Lancia Stratos - Lancia Stratos

Lancia Stratos HF
Lancia Stratos HF 001.JPG
Lancia Stratos HF Stradale (silniční verze)
Přehled
VýrobceLancia
Výroba1973–1978
ca. 492 vyrobeno
ShromážděníItálie: Turín
NávrhářMarcello Gandini na Bertone[1]
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto
Rally auto
RozloženíPříčný motor uprostřed, pohon zadních kol
PodvozekOcel vesmírný rám konstrukce s integrovanou klecí. Tělo ze skleněných vláken
Hnací ústrojí
Motor2,418 cc (148 cu in ) Dino V6[2]
Výstupní výkonStradale: 190 hp (140 kW)[3]
Přenos5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor2180 mm (85,8 palce)[4]
Délka3710 mm (146,1 palce)[4]
Šířka1750 mm (68,9 palce)[4]
Výška1110 mm (43,7 palce)[4]
Pohotovostní hmotnostStradale: 980 kg (2161 lb)[4]
Skupina 4: 880 kg (1940 lb)[5]
Chronologie
PředchůdceLancia Fulvia HF
NástupceLancia Rally 037

The Lancia Stratos HF (Tipo 829), široce a jednodušeji známý jako Lancia Stratos, je sportovní auto a soutěžní auto od italština výrobce automobilů Lancia. HF znamená Vysoká kvalita reprodukce zvuku. Byl to velmi úspěšný soutěžní vůz, který vyhrál Mistrovství světa v rally v roce 1974, 1975 a 1976; a vítězství závodního vozu 1974 Targa Florio,[6] pětkrát Tour de France Automobile a tři vydání Giro d'Italia automobilistico.

Dějiny

Lancia Stratos HF Prototyp

Lancia tradičně používala designový dům Pininfarina a nepoužil Bertone před. Bertone si přál vytvořit příležitost pro vztah s Lancií a věděl, že Lancia hledá náhradu za stárnutí Fulvia pro použití v rallye sporty. Bertone se rozhodl navrhnout poutavý model, který by ukázal Lancii. Bertone použil podvozek modelu Fulvia Coupé, který patřil jednomu z jeho přátel, a postavil kolem něj běžecký model. Když se sám Bertone objevil u bran tovární Lancie se Stratos Zero, prošel pod bariérou za velkého potlesku pracovníků Lancie. Poté se Lancia a Bertone dohodli na vývoji nového soutěžního vozu založeného na nápadech designéra Bertoneho Marcello Gandini. Gandini již navrhl Lamborghini Miura a pracoval na Countach v době, kdy.

Lancia na veletrhu představila prototyp Lancie Stratos HF navržený společností Bertone 1971 Turín Motor Show, rok po oznámení koncepčního vozu Stratos Zero. Prototyp Stratos HF (Chassis 1240) měl fluorescenční červenou barvu a vyznačoval se výrazným ovinutím čelního skla ve tvaru půlměsíce, které poskytovalo maximální viditelnost vpřed a téměř žádnou viditelnost zezadu. Prototyp měl v rané fázi vývoje tři různé motory: motor Lancia Fulvia, motor Lancia Beta motor a konečně, pro veřejné uvedení v roce 1971, uprostřed namontovaný Dino Ferrari V6 produkující 190 hp (142 kW) v silniční úpravě. Použití tohoto motoru bylo plánováno od začátku projektu, ale Enzo Ferrari se zdráhal odhlásit použití tohoto motoru v autě, které považoval za svého konkurenta Dino V6. Po ukončení výroby modelu Dino souhlasil „Commendatore“ (populární přezdívka pro Enza Ferrari) s dodáním motorů pro Stratos, na které Lancia najednou obdržela 500 kusů.

Lancia Stratos HF 2,4 V6 24V Prototyp v roce 1973 Targa Florio

Stratos byl úspěšný soutěžní vůz v 70. a na začátku 80. let. Začalo to novou éru rallye, protože to bylo první auto navržené od nuly pro tento druh soutěže.[7] Tři vedoucí muži za celým rallyovým projektem byli týmový manažer Lancie Cesare Fiorio, Britský závodník / inženýr Mike Parkes a tovární jezdec Sandro Munari s osobním zájmem o design a výrobu karoserie od Bertoneho designéra Marcella Gandiniho. Specializovaný technik pro výpočty z Lancie dostal za úkol provést výpočty u mnoha komponentů podvozku, řízení, zavěšení kol a motoru: Nicola Materazzi.[8]

Lancia podstoupila s Stratosem rozsáhlé testování a závodila s vozem na několika závodech, kde Skupina 5 prototypy byly povoleny během sezón 1972 a 1973. Výroba 500 automobilů požadovaných pro homologace v Skupina 4 byla zahájena v roce 1973 a Stratos byl homologován pro 1974 Mistrovství světa v rally.[5] Motor Ferrari Dino V6 byl vyřazen v roce 1974, ale 500 motorů - mezi posledními vyrobenými příklady - bylo dodáno do Lancie.[9] Výroba skončila v roce 1975, kdy se předpokládalo, že jich bylo vyrobeno pouze 492 (pro sezónu 1976 byl požadavek na výrobu skupiny 4 snížen na 400 za 24 měsíců[10]). Výrobce automobilu byl Bertone v Turíně s finální montáží Lancie na Chivasso rostlina.[11] Poháněno Dino 2,4 L Motor V6 který byl rovněž vybaven soutěžními verzemi, ale při nižší úrovni vyladění vyústil ve výkon 190 k; 188 k (140 kW) při 7 000 otáčkách za minutu a 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) při 4000 ot./min točivý moment, což silničnímu autu dává čas 6–8 s 0–100 km / h (62 mph) a maximální rychlost 232 km / h (144 mph).[3] Vůz byl prodáván jako Lancia Stratos HF Stradale.

Lancia Stratos HF na oslavách stého výročí Lancie v Turíně v roce 2006

Stratos vážil mezi 900 a 950 kilogramy, v závislosti na konfiguraci. Výkon byl kolem 275 hp (205 kW) pro původní verzi s 12 ventily a 320 hp (239 kW) pro verzi s 24 ventily. Počínaje sezónou 1978 bylo 24 hlav ventilů vyřazeno ze soutěže skupiny 4 změnou pravidel FIA (což by vyžadovalo další výrobu 24ventilových vozů pro opětovnou homologaci).[10][12] I při tomto vnímaném energetickém deficitu byl Stratos vozem, který v konkurenci porazil, a když neutrpěl nehodu nebo předčasné selhání převodovky (těch bylo mnoho), měl velkou šanci zvítězit.

Vůz vyhrál 1974, 1975 a 1976 mistrovské tituly v rukou Sandro Munari a Björn Waldegård a možná by vyhráli více, kdyby vnitřní politika ve skupině Fiat neudělala zodpovědnost za rally Fiat 131 Abarths. Stejně jako vítězství na 1975 1976 a 1977 Rallye Monte Carlo, s laskavým svolením Munariho, Stratos vyhráli událost se soukromým týmem Chardonnet až v 1979.[7]

Lancia Stratos Turbo Group 5

Bez podpory od Fiatu a navzdory novým předpisům, které omezovaly výkon motoru, by vůz zůstal seriózním konkurentem a dokázal by několikrát porazit tovární vozy, když do něj vstoupí zkušený soukromý tým s talentovaným řidičem. Poslední vítězství Stratosů bylo v 1981, na Tour de Corse Automobile, další událost mistrovství světa v rally, s vítězstvím dlouholetého lupiče Stratosu Bernard Darniche.

Když skupina Fiat upřednostňovala Fiat 131 pro rallye, vyrobila Lancia také dva přeplňované „siluety“ Stratos Group 5 pro vytrvalostní závody na uzavřené trati. Pohonná jednotka a aerodynamika byly navrženy společností Nicola Materazzi na základě zkušeností získaných s předchozí generací.[13][14] Tyto vozy selhaly proti Porsche 935s na uzavřených tratích, ale osvědčil se v hybridních závodech. Stratos vyhrál rekordních pětkrát Tour de France Automobile v letech 1973 až 1980 a rovněž v letech 1974, 1976 a 1978 Giro d'Italia automobilistico, italský protějšek Tour de France Automobile. Jeden z aut byl v roce zničen Zeltweg, když vzplanul kvůli problémům s přehřátím.[15] Poslední přežívající vůz znovu zvítězí na akci Giro d'Italia, než bude odesláno Japonsko soutěžit v Fuji Speedway série Formula Silhouette, která nebyla nikdy závodena. Vůz by pak byl prodán a umístěn ve sbírce Matsuda, poté by byl prodán sběrateli Stratosu Ernstu Hrabalekovi, který měl v té době největší sbírku Lancia Stratos na světě, 11 jedinečných vozů Lancia Stratos, včetně fluorescenční červené 1971 tovární prototyp a 1977 Safari Rally auto.[pozn. 1][16][17][18] Stratos také získal omezený úspěch v 24 hodin Le Mans, s autem, které řídily Christine Dacremont a Lella Lombardi, skončil 20. v 1976.

1983 Andy Bentza a jeho RX Lancia Stratos HF, jediný 3,0 l Stratos

Dalším jedinečným vozem skupiny 5 je rakouská Lancia Stratos HF Rallycross řidič Andy Bentza. Vůz poprvé řídil jeho týmový kolega z Memphisu Franz Wurz, otec pilota formule jedna Alexander Wurz. V roce 1976 Wurz prohlásil vůbec první Evropský titul v rallycrossu uznaný FIA s autem, do té doby stále představoval motor o objemu 2,4 litru s nejprve 12 a později 24 ventilovou hlavou. Pro sérii ERC z roku 1977 byl Wurz pověřen experimentálním motorem s 24 ventily od Mikea Parkese, vybaveného speciálním klikový hřídel zvýšit objem motoru na necelých 3000 cm3. V roce 1978 převzal Bentza Stratos od Wurze, prodal vlastní 2,4 L 12V Stratos krajanovi Reneé Vontsině a získal titul divize GT ERC. Jediný 3,0litrový Stratos na celém světě závodila společnost Bentza až do konce roku 1983. Po ponechání vozu dalších 30 let prodala společnost Bentza Stratos Alexandru Wurzovi. Byl plně obnoven po dobu téměř dvou let a veřejnosti byl představen v květnu 2016 a převeden zpět na specifikaci rallycrossu 1976 s Memphis livrej.

Koncept vozu

Stratos Zero

Koncept Stratos Zero z roku 1970 vystaven na Petersenovo automobilové muzeum

The Lancia Stratos Zero (nebo 0) předběhl prototyp Lancia Stratos HF o 12 měsíců a byl poprvé představen veřejnosti na Turínský autosalon v roce 1970. Futuristickou karoserii navrhl Marcello Gandini, head designer ve společnosti Bertone, a představoval 1,6 l Lancia Fulvia V4 motor.[19] Lancia Stratos HF Zero byla po mnoho let vystavována v Bertoneově muzeu. V roce 2011 byl během aukce v Itálii prodán za 761 600 EUR.[20] Byl vystaven na výstavě "Sochařství v pohybu: Mistrovská díla italského designu" na výstavě Petersenovo automobilové muzeum v Los Angeles. Bylo to na Vysoké muzeum umění v Atlantě na výstavě „Dream Cars“ v roce 2014, k zapůjčení na XJ Wang Collection v New Yorku.[21]

Karoserie vozu má klínovitý tvar a je zakončena výraznou oranžovou barvou. Je neobvykle krátký na délku (3,58 m (141 palců)) a výšku (84 cm (33 palců)) a s produkční verzí sdílí jen málo. Objevila se nula Michael Jackson film z roku 1988 Náměsíčný.[22]

Lancia Sibilo

Hlavní článek: Lancia Sibilo

V roce 1978 Bertone vytvořil a navrhl a koncept vozu na základě Stratosů zvaných Sibilo. Byl koncipován jako futuristické dvoumístné kupé na podvozku Lancie Stratos, jehož rozvor byl prodloužen z 2160 na 2280 mm. Skleněné povrchy vozu vypadaly téměř integrované do objemů těla, což vypadalo jako monolitická socha energického a hladkého tvaru.

Stola S81

V roce 2000 Marcello Gandini vytvořil moderní interpretaci své Lancie Stratos na objednávku Carrozzeria Stola v Turíně. Koncept vozu, který je dvoumístným kupé, byl vyroben s Ciba LY 5185, což je nový materiál považovaný za užitečnější než tradiční jíl.

Fenomenon Stratos (2005)

Fenomén Stratos

Na Autosalon v Ženevě 2005, britská designová firma známá jako Fenomenon, která měla práva na jméno,[23] vystavoval retromodern pojem verze Stratos, kterou navrhl Christian Hrabalec[24] a po výstavě na frankfurtské výstavě, kterou vyvinula Prodrive. Koncept byl založen na motoru V8 umístěném uprostřed s výkonem 419 k (312 kW).[25]

Nové Stratos

Nové Stratos / Pininfarina Stratos
Nové Stratos v roce 2018 Trento-Bondone 3.jpg
Přehled
VýrobcePininfarina
Manifattura Automobili Torino[26]
Výroba2018 – dosud
NávrhářLuca Borgogno v Pininfarina[27]
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto (S )
Styl těla2-dveře kupé
RozloženíZadní střední motor, pohon zadních kol
PříbuznýFerrari F430
Hnací ústrojí
Motor4,3 l Ferrari F136 V8
Přenos6stupňová 'F1' automatizovaný manuál
6-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor2400 mm (94,49 palce)
Délka4 181 mm (164,6 palce)
Šířka1971 mm (77,6 palce)
Výška1240 mm (48,8 palce)
Pohotovostní hmotnost1247 kg (2749 lb)

V návaznosti na pozastavený projekt Fenomenon jeden zájemce podporoval jednorázový model. Uvedeno do provozu Michael Stoschek (vášnivý řidič rally a předseda skupiny Brose Group) a jeho syn Maximilián, nový Stratos byl vyhlášen v roce 2010 na základě celkového designu a koncepce původního Stratosu a byl navržen a vyvinut Pininfarina.[28]

Vůz využíval a Ferrari 430 Scuderia jako dárcovské auto s použitím podvozku (zkráceného o 200 mm (7,9 palce), jehož výsledkem byl rozvor 2400 mm (94,49 palce)) a mnoha mechanických prvků včetně motoru V8 4,3 L (4 308 cm3), vyladěný na výkon 540 k (403 kW) při 8 200 ot./min[29] a točivý moment 519 N⋅m (383 lb⋅ft) při 3750 ot./min.

Nový Stratos váží 1 247 kg (2749 lb) a podle všeho zrychlí na 100 km / h za 3,3 sekundy a na maximální rychlost blízkou 320 km / h (200 mph).[30] Přestože je nový Stratos kratší než jeho dárcovské auto, je o něco větší než původní Stratos, má délku 4 181 mm (164,6 palce), 1 971 mm (77,6 palce) a 1 240 mm (48,8 palce) na výšku. Objevily se zprávy, že při dostatečném zájmu je možná malá výrobní série až 25 automobilů.[31] Společnost Ferrari s tímto plánem nesouhlasila a zakázala svým dodavatelům podporovat projekt.[32] Dne 10. února 2018 však italská karosářská firma Manifattura Automobili Torino Paola Garelly[33] oznámila, že zahájí výrobu původně plánovaných 25 vozů.[34]

Interiér
Zpětný pohled

Repliky

V průběhu let společnost Stratos inspirovala několik společností k výrobě replik nebo stavebnice. Ve vydání z února 1989 britský časopis Auto testoval klon Stratos s názvem HF2000 od společnosti Transformer.[35][36]

Od roku 2007 společnost Hawk Cars Ltd nabízí své řady HF2000 / HF3000 s výběrem motorů Alfa Romeo, Lancia nebo Ferrari, včetně původního 2,4litrového motoru V6 Dino. v epizoda 2009 britské automobilové televizní show Top Gear, byl představen Hawk HF3000.

Společnost Lister Bell Automotive vyrábí repliku Stratos nazvanou STR. Společnost Napiersport Ltd. (aka SuperStratos) dříve vyráběla model s názvem Corse.[37][38] Oba jsou také nabízeny s výběrem (italských) motorů V6 nebo V8. Prodejní nebo výrobní čísla replik se neuvádějí.

Transformátor HF2000 na Muzeum Nového Zélandu Te Papa Tongarewa, Wellington
Hawk HF3000 v roce 2008
Lister Bell STR na Stoneleigh National Kit Car Show (2011)
NapierSport Corse v rally trim (2010)

V jiných médiích

The Transformátory Autobot Wheeljack (Generace 1 ) přeměněn z robota na 1976 Skupina 5 Stratos Turbo v barvách Alitalia.

Vítězství WRC

Ne.událostSezónaŘidičSpolujezdec
1Itálie 16 ° Rallye Sanremo1974Itálie Sandro MunariItálie Mario Mannucci
2Kanada 3. Rideau Rideau Lakes1974Itálie Sandro MunariItálie Mario Mannucci
3Francie 18ème Tour de Corse1974Francie Jean-Claude AndruetFrancie Michèle Petit
4Monako 43ème Rallye Automobile de Monte-Carlo1975Itálie Sandro MunariItálie Mario Mannucci
5Švédsko 25. mezinárodní švédská rally1975Švédsko Björn WaldegårdŠvédsko Hans Thorszelius
6Itálie 17º Rallye Sanremo1975Švédsko Björn WaldegårdŠvédsko Hans Thorszelius
7Francie 19ème Tour de Corse1975Francie Bernard DarnicheFrancie Alain Mahé
8Monako 44ème Rallye Automobile de Monte-Carlo1976Itálie Sandro MunariItálie Silvio Maiga
9Portugalsko 9º Rallye de Portugal Vinho do Porto1976Itálie Sandro MunariItálie Silvio Maiga
10Itálie 18 ° Rallye Sanremo1976Švédsko Björn WaldegårdŠvédsko Hans Thorszelius
11Francie 20ème Tour de Corse1976Itálie Sandro MunariItálie Silvio Maiga
12Monako 45ème Rallye Automobile de Monte-Carlo1977Itálie Sandro MunariItálie Silvio Maiga
13Itálie 20º Rallye Sanremo1978Finsko Markku AlénFinsko Ilkka Kivimäki
14Španělsko 26º RACE Rallye de España1978Itálie Tony CarelloItálie
15Monako 47ème Rallye Automobile de Monte-Carlo1979Francie Bernard DarnicheFrancie Alain Mahé
16Itálie 21º Rallye Sanremo1979Itálie Antonio „Tony“ FassinaItálie Mauro Mannini
17Francie 23ème Tour de Corse1979Francie Bernard DarnicheFrancie Alain Mahé
18Francie 25ème Tour de Corse1981Francie Bernard DarnicheFrancie Alain Mahé

Poznámky

  1. ^ Mnoho zdrojů v roce 2000 tvrdilo, že auto patřilo synovi Ernsta, Christianovi Hrabalekovi, i když mu bylo ve skutečnosti „zapůjčeno“.

Reference

  1. ^ "Návrhář". ajovalo.net. Citováno 8. února 2012.
  2. ^ Derrick, Martin; Clay, Simon (2013). Million Dollar Classics: Nejdražší auta na světě. Chartwell Books. ISBN  978-0-7858-3051-1.
  3. ^ A b „Lancia Stratos HF Group 4 a specifikace Stradale“. Rallycars.com. Citováno 21. ledna 2016.
  4. ^ A b C d E „Technické specifikace Lancia Stratos 1974“. carfolio.com. Citováno 14. února 2008.
  5. ^ A b „Lancia / Modely / Lancia Stratos“. carsfromitaly.net. Archivovány od originál dne 26. dubna 2011. Citováno 24. června 2007.
  6. ^ „Prototypy světových sportovních závodů - jiné než mistrovské závody 1974“. Wsrp.ic.cz. Citováno 5. ledna 2013.
  7. ^ A b „1975 Lancia Stratos“. sportscarmarket.com. Archivovány od originál dne 9. května 2006. Citováno 24. června 2007.
  8. ^ Nicola Domenico Senatore, L'altra storia terra mia: Nicola Materazzi (v italštině), vyvoláno 21. října 2019
  9. ^ Thorson, Thor (únor 2013). „1974 Lancia Stratos Groupe 4“. Trh sportovních automobilů. 25 (2): 54–55.
  10. ^ A b „Dodatek„ J “k Mezinárodnímu sportovnímu řádu z roku 1976“ (PDF). FIA. 1976. Čl. 251, 252. Citováno 15. prosince 2014. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  11. ^ Evo 153, únor 2011
  12. ^ Robson G., „Lancia Stratos“ Rally Giants, Veloce Publishing Ltd, 2007, ISBN  1845840410, 9781845840419.
  13. ^ Cironi, Materazzi Racconta Lancia Stratos (v italštině), vyvoláno 1. dubna 2020
  14. ^ Delbo, Sedíme si s mužem, který zkonstruoval Ferrari F40 a 288 GTO, vyvoláno 1. dubna 2020
  15. ^ "6 h Zeltweg výsledky". wsrp.ic.cz. Archivovány od originál dne 31. prosince 2006. Citováno 24. června 2007.
  16. ^ https://www.telegraph.co.uk/news/uknews/law-and-order/11429797/Father-and-son-in-court-battle-over-four-classic-rally-cars-worth-2.2m .html
  17. ^ https://www.wilmotslitigation.co.uk/sites/default/files/judgment.pdf
  18. ^ „Beyond the Stratos-phere“. topgear.com. Archivovány od originál dne 29. září 2007. Citováno 24. června 2007.
  19. ^ "Historická sbírka". Bertone.it. Archivovány od originál dne 28. prosince 2011. Citováno 29. listopadu 2011.
  20. ^ „Lot 113 - 1970 Lancia Stratos HF Zero“. rmauctions.com. Archivovány od originál dne 6. dubna 2011. Citováno 22. února 2011.
  21. ^ „Připravované výstavy: Dream Cars: inovativní design, vizionářské nápady“. high.org. Vysoké muzeum umění. Archivovány od originál dne 29. května 2016. Citováno 14. února 2016.
  22. ^ Závěrečné titulky. Náměsíčný. Warner Brothers. 2005. Výrobci vděčně oceňují spolupráci společnosti Carrozzeria Bertone S.P.A. z Turína v Itálii za použití nádherných STRATOS 0 použitých v tomto filmu.
  23. ^ Hull, Nick (1. března 2005). „First Sight - Fenomenon Stratos“. cardesignnews.com. Archivovány od originál dne 16. října 2010. Citováno 22. února 2011.
  24. ^ „Automobile.com“. automobile.com. Archivovány od originál dne 4. června 2010. Citováno 22. února 2011.
  25. ^ „Prodrive převezme Stratos“. evo.co.uk. 5. října 2005. Citováno 22. února 2011.
  26. ^ „New Stratos“. manifatturaautomobilitorino.com. Citováno 14. října 2020.
  27. ^ „Lancia New Stratos: návrhové skici a aktualizace“. carbodydesign.com. Citováno 14. října 2020.
  28. ^ Bremner, Richard (26. srpna 2010). „Nová Lancia Stratos - nejnovější fotky“. autocar.co.uk. Citováno 28. května 2011.
  29. ^ Barker, John (29. listopadu 2010). „Recenze nového superauta Lancia Stratos“. evo.co.uk. Citováno 22. února 2011.
  30. ^ Barlow, Jason (30. listopadu 2010). „Exkluzivní první jízda v novém supersportu Stratos“. topgear.com. Citováno 29. května 2011.
  31. ^ Madden, Luke (16. srpna 2010). „Lancia Stratos oficiálně odhalena“. Auto Express. Citováno 19. května 2011.
  32. ^ Spinks, Jez (14. července 2011). „Ferrari blokuje ikonické sportovní auto“. drive.com.au. Archivovány od originál dne 17. července 2011. Citováno 15. července 2011.
  33. ^ „Paolo Garella“. automotivedesignconference.com. Citováno 11. ledna 2020.
  34. ^ „Nový Stratos se vrátí jako superauto připravené na rally s výkonem 550 koní“. www.topgear.com. Citováno 8. dubna 2018.
  35. ^ „Brightwell CR6 Stinger Countach - Transformátor HF2000 Stratos & GP Spyder Kit Car Group Road Test 1989 (4)“. Archivovány od originál dne 5. února 2015. Citováno 21. ledna 2016.
  36. ^ „Brightwell CR6 Stinger Countach - Transformátor HF2000 Stratos & GP Spyder Kit Car Group Road Test 1989 (5)“. Archivovány od originál dne 5. února 2015. Citováno 21. ledna 2016.
  37. ^ „Lancia Stratos replika společnosti Napiersport Ltd“. Replicars.wordpress.com. Citováno 21. ledna 2016.
  38. ^ „Díly Napiersport“. Lister Bell Automotive. Vyvolány 21 March je 2018

externí odkazy

« předchozí — Lancia časová osa automobilu, 40. – 70. léta - další »
Typ40. léta19501960Sedmdesátá léta
0123456789012345678901234567890123456789
Malé rodinné autoArdeaAppiaDelta I.
Velké rodinné autoApriliaFulviaBeta
Výkonné autoArtenaFlavia I.2000Gama
Luxusní autoAurelieFlaminia
KupéAppia Coupé /GTE /SportFulvia Coupé / Sport
Beta Coupé
Flavia Coupé / Sport2000 CoupéGamma Coupé
Aurelia B20Flaminia Coupé / Sport / GT
KonvertibilníAppia CabrioBeta Spider
Aurelia B24Flaminia ConvertibileFlavia Convertibile
Sportovní autoBeta Montecarlo
Stratos HF
Rally autoFulvia HFStratos HF
Závodní autoD20 D23 D24 D25D50Montecarlo Turbo