Úzkorozchodné železnice v Číně - Narrow-gauge railways in China

Měřidlo pro většinu čínské národní železniční sítě je standardní rozchod. V současné době je v národní železniční síti pouze: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo Železnice Kunming – Hai Phong používá úzkorozchodnou. Kromě toho stále existují některé průmyslové linky, které stále používají úzký rozchod 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná nebo 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná. Jak 2003, 600+ km úzkorozchodné železnice, 50000+ km normální rozchod železnice, a 9,4 km širokorozchodné železnice byly používány v Číně.[1]

The 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo Uhelná železnice Jiayang v provincii S'-čchuan.

Provozní úzkorozchodná železnice

Koleje železnice Kunming – Hai Phong v Město Hekou

Železnice Kunming – Hekou

Hlavní článek: Železnice Kunming – Hai Phong

The 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo Kunming – Hekou železnice (dříve známá jako Čínsko-vietnamská železnice ) byl postaven francouzskými kolonisty mezi Vietnam a Čína. Kvůli sesuvům půdy a otevření nové železnice s normálním rozchodem Kunming-Yuxi-Hekou je tato metrová trať nyní pro cestující nefunkční (s výjimkou malého úseku v rámci Velkého Kunmingu), ale má nákladní dopravu.

Tato železnice, otevřená v roce 1910, měla a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod odbočky z Caoba na Odeslání který provozoval 0-10-0 tendrové lokomotivy postavené Baldwin Locomotive Works.[2] Tato větev byla později převedena také na rozchod 1000 mm a v současnosti (2016) je využívána turistickými výletními vlaky Jianshui

Úsek metrového rozchodu byl původně spravován víceméně stejným způsobem jako indočínské sítě a bylo fyzicky možné, aby z nich jezdily přímé vlaky Kunming na Saigon, protože v obou těchto zemích byl použit metr. Během japonské okupace Japonské národní železnice Lokomotivy třídy 9600 2-8-0 byly odeslány na pomoc jejich invazi. Po dokončení „smrt železnice „v Thajsku by to na nějaký čas bylo možné přes dopravu do Barma (pokud ne pro rozdíl mezi Saigonem a Phnom Penh v Kambodži). To je nyní nemožné, protože úseky této železnice byly během konfliktů od té doby zničeny druhá světová válka.[2]

Průmyslové železnice

Úzkorozchodná železnice v Qianwei County, Provincie S'-čchuan používané k dopravě uhlí.

v Mandžusko, dřevařský průmysl zabudoval do lesů úzkorozchodné železnice. Ty používaly ruské a japonské lokomotivy, kopírované ze sovětských nebo východoevropských vzorů. Nyní většina z nich zmizela. Tyto železnice většinou používají rozchod 2 stopy 6 palců (762 mm).

3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod železnice

Několik 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod železnice byly postaveny japonský.

Mandžusko

Bylo jich několik 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod vojenských železnic v Mandžusku během Rusko-japonská válka. Tyto japonské vojenské železnice - jejichž součástí je úsek převedený z 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) Ruský rozchod Čínská východní železnice - použitý Japonské národní železnice zásoby a byly rychle převedeny zpět na normální rozchod po válce, aby se usnadnil prostřednictvím provozu s britskou kontrolovanou Peking Mukden železnice, což byl normální rozchod. V důsledku toho Jižní Manchurian železnice, výtvor Japonců Armáda Kwantung, byl standardní rozchod.[2][3]

Hainan

Hlavní článek: Hainan Western Ring Railway

V letech 1941–43, během japonské okupace Hainan, několik 3 stopy 6 palců (1067 mm) byly rozděleny železniční tratě v západní části ostrova. Pro japonské válečné úsilí měla zvláštní důležitost linka spojující důl na železnou rudu Shilu s Basuo Přístav.[4]

Linky chátraly a byly opuštěny pád Hainanu komunistům v dubnu 1950. Od poloviny padesátých let do roku 1985 byly přestavěny a převedeny na standardní rozchod; nyní jsou součástí Hainan Western Ring Railway.

Měřidla železnice

Měřidlo železnice byly v Číně populární před několika lety v několika regionech 1949 komunistická revoluce. Bylo postaveno několik linek se záměrem spojit všechny železnice a vytvořit novou sféru vlivu pro Francouze, která se nikdy neuskutečnila.

Kunming Hekou železnice

„Jianshui Old Train“, výletní vlak na trati měřidla v Jianshui County
Hlavní článek: Železnice Kunming – Hai Phong

Postavila se 466 km čínská část francouzské Železnice Kunming – Hai Phong a několik přežívajících větví. Systém také obsahuje krátký nový konektor měřiče rozměru k nové stanici Hekou North se standardním rozchodem.

Shijiazhuang do Taiyuan

Železnice z Shijiazhuang na Taiyuan (někdy známá jako železnice Zheng Tai) byla otevřena na přelomu 20. století. Bylo to francouzské a belgické kontrolované, protože to bylo krmítko belgické kontrolované Železnice Peking – Hankow. Aby se minimalizovaly náklady, byl postaven na stejné 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo z Kunming Hekou železnice, s nadějí, že by to mohlo být rozšířeno na Shanxi provincie. Železnice byla postavena do podoby a lehká železnice a použitá kolejová vozidla vyrobená ve Francii a Belgii.

Datong do Pukou

Hlavní článek: Železnice Datong – Puzhou

Železnice z Datong na Pukou (Tong Pu železnice), otevřen v roce 1933, který byl financován Japonci a kontrolován válečníkem Shanxi, Yan Xishan, a který spojoval Shijiazhuang –Taiyuan Železnice v Taiyuan, muselo být postaveno také na metr. Železnice Datong – Pukou používala kolejová vozidla postavená japonskými společnostmi, dokonce stáhla staré „Japonské národní železnice“ nebo „Imperial Taiwan Railway“ (které vychází z 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo Liu Mingchuanželeznice ' v Dynastie Čching ). Když Japonci napadli Shanxi a Hebei provincie během Sino-japonská válka, tyto dvě železnice byly převedeny na normální rozchod.[2]

Yunnan Barma železnice

Hlavní článek: Železnice Yunnan – Barma

Stavba 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo Linka Yunnan Barma začala v roce 1941, ale musela být přerušena kvůli japonským pokrokům a nikdy nebyla dokončena.

jiný

V mnoha venkovských nebo předměstských oblastech byly pro přepravu zemědělských produktů stavěny železnice rozchodu. To byl případ dvou lehkých železnic východně od Pudongu v Šanghaji. Byly to izolované systémy využívající malé cisternové motory, jako 4-4-2T. Později byly provedeny experimenty s benzínovým motorovým vozem a soupravami přívěsů s motory Ford. Byly uzavřeny v 50. a 70. letech a nahrazeny autobusovou dopravou.[2]

2 stopy 6 palců (762 mm) rozchod železnice

V mnoha provinciích 2 stopy 6 palců (762 mm) rozchod lehké železnice byly použity pro doly a prominentně v Henan a Sichuan byly použity pro venkovskou dopravu. Většina z nich byla postavena v době, kdy většina evropských lehkých železnic začala ubývat ve prospěch silnic. The Shibanxi železnice v S'-čchuanu se zachovává jako první v Číně dědictví parní železnice.[2] The Železnice Bagou – Shixi stále pracuje s parními lokomotivami, částečně pro účely dědictví.[5]

ProvincieŽeleznice
Provincie Kuang-tung
  • Železnice Da Tang[6]
  • Uhelná železnice Gaoyao[7]
  • Hetou železnice[8]
  • Lishan železná ruda důlní železnice[9]
  • Meixianská provinční železnice (s větvemi) [10]
  • Lesnická železnice Yingde[11]
  • Minerální železnice Yingde[12]
  • Důlní železnice Yunfu Pyrites[13]
Provincie Heilongjiang
Provincie Henan
Provincie Hunan
Provincie Jiangxi
Šanghaj
Provincie Šan-si
Provincie S'-čchuan

600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod železnice

600 mm Baldwin Locomotive Works lokomotiva z Gebishi železnice
ProvincieŽeleznice
Provincie Kuang-tung
  • Vápencová železnice Chi Ni[20]
Provincie Hunan
  • Malá důlní železnice poblíž Guiyangu[14]
  • Důl poblíž Hulukou, 5 km, uvnitř dolu, elektrifikovaný s Trolejové vedení[15]
Provincie Liaoning
  • Uhelné tramvaje kolem Nanpiao[21]
Provincie S'-čchuan
  • Hongbitanský uhelný důl blízko Shenzhenjiao, nakládací šňůra a nepoužívaná šňůra[19]
  • Dva uhelné doly (elektrická a kabelová) v Baiyanu[17]
  • Uhelná železnice Jianghe[22]
  • Shibanxi železnice, převeden na 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo
Provincie Yunnan

500 mm (19 3⁄4 v) rozchod železnice

Provincie S'-čchuan

  • Hongbitanský uhelný důl poblíž Shenzhenjiao, hlavní železniční trať na uhelný důl.[19]

400 mm (15 3⁄4 v) rozchod železnice

Provincie S'-čchuan

jiný

Železnice Arxan Forrest

Uvnitř kočáru
Parní lokomotiva a železnice

Běžel během padesátých a devadesátých let a přepravoval dřevo, zboží a cestující. Jeho nejvyšší rychlost je 60 km / h.

Železnice Xinyi

Hlavní článek: článek o čínské wikipedii o Xinyi Tielu

Železnice Xinyi byla 42,5 km dlouhá odbočka Železnice Peking-Hankou (nyní Železnice Peking – Guangzhou ) nacházející se v Hebei. Byl postaven v zimě roku 1902, aby umožnil Vdova císařovny Cixi cestovat z Peking do Západní hrobky Qing. Ačkoli železnice neměla žádný ekonomický přínos, byla to první železnice, kterou financovali a postavili samotní Číňané.[Citace je zapotřebí ]

Vdova císařovny a Guangxu Emperor uprchl do Xi'an v důsledku Boxer Rebellion. Po Boxerův protokol byla podepsána v září 1901, Cixi a královská rodina se v prosinci vrátili z Xi'anu do Pekingu zvláštním vlakem podél Lo-Han železnice (nyní také součást železnice Peking – Guangzhou) z Shijiazhuang na Peking. Odčinit okupaci Pekingu Evropskou unií Aliance osmi národů,[Citace je zapotřebí ] císařovna poprvé navštívila Východní hrobky Qing v dubnu. Poté měla v úmyslu jít do Západní hrobky Qing. Kvůli vzdálenosti ji napadlo cestovat vlakem. Císařovna poté nařídila guvernérovi[který? ] Yuan Shikai postavit železnici z Gaobeidian na Yi County, Hebei, do šesti měsíců za cenu tls. 600,000.

Železnice Xinyi zamířila na západ od Gaobeidian přes dvě řeky. Yuan Shikai původně si vybral britského inženýra Claude W. Kinder provést stavbu. Claude byl Kaiping Tramway je hlavní inženýr, stejně jako jeho hlavní inženýr rozšíření. Neočekávaně to vedlo k francouzština protest,[Citace je zapotřebí ] tak Yuan Shikai rozhodl, že Číňané budou stavbu provádět sami, a to jmenováním Jeme Tien Yow hlavní inženýr dne 19. října.[Citace je zapotřebí ]

Projekt byl zahájen v listopadu a byl dokončen v únoru 1903. Železnice používala starou trať a pražce z Guanneiwai železnice. Dne 5. dubna 1903 jela císařovna a další členové dynastie zvláštním vlakem z Peking Yongdingmen podél linie Peking - Hankou, poté přejezd na novou trať. Celá délka byla asi 120 km, což trvalo něco málo přes dvě hodiny.[Citace je zapotřebí ] Císařovna byla velmi potěšena železnicí a vlakem a dala inženýrovi žlutou bundu, květiny, peří a titul prefekta.[Citace je zapotřebí ]

Cixi použil železnici pouze jednou. Linka byla zničena během Druhá čínsko-japonská válka, jeho kolej se používá k opravě ostatních železnic. Později to bylo opraveno a znovu provedeno během velký skok vpřed.[Citace je zapotřebí ] V 90. letech byla přejmenována na Gaoyi železnice.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ 《中国 铁道 年鉴》
  2. ^ A b C d E F Obrázkové album parních lokomotiv v Číně, 1876–2001. Nakladatelství China Rail. ISBN  7-113-04147-7.
  3. ^ Luis Jackson, „Toulky v Japonsku a Číně“. v Železniční a lokomotivní technika, sv. 26 (březen 1913), s. 91-92
  4. ^ Vogel, Ezra F. (1990), Jeden krok vpřed v Číně: Guangdong v reformě, Harvard University Press, s. 277, ISBN  0674639111
  5. ^ A b Tania Branigan (10. listopadu 2014). „Cesta do padesátých let: cestování parou do čínského města, ten čas zapomněl“. Opatrovník. Citováno 11. listopadu 2014.
  6. ^ Železnice Da Tang
  7. ^ Uhelná železnice Gaoyao
  8. ^ Hetou železnice
  9. ^ Lishan železná ruda důlní železnice
  10. ^ Meixianská provinční železnice
  11. ^ Lesnická železnice Yingde
  12. ^ Minerální železnice Yingde
  13. ^ Důlní železnice Yunfu Pyrites
  14. ^ A b Chenjia železnice
  15. ^ A b Důl poblíž Huluko
  16. ^ Dřevěná železnice Ganzhou
  17. ^ A b Gansui – Baiyan (uhelná společnost Songzhao)
  18. ^ A b Pengzhou – Baisuihe
  19. ^ A b C Shibangxi – Huangchungjing (Jiayang Power Company)
  20. ^ Vápencová železnice Chi Ni
  21. ^ Uhelné tramvaje o rozměru 600 mm kolem Nanpiao
  22. ^ Uhelná železnice Jianghe

externí odkazy