |
| Mistrovství | 4 (1986, 1987, 1991, 1993 ) |
| Rally vyhrává | 23 |
| Pódia | 75 |
| Fáze vyhrává | 700[1] |
| Celkový počet bodů | 1140 |
| První rally | 1979 Rally 1000 jezer |
| První výhra | 1985 Safari Rally |
| Poslední výhra | 1999 Finská rally |
| Poslední rally | 2010 Finská rally |
Juha Matti Pellervo Kankkunen (Finská výslovnost:[ˈJuhɑ ˈkɑŋkkunen] (
poslouchat); narozen 2. dubna 1959 v Laukaa ) je Finština bývalý shromáždění Řidič. Jeho kariéra továrního týmu v Mistrovství světa v rally trval od roku 1983 do roku 2002. Vyhrál 23 světových shromáždění a čtyři mistrovství světa řidičů tituly, které byly oba jednou evidence v seriálu. Oba Sébastien Loeb a Sébastien Ogier od té doby nasbírali více světových titulů, ale žádný jezdec dosud nedokázal zopakovat Kankkunenův úspěch stát se mistrem světa se třemi různými výrobci, ale Ogier dokázal svůj čin vyhrát po sobě jdoucí tituly srovnat s různými výrobci.
Kankkunen podepsal Toyota v roce 1983 a ve svém třetím ročníku v týmu získal své první vítězství ve WRC. Jeho výkony mu přinesly dohodu s obhájci titulu Peugeot pro rok 1986, a Kankkunen byl brzy korunován jako tehdy nejmladší mistr série. Když Peugeot odstoupil ze šampionátu po zákazu Skupina B, Kankkunen se přestěhoval do Lancia a stal se prvním jezdcem, který úspěšně obhájil svůj titul. Po dvouletém působení v Toyotě se vrátil do Lancie a v roce 1991 získal rekordní třetí titul.
V roce 1993 se Kankkunen znovu připojil k Toyotě a získal svůj čtvrtý titul. Po diskvalifikaci Toyota a zákazu činnosti na 12 měsíců v roce 1995 se Kankkunen nevrátil k aktivní účasti v seriálu, dokud se nepřipojil Brod v polovině sezóny 1997 nahradil nedostatečně výkonný Armin Schwarz. Po přestěhování do Subaru pro rok 1999 získal své první vítězství za více než pět let. Před odchodem do důchodu po sezóně 2002, on soutěžil na částečný úvazek pro Hyundai.
Mezi úspěchy Kankkunenu mimo WRC patří vítězství v Rallye Dakar v roce 1988 a Race of Champions v letech 1988 a 1991. Po svém odchodu z aktivní rallye pracoval v oblasti obchodu a politiky. V roce 2007 vytvořil Kankkunen světový rychlostní rekord na ledě v a Bentley Continental GT. V roce 2011 vytvořil v kabrioletu další rekord 330,695 km / h Supersporty Bentley Continental.[2][3]
Kariéra
Kankkunen vyrostl na farmě své rodiny v Laukaa v Střední Finsko, v blízkosti trasy Finská rally. Jeho otec se shromáždil a ledové závody jako koníček a naučil Juhu, jak jezdit na ledové závodní dráze. Kankkunen začal řídit, když mu bylo sedm let,[4] a vlastnil své první auto ve věku 12 let.[5] Debutoval v rally v roce 1978 a soutěžil ve svém prvním Mistrovství světa v rally událost na 1979 Rally 1000 jezer ve Finsku, skončil 14. v a Ford Escort RS2000.[6] Kankkunen byl trénován Timo Mäkinen, přítel jeho otce, a dokázal často soutěžit a získávat zkušenosti s finanční pomocí od Tima Jouhkiho, budoucího manažera mnoha finských jezdců rally, jako je Tommi Mäkinen a Mikko Hirvonen.[7]
1983–85: Toyota
Kvůli dobrým výsledkům Toyota Finsko na místních akcích byla Kankkunen podepsána Toyota Team Europe, Tovární tým Toyota WRC v čele s Ove Andersson. V jeho první sezóna v Toyota Celica Twincam Turbo jako kolega z mistra světa z roku 1979 Björn Waldegård, jeho tři výlety v šampionátu vyústily v šesté místo na 1000 jezer, sedmé místo v RAC Rally ve Velké Británii a odchod do důchodu v Rallye Pobřeží slonoviny. The následující rok, Kankkunen soutěžil ve čtyřech závodech WRC s Fred Gallagher jako jeho nový pravidelný spolujezdec odešel do tří a skončil na pátém místě v domácí akci. v 1985, zahájil sezónu překvapivým vítězstvím na Safari Rally a stal se prvním řidičem, který vyhrál událost na první pokus.[5] Pokračoval v dalších čtyřech soutěžích a získal své druhé vítězství na druhém vytrvalostním turnaji WRC, Rallye Pobřeží slonoviny, kde skončil se stejným počtem trestných minut (4 hodiny a 46 minut) jako jeho týmový kolega Waldegård, ale výhra tiebreakeru.[8]
1986: Peugeot
Kankkunenovy výkony s Celicí mu vynesly šanci vystoupit do popředí s obhájci šampionů výrobců a jezdců Peugeot. Tým ho podepsal za Sezóna 1986 nahradit Ari Vatanen který se stále zotavoval ze své téměř smrtelné nehody během předchozí sezóny. Kankkunen se náležitě chopil své příležitosti a využil druhého vývoje Peugeot 205 Turbo 16 E2 k vítězství v Švédská rally, Rally Acropolis a Rally Nový Zéland a skončil na stupních vítězů ve třech dalších událostech. Sezóna skončila kontroverzí, když první Skupina B auta byla pro příští sezónu zakázána Henri Toivonen smrtelná nehoda u Tour de Corse, což pobouřilo ředitele týmu Peugeot Jean Todt,[9] a později byl vyloučen francouzský tým Peugeot Rallye Sanremo v Itálii, což vedlo k trojnásobnému vítězství pro Lancii z domovské země. Navzdory tomu, že 205 T16 prošlo kontrolou před shromážděním, komisaři na základě nového přezkoumání rozhodli, že ploutve podvozku automobilu jsou ve skutečnosti nelegální boční sukně. Jít do konce sezóny Olympus Rally ve Spojených státech, Lancia Markku Alén vedl Kankkunen o jeden bod. Ačkoli Alén zvítězil nad Kankkunenem, byl mistrem světa teprve jedenáct dní, dokud se neobjevilo odvolání Peugeotu.[10] The FIA považoval vyloučení týmu Sanremo za nezákonné a zrušil výsledky akce, čímž se Kankkunen stal nejmladším šampiónem v historii série.
1987: Lancia
Po rozhodnutí FIA o zákazu skupiny B Peugeot stáhl z WRC a Kankkunen přešel k řízení Lancia Delta HF 4WD pro Lancia Martini, Tovární tým Lancie WRC. V autě se rychle cítil pohodlně a svůj debut v Lancii vedl v roce Monte Carlo až do poslední fáze, kdy šéfuje Lancii Cesare Fiorio kontroverzně ho donutil skončit druhý za týmovým kolegou Miki Biasion.[11] Kankkunen později vyhrál Olympus Rally tím, že porazil Biasion pouze o 12 sekund v šesthodinové události. V těsném souboji o titul mistra světa řidičů vyhnal na konci sezóny své spoluhráče Biasion a Alén RAC Rally. Na Ocenění Autosport, Byla Kankkunen již druhým rokem udělena „Mezinárodní cena řidiče rally“. Přestože se Kankkunen stal prvním jezdcem, který úspěšně obhájil světový titul, neklidné přijímání týmových objednávek určených ve prospěch italské hvězdy Biasion v italském automobilu předznamenávalo přesun jinam. Sezóna 1988.
1988–89: Toyota
Kankkunen se rozhodl vrátit zpět Toyota Team Europe. I když na svém prvním závodě s. Skončil pátý Toyota Supra Turbo na Safari Rally, jeho obhajoba titulu se rychle ukázala neúspěšná. Toyota debutovala s novým Toyota Celica GT-Four ST165 na Tour de Corse, ale vůz trpěl problémy se spolehlivostí. Kankkunen odstoupil kvůli problémům s motorem ve třech po sobě jdoucích soutěžích a svůj bodový součet nepřidal a skončil na 37. místě v hodnocení jezdců.
Mimo mistrovství světa v rally však dosáhl mnoha úspěchů. Vrátil se za volant Peugeotu 205 T16 a vyhrál Rallye Dakar na svůj první pokus po krajanovi a spoluhráči Ari Vatanen je 405 T16 byl skvěle ukraden, když vedl akci.[12] Kankkunen také soutěžil o Peugeot na Pikes Peak International Hillclimb, skončil na druhém místě za týmovým kolegou Vatanenem a vůbec poprvé Race of Champions porazil mistra světa v rally z roku 1985 a bývalého týmového kolegu Peugeot Timo Salonen ve finále se stal prvním „Champion of Champions“.[13]
The Sezóna 1989 viděl vylepšenou Toyotu. Kankkunen přinesl GT-Four své první vítězství v Rally Austrálie a skončil třetí na Tour de Corse a na RAC. Jeho výsledky ho umístily na třetím místě v šampionátu jezdců, za jezdci Lancie Biasion a Alex Fiorio. Toyota se v žebříčku výrobců umístila na druhém místě v kariéře.
1990–92: Lancia
V době, kdy Kankkunen získal dlouho očekávané vítězství pro Toyotu, už podepsal dohodu o opětovném seznámení s Lancí Sezóna 1990. V polovině sezóny se Kankkunen ocitl na čtvrtém místě v šampionátu a Toyota v čele s novým hvězdným jezdcem Carlos Sainz. Ačkoli Kankkunen později zopakoval své vítězství v Austrálii a sbíral své páté pódium v sezóně v roce Sanremo Sainz pokračoval v získávání dominantního titulu. Kankkunen se umístil na třetím místě v mistrovství světa jezdců mezi svými spoluhráči Didier Auriol a obhájce titulu Biasion. Lancia vytlačila Toyota, aby získala rekordní čtvrtý titul výrobců v řadě.
V Sezóna 1991, Kankkunen vyhrál Safari Rally, Rally Acropolis, jeho domácí událost Rally 1000 jezer poprvé a Austrálie již třetí rok v řadě. Před koncem sezóny RAC Rally, Sainz Toyoty vedl Kankkunen v šampionátu o jeden bod. Získáním RAC před Kenneth Eriksson a Sainz, Kankkunen se stal prvním mužem, který získal třetí titul jezdců od mistrovství světa v rally 1973 inaugurace. Jeho 150 bodů během sezóny je stále záznam pro většinu bodů v jedné sezóně. Bylo to také poprvé, co dva jezdci během sezóny WRC získali pět vítězství. V Race of Champions, Kankkunen se stal druhým dvojnásobným vítězem poté, co ve finále porazil Auriola.[14]
v 1992, Kankkunen se umístil na stupních vítězů v každé z devíti událostí WRC, kterých se zúčastnil, ale získal své jediné vítězství na Rally Portugalsko. Boj o titul opět spadl na drát. Před závěrečnou rally vedl Sainz Kankkunen o dva body a Auriol, který během sezóny zaznamenal rekordních šest vítězství, o tři body. Před Sainzovým vítězstvím v RAC Ari Vatanen a Kankkunen v kombinaci s Auriolovým odchodem do důchodu potvrdili titul ve prospěch Španěla.
1993–1996: Toyota
Poté, co se Lancia po sezóně 1992 stáhla z WRC, Kankkunen se k Toyotě vrátil Toyota Celica GT-Four ST185, kterým ho Sainz loni porazil. Navzdory tomu, že od poloviny sezóny musel jezdit se dvěma náhradními spolujezdci Juha Piironen utrpěl a krvácení do mozku,[15] Kankkunen vyhrál rekordní čtvrtý titul jezdců, když vyhrál pět ze svých deseti závodů WRC; the Safari Rally s Piironen, Rally Argentina, Rally Austrálie a RAC Rally se svým novým spolujezdcem Nicky Grist a Rally 1000 jezer s Denis Giraudet kvůli Gristovu předběžnému uspořádání s Armin Schwarz. Kankkunenovo vítězství v RAC znamenalo jeho kariéru 20. v řadě a zlomil tak jeho krajana Markku Alén rekord pro většinu vítězství. Kankkunen a jeho třetí spoluhráč Didier Auriol přinesl Toyotě korunu výrobců, první pro japonského výrobce. Stal se také teprve druhým motoristickým jezdcem, který byl zvolen Finský sportovec roku, po mistrovi světa F1 z roku 1982 Keke Rosberg.[16]
v 1994, Kankkunen začal dobře s druhým místem v Monte Carlo a výhra Portugalsko. V Safari Rally, narazil z vedení po nárazu do výmolů způsobených deštěm při rychlosti 180 km / h (112 mph).[17] V polovině sezóny sezóny, Kankkunen a Subaru Sainz si v šampionátu vyrovnal vedení, ale několik slabých výsledků ho brzy vyřadilo z boje o titul; v Argentině a Sanremo trpěl mechanickými problémy a ve Finsku vyhrál úvodní etapu, ale po druhé jízdě ztratil na druhé etapě 20 minut. Vylezl zpět do bodů a skončil devátý.[18] Kankkunen, který skončil v celkovém pořadí za Auriolem a Sainzem, musel sledovat, jak jeho týmový kolega získal titul jediný čas v kariéře.
v 1995, zbývají ještě dvě rally, stálé výkony Kankkunena v sezóně ho držely v čele šampionátu o sedm bodů před Subaru Colin McRae. V předposledním kole Rally Catalunya, vedl téměř o minutu nad Sainzem a McRae a zdálo se, že míří k prvnímu vítězství WRC na asfaltu a uzavírá svůj pátý titul. Nicméně, a pacenot omyl buď jeho, nebo jeho spolujezdce Grist vedl k havárii a odchodu do důchodu.[19] Po této události byla Toyota uznána vinnou z implementace nelegálních obtoků omezovače turba na svých vozech ST205. Tým dostal 12měsíční zákaz FIA. Řidiči Toyota Kankkunen, Auriol a Armin Schwarz byli také zbaveni všech bodů na šampionátech. Prezident FIA Max Mosley uvedl, že „neexistuje žádný návrh, aby si řidiči byli vědomi toho, o co jde.“[20] V následující rok (1996, což byl také konec párování Nickyho Grista s Kankkunenem jako laskavost, která nahradila spolujezdce Colina McRae Dereka Ringera v letech 1997 až 2002), Kankkunen soutěžil o soukromé týmy Toyota na třech akcích a skončil čtvrtý v Švédsko, třetí v Indonésie a druhý ve Finsku.
1997–1998: Ford
V polovině Sezóna 1997, Kankkunen se připojil k Ford Motor Company tovární tým nahradit zklamání Armin Schwarz. Připojování k M-Sport - spustit tým příliš pozdě na to, aby mohl sám vyzvat k získání titulu, bylo úlohou Kankkunena podporovat Forda a jeho týmového kolegu Carlos Sainz v jejich boji o titul. Začal dobře tím, že s týmem vedl svou druhou událost Rally Acropolis v Řecku, dokud nebude muset kvůli týmové objednávce zaostávat za Sainzem.[21] Kankkunen skončil jen pár sekund za Sainzem i v Indonésii a na Novém Zélandu. Na své domácí rally ve Finsku prohrál s obhájcem titulu mistrem světa, Mitsubishi je Tommi Mäkinen, pouze o sedm sekund. Toto je stále nejužší výherní rozpětí v historii akce.[22] Na konci sezóny následovalo čtvrté místo na druhém místě RAC Rally, nyní před Španělem, který do té doby ztratil titul na Mäkinena.
Kankkunen zůstal s Fordem pro Sezóna 1998 s belgickým řidičem Bruno Thiry jako jeho nový týmový kolega poté, co se Sainz rozhodl znovu připojit k Toyotě. Ford již přesunul zdroje do vývoje nového Ford Focus WRC a tým je poslední rok s Doprovod WRC byl winless. Kankkunen jel s autem na stupních vítězů sedmkrát a Ford i Kankkunen obsadili ve svých šampionátech čtvrté místo. Pro Sezóna 1999, Ford podepsal World Rally Team Subaru hvězda Colin McRae a Kankkunen se přesunul, aby ho nahradil v Subaru.
1999–2000: Subaru
První rok Kankkunenu v týmu Subaru World Rally Team a Subaru Impreza WRC vedla k vítězství v Argentina a Finsko. V Argentině získal své první vítězství za více než pět let a předběhl tak svého spoluhráče Richard Burns na poslední fázi vyhrát pouhé 2,4 sekundy.[23] Kankkunen byl připraven přijmout týmovou objednávku ve formě úmyslného 10sekundového trestu, ale při natáčení televizních kamer byl šéf týmu Subaru David Richards uvedl, že nebudou žádné týmové objednávky.[24] Ve své domácí akci porazil Kankkunen Burnse nad tím, jaké by bylo jeho konečné vítězství ve WRC. I přes dvojku pro Subaru na konci sezóny RAC, Subaru ztratilo korunu výrobců u Toyoty o čtyři body. Již třetí rok v řadě se Kankkunen umístil na čtvrtém místě v šampionátu jezdců, zatímco Mäkinen vyrovnal rekord Kankkunen se čtyřmi tituly. Kankkunen Sezóna 2000 bylo zklamáním. Jeho nejlepším výsledkem bylo druhé místo v Safari Rally za Burnsem. Kankkunen s pouhými dvěma dalšími umístěními na stupních vítězů obsadil osmé místo v hodnocení jezdců.
Pozdější kariéra
Subaru a Kankkunen nedosáhli dohody 2001 a Kankkunen skončili během sezóny pouze na jedné světové rally, finské rally Hyundai tovární tým. Po svém odešel do důchodu Accent WRC vzniklo několik technických problémů.[25] Pro Sezóna 2002 Hyundai zpočátku nabídl Kankkunenovi kompletní program 14 akcí, který ho nezajímal, a dohoda byla upravena tak, aby zahrnovala pouze devět štěrkových soutěží.[26] Přes nový vývoj modelu Accent WRC nedokázal Hyundai vyzvat špičkové týmy: Peugeot, Ford a Subaru. Kankkunen je na pátém místě v Rally Nový Zéland byl nejlepším výsledkem týmu v sezóně. Kankkunen a řidiči týmu na plný úvazek Freddy Loix a Armin Schwarz udělal Hyundai těsně čtvrté místo v mistrovství světa výrobců v kariéře. Kankkunen odešel z WRC po sezóně.
Po svém odchodu do důchodu Kankkunen oznámil svůj úmysl vstoupit do politiky a odrážel tak kariérní cestu soupeřícího krajana Ari Vatanen. V roce 2004 kandidoval na Evropský parlament jako kandidát konzervativce Strana národní koalice. Zatímco Vatanen byl znovu zvolen, Kankkunenových 17 815 hlasů nestačilo na získání křesla.[27] Kankkunen, "Létající Fin „sám byl jedním z akcionářů nyní bankrotujícího Létající Fin letecká společnost, první nízkonákladová letecká společnost ve Finsku. První letadlo společnosti bylo pojmenováno po něm.[28] Kankkunen, spolu s bývalým NHL hvězda Jari Kurri, byl také akcionářem ve společnosti, která staví luxusní nemovitosti v Ruka, Finsko.[29]
Na začátku roku 2007 vytvořil Kankkunen nový světový rychlostní rekord na ledě ve svém soukromém vlastnictví Bentley Continental GT na zmrzlé Botnický záliv u Oulu, Finsko. Na „letovém kilometru“ dosáhl průměrné rychlosti 321,65 km / h (199,86 mph) v obou směrech a dosáhl maximální rychlosti 331 km / h (206 mph). Dříve dosahoval rekord 296,34 km / h (184 mph) Bugatti EB110 Supersport.[30] Bentley byl do značné míry standardní, s výjimkou klece, některých aerodynamických vylepšení a nízkoteplotního paliva a kalibrace. Pneumatiky byly od Pneumatiky Nokian s hroty. Technickou podporu poskytly Nokian a Bentley Motors. Kankkunen zlepšil rekord na 330 695 km / h (205,48 mph) v roce 2011, když řídil E85 - napájen Supersporty Bentley Continental konvertibilní. Společnost Bentley vydá na oslavu úspěchu limitovanou edici Supersportů. 100 modelů bude nejvýkonnějším silničním vozem, jaký kdy Bentley vyrobil.[31]
Dne 23. července 2010 bylo oznámeno, že se Kankkunen zúčastní 2010 Finská rally u příležitosti šedesátého jubilea akce. K němu se přidal jeho dlouholetý spolujezdec Juha Repo, který řídil a Ford Focus RS WRC 08 pro Stobart M-Sport Ford Rally Team.[32] Ve svých pouhých 51 letech skončil Kankkunen impozantní 8. místo, když porazil mnoho stálých hráčů WRC.
Osobní život
Kankkunen v současné době žije v Monako ale také tráví čas na své rodinné farmě v Laukaa, která zahrnuje velký venkovský dům a stovky hektarů půdy.[33] Má velkou sbírku automobilů, která zahrnuje šest vozů Ferraris, například F40 a 288 GTO, stejně jako všechny čtyři soutěžní vozy, s nimiž vyhrál mistrovství světa.[34] Kankkunen a jeho manželka Pirjo požádali o rozvod v roce 2008.[35] Mají 2 syny jménem Tino a Niko.[36] Juhov otec Pekka (1934–2013) byl také bývalým jezdcem rally. [37] [38] [39]
Vítězství WRC
| Číslo | událost | Sezóna | Spolujezdec | Auto |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  Safari Rally | 1985 | Fred Gallagher | Toyota Celica TCT |
| 2 |  Rallye Pobřeží slonoviny | 1985 | Fred Gallagher | Toyota Celica TCT |
| 3 |  Švédská rally | 1986 | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
| 4 |  Rally Acropolis | 1986 | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
| 5 |  Rally Nový Zéland | 1986 | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
| 6 |  Olympus Rally | 1987 | Juha Piironen | Lancia Delta HF 4WD |
| 7 | RAC Rally | 1987 | Juha Piironen | Lancia Delta HF 4WD |
| 8 |  Rally Austrálie | 1989 | Juha Piironen | Toyota Celica GT-Four ST165 |
| 9 | Rally Austrálie | 1990 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 10 | Safari Rally | 1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 11 | Rally Acropolis | 1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 12 | Finská rally | 1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 13 | Rally Austrálie | 1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 14 | RAC Rally | 1991 | Juha Piironen | Lancia Delta Integrale 16V |
| 15 |  Portugalská rally | 1992 | Juha Piironen | Lancia Delta HF Integrale |
| 16 | Safari Rally | 1993 | Juha Piironen | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 17 |  Rally Argentina | 1993 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 18 | Rally 1000 jezer | 1993 | Denis Giraudet | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 19 | Rally Austrálie | 1993 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 20 | RAC Rally | 1993 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 21 | Rallye de Portugal | 1994 | Nicky Grist | Toyota Celica Turbo 4WD |
| 22 | Rally Argentina | 1999 | Juha Repo | Subaru Impreza WRC 99 |
| 23 | Finská rally | 1999 | Juha Repo | Subaru Impreza WRC 99 |
Kompletní výsledky WRC
Reference
- ^ Kankkunen také vyhrál 5 rychlostních zkoušek v anulovaném Sanremo 1986 (zdroj: Auto Hebdo).
- ^ „Kankkunen vytvořil světový rychlostní rekord na ledě“. BBC TopGear. Citováno 16. dubna 2011.
- ^ „Rychlost ledu opět padá“. BBC TopGear. Citováno 16. dubna 2011.
- ^ „Mestareita ja perillisiä - Juha Kankkunen“. MTV3 (ve finštině). Archivovány od originál dne 9. října 2008. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ A b „Juha Kankkunen“. Suomen Moottoriurheilumuseo (ve finštině). Archivovány od originál dne 12. února 2008. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ „Juha Kankkunen“. RallyBase. Archivovány od originál dne 14. srpna 2009. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ „Juha Kankkunen“. World Rally Archive. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ "Pobřeží slonoviny 1985 - Konečné výsledky". World Rally Archive. Citováno 27. dubna 2009.
- ^ „Kdo je ... Jean Todt?“. Grandprix.com. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ Hope-Frost, Henry; John Davenport (2004). Kompletní kniha mistrovství světa v rally. Nakladatelská společnost MotorBooks / MBI. p. 65. ISBN 0-7603-1954-5.
- ^ „Rallye Monte Carlo 1987“. World Rally Archive. Citováno 27. dubna 2009.
- ^ „Peugeot Sport - historie: 1988“. Peugeot Sport. Archivovány od originál dne 30. května 2012. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ „Historie - přehled z roku 1988“. Race of Champions. Archivovány od originál 16. prosince 2008. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ "Historie - přehled 1991". Race of Champions. Archivovány od originál dne 14. července 2009. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ Allsop, Derick (25. listopadu 1993). „Kankkunen vítězný mistr ledu“. Nezávislý. Londýn. Citováno 28. dubna 2009.
- ^ „Moottoriurheilijoilla vaikeaa Vuoden Urheilija -valinnoissa“. MTV3 (ve finštině). Citováno 28. dubna 2009.
- ^ „Safari Rally 1994“. Světové rallye. Archivovány od originál dne 20. října 2009. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ „Rally 1000 jezer 1994“. Světové rallye. Archivovány od originál dne 20. října 2009. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ „Rallye Catalunya - Costa Brava 1995“. Světové rallye. Archivovány od originál dne 16. května 2008. Citováno 28. dubna 2009.
- ^ „Tým Toyota zrušil roční zákaz“. Nezávislý. Londýn. 4. listopadu 1995. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ „Kankkunen umožňuje Sainzovi vyhrát“. Nezávislý. Londýn. 11. června 1997. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ „Loeb dominuje finské rally“. Helsingin Sanomat. Archivovány od originál dne 5. února 2009. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ Bracken, Tony (27. května 1999). „Burns pipped by Kankkunen“. Nezávislý. Londýn. Citováno 26. dubna 2009.
- ^ „Argentinská rally 1999“. Světové rallye. Archivovány od originál dne 16. května 2008. Citováno 26. dubna 2009.
- ^ „Rallye Finsko 2001“. Světové rallye. Archivovány od originál dne 16. května 2008. Citováno 28. dubna 2009.
- ^ „Kankkuselle yhdeksän MM-rallin rupeama“. MTV3 (ve finštině). Citováno 25. dubna 2009.
- ^ „Kandidáti na celebrity neuspěli v eurovolbách“. Helsingin Sanomat. Archivovány od originál dne 7. června 2008. Citováno 25. dubna 2009.
- ^ „Tyhjää siipien alla“. Suomen Kuvalehti (ve finštině). Citováno 26. dubna 2009.
- ^ „Kurrin ja Kankkusen upeat luksushuvilat nousivat Rukalle“. MTV3 (ve finštině). Citováno 28. dubna 2009.
- ^ „Bentley Continental GT se stává nejrychlejším vozem na světě na ledě“. Monstra a kritici. Archivovány od originál dne 27. září 2012. Citováno 28. dubna 2009.
- ^ „Kankkunen vytvořil nový světový rychlostní rekord na ledě“. Závodník. Archivovány od originál dne 18. února 2011. Citováno 17. února 2011.
- ^ „Kankkunen se připojil k Stobartovi na šedesáté finské rally“. Rally Buzz. 23. července 2010. Archivovány od originál dne 28. července 2011. Citováno 23. července 2010.
- ^ „Kalendář Juhy Kankkunen je opět plný“. Helsingin Sanomat. Archivovány od originál dne 12. dubna 2009. Citováno 28. dubna 2009.
- ^ „Juha Kankkusella yksi Euroopan komeimmista autokokoelmista“. Aamulehti (ve finštině). Citováno 28. dubna 2009.[mrtvý odkaz ]
- ^ „Lehti: Juha ja Pirjo Kankkunen eroavat“. MTV3 (ve finštině). Citováno 28. dubna 2009.
- ^ „Lehti: Kankkuset eroamassa - Viihde - Iltalehti.fi“. www.iltalehti.fi. Citováno 25. března 2018.
- ^ https://www.geni.com/people/Pekka-Kankkunen/6000000100222193832
- ^ https://www.ewrc-results.com/coprofile/136331-pekka-kankkunen/
- ^ http://urheiluuutiset.com/bensarahojen-riittamattomyys-nuoren-kankkusen-murheenkryyni-imaisin-tankista-pari-litraa/
externí odkazy
- Řidičská akademie Juha Kankkunen
- Profil Kankkunen na RallyBase
- Profil Kankkunena na World Rally Archive
| Ocenění a úspěchy | ||
|---|---|---|
| Předcházet Timo Salonen | Autosport International Rally Driver Award 1986–1987 | Uspěl Markku Alén |
| Předcházet Didier Auriol | Autosport International Rally Driver Award 1993 | Uspěl Colin McRae |
| Sportovní pozice | ||
| Předcházet Timo Salonen | Mistr světa v rally 1986 –1987 | Uspěl Miki Biasion |
| Předcházet Ari Vatanen | Rallye Dakar Vítěz automobilů 1988 | Uspěl Ari Vatanen |
| Předcházet Zahajovací událost | Race of Champions Šampion šampionů 1988 | Uspěl Stig Blomqvist |
| Předcházet Carlos Sainz | Mistr světa v rally 1991 | Uspěl Carlos Sainz |
| Předcházet Stig Blomqvist | Race of Champions Šampion šampionů 1991 | Uspěl Andrea Aghini |
| Předcházet Carlos Sainz | Mistr světa v rally 1993 | Uspěl Didier Auriol |
| Evidence | ||
| Předcházet Ari Vatanen 29 let, 212 dní (Sezóna 1981 ) | Nejmladší mistr světa v rally 27 let, 249 dní (Sezóna 1986 ) | Uspěl Colin McRae 27 let, 109 dní (Sezóna 1995 ) |
| Předcházet Markku Alén 19 výher (1973 –1993, 2001 ) | Většina Rally vyhrává 23 výher, 20. na 1993 RAC Rally | Uspěl Tommi Mäkinen 24 výher, 24. v 2002 Rallye Monte Carlo |