Altoona Subdivision - Altoona Subdivision
Altoona Subdivision | |
---|---|
![]() Západ SD70AH o dělení Altoona | |
Přehled | |
Postavení | Aktivní |
Majitel | Union Pacific Railroad |
Národní prostředí | Města dvojčete a západní Wisconsin |
Termini | Saint Paul, Minnesota Altoona, Wisconsin |
Servis | |
Typ | Náklad, dříve cestující |
Systém | Severní region, servisní jednotka Great Lakes |
Provozovatel (provozovatelé) | Union Pacific Railroad |
Technický | |
Délka stopy | 146,1 km |
Počet stop | 1-2 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Altoona Subdivision nebo Altoona Sub je 90,7 míle (146,0 km) železnice linka vlastněná a provozovaná Union Pacific Railroad ve státech Minnesota a Wisconsin. Linka má původ v Saint Paul, Minnesota, prochází přes Řeka St. Croix na Hudsonově mostě do Hudson, Wisconsin, a nakonec končí v Altoona, Wisconsin.[1] Tento pododdíl je dříve a Chicago a severní západní železnice (C&NW) hlavní řada,[2] na kterém Twin Cities 400 provozován v polovině 20. století.
Dějiny
1868 až 1956
V roce 1868 West Wisconsin železnice začal stavět 188 mil dlouhou trasu ve státě Wisconsin.[3] Jeho účelem bylo připojit linku Chicago a severozápad Elroy na západ k Hudsonu. Stavba byla dokončena v roce 1872. Jednalo se o první segment postavený z dnešní Altoona Subdivision. Přibližně ve stejnou dobu postavila železnice St. Paul, Stillwater a Taylors Falls Railroad trať mezi Saint Paul a Taylors Falls s pobočkou směřující do Hudsonu. V roce 1880 byla tato linka dopravena do Chicago, St. Paul, Minneapolis a železnice Omaha (Omaha Road),[4] který před dvěma lety v roce 1878 získal zkrachovalou železnici West Wisconsin,[4] což jim dává kontrolu nad všemi současnými skladbami Altoona Subdivision. Tato linka z Elroy do Minneapolis-Saint Paul byla známá jako Omaha Road jako východní divize.
V roce 1882 investovaly Chicago a North Western přibližně 10,5 milionu dolarů[5] do nákupu většiny akcií silnice Omaha Road. Vedení společnosti bylo reorganizováno a převedeno pod C&NW.[4]
V roce 1913 byla linka dvoukolejný.[1]
V roce 1935 měla C&NW zahajovací jízdu Twin Cities 400 s touto částí trati na své trase (viz Provoz cestujících ).[6]
1957 až 1994
1. ledna 1957 začala společnost C&NW pronajímat silnici Omaha Road, aby získala úplnou kontrolu. Spojením a dalšími reorganizacemi se cesta Omaha skutečně skončila. V roce 1972 společnost oficiálně skončila a plně se stala součástí Chicagské a severní západní železnice.[5] Linka, která by se stala Altoona Subdivision, byla nyní zcela vlastněna a provozována společností C&NW.
Nyní, když C&NW měla úplnou kontrolu, označili většinu linky jako Eau Claire Subdivision. Bývalý úsek St. Paul, Stillwater a Taylors Falls Railroad k Taylors Falls, který byl zkrácen na Neperlivá voda, se stal známým jako Stillwater Subdivision.[2] Tento krátký úsek trati sloužil průmyslovým odvětvím v Bayport, Minnesota.
V roce 1963 byla Twin Cities 400 přerušena a linka byla jednostopý brzy poté.[1]
1995 předložit

V roce 1995 oznámila společnost Union Pacific své plány na získání 100 procent C&NW prostřednictvím nákupu akcií. 24. dubna 1995 byl posledním dnem nezávislého provozu.[6] Následujícího dne se veškerý majetek Chicaga a North Western, včetně subdivizí Eau Claire a Stillwater, oficiálně stal součástí Union Pacific. Kilometry Eau Claire Subdivision byly mírně upraveny a byly přejmenovány na Altoona Subdivision. Stillwater Subdivision byl sloučen do Altoona Subdivision a je nyní známý jako Stillwater Industrial Lead,[7] stále slouží Bayportu.
Do roku 1999 existoval výběžek z Altoona Subdivision v Hudsonu ve Wisconsinu, který vedl k Spooner. To koupila společnost C&NW, dokud neroztrhaly koleje v roce 2000. Budou obsluhovat pytle, stroje, kov a měď pro společnost Accu-Tech Tool & Design, Inc. v Hudsonu a uhlí až pro Spooner, aby provozovaly závody.
Od roku 2003 do roku 2015 Norfolk Southern Railway provozovali svou Triple Crown přívěs vlaky (Symbol Z-EMCH, Twin Cities do Chicaga) na Altoonském dělení pomocí práva na trackage.[8] Tyto vlaky obvykle přepravovaly automobilové díly Ford do Chicaga. Norfolk Southern ukončil dne 11. prosince 2015 60 procent svých tras Triple Crown, včetně služeb Twin Cities a mnoha dalších.
The Obchodní železnice v Minnesotě, používající práva na trackage na Altoona Subdivision, sloužil Andersen Corporation s týdenní dodávkou řeziva a písku. Vlak byl znám jako „Bayport Job“.[9] V roce 2017 však společnost Minnesota Commercial ukončila provoz tohoto vlaku z důvodu obav o náklady.[10]
Jak 2015, Altoona Subdivision je jedním z méně hustých linek Union Pacific, obvykle vidět až tři až pět vlaků denně na straně Minnesoty.[11] Wisconsinská strana vidí několik dalších vlaků kvůli krátkým místním obyvatelům dodávajícím do průmyslových odvětví. Toto členění nemá žádné jednotlivé nebo dvojitý zásobník intermodální provoz.
V roce 2019, 150. Výročí První transkontinentální železnice, v rámci slavnostního turné „Great Race Across the Midwest“ jezdil na Altoonském dělení výletní vlak Union Pacific. Vlak vedl UP 4014, a 4-8-8-4 Velký chlapec -typ parní lokomotiva. The Big Boy procestoval celé Altoona Subdivision za jeden den a přilákal mnoho návštěvníků v místních komunitách.
Provoz cestujících
Twin Cities 400

Altoona Subdivision byla součástí trasy Twin Cities 400 od roku 1935 do roku 1963, kdy byla přerušena.[6] „400“ operovalo mezi Chicagem a Saint Paulem, s konečnou zastávkou v Minneapolis. Twin Cities 400 zaznamenal velký úspěch, což vedlo k vytvoření celé flotily vlaků nesoucích název „400“.[12] Tyto vlaky si vysloužily pro Chicago a North Western přezdívku „Trasa 400“.
Hudsonův most
Když linka dosáhne řeky St. Croix, přejde do Wisconsinu přes Hudsonův most. Most začíná jižně od Bayportu v Minnesotě a přistává v Hudsonu ve Wisconsinu. Jeho současná inkarnace byla postavena v roce 1912 americkou mostní společností v New Yorku. Původně to bylo dřevěné houpačkové rozpětí s 1 000 ft kozlíkem na východní straně. V roce 1881 bylo přestavěno mnoho sekcí mříž styl.[3] Most je a otočný most a je ponechán v otevřené poloze, pokud jej nepoužívá vlak. Chcete-li použít most, vlakové čety volají operátora prostřednictvím rádia.
Reference
- ^ A b C „Železniční provozní informace: Union Pacific Altoona Subdivision“. Chicago Transit & Railfan.
- ^ A b „Časový harmonogram č. 13 v Chicagu a severozápadní přepravní společnosti“ (PDF). 10. dubna 1994. str. 48 - prostřednictvím MultiModalWays.
- ^ A b Marvig, John (25. června 2019). "Hudson Swing Bridge". Fotografie železničního mostu Johna Marviga.
- ^ A b C Včera a dnes (1910), str. 84.
- ^ A b Piersen, Joe. „Chicago St. Paul Minneapolis & Omaha - historie kapslí“. Chicago a severozápadní historická společnost.
- ^ A b C Piersen, Joe. „Chicago & North Western - A Capsule History“. Chicago a severozápadní historická společnost.
- ^ Časový plán zaměstnanců v oblasti tichomořských oblastí v Union Pacific Twin City # 3. Union Pacific Railroad. 2007. str. 4.
- ^ A-Rail Productions. „3 finální vlaky Triple Crown vedené SD70, EX-UP SD90 / 43AC a CP AC4400CW“. Youtube.
- ^ A-Rail Productions. „Práce Minnesota Commercials Bayport s dvojicí B23-7“. Youtube.
- ^ SD457500. „Práce Bayportu v Minnesotě Commercial - poslední běh“. Youtube.
- ^ „Mapa železniční nákladní dopravy v oblasti Twin Cities“ (PDF). Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Ledna 2015.
- ^ „Twin Cities 400“. American-Rails.com.
- Včera a dnes: Historie chicagského a severozápadního železničního systému (3. vyd.). Winship Company, tiskárny. 1910 - přes Archive.org.