Martini (automobilová společnost) - Martini (automobile company)

Tento článek je o průkopnické automobilové společnosti. Výrobce závodních automobilů viz Automobily Martini.
1912 Martini GA.
Martini Camionette přibližně z roku 1907.
1929 Martini FUS Coupé.
Martini-Six varianty.
Různé modely Martini.
Podíl Nouvelle SA des Automobiles Martini, vydaný 6. července 1915

Martini byl průkopníkem švýcarský automobil výrobce, v provozu 1897 až 1934.

Dějiny

Začátek

V roce 1897 švýcarský podnikatel Adolf von Martini, syn Friedricha von Martini, vynálezce akce použité v Martini – Henry puška, postavený experimentální vůz s motorem vzadu. Následoval to s V4 automobily o výkonu 10 hp (7,5 kW) a 16 hp (12 kW) v roce 1902. Vzhledem k tomu, švýcarské kantony byli neobvykle nepřátelští vůči autům,[1] společnost se musela více než většina spoléhat na vývoz a poptávka ze zahraničí se ukázala jako dostatečná k tomu, aby bylo možné postavit továrnu v Saint-Blaise v roce 1904; von Martini se spoléhal na licenci od Rochet-Schneider Francie s použitím obrněného dřeva podvozek a mechanicky ovládané ventily.

Jeho britský obchodní zástupce, kapitán H. H. P. Deasy, okamžitě vyrazil s výkonem 16 koní na trek přes Alpy v délce 2 000 mil (3 200 km), který následoval po jeho dřívějším kousku, kdy řídil ozubeného kola Martiniho po horské železnici; jeho chvála v obou případech byla planá. V roce 1906 byl Deasy výhradním prodejcem. To léto, s dostupností 20 k a čtyřválcem 40 k, Deasy udělal neuváženou výzvu Rolls Royce (který měl šestiválcový motor); Deasy a (co je důležitější) Martini prohrál 6400 km „Battle of the Cylinders“.

Pro rok 1907 existovala také a řetězový pohon 28 hp a položka v Kaiserpreis rally, kde značka umístil třináctý a patnáctý. V roce 1908, ukazující rychlé tempo změn, pohon hřídele byl standardní, v modelech 12 hp, 16 hp a 20 hp (všechny stále čtyřválcové motory). Toho roku Coupe de Voiturettes viděl sání a výfuk 1086 ccm (66 ci) SOHC -Martin Martinis sedmý, osmý a desátý, dost pro týmové vítězství.

Závodník byl uveden na trh jako silniční vůz 1909, 10/12 a nový monoblok konstrukce byla přes linii standardní. Inženýři se přesto nedokázali rozhodnout; v roce 1910 se vrátili k boční ventily, a v roce 1913 přešel na ventily pro 25/35, zatímco tam byl prototyp šestnáct-ventil čtyři pro poslední závodní pokus značky. Roky před první světovou válkou byly nejlepší v Martini, kde se roční produkce pohybovala kolem 600 automobilů, což společnost postavilo do čela švýcarského automobilového průmyslu.[2] Zatímco zahraniční výrobci už pronásledovali, válečná léta udržovala Martini v černých číslech, když dodávali velké množství vozidel Švýcarská armáda.[2]

Meziválečná éra

Poválečná recese však ochromil švýcarský vývoz, včetně vývozu z Martini. Martini byl jedním z mála výrobců, kteří obnovili výrobu, s mírně zahřátým předválečným designem jako TF 15/45 PS.[2] Konvenční čtyřválec se zdvihovým objemem 3,6 litru byl zcela zastaralý i přes vysoký standard povrchové úpravy, prodej začal nízkým tempem a poté se neustále snižoval. Švýcarští výrobci, kteří měli jen malý domácí trh, byli do značné míry závislí na vývozu, ale vnější trhy zmizely v drsném ekonomickém prostředí na počátku 20. let. V červnu 1924 převzala téměř zbankrotovanou martinskou společnost Steiger bratři Burgrieden, Německo.[3] Steigers se přestěhovali do Švýcarska poté, co viděli nápis na zdi pro jejich německou společnost, která byla uzavřena v roce 1926, a přinutila Steigers prodat svůj domov, aby uspokojili věřitele.[4] Starý TF sloužil až do roku 1925, ale až v roce 1926 Ženevský autosalon Walther Steiger mohl předvést nový šestiválcový vůz Martini-Steiger FU.[5] Měl postranní motor o objemu 3,1 litru a byl plně moderním automobilem, i když bez jakéhokoli technického pokroku. Do výroby se dostala v roce 1927, spolu s větším (4,4 litry) modelem FUS. Zatímco se doma prodával jako „Martini Six“, byla na exportních trzích, kde se jednalo o „Steiger-Martini“, zdůrazněna část názvu „Steiger“ (což znamená „Horolezec“, což je pro švýcarské auto dostačující). Steigerův Alpský kamzík dolar byl začleněn do loga a byl také použit jako ozdoba kapuce.[5]

Martini Six, přestože byl hlavním designem, udržoval vysokou kvalitu a kvalitu zpracování Martini a byl odpovídajícím způsobem nákladným vozem. Od roku 1927 do roku 1930 bylo vyrobeno jen několik set, přičemž lví podíl se prodával doma ve Švýcarsku.[6] FU a motor FUG sdílely 120 mm (4,7 palce), s otvorem 74 mm (2,9 palce) nebo 84 mm (3,3 palce) pro menší a větší motor. Výkony byly 55 a 90 k (40 a 66 kW) při 3000 a 3200 ot./min.[5] Větší verze se ukázala být podstatně populárnější a řada verzí od roku 1929 byla aplikována hlavně na verzi o objemu 4,4 litru. Aktualizované verze byly prodávány jako Martini FUS a FN (a FUN s menšími motory) s různými vylepšeními. Již v roce 1929 získala aktualizovaná FUS čtyřstupňovou převodovku, brzdy všech kol a dvojité karburátory Zenith.[6] V roce 1931 byly verze FUN a FN ukončeny, ale příští rok byl model NF modernizovanou verzí dřívějšího FN.

Během Velká deprese Martini bylo rychle jasné, že jejich stávající šestiválce jsou na tu dobu příliš drahé. V souladu s tím Martini podepsal smlouvu s Poutník v roce 1930 licencovat své nedávno aktualizované licence Poutník W11 [de ] šestiválcový vůz, lehčí, menší a levnější nabídka. To byl odznak Martini KM, ale neprodával se tak dobře, jak doufal, pravděpodobně to byl poměrně těžký vůz s nízkým špičkovým výkonem a slabým podvozkem. KM se lišil od modelu W11 pouze v menších detailech, jako je nepatrně delší rozvor a větší dezén, změněný převod a použitím Jiskra světla a magneto spíše než Bosch ty.[6] KM bylo pravděpodobně zamýšleno pouze jako stopkové vozidlo, protože Walther Steiger pověřil svého starého přítele a inženýra Paula Henzeho, aby vyvinul zcela nový vůz s pohonem předních kol. Tento design se však sotva dostal k rýsovacím prknům v důsledku finančního stavu Martini - a světa.[6]

Větší FUS byl postaven vedle KM, dokud nebyl menší vůz ukončen v roce 1932. To bylo také při představení aktualizovaného 4,4litrového NF. Odvozeno od FU nabízí mnoho technologických pokroků, jako je a šnekový pohon zadní náprava, plně synchronizovaná převodovka, hydraulické tlumiče a hydraulické brzdy všech kol, stejně jako moderní design díky nízko posazenému podvozku. To však na záchranu společnosti nestačilo. Vojenský NF s výkonem 95 k (70 kW) bojoval až do roku 1934, než se jen vytratil, Martini s ním.

Post-automobilová historie

Společnost Martini také vyráběla knihařské stroje. Koupil je Hans Müller a společnost byla přejmenována na Müller Martini. Původní továrna se dodnes používá a ve vstupní hale jejich Knihovnické akademie je vystaveno auto Martini z roku 1917.

Viz také

Reference

  1. ^ Burgess-moudrý, David (1974). „Martini: Nová hvězda“. V Northey, Tom (ed.). Svět automobilů. 11. London: Orbis Publishing. str. 1259.
  2. ^ A b C von Fersen, Hans-Heinrich (1971), Klassische Wagen [Klasická auta] (v němčině), 1, Stuttgart a Bern: Hallwag, s. 88, ISBN  9783444101168
  3. ^ Georgano, G. N. (1985). Cars: Early and Vintage, 1886-1930. London: Grange-Universal.
  4. ^ Schick, Michael (1999). „Steiger - Die Geschichte einer schwäbischen Autofabrik in den 20er Jahren“ [Historie švábské automobilky 20. let] (v němčině). str. 282. ISBN  9783000553141.
  5. ^ A b C von Fersen, str. 90
  6. ^ A b C d von Fersen, str. 92