Plymouth Reliant - Plymouth Reliant

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Plymouth Reliant“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek je psán jako osobní reflexe, osobní esej nebo argumentační esej který uvádí osobní pocity editora Wikipedie nebo představuje originální argument o tématu. Prosím pomozte to vylepšit přepsáním do encyklopedický styl. (Únor 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Dodge Aries Plymouth Reliant
1985–1989 Plymouth Reliant sedan
Přehled
Výrobce	Chrysler Corporation
Výroba	Říjen 1980 - prosinec 1988
Modelové roky	1981–1989
Shromáždění	Newark, Delaware (Newark shromáždění ), Spojené státy americké (sedany a vozy) Detroit, Michigan (Shromáždění Jefferson Avenue ),[1] Spojené státy Fenton, Missouri (Shromáždění Saint Louis ), USA (pouze 2-dveřový sedan) Toluca, Mexiko (Montáž automobilů Toluca )
Karoserie a podvozek
Třída	Středně velké auto
Styl těla	4-dveře vagón (1981–88) 4-dveře sedan (1981–89) 2-dveře kupé (1981–89)
Rozložení	Příčný motor vpředu, pohon předních kol
Plošina	K-tělo
Příbuzný	Chrysler LeBaron Chrysler Town & Country Dodge 400
Pohonná jednotka
Motor	2,2 l K. I4 2,5 l K. I4 2,6 l Mitsubishi G54B I4
Přenos	4-rychlostní A460 manuál 5 rychlostí A465 manuál 5 rychlostí A520 manuál 5 rychlostí A525 manuál 3-rychlostní A413 automatický 3-rychlostní A470 automatický
Rozměry
Rozvor	100,3 palce (2548 mm) Vůz: 2550 mm
Délka	178,6 v (4536 mm) Vůz: 178,5 palce (4534 mm)
Šířka	6827 v (1727 mm)
Výška	Sedan: 52,9 palce (1344 mm) Kupé: 524 v (1334 mm) Vůz: 53,2 palce (1351 mm)
Pohotovostní hmotnost	2 300 lb (1043 kg)
Chronologie
Předchůdce	Dodge Aspen / Plymouth Volaré
Nástupce	Dodge Spirit / Plymouthské uznání

The Plymouth Reliant a Dodge Aries byly zavedeny pro modelový rok 1981 jako první "K-auta "vyrábí a prodává Chrysler Corporation. Reliant byl k dispozici jako dvoudveřový kupé, 4-dveře sedan, nebo jako čtyřdveřový kombi, ve třech různých ořezových řádcích: základní, vlastní a SE („speciální vydání“). Kombi přišel pouze v provedení Custom nebo SE. Na rozdíl od mnoha malých automobilů si vozy K ponechaly tradiční 6sedadlové sedadlo pro 2 cestující s uspořádáním sedadel s řadicí pákou, které upřednostňuje mnoho Američanů. Reliant byl poháněn tehdy novým 2,2 l I4 SOHC motor, s Mitsubishi „Silent Shaft“ 2,6 L jako volitelná výbava (tento motor měl také hemisférické spalovací komory a všechny modely 1981 s ním vybavené odznaky „HEMI“ na předních blatnících). Počáteční prodeje byly svižné, přičemž Reliant i Aries každý prodal přes 150 000 kusů v roce 1981. As rebadged varianty, Reliant a Aries byly vyrobeny v Newark, Delaware, Detroit, Michigan, a Toluca, Mexiko - v jedné generaci. Po jejich zavedení byly Reliant a Aries prodávány jako „Reliant K“ a „Aries K“.^[2]

Reliant nahradil Plymouth Volaré /Silniční běžec. Beran nahradil Dodge Aspen. Reliant a Aries byly podle EPA klasifikovány jako středně velké a byly nejmenšími vozy, která měla 6místná sedadla pro cestující s nastavením 3 sedadel na řadu, podobně jako u větších pohon zadních kol auta jako Dodge Dart a další pohon předních kol auta jako Chevrolet Celebrity. Společnost Chrysler uvedla na trh vůz, který je schopen pojmout „šest Američanů“. Beran byl prodán jako Dart Mexiko. Reliant a Beran byli vybráni společně jako Trend motoru časopis Auto roku za rok 1981 a během devítiletého období se prodalo téměř milion Aries a 1,1 milionu jednotek Reliant.

Dějiny

1981 kupé Dodge Aries

1986–1988 Dodge Aries vůz

Chrysler čelil vážné finanční krizi kvůli špatným obchodním rozhodnutím, nedostatku investic do nových produktů během předchozích let a vnějším faktorům mimo jejich kontrolu, protože 70. léta skončila. Lynn Townsend, předseda představenstva v letech 1967–75, prosazoval politiku vedení společnosti, když odmítla utratit více než minimální částku za nové hnací ústrojí nebo platformy, pokud se stávající budou i nadále prodávat. Prodej větších vozů společnosti začal po roce klesat 1973 OPEC Embargo a větší objem společnosti sestával z kompaktních modelů s nižším ziskem. Chrysler měl také politiku výroby automobilů bez ohledu na to, zda si je zákazník objednal, což bylo na rozdíl od AMC, Ford a GM, kteří vyráběli pouze vozidla, na která dostávali objednávky. Brzy jim zbýval nevyřízený inventář neprodaného inventáře, který stál peníze za uskladnění, a museli se uchýlit k taktice slev na peníze, aby se zbavili těchto přebytečných aut. Tyto potíže spojily nové federální emisní a bezpečnostní předpisy v 70. letech, které zvýšily výrobní náklady každého automobilu. Townsend odešel do důchodu v roce 1975 a nechal otěže na Johna Riccarda, který předsedal pomalu se potápějící společnosti.

Následující rok, kompaktní Dodge Aspen / Plymouth Volare debutoval jako náhrada za zastaralý Dodge Dart / Plymouth Valiant, ale byl vrhnut do výroby a skončil s velkým řetězcem problémů s kontrolou kvality, které vedly k tomu, že byly jedním z nejvíce připomínáných vozů v historii USA. V roce 1977 Riccardo požádal nově zvoleného prezidenta USA Jimmy Carter pro federální výpomoc, ale Carter by tuto myšlenku neuvažoval, pokud by to mělo na starosti současné vedení Chrysleru. V lednu 1978, Chrysler vydal Dodge Omni / Plymouth Horizon, americkou adaptaci evropské Simca Horizon a první domácí kompaktní FWD subkompakty. Vyšli v roce, kdy byla poptávka po větších automobilech a prodejci se je snažili přemístit ze šarže, což stálo těžce postiženou společnost ještě více peněz. Ford prezident Lee Iacocca byl propuštěn 13. července 1978 a o tři měsíce později mu Chrysler nabídl místo prezidenta společnosti. V tomto okamžiku byla nejmenší z velkých amerických výrobců automobilů blízko kolapsu, který se potýkal s neočekávaným špatným prodejem Omni, vzpomíná spád z Aspenu, a rozhodnutí ukončit v roce 1978 Dodge a Plymouths v plné velikosti a nechat je bez velkého vozu za rok silného prodeje. Od roku 1976 se kontrola kvality u vozidel Chrysler zhoršila.

Ačkoli platforma K byla navržena v roce 1978, selhávající společnost si v tomto bodě nemohla dovolit uvést je do výroby. Iacocca a Riccardo se tedy rozhodli zopakovat původní žádost o vládní pomoc z roku 1977, ale protože Carterova administrativa nenabídne žádnou pomoc, dokud nebude odstraněno stávající vedení, Riccardo odstoupil z funkce předsedy a dal Iacocca práci. Během řady slyšení v Kongresu Lee Iacocca prosil o federální záchranu Chrysleru, citoval minulost výpomoc v železničním průmyslu a letecká společnost Lockheed-Martin jako precedens. Tvrdil, že tisíce amerických pracovních míst budou zachráněny a společnost se vědomě pokoušela postavit moderní a ekonomická auta, jako je Omni, ale osud jim dal špatnou ruku. Iacocca také uvedl, že nadměrné vládní regulace stojí zbytečné peníze. Kongres schválil výpomoc poté, co Chrysler podrobně popsal plány na svou novou platformu FWD a první hrstka automobilů K vystoupila z montážní linky v detroitském závodě Jefferson Avenue na konci roku 1980.

Reliant a Beran byli zmenšeno nahrazení šestiválcových Volare a Aspen, které byly zase modernizovanou verzí původních kompaktních vozů Valiant a Dart v šedesátých letech. Na základě zkušeností získaných v rámci subkompaktní Omni / Horizon z roku 1978 se prostornější vozy K pustily do výroby rodinného automobilu s pohonem předních kol poháněného čtyřválcovým motorem. Byly nabízeny jako dvoudveřové a čtyřdveřové sedany a vozy se sedadly a na dvou lavicových sedadlech si ponechaly sedadlo pro šest cestujících. Zatímco Citace Chevrolet představil pohon předních kol v modelovém roce 1980, který nahradil Nova, její neobvyklý styl a problémy s odvoláním brzdily její úspěch. Dosáhli téměř milionu tržeb mezi dvěma původními typovými štítky, než byli rebadge a upgradováni, nepočítaje četné napnuté, sportovní nebo minivanové deriváty. Ford nenahradil svůj rodinný Fairmont / Granada / LTD s designem pohonu předních kol až do roku 1986 Ford Taurus, zatímco auta jako Chevrolet Cavalier a Ford Tempo by byly prodávány spíše jako upscale kompakty než rodinné sedany.

Počáteční reklamy na Berana byly provedeny v červené, bílé a modré barvě a zdůrazňovaly touhu amerického průmyslu odpovědět na výzvu japonských produktů a také propagovaly nízkou základní cenu 5 880 USD. Vzhledem k tomu, že Chrysler byl tak finančně připoután, první propagační záběry obsahovaly stejné auto, ale s odznaky Dodge a Plymouth a čalouněním. V roce 1981 se prodeje Reliant a Aries rozběhly pomalu, ale brzy, a lze to připsat nedostatečné přípravě Chrysleru. Místo výroby dostatečného množství základních modelů Chrysler vyráběl větší počet SE a Zvyk modely. Když spotřebitelé dorazili k prodejcům v Plymouthu (a Dodge), byli šokováni, když zjistili, že Reliant, který plánovali koupit, by nakonec stál stovky nebo tisíce dolarů navíc. V důsledku toho to Chrysler napravil a začal stavět více základních modelů, než vzrostl prodej Reliant a Aries.

Reliant a Aries byli k dispozici ve standardní „základní“, střední úrovni SEa high-end Zvyk (později přejmenováno LE) úrovně výbavy. Na rozdíl od kupé a sedan, kombi nebyl k dispozici v základním provedení. Vozy „Custom / LE“ Reliant / Aries byly standardně dodávány s vnějším dřevěným obkladem, ačkoli bylo možné je vymazat. Všechny modely kromě základny je možné objednat se sedadly předních lopatek, nikoli se standardní lavicí. V roce 1987 se však standardní sedadla staly sedadly a lavicová sedadla byla volitelná bez poplatku.

Změny v průběhu let

1982–1984 kupé Dodge Aries

1985–1989 kupé Dodge Aries

1983 Plymouth Reliant kupé

1988 Plymouth Reliant vůz

• 1982: Nová ozdoba kapoty (změněna z ozdoby kapoty „žabích nohou“ v Plymouthu nebo odznaku Dodge namontovaného naplocho na kapotu na vzpřímený Chrysler Pentastar), okna zadních výklopných dveří vs. dřívější stacionární sklo se zadním nárazníkem - vývody, vyvážená kapota a černě lakovaný kryt ventilů u motoru 2,2 l (oproti dřívější modré). 1981 a 1982 byly jediné dva roky, kdy jste si mohli objednat továrně instalované střešní okno na kupé a sedany. skutečná čísla výroby nejsou známa.
• 1983: U Berana je standardem zatemněná mřížka.
• 1984: Ozdoba kapoty byla odstraněna a Chrysler Pentastar se přesunul k mřížce; the Mercedes Benz - upravená mřížka použitá na modelu Reliant. Zadní světla také obdržela chromované obložení a interiér dostal polstrovanou palubní desku a nový černý sdružený přístroj s kulatými měřidly.
• 1985: První zásadní změny nastaly, když Ks dostalo novou, kulatější přední fascii, která měla buď novou přepravku na vejce nebo nitkový kříž mřížka pro Plymouth a Dodge, které měly stejnou výšku jako světlomety (místo aby šly až po kapotu jako u předchozích modelových let). Nové zadní obložení s pětidílnými zadními světly. Byla přidána nová linie výbavy, nejvyšší úroveň LE („Luxury Edition“) (nahradila také úroveň výbavy Custom u vozu). Základní motor byl příčně uložený Chrysler navržený 2,2 L (135 cid) řadový čtyřválec s elektronickým dvouválcovým karburátorem (později nahrazeným systémem vstřikování paliva v roce 1986), o výkonu 82 hp (61 kW). Převodovky byly čtyřstupňovým posunem podlahy manuál nebo 3-rychlostní automatický s posunem podlahy nebo sloupu. Motor Mitsubishi byl volitelný (s tímto motorem byla vyžadována automatická převodovka) a automobily takto vybavené pro rok 1981 byly označeny jako 2,6 HEMI. Reliants a Aries vybavení tímto motorem zrychlili 0–60 mph v rozmezí 13 sekund.
• 1986: Došlo k výměně motoru 2,2 L karburátor novou elektronikou škrticí klapky vstřikování paliva systému, zatímco nový 2,5 l čtyřválcový Do seznamu volitelných doplňků byl přidán motor se vstřikováním paliva, který nahradil Mitsubishi 2.6 L G54B motoru, ale problémy s jízdními vlastnostmi a spolehlivostí vedly k jeho výměně. (Stejně jako u 2,6 byla u 2,5 povinná automatická převodovka.) Čtyřstupňová manuální převodovka - dříve nabízeno jako standardní vybavení - bylo upuštěno. Ořezová linie SE je zrušena a LE a základní obložení zůstaly jedinými obručemi až do konce výroby.
• 1987: Pevná zadní okna kupé mají malý výkyvný otvor na zadní hraně zadních dveří.
• 1988: Základní model byl přejmenován Amerika v USA (přejmenováno Kanada v Kanadě), nabízené jako relativně levná, základní doprava. Toto bylo později provedeno na základních modelech Dodge Omni / Plymouth Horizon a Dodge Shadow / Plymouth Sundance. Pro kombi je to také poslední rok.

Po roce 1987 prošel model Reliant and Aries během zbytku své produkce pouze malými změnami. Poslední vůz K sjel z montážní linky 9. prosince 1988.^{[Citace je zapotřebí ]} Reliant and Aries z roku 1989 byly přenosy z modelového roku 1988 a u těchto modelů byly k dispozici pouze obložení pro Ameriku a Kanadu. V roce 1989 nebyly prodány žádné modely kombi. Reliant byl nahrazen modelem Pozdravovat pro rok 1989, zatímco Beran byl nahrazen Duch.

Výrobní čísla

Ořízněte úrovně

• Základna: 1981–1987; Amerika / Kanada: 1988–1989
• Zvyk: 1981–1984; LE: 1985–1989
• SE: 1981–1986

Viz také

• Seznam nejprodávanějších typových štítků vozidel

Reference

externí odkazy

• [1] - Odkazy pro Plymouth Reliant na Allpar.com
• [2] - K-car klub Chrysler
• Car Lust: Recenze populární kultury