Lancia Flavia - Lancia Flavia
Lancia Flavia | |
---|---|
![]() Lancia Flavia řady 1 kupé | |
Přehled | |
Výrobce | Lancia |
Výroba | 1961–1971 (Flavia) 1971-1975 (2000) 105 848 vyrobeno |
Návrhář |
|
Karoserie a podvozek | |
Třída | Výkonné auto |
Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře kupé 2-dveře kabriolet |
Rozložení | FF rozložení |
Příbuzný | Lancia 2000 |
Hnací ústrojí | |
Motor | |
Rozměry | |
Rozvor | 104 v (2600 mm) [4] |
Délka | 4600 mm [4] |
Šířka | 6310 v (1610 mm) [4] |
Výška | 58 palců (1 500 mm) [4] |
Chronologie | |
Nástupce | Lancia 2000 |
The Lancia Flavia (Tipo 815/819/820) je výkonný vůz produkovaný Lancia v Itálii od roku 1961 do roku 1971. Výroba pokračovala jako Lancia 2000 od roku 1971 do roku 1975.
Flavia byla na trh uvedena s motorem o objemu 1 500 cm3 1960 Turín Motor Show podle Lancia a představen na hlavních evropských trzích během příštích dvanácti měsíců. Coupé a konvertibilní verze vyvinuté společností Pininfarina a Vignale rychle následovaly, společně s jedním nebo dvěma „speciály“ s malým objemem, včetně a Zagato kupé. Výkon se v průběhu příštích deseti let zlepšoval s postupným zvyšováním velikostí motoru na 2 000 cm3. Vůz zůstal ve výrobě až do roku 1970, kdy byl aktualizován a přejmenován na Lancia 2000. Flavia byla pojmenována po Via Flavia, římská cesta vedoucí z Terst (Tergeste) na Dalmácie.
V roce 2011 Fiat oznámil, že Chrysler 200 kabriolet by se prodával v Evropě (LHD Lancia pod názvem Flavia od začátku roku 2012.
Chronologie
Lancia Flavia byla vyvinuta Antoniem Fessiem na konci 50. let a do prodeje ve Velké Británii byla uvedena v roce 1961. Zpočátku k dispozici pouze jako čtyřdveřová sedan, obsahoval 1,5 l hliník motor boxer, Dunlop kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech, pohon předních kol a přední suspenze příčnými rameny nestejné délky.[5] K tomuto modelu se brzy přidaly dvoudveřové modely kupé, navrhl Pininfarina na zkrácené platformě. Vignale postaveno 1601 dvoudveřových kabrioletů, zatímco Zagato navrhl neobvykle vypadající lehkou dvoudveřovou „sportovní“ verzi.[6] Bylo vyrobeno pouze 626 modelů s tělem Zagato plus tři prototypy. Devadesát osm bylo 1500 a zbývajících 512 dostalo větší motor 1800.
Sportovní verze má dvojče karburátory pro extra výkon (něco přes 100 CV [74 kW]); tato verze motoru však byla notoricky obtížně udržovatelná. Dokonce i motor s jedním karburátorem trpěl problémem s napínáním rozvodového řetězu. Řetězová kola s Vernierovy nastavovače byly namontovány tak, aby umožňovaly opotřebení řetězu, a mělo se kontrolovat načasování vaček každých 9 000 km. Časná auta také trpěla korozí hlav válců způsobenou použitím měděných těsnění na hliníkových hlavách; auto bylo na svou dobu docela živé, vzhledem k objemu. Při odchodu z továrny se původně montovala Flavias Pirelli Cinturato Pneumatiky 165HR14 (CA67) nebo Pirelli Cinturato Pneumatiky 155HR15 (CA67).


Pozdější vývoj motoru zahrnoval rozšíření na 1,8 L, a mechanické vstřikování verze pomocí Kugelfischer systému a pětistupňovou manuální převodovkou.[6] V květnu 1967 se do prodeje dostala rebodovaná verze Berliny s novým interiérem s číslem modelu 819, se obvykle označuje jako Řada II. Motory byly původně stejné jako dříve (zdvih 74 mm u 1500, 1800, 1800 vstřikovaného paliva), ale v roce 1969 byly změněny na novou generaci s 80 mm zdvihem, verze s úzkým vývrtem nového dvoulitrového motoru 820-series engine.[7] Se zavedením modelu 819 byly ukončeny verze Vignale a Zagato, zatímco model kupé byl v přestávce. Verze kupé se poté vrátila s novou karoserií, poprvé představenou v březnu 1969 na veletrhu Ženevský autosalon.[8] Motor zvýšil objem na 2,0 l, k dispozici s karburátorem nebo vstřikováním, a čtyř- nebo pětistupňovou převodovkou. Modely 2,0 L byly vyrobeny pouze s revidovaným kupé Pininfarina a revidovanými karoserii sedan Lancia. Poté v roce 1971 Fiat převzal kontrolu nad společností, odznak „Flavia“ byl zrušen stejně jako menší motory, zbyla pouze Berlina a kupé z roku 2000.
Motory
Modelka | Let | Motor | Přemístění | Napájení | Palivový systém |
---|---|---|---|---|---|
Berlina | 1960-1962 | Lancia H4 ohv | 1 500 ml | 78 PS (57 kW, 77 k) | Singl karburátor |
Coupé, kabina, sport | 1962 | Lancia H4 ohv | 1 500 ml | 90 k (66 kW, 89 k) | Dvojnásobek karburátor |
1500 | 1963-1968 | Lancia H4 ohv | 1488 ml | 80 PS (59 kW, 79 k) | Singl karburátor |
1800 | 1963-1968 | Lancia H4 ohv | 1 800 ml | 92 k (68 kW, 91 k) | Singl karburátor |
1800 sportů | 1963-1967 | Lancia H4 ohv | 1 800 ml | 105 k (77 kW, 104 k) | Dvojnásobek karburátor |
1800 Iniezione | 1965-1968 | Lancia H4 ohv | 1 800 ml | 102 k (75 kW, 101 k) | Vstřikování paliva |
1500 | 1969-70 | Lancia H4 ohv | 1490 ml | 80 PS (59 kW, 79 k) | Singl karburátor |
1800 | 1969-70 | Lancia H4 ohv | 1816 ml | 92 k (68 kW, 91 k) | Singl karburátor |
2000 | 1969-1974 | Lancia H4 ohv | 1999 ml | 114 k (84 kW, 112 k) | Singl karburátor |
2000 Iniezione | 1969-1974 | Lancia H4 ohv | 1999 ml | 126 k (93 kW, 124 k) | Vstřikování paliva |
Výkon
Britové Motor Časopis testoval v roce 1961 auto o objemu 1 500 cm3 a zjistil, že má maximální rychlost 149,0 km / h a zrychlení z 97 km / h za 18,6 sekundy. "Turistická" spotřeba paliva 30,0 mil na imperiální galon (9,4 l / 100 km; 25,0 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Na britském trhu to stálo 1 499 GBP včetně daní 688.[4]
Do roku 1967 vzrostl objem motoru na 1 800 cm3. Testování čtyřdveřové Flavie, Autocar časopis zaznamenal nejvyšší rychlost 103 mph (166 km / h), 0-60 mph (97 km / h) čas 15,0 sekundy a celkovou spotřebu paliva 30,0 mil na imperiální galon (9,4 l / 100 km; 25,0 mpg-NÁS).[9] Tím se dostal za konkurenční BMW 1800 TI z hlediska výkonu, i když mírně předběhl spotřebu paliva. Testeři pochválili plynulost motoru, ale zjistili, že mu chybí razník při nízké rychlosti. Celkově považovali výkon za „příjemně klamný“, protože auto bylo „rychlejší, než se cítí“. Britský trh s automobily byl stále izolován tarify, ale s BMW 1800 TI Při maloobchodním prodeji za 1 498 GBP a doporučené maloobchodní ceně Flavia nyní 1 909 GBP nebyly objemy prodeje zjevně prioritou Lancie.[Citace je zapotřebí ] Od dominantního hráče na domácím trhu ve Velké Británii, mechanicky méně sofistikovaného Ford Corsair 2000E prodával za 1008 GBP.
Modely
Kabriolet Lancia Flavia
Kabriolet zezadu
Pohled zezadu na kupé Flavia 1800
Flavia sport (Zagato, vzadu)
Lancia 2000.i.e.
Lancia 2000 HF kupé
Lancia 2000

Flavia byla revidována a přejmenována na Lancia 2000 v roce 1971. Rok 2000 představoval kotoučové brzdy Girling (nahrazující Dunlops modelu Flavia 2000), nárazníky z nerezové oceli a u modelů se vstřikováním paliva analogové elektroventilové vstřikování Bosch D-jetronic. Byly vyrobeny do roku 1973 nebo 1974, ačkoli nové modely zůstaly na skladě až do roku 1975. Stejně jako u modelu Flavia 2000 byla i v roce 2000 vyrobena pouze karoserie kupé Pininfarina a sedan Lancia.[10]
Reference
- ^ "Lancia Story". lanciastory.pl.
- ^ „Registro Vignale“. vignale.org.
- ^ Koopmann, Chris. „Ercole Spada“. zagato-cars.com. Citováno 2012-05-24.
- ^ A b C d E „Lancia Flavia“. Motor. 23. srpna 1961.
- ^ „V hloubce: The Lancia Flat Fours Part I: Birth of the Flavia“. VeloceToday.com. 26. října 2005. Citováno 28. prosince 2013.
Flavia byla dílem profesora Fessie, génia, který - kromě toho, že se významně podílel na FIAT 500 'Topolino', FIAT 600 a Lancii Flaminia - byl zodpovědný za design modelu Caproni Cemsa, který byl poprvé představen v roce 1947 v Turínském autosalonu.
- ^ A b „In Depth: The Lancia Flat Fours Part II: Variants and Series“. VeloceToday.com. 2. listopadu 2005. Citováno 28. prosince 2013.
- ^ Oude Weernink, Wim H.J. (1984), Lancia Fulvia a Flavia: sběratelský průvodce, Croydon, Anglie: Motor Racing Publications, s. 45, ISBN 1-899870-52-0
- ^ „Nová Lancia Flavia Coupe“. Autocar. Sv. 130 (nbr 3813). 13. března 1969. s. 5.
- ^ „Vstřikování Lancia Flavia“. Autocar. Sv. 127 (nbr 3740). 19. října 1967. s. 131–134.
- ^ „Postranní panel: Lancia Flavia Druhá a třetí série Flavia Berlinas". VeloceToday.com. Citováno 29. prosince 2013.
externí odkazy
- Lancisti.net - Komunita pro výměnu informací a podporu vlastníků a nadšenců Lancie
- Celý web o Lancii Flavia
- Lancia Motor Club (UK)