Saab 9-5 - Saab 9-5
Saab 9-5 | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Saab Automobile |
Výroba | 1997–2012 |
Shromáždění | Švédsko: Trollhättan (Trollhättan shromáždění ) |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Výkonné auto (E ) |
Rozložení | Příčný motor vpředu, pohon předních kol (1997–2012) Příčný přední motor, pohon všech kol (2010–2012) |
Chronologie | |
Předchůdce | Saab 9000 |
The Saab 9-5 je výkonný vůz který byl vyroben švédský výrobce automobilů Saab.
První generace 9-5 byla představena v roce 1997 pro rok 1998 modelový rok, jako náhrada za Saab 9000. V té době představoval automobil pro výrobce významný vývoj. Ve Spojených státech byl model 9-5 představen na jaře 1998, pro modelový rok 1999.
15. září 2009 byla na frankfurtském autosalonu představena druhá generace a výroba byla zahájena v březnu 2010.[1] Byl to první Saab, který byl uveden na trh ve vlastnictví Spyker Cars, přestože byl vyvinut téměř úplně ve vlastnictví GM.
Přehled
Saab označil model jako Saab 95, ale důsledně jej inzeroval jako Saab 9-5, vyslovováno „devět pět“ spíše než „devadesát pět“. Tento model by neměl být zaměňován s Saab 95, vyráběný v letech 1959 až 1978.
První generace 9-5 byla k dispozici s sedan a kombi styly těla. Aerodynamicky, sedan součinitel odporu vzduchu je 0,29 a kombi 0,31 (americká verze 0,33). Vůz, který byl představen v roce 1999, obsahuje inovace, jako jsou podlahové pásy k zajištění nákladu a posuvné nákladové dno, které usnadňuje nakládání.
Model 9-5 byl prvním sériově vyráběným vozem s ventilovanými sedadly a asymetrickým přeplňováním turbodmychadlem v případě motoru 3,0 V6.[2]
Poslední sedan 9-5 první generace sjel z Trollhättan výrobní linka na začátku července 2009,[3] a poslední vůz byl sestaven 1. února 2010.[4] Od léta 1997, kdy začala výroba 9–5, a do roku 2010 bylo vyrobeno 252 236 sedanů a 231 357 vozů. Celková produkce 483 593 jednotek byla těsně překonána jeho předchůdcem, 9 000, z nichž bylo vyrobeno 503 000.
Společnost General Motors prodala výrobní zařízení pro první generaci 9-5 BAIC Číny v roce 2009.[5]
První generace (YS3E, 1997–2010)
První generace YS3E | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 1997–2009 (sedan) 1998–2010 (vůz)[6] |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře kombi |
Rozložení | Příčný motor vpředu, pohon předních kol |
Plošina | Platforma GM2900 |
Příbuzný | Řada Senova D.[7] Opel Vectra Opel Calibra Saab 900 (NG) Saab 9-3 Saturn řady L. |
Hnací ústrojí | |
Motor | 1,9 l turbodiesel I4 2,0 l B205 I4 2,2 l turbodiesel D223 I4 2,3 l B235 I4 3,0 l B308 V6 3,0 l Isuzu 6DE1 nafta V6 |
Přenos | 4-rychlostní automatický (1997–2001) 50-42LE 5 rychlostí automatický (2002-09) AF33 5 rychlostí manuál FM55B03 |
Rozměry | |
Rozvor | 2,703 mm (106,4 palce) |
Délka | 1997–2000 Sedan: 4 805 mm (189,2 palce) 1998–2000 Wagon: 4 808 mm (189,3 palce) 2001–05 Sedan: 4 825 mm (190,0 palce) 2001–05 Wagon: 4 830 mm (190,2 palce) 2006–09 Sedan: 4 836 mm (190,4 palce) 2006-09 Wagon: 4 841 mm (190,6 palce) |
Šířka | 1997–2000 Sedan: 1793 mm (70,6 palce) Vůz a sedan 2001–09: 1790 mm (70,5 palce) |
Výška | 1997–2005 Sedan a 2001–05 Vůz: 1448 mm (57,0 palce) 1998–2000 Wagon: 1496 mm (58,9 palce) 2006–09 Sedan: 1453 mm (57,2 palce) 2006 – dosud vůz: 1465 mm (57,7 palce) |
Motory
První generace 9-5 je poháněna společností Saab B205 a B235 rovně-4 motory, a od roku 2002 v Evropě o Opel Vznětový motor Ecotec X22DTH 2.2 (Saab D223L), v roce 2006 nahrazen Fiat je 1.9 JTD 16V nafta rovně-4. Přeplňovaná verze GM 54 ° V6 motor, označený společností Saab jako B308, má jedinečný asymetrický nízký tlak rychlonabíječka a byl k dispozici od roku 1999 do roku 2003. Tento motor je k dispozici pouze s automatickou převodovkou a automobily s tímto motorem se odlišují dvojitými koncovkami výfuku. V6 je k dispozici pouze u modelů Arc, SE a Griffin. V roce 2004 byl motor V6 nahrazen vysokotlakým turbodmychadlem s přímým pohonem 4 a výkonem 220 k (164 kW). Do roku 2006 tento motor produkoval 260 hp (194 kW), a to i u jiných než Aero nebo non-sportovní modely (modely USA).
Motory B2x5 mohou trpět problémy s čerpáním oleje způsobeným „olejovým kalem“ v mazacím okruhu. V roce 1999 vydal Saab o tomto čísle Workshop Bulletin[8]. Problém „kalu“ se primárně dotkl dřívějších modelů v letech 1999–2003 a od roku 2004 byl zaveden revidovaný systém pozitivního větrání klikové skříně motoru (PCV) a používání plně syntetického oleje.
Saab vytvořil retrofitové sady pro dřívější vozy 1999–2003, protože design PCV se liší od systému z roku 2004 a pozdějšího. V roce 2005 společnost Saab prodloužila záruku na motor B2x5 na osm let a neomezené kilometry od nových[9] pro původní majitele, za předpokladu, že vlastník může předložit důkaz, že dodržovali intervaly výměny oleje výrobce. Společnost Saab doporučila preventivně použít plně syntetický nebo syntetický olej.
Přenosy
9-5 je k dispozici s Aisin AW 4-rychlostní (50-42LE) automatická převodovka Saab reference FA47; od roku 1997 do roku 2001, kdy nová jednotka Aisin AW nahradila starý čtyřstupňový automat za pětistupňový automat. Pětistupňová manuální převodovka je standardně vybaven základními modely a Aero. Šestistupňová manuální převodovka nebyla nabízena v první generaci 9-5.
Alternativní pohon
E85
V roce 2005 byla aktualizovaná verze 2,0 l přeplňována I4 byla uvedena na evropský trh společně s 2006 9-5. Motor byl prodán jako 2,0 t BioPower, optimalizováno pro běh E85 produkující 132kW (180 hp ) při 5500 ot./min. Od roku 2007 se prodávala také verze 2.3T BioPower. Představena byla také v Austrálii.
E100
V roce 2007 představil Saab 9-5 E100 Koncept vychází z turba 2.0. Koncept s nárokovaným výkonem 300 k (224 kW) a točivým momentem 400 N.m zahrnoval použití zvýšeného plnicího tlaku a kompresního poměru[10].
Bezpečnost
Model 9-5 představil Saab's Active Head Restraints (SAHR), který se pohyboval nahoru a dopředu, aby zabránil whiplash při nárazu vozu zezadu. Tato funkce získala ocenění za technologii a bezpečnost v Austrálii, Dánsku a Velké Británii. Saab 9-5 byl také jedním z prvních automobilů, které měly rozsáhlou ochranu při bočním nárazu.
Přední sedadla představovala airbagy trupu a hlavové airbagy dokonce i na prvních modelech, což se na konci 90. let podařilo několika málo současným vozidlům. Základní konstrukce zahrnovala robustního cestujícího bezpečnostní klec, přední a zadní deformační zóny, zesílené sloupky dveří a sloupky, stejně jako „kyvadlo B-sloupek“, které dohromady vysokopevnostní nízkolegovaná ocel ve výšce hrudníku a hlavy s na míru prázdné ocel na podlaze, určená k směrování nárazových sil dolů k podlaze. Design byl prokázán Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) k ochraně cestujících při bočních nárazech, a to i bez přidání hlavových airbagů nebo zadních bočních airbagů. Od roku 2002 ESP (elektronická kontrola stability ) byl zahrnut jako standard.
Další funkce Saabu, „Noční panel ", povolené utírání osvětlení přístrojové desky, kromě základních informací, pro menší rozptýlení při noční jízdě. Po aktivaci se zobrazí pouze základní informace, jako je aktuální rychlost, kromě případů, kdy automobil vyžaduje palivo nebo se motor přehřívá.
Ve Spojených státech OnStar byl k dispozici a poskytován jako standardní vybavení ve vybraných 9–5 letech od roku 2001.[11]
Pohodlí
9-5 měl v průběhu let různé komfortní funkce, a to jak standardní, tak cenové.
Zatímco dřívější modely měly často kazetové magnetofony namontované na palubní desce, CD měniče byly u mnoha automobilů standardní funkcí a byla k dispozici také satelitní navigace v palubní desce. Továrně vybavené telefonní sady byly podobně volitelné.
Mnoho modelů obsahovalo kožené nebo částečně kožené čalounění a k dispozici byla také přední a zadní vyhřívaná sedadla. Několik modelů bylo dodáno s volitelnými ventilovanými sedadly.
Tempomat byl k dispozici u různých modelů a xenonové světlomety byly standardně vybaveny u špičkových variant.
Aero
Představení 9-5 Aero, jejíž první verze byly někdy označovány jako HOT Aero, byla poprvé vydána v roce 2000 s verzí 2.3T B235R motor. Motor B235R modelu 9-5 Aero byl schopen poskytnout ohromný točivý moment a pokud jde o zrychlení, překonal současné Porsche 911 Turbo z rychlosti 40-90 mph.
Saab, původně označený jako motor o výkonu 230 koní, později připustil, že údaj o výkonu 230 koní byl poměrně konzervativní, přičemž manuální verze měly výkon 250 koní a měly vyšší točivý moment, než bylo uvedeno. Tento vlajkový model měl dlouhý seznam standardních funkcí, sportovně vyladěné zavěšení a boční lišty. V roce 2002 se stal standardem přeplňovaný motor 2,3 turbo s výkonem 186 kW (250 k), který umožňoval vyšší točivý moment po 4500 ot./min. Všechny modely Aero z let 2002-2005 mají identické uspořádání motoru a systém správy, přičemž modely 2002-05 mají z výroby jen mírně přepracovanou verzi této ECU. Vysoce výkonná verze 9-5 ve finální podobě produkuje 264 PS (194 kW, 260 k) a 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) točivý moment (370 N⋅m (273 lbf⋅ft) s 20sekundovou funkcí overboost přístupnou u verze vybavené manuální převodovkou.
Od modelového roku 2006 do konce výroby byl motor B235R s výkonem 264 k (194 kW, 260 k) standardním motorem u verzí 9-5 u výbav 2.3T a Aero. Rok 2006 měl pouze jedno označení odznaku, označení 2.3T a události, které se na Aeru běžně vyskytují, lze přidat prostřednictvím „sportovního balíčku“.
Od roku 2007 společnost SAAB přidala Aero odznak na víku kufru, aby se odlišil od běžných modelů 2.3T. Kromě toho byly téměř všechny standardní prvky Aera standardem u modelu 2.3T, s výjimkou sportovně vyladěného podvozku, dvoubarevného koženého čalounění, kol „Anniversary“ a vnitřního obložení z kartáčovaného hliníku, které byly u Aera standardem a nikoli k dispozici u 2.3T.
Policejní auto

9-5 byl používán jako livrejovaný hlídkové vozidlo, stejně jako v utajení, v několika částech svého rodného Švédska, vedle Volvo V70. Několik policejních sil ve Velké Británii také používalo 9-5 ve svých flotilách, většinou ve specifikaci Aero. Město Aspen, Colorado, používali Saabs jako hlídkové vozy od začátku 70. let do roku 2005, kdy ukončili 9-5 ve prospěch Volvo XC90.[12] Město Vail, Colorado podobně používal Saabs od roku 1980, ale v roce 2005 byly černé hlídkové vozy 9-5 nahrazeny Ford Explorers, z rozpočtových důvodů.[13]
V roce 2006 zahájila policie Lothian and Borders ve skotském Edinburghu provozování tří hlídkových vozů Saab 9-5 Aero 2.3T jako součást flotily 580 vozidel. Tyto vozy 9–5 byly upraveny podle policejních specifikací provozem speciálních vozidel Saab, Vauxhall a Chevrolet (SVO) v Papworthu, Cambridgeshire.[14] V přestrojení byly tyto vozy navenek identické s modely Linear Sport, ale byly vybaveny pohonem Aero s výkonem 260 k.
V Polsku se jako videonásledovací vozidlo v oblasti Płock používá neoznačené 9–5[15]
Galerie
Pre-facelift Saab 9-5 SE sedan (Austrálie)
Pre-facelift Saab 9-5 Aero wagon (Austrálie)
První facelift Saab 9-5 Aero sedan (USA)
První facelift Saab 9-5 Linear 2,3t sedan (Austrálie)
První facelift Saab 9-5 2,3 t vůz (USA)
Druhý facelift Saab 9-5 sedan (USA)
Druhý facelift Saab 9-5 Aero sedan (Evropa)
Druhý facelift Saab 9-5 wagon (USA)
Motory
Modelka | Let | Motor | Typ motoru | Displ. | Max. Napájení | Max. točivý moment | 0-100 km / h (0-62 mph)[16] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1,9 TiD | 2006–2009 | Fiat JTD | rovně-4, nafta | 1910 ml | 150 k (110 kW, 148 k) při 4000 ot./min | 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 2000 ot./min | 10,1 (10,7) s |
2,2 TiD | 2002–2005 | Opel Ecotec Y22DTH | rovně-4, nafta | 2171 ml | 120 k (88 kW, 118 k) při 4000 ot./min | 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1500 ot./min | 11,0 s |
3.0 V6TiD | 2002-2005 | Isuzu DMAX | V6, nafta | 2958 ml | 177 k (130 kW, 175 k) při 4000 ot./min | 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1800 ot./min | 8,9 s |
2,0 t | 1998–2009 | B205E | rovně-4, benzín | 1985 ml | 150 k (110 kW, 148 k) při 5500 ot./min | 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1800 ot./min | 9,8 (10,2) s |
2,0 t (vyladěno podle SAAB) | 1998–2009 | B205L | rovně-4, benzín | 1985 ml | 192 k (141 kW, 189 k) při 5500 ot./min | 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 1700 ot./min | 8,1 s |
2,0 t BioPower | 2005–2009 | B205E | rovně-4, E85 | 1985 ml | 180 k (132 kW, 178 k) při 5500 ot./min | 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1800 ot./min | 8,5 (9,0) s |
2,3 t BioPower | 2006–2009 | B235L | rovně-4, E85 | 2290 ml | 210 k (154 kW, 207 k) při 5500 ot./min | 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 1800 ot./min | 7,9 (8,5) s |
2,3 t | 1998–2001 | B235E | rovně-4, benzín | 2290 ml | 170 k (125 kW, 168 k) při 5500 ot./min | 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1800 ot./min | 8,7 (9,3) s |
2,3 t | 2002–2009 | B235E | rovně-4, benzín | 2290 ml | 185 k (136 kW, 182 k) při 5500 ot./min | 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1800 ot./min | 7,9 (8,5) s |
2.3T | 2004–2005 | B235L | rovně-4, benzín | 2290 ml | 220 k (162 kW, 217 k) při 5500 ot./min | 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 2500 ot./min | 7,9 (8,5) s |
3,0 V6 | 1998–2003 | B308 | V6, benzín | 2962 ml | 200 k (147 kW, 197 k) při 5000 ot./min | 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) @ 2500 ot./min | 8,3 (auto) s |
Aero | 1999–2001 | B235R | rovně-4, benzín | 2290 ml | 230 PS (169 kW; 227 k) při 5500 ot./min | 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) @ 1900 ot./min | 6,9 s |
Aero | 2002–2005 | B235R | rovně-4, benzín | 2290 ml | 250 k (184 kW, 247 k) při 5300 ot./min | 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) @ 1900 ot./min | 6,9 s |
Aero | 2006–2009 | B235R | rovně-4, benzín | 2290 ml | 260 k (191 kW, 256 k) při 5300 ot./min | 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) @ 1900 ot./min | 6,5 s |
Aero Hirsch | 2002–2005 | B235R | rovně-4, benzín | 2290 ml | 305 k (224 kW, 301 k) při 5300 ot./min | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 1900 ot./min | 6,3 s |
Aero Hirsch | 2006–2009 | B235R | rovně-4, benzín | 2290 ml | 310 k (228 kW, 306 k) při 5300 ot./min | 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) @ 1900 ot./min | 6,0 s |
1.9TiD Hirsch | 2009 | Fiat JTD | rovně-4, nafta | 1910 ml | 175 k (129 kW, 173 k) při 4000 ot./min | 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2000 ot./min | (10,5) s |
Druhá generace (YS3G, 2010–2012)
Druhá generace YS3G | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | 2009 – březen 2011 |
Modelové roky | 2010-2012 |
Návrhář | Simon Padian Anders Gustafsson[17] |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře kombi |
Rozložení | Příčný motor vpředu, pohon předních kol / pohon čtyř kol |
Plošina | GM Epsilon II LWB |
Příbuzný | Chevrolet Impala Buick LaCrosse Cadillac XTS Chevrolet Malibu Opel Insignia /Buick Regal |
Hnací ústrojí | |
Motor | 1,6 l přeplňovaný I4 2,0 l přeplňovaný I4 2,8 l přeplňovaný V6 2,0 l turbodiesel I4 |
Přenos | 6-rychlostní AWTF-80 SC automatický 6-rychlostní manuál |
Rozměry | |
Rozvor | 2837 mm (111,7 palce) |
Délka | 5 008 mm (197,2 palce)[18] |
Šířka | 1868 mm (73,5 palce)[18] |
Výška | 1466 mm (57,7 palce)[19] |


Nová generace 9-5 postavená na Globální platforma Epsilon byl představen na Frankfurtský mezinárodní autosalon v září 2009. Severoamerický debut měl tento vůz v říjnu 2009 na autosalonu Autosalon na jižní Floridě v Miami.[20]24. listopadu 2009 sjel první předsériový Saab 9-5 nové generace Trollhättan výrobní linka.
S oznámením prodeje Saabu společnosti Spyker 26. ledna 2010 byla do výroby v továrně Saab v Trollhättanu uvedena nová generace Saab 9-5. Plná výroba byla zahájena v dubnu 2010 a vozy se v prodejnách objevily 19. června.[21] Saab představil u vozu variantu nového modelu 9-5 nazvanou „SportCombi“ Autosalon v Ženevě 2011.[22] Byl pojmenován Saab 9-5 Sedan 2.8V6 Turbo Auto roku v Singapur „Wheels Asia“.[23]
Výroba modelu 9-5 skončila v březnu 2011 zastavením výroby Trollhättanu z důvodu selhání společnosti likvidita.[24] Celková výrobní čísla modelu Gen II Saab 9-5 skončila na 11 280 jednotkách.
I když bylo vyrobeno několik prototypů a řada sériových SportCombis, oficiální varianta nevstoupila do sériové výroby před bankrotem Saabu v prosinci 2011 a vozidla se nikdy nedostala k autorizovaným prodejcům.
Ořízněte úrovně
Úrovně / úrovně vybavení se v jednotlivých zemích liší.
V USA byly úrovně výbavy Saab 9-5 Turbo4, Turbo4 Premium, Turbo6 XWD a Aero. Modely Turbo4 přicházejí s přeplňovaným čtyřválcem a funkcemi, které zahrnovaly elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce, kožené čalounění, pětipaprsková kola z lehkých slitin, mlhové světlomety a stěrače snímající déšť. Turbo4 Premium přidal panoramatické střešní okno, ostřikovače světlometů, parkovací asistent Saab, bezklíčový vstup a start, paměťová sedadla a 18palcová kola z lehkých slitin, zatímco Turbo6 XWD byl poháněn přeplňovaným šestiválcovým motorem a byl vybaven pohonem všech kol řídící systém. Horní obložení Aero bylo vybaveno 15paprskovými 18palcovými koly „Rotor“, sportovními sedadly potaženými kůží, vícebarevným centrálním informačním displejem, světlomety Bi-Xenon SmartBeam, tmavým vnitřním obložením s efektem titanu, hliníkovými sportovními pedály - vyladěný systém odpružení s tlumením v reálném čase a vnější prvky Aero.[25]
Úrovně výbavy ve Velké Británii pro modelový rok 2012 zahrnovaly Vector SE a Aero a sedan i kombi. Předchozí základní modely, Linear a Vector, byly nahrazeny modelem Vector SE.[26]
V Austrálii nebyla základní sestava (Lineární) součástí sestavy, k dispozici byly pouze obložení Vector a Aero.[27]
Motory
V Severní Americe byly motorem buď přeplňované motory V6 nebo Ecotec I4. Jiné země měly také volitelný turbodiesel I4. Vylepšení výkonu motoru, která byla k dispozici u Hirsch Performance (jediný tuner schválený výrobcem Saabu), zvýšila výkon motoru V6 na 330 koní (246 kW; 335 k) z 296 koní (221 kW; 300 k) a motor I4 na 260 koní (194 kW; 264 PS) od 220 k (164 kW; 223 PS).
Modelka | Let | Motor | Displ. | Napájení | Točivý moment | 0-100 km / h (0–62 mph) | Nejvyšší rychlost (FWD ) | Spotřeba paliva (Manuál) | CO 2 emise (g / km) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Generace III 1.6T | 2011–2012 | I4 | 1598 ml | 180 hp (134 kW, 182 k) při 5500 ot./min | 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) @ 2200 ot./min | 9,5 s | 220 km / h (137 mph) | 7,8 l / 100 km (36 mpg–Imp) | 179 |
Ecotec 2.0T | 2010–2012 | I4 | 1998 ml | 220 hp (164 kW, 223 k) při 5300 ot./min | 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2500 ot./min | 7,9 s | 240 km / h (149 mph) | 8,2 l / 100 km (34 mpg–Imp) | 189 |
2,8T | 2010–2012 | V6 | 2792 ml | 296 hp (221 kW; 300 k) při 5500 ot./min | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 2000 ot./min | 6,9 s | 250 km / h (155 mph) | 8,8 l / 100 km (32 mpg–Imp) | 244 |
Modelka | Let | Motor | Displ. | Napájení | Točivý moment | 0-100 km / h (0–62 mph) | Nejvyšší rychlost | Spotřeba paliva (Manuál) | CO 2 emise (g / km) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2,0 T BioPower | 2011–2012 | I4 | 1998 ml | 220 hp (164 kW, 223 k) při 5300 ot./min | 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2500 ot./min | 7,9 s | 240 km / h (149 mph) | 11,1 l / 100 km (25 mpg–Imp) | 189 |
Modelka | Let | Motor | Displ. | Napájení | Točivý moment | 0-100 km / h (0–62 mph) | Nejvyšší rychlost | Spotřeba paliva (Manuál) | CO 2 emise (g / km) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2,0 TiD | 2010–2012 | I4 | 1956 ml | 158 hp (118 kW, 160 k) při 4000 ot./min | 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1750 ot./min | 10,1 s | 215 km / h (134 mph) | 5,3 l / 100 km (53 mpg–Imp) | 139 |
2,0TiD | 2011–2012 | I4 | 1956 ml | 187 k (139 kW, 190 k) při 4000 ot./min | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 1750 ot./min | 8,8 s | 230 km / h (143 mph) | 6,0 l / 100 km (47 mpg–Imp) | 159 |
Přenosy a rozvržení
Zážehový motor | Rozložení | ||||
---|---|---|---|---|---|
Modelka | Let | Standard | Volitelný | pohon předních kol | pohon čtyř kol |
1.6T | 2011–2012 | 6stupňová manuální | - | ![]() | ![]() |
2,0T | 2010–2012 | 6stupňová manuální | 6stupňová automatická | ![]() | ![]() |
2,8T | 2010–2012 | 6stupňová automatická | - | ![]() | ![]() |
Motor BioPower | Rozložení | ||||
Modelka | Let | Standard | Volitelný | pohon předních kol | pohon čtyř kol |
2,0T | 2010–2012 | 6stupňová manuální | 6stupňová automatická | ![]() | ![]() |
Dieselový motor | Rozložení | ||||
Modelka | Let | Standard | Volitelný | pohon předních kol | pohon čtyř kol |
2,0 TiD | 2010–2012 | 6stupňová manuální | 6stupňová automatická | ![]() | ![]() |
2,0TiD | 2010–2012 | 6stupňová manuální | - | ![]() | ![]() |
Bezpečnost
Test | Body | % |
---|---|---|
Celkově: | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | |
Dospělý: | 34 | 94% |
Dětský cestující: | 39 | 80% |
Pěší: | 16 | 44% |
Bezpečnostní asistence: | 6 | 86% |
Recenze
- Auto Express
[29]
Pro: prostorná kabina, osobitý styl, dobře vybavené.
Proti: špatné zbytky, jízdní dynamika, levné materiály kabiny. - Auto Trader
[30]
Klady: nízké CO2 a vysoké mpg, osobitý design, dostatek prostoru.
Nevýhody: kvalita interiéru zklamáním, překonaná soupeři, drží špatně hodnotu. - Parker
[31]
Klady: Standardně velká sada, vyspělé funkce, pohodlí řidiče, praktičnost.
Nevýhody: Není nijak zvlášť sportovní, stále postrádá přitažlivost značky pro své německé rivaly. - AA
[32]
Líbí se: styling typicky Saab, ale aktualizovaný pro moderní dobu; pohodlná sedadla jsou ochrannou známkou Saab; prostor v kabině je prvotřídní - zejména prostor pro zadní nohy; rozumné ceny pro hlavní varianty.
Gripes: jednoduchý styl by mohli považovat za nevýrazní kritici; nemůže odpovídat Jaguaru XF pro sportovní charakter; kabina bez nepořádku je vítána, ale kvalita zvolených materiálů mohla být lepší; možnost automatické převodovky by mohla být citlivější.
Poznámky
- ^ „2010 Saab 9-5 - toto vozidlo musíte vidět“. SaabsUnited.com. 2009-09-15. Citováno 2010-02-13.
- ^ Tunberg, Anders (1997). Saab 9-5: osobní příběh. Nakladatelství Norden.
- ^ „Saab staví poslední 9-5, začíná přestavovat nový model“. Leftlanenews.com. Citováno 2009-07-28.
- ^ „Final Saab 9-5 SportCombi Model sjíždí z montážní linky“. SaabHistory.com. 01.02.2010. Citováno 2010-02-01.
- ^ „Ny Teknik avslöjar: Saab-affär med kineserna klar“. Talentum Media AB. Archivovány od originál dne 06.06.2012. Citováno 2012-02-04.
- ^ gminsidenews.com Saab staví poslední GM2902 9-5 SportCombi
- ^ carscoop.blogspot.com Archivováno 2011-07-25 na Wayback Machine; Čína vyrobila Saab 9-5 společností BAW, Carscoop, 22. dubna 2010
- ^ „Bulletiny - SI / MI - (210-1991 utg. 2) Uhlíkové částice nebo volné usazeniny v motorovém oleji“ (PDF). Citováno 12. října 2020.
- ^ Jensen, Christopher (3. března 2005). „Saab po zjištění problémů s kalem rozšiřuje záruku na motor“. Centrum pro automatickou bezpečnost. Citováno 12. října 2020.
- ^ „GM Saab představí v Ženevě koncept BioPower 100; Optimalizováno pro E100, s výkonem 150 HP / litr“. Kongres zelených automobilů. Citováno 12. října 2020.
- ^ „Sedan 2008 Saab 9-5: Bezpečnostní prvky a technické údaje“. Saabusa.com. Archivovány od originál dne 15. 8. 2010. Citováno 2010-09-27.
- ^ Město Aspen - policejní oddělení - hlídková divize Archivováno 5. Října 2006 v Wayback Machine
- ^ „Vailská policie přechází ze Saabu na Ford“. USA dnes. 2003-09-23. Citováno 2010-05-23.
- ^ „Policejní model Saab 9-5 2,3 t (Velká Británie)“. Worldcarfans.com. 2006-09-21. Citováno 2010-09-27.
- ^ „Czym jeździ video-drogówka - Poboczem.pl - Nie tylko wiejski tuning i tragiczne wypadki drogowe“. Poboczem.pl. Citováno 2009-07-28.
- ^ Časy pro Sport Sedan s manuální převodovkou, v závorkách jsou uvedeny časy pro Sport Combi. Automatické časy nejsou zobrazeny, ale obecně jsou o 1–2 s delší.
- ^ Valdemar Lönnroth [email protected]. "ttela: Forna Saab-chefer på nya jobb" (ve švédštině). Ttela.se. Citováno 2012-09-01.
- ^ A b "Saab". Saab. Archivovány od originál dne 26. 8. 2010. Citováno 2010-03-22.
- ^ "Saab". Saab. Archivovány od originál dne 23. 3. 2010. Citováno 2010-03-22.
- ^ „GM Media Online“. Media.gm.com. 16. 10. 2009. Citováno 2009-10-23.[mrtvý odkaz ]
- ^ „Tisková zpráva Spyker“ (PDF). Spyker N.V. 26.01.2010. Citováno 2010-01-26.
- ^ „Zcela nový Saab 9-5 SportCombi bude debutovat na ženevském autosalonu - Saab Newsroom“. Newsroom.saab.com. Archivovány od originál dne 22.01.2011. Citováno 2011-02-05.
- ^ „Saab 9-5 označen jako Auto roku v Singapuru“. Media.saab.com. 7. 10. 2011. Archivovány od originál dne 2011-11-25. Citováno 2011-12-11.
- ^ „Produkce Saabu opět pozastavena kvůli platbám dodavatelů“. Crain Communications, Inc. 2011-03-30. Citováno 2012-02-04.
- ^ „Informace o Saabu 9–5“. Novinky LeftLane. Archivovány od originál dne 2012-02-03. Citováno 2012-01-03.
- ^ „Specifikace a ceny modelu SAAB 9-5 2012 modelového roku ve Velké Británii“. blog.Saab9-5. 16. 06. 2011. Citováno 2012-01-03.
- ^ http://www.bilsvar.se/sv/Sok-bil/?pageNumber=1&brand=SAAB&model=9-5&rok > 2009 & karoserie = Sedan
- ^ „Oficiální výsledky hodnocení bezpečnosti Saab 9-5 2009“. Euro NCAP.
- ^ "Recenze - SAAB 9-5". Auto Express. Citováno 2015-01-21.
- ^ „SAAB 9-5 Sedan“. Auto Trader. Citováno 2015-01-21.
- ^ "Recenze - SAAB 9-5". Parkerovi průvodci autem. Citováno 2015-01-21.
- ^ „Saab 9-5 9-5 Vector SE 2.0 TiD Sedan“. AA. Citováno 2015-01-21.
« předchozí — Saab Automobile, časová osa silničních vozidel, 1980–2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
Malé rodinné auto | 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
99 | 90 | 9-2X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní výkonný vůz | 900 | 900 | 9-3 | 9-3 | 9-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Konvertibilní | 900 | 900 | 9-3 | 9-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Výkonné auto | 9000 | 9-5 | 9-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover | 9-3X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
9-4X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | 9-7X |