El Paso a severovýchodní železnice - El Paso and Northeastern Railway
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Alamogordo, Nové Mexiko |
Národní prostředí | Území Nového Mexika, Texas |
Data provozu | 1897–1905 |
Předchůdce | Kansas City, El Paso a železnice v Mexiku |
Nástupce | El Paso a Jihozápadní železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Délka | 262 km |
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Území Nového Mexika |
Data provozu | 1900–1905 |
Nástupce | El Paso a Jihozápadní železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Délka | 206 km |
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Území Nového Mexika |
Data provozu | 1902–1905 |
Nástupce | El Paso a Jihozápadní železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Délka | 212 km |
The El Paso a severovýchodní železnice (EP&NE) byl a krátká traťová železnice který byl postaven na počátku dvacátého století, aby pomohl propojit průmyslové a obchodní centrum v El Paso, Texas, s fyzickými prostředky a Spojené státy "národní dopravní uzel v Chicago. Založeno Charles Eddy, EP&NE byla hlavní železnicí v systému organizovaném pod New Mexico Railway and Coal Company (NMRy & CCo), holdingová společnost, která vlastnila několik dalších železnic a také vlastnila těžební a průmyslové nemovitosti obsluhované linkami.
EP&NE nejprve spojilo El Paso s Alamogordo, Nové Mexiko V roce 1897 povolila další rozšíření turistické výlety do hor Sacramento a některých dalších dřevo extrakce. Spojení s Chicago, Rock Island a Pacifik železnice (CRI & P) umožnilo zavedení Golden State Limited v roce 1902. Když byla zajištěna linka spojující s lukrativními uhelnými poli, holdingová společnost a jeho systém byl složen do El Paso a Jihozápadní železnice, pobočka předchůdce Phelps Dodge Corporation. Linky NMRy a CCo byly odpovědné za založení několika osad v Území Nového Mexika (později Nové Mexiko ).
Dějiny
Počátky železnice spočívají v objevu zlato na White Oaks, Nové Mexiko v roce 1879, kdy se železnice začaly zajímat o Tularosa Basin a Pohoří Sacramento. The uhlí vklady v této oblasti byly také lákavé, protože byly považovány za dobrý zdroj paliva pro město El Paso 160 mil (260 km) na jih.[1] Zainteresovaný propagátor železnic, Morris Locke, poznamenal, že lesy pohoří Sacramento budou dobrým zdrojem dřevo.[2] V průběhu příštích patnácti let se předpokládalo, že několik železnic spojí obě osady, ale do té doby byla realizována pouze omezená stavba Charles Eddy vyvinul zájem o propojení El Pasa s CRI & P.[1] Eddy poněkud ztišil své zájmy a El Pasoans doufal, že spekuluje o tom, že by CRI & P mohla vybudovat vlastní linku do El Paso.[3]
El Paso – Alamogordo
První vážný pokus o vybudování železnice na sever od El Pasa a do pánve Tularosa přišel v roce 1885, kdy El Paso, St. Louis a Chicago Railway and Telegraph Company připravil 5 mil (8,0 km) dlouhý silniční terén.[4] V roce 1888 zahájili inženýři CRI & P průzkum na východ od Liberal, Kansas který promítal nikdy postavené čáry přes Maxwell Land Grant na Taos, Nové Mexiko a dále na západ.[5] Mezitím byla část částečně připravené přednosti v El Pasu o tři roky později začleněna do slibné Kansas City, El Paso a železnice v Mexiku (KCEP & M, vedená Morrisem Lockem[2]), která vybudovala 16 mil (16 km) trati a gradovala dalších 21, než ji dluh vyrovnal. Stavba začala v září 1888 půjčkami od místních podnikatelů a určitým slovem o finančním závazku ze zájmů na americkém severovýchodě. Jen pár dní po první výletní vlaky provozován na nové lince, byly podány žaloby u soudu o restituci pro Texas a Pacifik železnice, neplacený přepravce stavebních materiálů KCEP & M. Ačkoli zakladatelé nadále požadovali financování, v roce 1892 koupil Texas a Pacifik zablokovaný KCEP & M. Noví majitelé stavbu neobnovili.[4]
Eddy byl v kontaktu s vedením CRI & P, ale na jeho hřišti se nepodařilo spojit jejich železnici s El Paso. Eddy získal zájem o budoucí region poté, co pracoval na inženýrských projektech v jihovýchodním Novém Mexiku. Na jaře 1897 vedl potenciální investory z Pensylvánie na táboření v povodí Tularosa. Eddy dostal od těchto mužů finanční podporu, ale okamžitě neučinil žádná zásadní oznámení, podejte žádost začlenění na území nebo požádat o povolení k železnici El Paso – White Oaks.[6] V květnu 1897 na druhé straně země v New Jersey byla založena společnost New Mexico Railway and Coal Company, stala by se holdingovou společností pro Eddyho a jeho skupinu vertikálně integrovaný zájmy.[2] Když jiná skupina mužů hledala nezbytnou franšízu u městské rady v El Pasu, zasáhl Eddy a získal franšízu kvůli neschopnosti konkurenční skupiny platit výkonnostní pouto.[6] O několik dní později (22. října 1897[7]) železnice El Paso a severovýchodní železnice byla začleněna do Nového Mexika i Texasu. V listopadu 1897 byla stanovena trasa první trati železnice a byly zadávány objednávky na dodávky.[6]
S využitím části třídy KCEP & M, kterou Eddy koupil v plné výši, dokončila skupina EP&NE linku 85 mil (137 km) na sever k ranči, který vlastnil Eddy, kde se v očekávání železnice platilo město.[8] Město bylo pojmenováno Alamogordo po místě, které Eddy znal v Údolí řeky Pecos.[9] To by se stalo hlavním novým mexickým městem na EP&NE během několika málo let.[10] Alamogordo zůstalo po většinu své historie operační základnou systému EP&NE.[8]
Expanze a přidružené linky
Nedlouho po připojení Alamogorda k El Pasovi, Eddymu, jeho hlavnímu inženýrovi Horace Sumner a jejich posádky se pustily do stavby Horská železnice Alamogordo a Sacramento (A&SM).[11] Popsáno jako „strojírenský zázrak“,[10] 28 mil (45 km) bylo dokončeno do roku 1898. V roce 1903 linka vyšplhala na 4747 stop (1447 m) přes 32 mil (51 km) a překročila několik kozlíky a a serpentina s vládnoucí stupně ze dne 6.4 %. Z vnějšího světa poskytoval lepší spojení s bohatou dřevařskou zemí a později s letovisko na Cloudcroft — Kromě malých komunit jako La Luz a Rusko.[12] Klády sklizené v horách poskytly společnosti Alamogordo Lumber Company (vlastněné společností NMRy & CCo) mnoho surovin nezbytných k výrobě vazeb, pólů a struktur pro expanzi EP & NE na sever.[13]
Zatímco probíhala práce na východ, EP&NE pod svým vlastním jménem byla rozšířena dále na sever až k Carrizozo poblíž White Oaks. V roce 1899 otevřel EP&NE prodloužení o 34 km z Carrizoza do Kapitán.[14] Díky funkční železnici vedoucí z severu na severovýchod od El Pasa se Eddymu podařilo lépe získat pozornost vedení CRI & P.[15] V prosinci 1900 bylo dohodnuto, že Eddyho železnice se má setkat s CRI & P v Santa Rosa, Nové Mexiko.[5] The El Paso a železnice Rock Island (EP&RI) byla založena v roce 1900 Eddym k vybudování zbývajících 206 km (206 km) mezi Santa Rosou a Carrizozo.[15] K urychlení výstavby linky byla přidána přísně kontrolovaná nadnárodní pracovní síla.[16] Toto úsilí bylo dokončeno 1. února 1902, kdy se EP&RI setkala s CRI & P, působícími pod názvem Chicago, Rock Island a El Paso Railway v Novém Mexiku.[17] Znamenalo to otevření nové transkontinentální trasy[18] který dal CRI & P "nejkratší řádek od" Chicago a Kansas City do El Pasa a Mexiko a cestou jižního Pacifiku do Los Angeles. “[10]
Uhelná ložiska poblíž White Oaks se ukázala být zklamáním.[2] Eddy byl stále odhodlán propojit svůj železniční systém s oblastí bohatou na minerály, a tak na radu svého důvěryhodného právníka Williama Ashtona Hawkinse zajistil, že výsledek soudního sporu o vlastnictví části Maxwell Land Grant na severovýchodě Nového Mexika by upřednostnil současného nájemce, staršího farmáře jménem John Dawson, a Hawkins zajistil případný nákup parcely napadeného dotace na půdu od něho.[19] Asi 20 000 akrů (81 km)2; 31 čtverečních mil) balík byl bohatý na Asfaltové uhlí a Eddy v roce 1901 spoluzaložili společnost Dawson Fuel Company za účelem nákupu a těžby zásilky.[20] Práce na Dawsonská železnice začala na přechodu přes Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (AT&SF) ve francouzštině (téměř dnes) Springer ).[21] Druhý stavební gang pracoval severně od Tucumcari.[2] První část Dawsonovy železnice byla otevřena v listopadu 1902 a spojovala výměnu s transkontinentální linkou AT & SF do uhelné doly, pily a koksovací pece se staví poblíž budoucího městského sídla Dawson, Nové Mexiko. Stavba jižní části Dawsonovy železnice, od mostu přes linku AT&SF ke křižovatce u Six Shooter Siding (později Tucumcari, která se nachází 60 mil (97 km) východně od severovýchodu od Santa Rosa) s CRI & P byla zvednuta z důvodu soudních sporů s vlastníky Pablo Montoya Grant nad navrhovaným přednost v jízdě. Výsledek tohoto řízení umožnil dokončení původně plánované železnice Dawson Railway o délce 212 km v roce 1903.[21]
Prodej na El Paso a jihozápadní železnici a Phelps Dodge
James Douglas, zástupce a spolumajitel pěstování Phelps Dodge těžební společnost, která byla také vlastníkem El Paso a Jihozápadní železnice (EP&SW) zahájila jednání s Eddym o prodeji společnosti NMRy & CCo, holdingová společnost pro Eddyho železnici a vlastnosti uhlí na území a v Texasu.[22] Eddy dokázal Phelpsa Dodgeho přesvědčit, že pro Dawsonovo uhlí je lepší koksování než měl uhlí Phelps Dodge zájem o těžbu ze severozápadního Nového Mexika, takže 1. července 1905 byly Eddyho vlastnosti převedeny na Phelps Dodge, železniční trať z El Pasa do Dawsonu, která se stala východní divizí EP&SW.[23][2][24]:309, 312[25]:134–135 A&SM nadále nějakou dobu působila jako dceřiná společnost EP&SW.[26]:132, 134
Infrastruktura, provoz a služby
Výlety do chladného horského střediska Cloudcroft (nadmořská výška 8650 stop nebo 2640 m) byly na přelomu století oblíbeným útočištěm pro El Pasoans.[26]:134–135 Od otevření tratě byly do Pohoří Sacramento východně od Alamogorda přes A&SM z El Pasa a pod novým vlastnictvím až v roce 1930.[27] EP&SW nadále povzbuzovala cestovní ruch na lince A&SM popisující Cloudcroft jako „Střešní zahradu oblohy“ nebo „Přírodní střešní zahradu“ a budování vlastního hotelu The Lodge.[26]:134–135 Samotný A&SM se stal turistickou atrakcí.[28] Stejné rysy, které daly linii do pohoří Sacramento její scénickou ctnost a turistickou přitažlivost, také zdražovaly stavbu, provoz a údržbu; nutností a designem bylo tahání dřeva hlavní činností na trati.[2]
Společnost Alamogordo Lumber Company byla těžební společností společnosti NMRy & CCo a vlastnila těžební železnice, krátké ostruhy a větve, které nejprve sklidily území důvěřovat zemi v pohoří Sacramento. Těžařské linky byly dočasné stavby, někdy o něco více než tratě uložené ve špíně, a zpočátku se na ně spoléhalo práce zvířat. A&SM odnesla dříví dřevařské společnosti ke zpracování na pilu v Alamogordu. Zatímco nejlepšími odběrateli pro produkci mlýna byly zájmy společnosti NMRy & CCo, dřevo bylo také dodáváno na EP&NE určené pro jiné trhy, zejména těžební oblasti v Bisbee a Morenci, Arizona. V průběhu jednoho měsíce v roce 1901 A&SM obsluhovala 850 srubových vozů.[29] Provoz na trati A&SM nebyl omezen na cestující a kmeny, byla přepravována celá řada dalšího nákladu vyjádřit, zboží, stroje, produkty a hospodářská zvířata. Dva zpáteční lety denně, jeden a smíšený vlak, byly běžné, i když se tato frekvence mohla o letních víkendech zvýšit více než dvojnásobně.[2]
Osobní doprava na větvi Cloudcroft skončila v březnu 1937 poté, co ji předjeli automobily na vylepšených dálnicích. Koncem roku 1944 se nákladní doprava zmenšovala na jednu zpáteční cestu týdně, a to i kvůli dálničnímu provozu. Veškerá služba byla přerušena na podzim roku 1947 a pásy začaly fungovat.[30] Některé z velkých kozlíků zůstávají zachovány jako historické stavby.
Zakladatelé železnice také dychtili založit významné město, které by přetrvávalo po dokončení železnice; založili společnost Alamogordo Improvement Company za účelem rozvoje této oblasti,[31] dělat Alamogordo časným příkladem a plánovaná komunita. Společnost Alamogordo Improvement Company vlastnila veškerou půdu, obložila ulice, postavila první domy a komerční budovy, darovala pozemky pro vysokou školu a na každý čin uzavřela omezující smlouvu zakazující výrobu, distribuci nebo prodej omamného alkoholu.[32] Prostřednictvím společnosti Eddy's Dawson Fuel Company pomohly společnosti NMRy & CCo urychlit časný vývoj Dawsone, který je nyní opuštěný, v podobě sto bytů pro své pracovníky, kromě průmyslových zařízení.[20]
Premiérová dálková vlaková doprava na společném systému EP&NE byla pouze zimní Golden State Limited. Celoroční dopravu cestujících zajišťoval západ Chicago a Mexico Express a na východ Chicago Express.[33] Všechny tyto vlaky z Chicaga do Los Angeles používaly systém EP&NE jako mezičlánek mezi CRI & P v Santa Rosa a Jižní Pacifik železnice v El Pasu.[34] Po prodeji společností NMRy a CCo získala společnost EP&SW nájem v úseku Santa Rosa – Tucumcari na trase El Paso – Chicago (nazývaná „Golden State Route“), aby se zabránilo neuspokojivé mezilinkové službě se systémem Rock Island ve východní divizi mezi Dawson a El Paso.[35] Po prodeji byla také vyřešena další provozní překážka původního EP≠ Hawkins byl schopen zajistit zákonná práva na čistší vodu z hor. Dříve se systém spoléhal alkálie a sádra bohatá voda ze studny, která poškodila parní stroje ' kotle a vyžadovalo časté opravy.[36]
Poznámky pod čarou
- ^ A b Myrick (1990), str. 71, 73–74.
- ^ A b C d E F G h Glover (1984), Historický přehled.
- ^ Myrick (1990), str. 141–142.
- ^ A b Myrick (1990), str. 71–73.
- ^ A b Myrick (1990), str. 142.
- ^ A b C Myrick (1990), str. 73–76.
- ^ „El Paso a severovýchodní železnice“ (PDF). The New York Times. 23. října 1897. str. 11. Citováno 8. února 2010.
- ^ A b Myrick (1990), str. 77.
- ^ Townsend & McDonald (1999), str. x-1.
- ^ A b C Anderson (1907).
- ^ Myrick (1990), str. 78.
- ^ Myrick (1990), str. 78–79.
- ^ Myrick (1990), str. 79, 81.
- ^ Myrick (1990), str. 84.
- ^ A b Myrick (1990), str. 85–86.
- ^ Myrick (1990), str. 87.
- ^ Myrick (1990), str. 145.
- ^ Myrick (1990), str. 91.
- ^ Myrick (1990), str. 84–85.
- ^ A b Weiser, Kathy (září 2008). „Duchové Dawsona“. New Mexico Legends. www.Legends of America.com. p. 1. Citováno 7. února 2010.
- ^ A b Myrick (1990), str. 91–92 a 108.
- ^ Myrick (1990), str. 95–96.
- ^ Myrick (1990), str. 95–96, 98 a 100.
- ^ Keleher, William Aloysius (1982). Báječná hranice: dvanáct položek v Novém Mexiku (dotisk ed.). Albuquerque: University of New Mexico Press. ISBN 978-0-8263-0621-0. OCLC 8195438.
- ^ Riskin, Marci L (2005). Vlak se zastaví zde: Železniční dědictví Nového Mexika. Albuquerque: University of New Mexico Press. ISBN 978-0-8263-3306-3. OCLC 57143199.
- ^ A b C zaměstnanci (červenec 1910). „El Paso - brána do Mexika“. Overland měsíčně. San Francisco: Samuel Carson. 56 (1). OCLC 4894800. Citováno 2-7-2010. Zkontrolujte hodnoty data v:
| accessdate =
(Pomoc) - ^ Myrick (1990), str. 81.
- ^ Brotherhood of Railroad Trainmen, Engineering News (listopad 1902). Cease, D.L. (vyd.). „Železniční inženýrství na jihozápadě“. Deník železničních vlaků. Cleveland: Brotherhood of Railroad Trainmen. 19 (11): 841–844. OCLC 2970610. Citováno 9. února 2010.
- ^ Glover (1984), Logovací společnosti.
- ^ „SP Abandons Cloudcroft Branch,“ Vlaky časopis, únor 1948
- ^ Townsend & McDonald (1999), str. 5.
- ^ Townsend & McDonald (1999), str. 1, 9, 13 a 44.
- ^ Myrick (1990), str. 147.
- ^ Rock Island Company (1903). The Golden State, bezdůvodný průvodce, Kalifornie. Chicago: Rogers and Co. str.14. OCLC 38721481.
Golden State Limited.
- ^ Myrick (1990), str. 96.
- ^ Myrick (1990), str. 95 a 100.
Reference
- Anderson, George B. (1907). Historie Nového Mexika: jeho zdroje a lidé. Los Angeles: Pacific States Publishing Co. pp.901. OCLC 1692911.
el paso a severovýchodní železnice.
CS1 maint: ref = harv (odkaz) - Glover, Vernon J (září 1984). Protokolovací železnice Lincoln National Forest v Novém Mexiku. Správa kulturních zdrojů. Zpráva č. 4 (online vydání). USDA Forest Service Jihozápadní region. Citováno 9. února 2010.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Myrick, David F. (1990). New Mexico's Railroads: A Historical Survey (přepracované vydání). Albuquerque, NM .: University of New Mexico Press. ISBN 0-8263-1185-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Townsend, David; McDonald, Clif (červenec 1999). Centennial: Where the Old West Setting the New Frontier. Alamogordo, NM .: Alamogordo / Otero County Centennial Celebration. ISBN 978-1-887045-05-6. OCLC 41400788.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Cloud-Climbing Railroad: Nejvyšší bod v jižním Pacifiku - Dorothy Jensen Neal, El Paso: Texas Western Press (1998)
- V zajetí horských vod; příběh potrubí a lidí - Dorothy Jensen Neal, El Paso: Texas Western Press (1961)