Námořní průmysl v Číně - Shipping industry of China

Kontejnerová loď COSCO vypluje z Boston Harbor.

V roce 1961 Čína založila státem řízenou námořní přepravní společnost a následně podepsala dohody o přepravě s mnoha zeměmi, čímž položila základ pro rozvoj námořní dopravy v zemi. Tato organizace se vyvinula do dnešní společnosti China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO ). Čínská vláda rovněž značně investovala do infrastruktury vodní dopravy, výstavby nových přístavů a ​​přestavby a rozšíření starších zařízení.

Bylo rovněž vyvinuto značné úsilí ke zvýšení mechanizace a kontejnerizace ve velkých mezinárodních přístavech.

Čína lodní průmysl a kontejnerová doprava dosáhly mezinárodních standardů jak v efektivitě manipulace, tak v budování sítí.

Vládní odpovědnost odvětví lodní dopravy je pod Ministerstvo dopravy.

Počet kontejnerových jednotek manipulovaných čínskými přístavy v roce 2011 dosáhl více než 150 milionů. Země také vyrábí 90% světových kontejnerů.

Propustnost nákladu a kontejnerů v čínských přístavech byla za posledních pět let největší na světě s roční mírou růstu 35%.

Dějiny

První zámořský kontejner dorazil do Číny v září 1973 v Přístav Tianjin, která v roce 1980 zřídila první kotviště v zemi.

V 90. letech došlo v odvětví kontejnerové dopravy k rychlému růstu a v roce 2002 Čína předstihla Spojené státy, aby se staly světovým dodavatelem kontejnerů.

V roce 2006 země manipulovala s 5,6 miliardami tun nákladu a 93 miliony TEU (20 stop dlouhé ekvivalentní jednotky). Dvanáct přístavů zaznamenalo propustnost nákladu více než 100 milionů tun, přičemž Přístav Šanghaj manipulací s 530 miliony tun, což z něj činí nejrušnější přístav na světě.

Vodní doprava představuje více než 90 procent zahraniční obchod náklad dodání, včetně 95 procent importovaných ropa a 99 procent importovaných Železná Ruda.

Kontejnery dále propojily střední a západní regiony Číny s globálním trhem v rámci strategie distribuce přístavů kombinující pobřežní oblasti a vnitřní řeky.

Zeměpis

Čínská dlouhá 14 000 km (8 700 mil) pobřežní čára je odsazeno 100 velkými a malými zátokami a má 20 hlubinných přístavů, z nichž většina je po celý rok bez ledu.

Pobřežní plavba je rozdělena do dvou hlavních navigačních zón, severní a jižní námořní oblasti.

Severní okres se rozprostírá na sever od Xiamen do Severokorejská hranice, s Šanghaj jako jeho správní centrum. Jižní čtvrť se rozprostírá na jih od Sia-men k vietnamština hranice, s Guangzhou jako správní centrum.

Většina oceánských tras začíná z přístavů Dalian, Qinghuangdao, Xingang, Čching-tao, Šanghaj, Huangpu, Zhanjiang nebo Hongkong.

Šanghaj, přední čínský přístav z počátku 19. století, byl zastíněn Hongkongem, když byl Hongkong znovu začleněn do země v roce 1997.

Trasa řeky Yangtze Hu-Yu

23. Června 2007 proběhly renovace na úseku řeka Yangtze mezi Luzhou a Čchung-čching, také známý jako Mořská trasa Hu-Yu, byly dokončeny. Tyto renovace znamenají, že do Luzhou nyní mohou dorazit lodě nad tisíc tun.

Před rekonstrukcí nemohla námořní trasa Hu-Yu dostatečně uspokojit přepravní potřeby Ekonomika S'-čchuan. V říjnu 2005 začaly renovace s celkovou investicí 120 milionů yuan (15,7 milionu USD). Po dvou letech práce byl kanál Hu-Yu Route výrazně rozšířen do hloubky 2,7 ​​metru a šířky 50 metrů. Výsledkem je, že plavidla o hmotnosti 3000 tun mohou nyní navigovat po námořní trase Hu-Yu.

Zákony a předpisy

Řecké nájezdy

Viz také: Řecká přeprava

Řeckým firmám se podařilo zachytit obrovský rozmach jihovýchodní Asie a zejména Evropy. Z vývoje těžily společnosti zabývající se přepravou sypkých materiálů zabývající se železem a uhlím.

Přístavy a kanály

Společnosti

Další informace: Seznam přepravních společností, Seznam lodních společností, a Seznam největších společností v Číně

Viz také

Reference

externí odkazy

Další čtení

  • Theroux, P., Plavba přes Čínu (Michael Russell, 1983)