Ashfordské železniční práce - Ashford railway works

Ashfordské železniční práce byl ve městě Ashford v kraji Kent v Anglie.

Dějiny

Jihovýchodní železnice

Ashfordské lokomotivy byly postaveny Jihovýchodní železnice na novém pozemku o rozloze 185 ha (75 ha) v roce 1847, který nahradil dřívější zařízení na opravu lokomotiv v Nový kříž v Londýn.[1] Do roku 1850 bylo pro zaměstnance postaveno více než 130 domů (železnice Alfred Town, ale všichni ostatní Nové Město).[2] Práce zaměstnávaly asi 600 lidí v roce 1851, což se zvýšilo na asi 950 do roku 1861 a kolem 1300 do roku 1882.[3] V roce 1850 byla na přilehlém pozemku o rozloze 13 akrů (13 ha) otevřena přeprava a provozování vozů.[4] Práce vedly Ashford k největšímu průmyslovému městu ve východním Kentu.[5]

Jihovýchodní a Chatham železnice

Up Holiday express z Ramsgate do stanice Margate

Dne 1. Ledna 1899 vstoupila železnice do pracovního svazu s London Chatham and Dover Railway, tvořící Jihovýchodní a Chatham železnice (SECR).[6][7] Každá předcházející společnost měla své vlastní lokomotivy, ale Ashford byl větší než Longhedge funguje a tak se stala hlavní lokomotivou pro novou organizaci. Druhé zařízení bylo postupně vyčerpáno a přeměněno na pomocné práce.[7][8][9] The N třída 2-6-0 lokomotiva byla poprvé postavena v Ashfordu v roce 1917 s použitím designu od Richard Maunsell.[10]

Jižní železnice a britské železnice

Po seskupení SECR s Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží a Londýn a jihozápadní železnice tvořit Jižní železnice dne 1. ledna 1923 byla většina nových konstrukcí a konstrukcí lokomotiv a vozů převedena na Ashford a Eastleigh funguje.[11] Ashford pokračoval v provozování jak stavebních, tak servisních lokomotiv a vozů až do doby po znárodnění železnic, aby se vytvořily Britské železnice v roce 1948.

Dílny lokomotiv nakonec uzavřeny dne 16. června 1962, poslední lokomotiva, která má být opravena v Ashfordu, byla třída N-2-6-0 č. 31400 dne 9. června.[12] Práce na vozech pokračovaly další dvě desetiletí[4] výroba kontinentálních trajektů, Freightliner vozidla, kolotoč nákladní vozy na uhlí a kloubový přepravník automobilů Cartic4.[13][9] Stal se jedním z British Rail Engineering Limited Hlavní vůz funguje, ale jak klesal obchod, zejména výstavba vozů pro vývozní trhy, fungoval ve stále se zmenšujícím měřítku, dokud nebyl uzavřen v roce 1982.[4]

Skladiště pohonu

Ex-LB & SCR D3 / M č. 2380 v Ashford Locomotive Depot 7. července 1946

SER otevřel a lokomotivní sklad v Ashfordu v prosinci 1842, umístěný na východ od stanice sousedící s pracemi. To bylo zničeno v roce 1931, kdy SR postavila mnohem větší zařízení na druhé straně hlavní trati. To bylo uzavřeno pro parní lokomotivy v roce 1962, ale slouží k provozu diesely až do roku 1968. Poté to bylo používáno pro Ashford Steam Center po určitou dobu, ale nyní byl zničen.[14]

Budova lokomotivy v Ashfordu

Ex-LB & SCR A1X 0-6-0T v Ashford Locomotive Depot

V roce 1853 lokomotiva superintendant James I. Cudworth postavil první z deseti „Hastingsových“ tříd 2-4-0 lokomotivy tam. V roce 1855 za nimi následovaly dva nákladní motory. (Jejich neobvyklým rysem byla dvojitá topeniště, obě strany střílely střídavě.) Během příštích dvaceti let postavil Cudworth v Ashfordu 53 nákladních lokomotiv a kolem 80 větších se šesti nožními hnacími koly plus prvních osm z jeho šestnácti expresních cestujících. locos, dále jen „maily“, se sedmi nožními ovladači. On také produkoval čtyři třídy 0-6-0 tankové lokomotivy.[1]

V roce 1878 James Stirling, bratr Patrick Stirling z Velká severní železnice převzal a zavedl dohodu o standardizaci. Věřil ve výhody podvozek a vytvořil třídu 4-4-0 se šesti nožními řidiči a nákladem třídy „0“ s pěti nožními řidiči. Produkoval také více než sto 0-4-4 tankových motorů a v roce 1898 4-4-0 Třída „B“.[15]

První dozorce lokomotiv, vozů a vagónů pro Jihovýchodní a Chatham železnice byl H.S. Wainwright který v Ashfordu vytvořil řadu úspěšných a elegantních designů. Nabídka motorů Wainwright postavených v Ashfordu zahrnovala nákladní lokomotivy 0-6-0 třídy „C“ a osobní motory 4-4-0 třídy „D“ a „E“. Jeho tankové motory postavené v továrně zahrnovaly univerzální a trvanlivou třídu 0-4-4 'H', větší třídu 0-6-4 'J' a maličké tankové motory 0-6-0 'P' třída. Wainwright byl následován R.E.L. Maunsell, který představil nakonec neúspěšnou třídu „K“ 2-6-4 smíšené dopravní tankové lokomotivy (které byly později přestavěny na 2-6-0 výběrové lokomotivy) a užitečná třída „N“ 2-6-0 smíšený provoz lokomotivy v roce 1917.

V závodech však bylo vyrobeno více lokomotiv třídy „N“ a díly pro lokomotivy třídy „K“, které byly smontovány Armstrong Whitworth z Newcastle upon Tyne.[15] V roce 1942 byly v závodech postaveny také dvacet Bulleid Třída „Q1“ 0-6-0, zbytek se staví na Brighton funguje.[16] Během pozdějších válečných let byla v stavbách vybudována také řada LMS 8F typ 2-8-0 nákladní lokomotivy pro Ministerstvo války.[17] Poslední ze 639 parních lokomotiv, které tam byly postaveny[13] byl LMSR 2-8-0 č. 8674.[9]

V roce 1937 byla zapojena do English Electric společnost při stavbě tří experimentálních posunovacích dieselelektrických posunovačů[18][19] a po válce Ashford Works pokračovala ve výrobě další série 350hp 0-6-0 dieselelektrické posunovače.[20] V rámci britských železnic společnost Ashford Works postavila první dva prototypy dieselových elektrických lokomotiv 1Co-Co1 v jižním regionu D16 / 2 třída očíslovány 10201 a 10202 v roce 1951.[13] V roce 1962 byla veškerá výroba a opravy lokomotiv přesunuta do Eastleigh.[13][9]

Třídy lokomotiv postavené v Ashfordu

TřídaKolo
dohoda		PostavenýCelkovýPoznámkyČj
Jihovýchodní železnice: James Cudworth (160)
"Konvice na kávu"0-4-0T18501První lokomotiva dokončena v Ashfordu. Vertikální kotel[21]
Třída „Hastings“2-4-01853–5410První lokomotivy zcela postavené v Ashfordu.[22]
„Standardní zboží“ (I)0-6-01855–7653[23]
„Malé maily“2-2-21856–576[24]
"Malé ostří"2-4-01858–596některé části ze starých motorů Sharp, Roberts[25]
Spojený expres nebo Třída 118 (E)2-4-01859–7568[26]
„Poštovní nezadaní“ (B)2-2-218612[27]
Třída 205 (G)0-4-2WT1863–642[28]
"Mail Singles" (P)2-2-21865–666[27]
Třída 73 (H)0-4-2WT1867–696[29]
Jihovýchodní železnice: Richard Mansell (15)
Folkestone Harbour tanky (K)0-6-0T18773[30]
"Gunboats" (M)0-4-4T1877-789[31]
59 třída (N)0-6-018793[32]
Jihovýchodní železnice: James Stirling (239)
Třída4-4-01879-8112[33]
Třída Q.0-4-4T1881-9548[34]
O třída0-6-01882-9957posledních 5 postaveno společností SE&CR[35]
F třída4-4-01883-9888[36]
Třída R.0-6-0T1888-9825[37]
Třída B.4-4-01898-999posledních 5 postaveno společností SE&CR[38]
Jihovýchodní a Chatham železnice: Harry Wainwright (196)
Třída C.0-6-01900-0870[39]
Třída D.4-4-01901-0721[40]
Třída H.0-4-4T1904-1566poslední 2 postavené během Maunsellova funkčního období[41]
Třída E.4-4-01906-0926[42]
Třída P.0-6-0T1909-108[43]
Třída J.0-6-4T19135[44]
Jihovýchodní a Chatham železnice, jižní železnice: Richard Maunsell (118 páry; 3 nafty)
Třída K.2-6-4T19171[45]
N třída2-6-01917-348050 bylo zahájeno ve Woolwich Arsenalu a dokončeno v Ashfordu[46]
Třída N12-6-01923-306[47]
Třída K12-6-4T19251[48]
Třída U2-6-01928–3120[45]
Třída W.2-6-4T1935-3610[49]
SR nos. 1-30-6-0DE19373Diesel-elektrický. Energetická zařízení vyráběná a montovaná společností English Electric v Prestonu[18][19]
Southern Railway a British Railways: pozdější designy (34 páry; 29 nafty; 3 elektrické)
SR třída CCKokos1941-483Elektrický. Energetická zařízení vyráběná společností English Electric[50]
SR třída Q10-6-0194220Navrhl Oliver Bulleid[16]
LMS třída 8F2-8-01943-4414Postaveno pro Výkonný výbor pro železnice objednávka pro použití na Londýn, Midland a skotská železnice[17]
BR nos. 15211-360-6-0DE1949-5226Diesel-elektrický. Energetická zařízení vyráběná společností English Electric[20]
BR č. 110010-6-0DM19501Diesel-mechanický. Energetická zařízení vyráběná společností Paxman[51]
BR nos. 10201-21 Co-Co11950-512Diesel-elektrický. Energetická zařízení vyráběná společností English Electric[52]

Dopisy třídy byly přiděleny starším třídám uživatelem James Stirling v září 1879. Třídy bez takového dopisu buď zanikly, nebo k tomuto datu stáhly.[53]

Celkem Ashford postavil 711 kompletních parních lokomotiv a dokončil 51, které byly zahájeny jinde. Tam bylo 32 dieselových a tři elektrické lokomotivy, z nichž všechny zahrnovaly díly vyrobené externími dodavateli.

Poznámky

  1. ^ A b Larkin a Larkin 1988, str. 92.
  2. ^ Turner 1984, str. 76.
  3. ^ Andrews 2000, str. 76.
  4. ^ A b C Larkin 1992, str. 134.
  5. ^ Armstrong 1995, str. 120.
  6. ^ Nock 1971, str. 125.
  7. ^ A b Lowe 1989, str. 593.
  8. ^ Lowe 1989, str. 403.
  9. ^ A b C d Larkin 1992, str. 26.
  10. ^ Wragg 2003, str. 90.
  11. ^ Wragg 2003, str. 82,90.
  12. ^ Bradley 1980, str. 100.
  13. ^ A b C d Larkin a Larkin 1988, str. 94.
  14. ^ Griffiths & Smith 1999, str. 59.
  15. ^ A b Larkin a Larkin 1988, str. 93.
  16. ^ A b Bradley 1975, str. 59–65.
  17. ^ A b Haresnape 1981, str. 66.
  18. ^ A b Bradley 1975, str. 51–53.
  19. ^ A b Marsden 1984, s. 8-9.
  20. ^ A b Marsden 1984, str. 28-31.
  21. ^ Bradley 1985, str. 79.
  22. ^ Bradley 1985, str. 88–90.
  23. ^ Bradley 1985, str. 91–98.
  24. ^ Bradley 1985, str. 87–88.
  25. ^ Bradley 1985, str. 100–101.
  26. ^ Bradley 1985, str. 101–112.
  27. ^ A b Bradley 1985, str. 113–119.
  28. ^ Bradley 1985, str. 119–121.
  29. ^ Bradley 1985, str. 123–125.
  30. ^ Bradley 1985, str. 132–133.
  31. ^ Bradley 1985, str. 134–136.
  32. ^ Bradley 1985, s. 136–137.
  33. ^ Bradley 1985, s. 139–143.
  34. ^ Bradley 1985, str. 160–171.
  35. ^ Bradley 1985, str. 144–159.
  36. ^ Bradley 1985, s. 171–193.
  37. ^ Bradley 1985, s. 193–204.
  38. ^ Bradley 1985, str. 204–216.
  39. ^ Bradley 1980, s. 8–14.
  40. ^ Bradley 1980, s. 14–22.
  41. ^ Bradley 1980, s. 23–27.
  42. ^ Bradley 1980, s. 38–45.
  43. ^ Bradley 1980, str. 33–38.
  44. ^ Bradley 1980, str. 45–48.
  45. ^ A b Bradley 1980, str. 66–82.
  46. ^ Bradley 1980, s. 82–102.
  47. ^ Bradley 1980, str. 113–115.
  48. ^ Bradley 1980, str. 115–122.
  49. ^ Bradley 1980, s. 127–130.
  50. ^ Marsden 1984, str. 260-261.
  51. ^ Marsden 1984, s. 22-23.
  52. ^ Marsden 1984, str. 20-21.
  53. ^ Bradley 1985, str. 15.

Reference

  • Andrews, Frank W. G. (březen 2000). „Zaměstnanost na železnici ve východním Kentu, 1841–1914“. Journal of Transport History.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Armstrong, D.L. (1995). Ekonomika Kenta, 1640-1914. Boydell Press. ISBN  978-0-851-15582-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradley, D.L. (Říjen 1975). Lokomotivy jižní železnice: Část 1. Londýn: RCTS. ISBN  0-901115-30-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradley, D.L. (Duben 1980) [1961]. Historie lokomotivy jihovýchodní a Chatham železnice (2. vyd.). Londýn: RCTS. ISBN  0-901115-49-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradley, D.L. (Září 1985) [1963]. Historie lokomotivy jihovýchodní železnice (2. vyd.). Londýn: RCTS. ISBN  0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). Adresář britských přístřešků: 1. Oxford: OPC.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Haresnape, Brian (květen 1981) [1970]. Stanier Lokomotivy: Obrázková historie. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1098-6. EX / 0581.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Larkin, E.J .; Larkin, J.G. (1988). Železniční dílny Británie 1823-1986. Basingstoke: Macmillan Press. ISBN  0-333-39431-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Larkin, Edgar (1992). Ilustrovaná historie workshopů British Railways. Yeovil: Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-503-5. T503.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lowe, James W. (1989) [1975]. Britští stavitelé parních lokomotiv. Vydávání cechu. CN8274.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marsden, Colin J. (listopad 1984). BR Číslování lokomotiv. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1445-0. EX / 1184.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1971) [1961]. Jihovýchodní a Chatham železnice. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0268-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simmons, J. (1986). Železnice ve městě a na venkově. Newton Abbot: David a Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Turner, G. (1984). Ashford: příchod železnice. Maidstone.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wragg, David (2003). Příručka pro jižní železnice 1923-1947. Sutton Publishing. ISBN  0-7509-3294-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Souřadnice: 51 ° 08'19 ″ severní šířky 0 ° 52'59 ″ východní délky / 51,1386 ° N 0,8830 ° E / 51.1386; 0.8830