Holgate Road carriage works, York - Holgate Road carriage works, York

Souřadnice: 53 ° 57'25 ″ severní šířky 1 ° 06'17 ″ Z / 53,9569 ° N 1,1046 ° W / 53.9569; -1.1046 (Holgate Road přeprava funguje)

West End of Carriage Works '1900 Extension, and 1930s Traverser (2014)

The Holgate Road přeprava funguje byla továrna na výrobu železničních vagónů v Holgate oblast York, Anglie.

Továrna zahájila výrobu v roce 1884 jako plánované rozšíření a výměna Severovýchodní železnice web Queen Street; práce byly podstatně rozšířeny v letech 1897–1900 a během 20. století došlo k dalším modernizacím.

Práce prošly do vlastnictví Londýn a severovýchodní železnice (1923); Britské železnice (1948); British Rail Engineering Limited, známý jako BREL York (1970); a privatizovány a získány ABB v roce 1989 (ABB York).

Práce byly uzavřeny v roce 1996 z důvodu nedostatku objednávek způsobeného nejistotou poprivatizace British Rail doba. Thrall Car Manufacturing Company použil díla na výrobu nákladních vozů pro Anglická velšská a skotská železnice od roku 1998 do roku 2002, poté se továrna opět zavřela.

Od roku 2009 je stránka v železničním využití souvisejícím s údržbou společností Network Rail jako jejich Rail Fleet Engineering Center (RFEC). Tato stránka je využívána společností Network Rail a různými železničními subdodavateli k údržbě vlastní flotily železničních vozidel pro údržbu společnosti Network Rails.

V důsledku použití výrobní práce azbest během 20. století zemřelo více než sto lidí z prací na nemoci způsobené expozicí materiálu, přičemž nemoci související s azbestem se stále vyskytují a způsobují smrt do 21. století.

Dějiny

NER (1884–1923)

Po převodu budovy vozu z York Queen Street v roce 1867, v roce 1880 Severovýchodní železnice se rozhodl přesunout budovu kočárů na nové místo a první smlouvy umožnily její výstavbu v roce 1880.[1] Práce byly navrženy jako továrna na výrobu integrovaných vozů se samostatnými budovami pro každý proces. Hlavní budovy byly zděné konstrukce s detaily z kamene a barevných cihel. Vnitřní konstrukce byla z litinových sloupů s kovanými nosníky.[2] Stavba vozíku byla zahájena v roce 1884.[1]

Na konci 90. let 20. století byla dosažena kapacita, zhoršená nárůstem délky vagónů, a od roku 1897 byly povoleny smlouvy na výstavbu rozšíření staveb, především na západ, plus velká zvedací dílna sousedící jižně od hlavní budovy. Byly také přidány obchody s elektřinou a plynem a další obchody plus servisní a mycí kůlny na západ. Expanze budov byla většinou dokončena do roku 1900, s výjimkou vozového (rulley) obchodu postaveného v roce 1904.[3][4] Velký obchod na sušení dřeva umožňoval pohotovou dodávku kořeněného dřeva pro výrobu kočárů.[5]

V roce 1903 dva 53,5 stop (16,3 m), 35 dlouhé tun (36 t) Benzínová elektrická auta byly postaveny, čísla 3170 a 3171, rané příklady elektrického přenosu v kolejových vozidlech;[6] práce ve stejném období vyrobila kolejová vozidla pro elektrifikaci v severním Tyneside.[7]

Během první světové války vyráběly závody v Yorku materiál pro válečné úsilí, převážně logistické vybavení - stávající vozový park byl přestavěn na sanitní vlak a pro generálního ředitele dopravy byl vyroben kompletní vlak s.[8]

V roce 1920 měla přeprava 13,5 akrů (5,5 ha) budov na pozemku o rozloze 18 ha (45 akrů). Práce vybudovaly veškerý koučovací fond NER, plus velkou část Akcie na východním pobřeží a Great Northern and North-Eastern Joint Stock, jakož i provádění většiny oprav vozů NER. Místo se skládalo ze dvou hlavních budov na východním konci místa; nejsevernější z nich se používal na stavbu a lakování vozidel, jižní zahrnoval pilu, rámovou a skříňovou budovu, obchody se stroji a brzdami. Byly zde také kanceláře, kovárna a obchod s kočkami a obchody s plynem a elektřinou. Západně od hlavních prací byla velká budova na sušení dřeva a zařízení na mytí kočárů. Budova 0,71 ha (0,24 ha) z roku 1871 byla stále používána především jako sklad skla a lakovna. Celkově přeprava pracovala 1 500 osob.[9]

Období LNER (1923–1948)

The Londýn a severovýchodní železnice (LNER) přidal traverzy (C. 30. léta) na západním a východním konci hlavní budovy na jižní straně; k umístění východního traverzu byly budovy zkráceny.[10][11]

Během Druhá světová válka kočáry vyrábějí vyrobené díly pro Horsa kluzáky.[8] V roce 1944 byla zahájena výroba severní budovy (stavební dílna), která vyráběla královské námořnictvo byl zničen náhodným požárem. Budova byla přestavěna s novou střechou s clerestory osvětlení.[12] Během válečného období mnoho dělnic byly ženy, které pracovaly na směny až 69 hodin za týden.[8]

BR období (1948–1989)

Při znárodnění (viz Zákon o dopravě z roku 1947 ) práce zaměstnávala přibližně 5 000 lidí.[13]

V roce 1950 tam bylo více než 3000 zaměstnanců zaměstnaných prací a brzy Více naftových jednotek byly na webu udržovány. Někteří brzy Elektrická jednotka vlaky byly postaveny v Yorku, jako např Britská železniční třída 305 /1.[14]

V 60. letech byly BR semináře reorganizovány: regionální workshopy byly zrušeny a kontrola centralizována s uzavíráním nadměrných prací. York, spolu s Derby byl udržen a přidělen k výrobě přepravy, a 976 000 £ povoleno k investici v místě.[15]

V roce 1970 se stala divize kolejových vozidel British Rail (kromě opravárenských prací) British Rail Engineering Limited (BREL).[16][17]

Od sedmdesátých let do roku 1989 se v závodech vyráběla velká část společnosti British Rail elektrická jednotka počet cestujících, včetně: Třída 313 (64 tří osobních vlaků, 1976/7);[18] Třída 314 (16 tří osobních vlaků, 1979);[19] Třída 315 (61 čtyř automobilů, 1980/1);[20] Třída 317 (72 čtyř automobilů, 1981-2 a 1985-7);[21] Třída 319 (86 čtyř automobilů, 1987–1990);[22] Třída 318 (21 tři vozy, 1984–1986) ;,[23] Třída 321 (117 čtyř automobilů, 1988–1991).[24] a Třída 455 (137 čtyř automobilů, 1982-4).[25] Po privatizaci pokračovaly práce na výrobě vozidel pro společnost British Rail. Taky Třída 150 DMU byla vyrobena.

Společnost BREL představila v továrně několik moderních výrobních metod, včetně instalací: pět obráběcích center na plechy, jedno s automatickou výměnou nástrojů, používané k výrobě skořepin karoserie a podkládacích dílů pro EMU; testovací zařízení pro klimatizační jednotky; a čisté prostory pro opravy elektroniky. Práce také měly krátkou zkušební dráhu elektrifikovanou na 750 V DC nebo 25 kV AC. Experimenty byly prováděny na robotických svařovacích strojích na začátku 80. let, ale tato technika se v té době k výrobě nepoužívala.[26]

Post-privatizace (1989–)

Společnost BREL byla privatizována v roce 1987, as BREL (1988) Ltd.a získané konsorciem včetně vedení, Trafalgarský dům a ABB získala společnost včetně York prací v roce 1989.[27] Veřejné zakázky na British Rail se začaly zadávat v 80. letech; osud prací byl spojen především s počtem objednávek Síť Jihovýchod pro elektrickou zásobu cestujících - nezískání zakázky na elektrické jednotky pro Heathrow Express služba (udělená společnosti Siemens / CAF, viz Třída 332 ) vedlo ke ztrátě 289 pracovních míst.[13]

Práce získala zakázky na stavbu: Třída 320 (22 three car, 1990);[28] Třída 322 (5 four car, 1990);[29] Třída 365 (41 čtyř automobilů, 1994/5);[30] Třída 456 (24 dvou automobilů. 1991–1992)[31] a Třída 465 (97 čtyř automobilů, 1991–1994).[32] dodatečně Eurotramy byly postaveny pro Štrasburské tramvaje na místě a v ABB Derby Litchurch Lane funguje C. 1994–95.[33]

V roce 1995 ABB oznámila, že továrna bude uzavřena kvůli nedostatku objednávek; příčina byla široce uznána jako příčina mezery v objednávkách vlaků způsobené nejistotami po privatizace British Rail: Úředníci Unie, vedení ABB a konzervativní a labourističtí členové parlamentu vyjádřili podobné názory na příčinu uzavření.[34][35][36] Přepravní práce byly uzavřeny v roce 1996 se 750 propuštěnými zaměstnanci; ABB vinu za uzavření privatizace British Rail s tím, že privatizace zpozdila objednávky, což způsobilo mezeru v objednávkových knihách společnosti.[36] Také to udělalo Třída 165 a Třída 166 dieselové vlaky.

Výrobce vozu Otrok (USA) znovu otevřel závod, protože vůz pracuje v roce 1997, od něhož získal objednávku přibližně 200 milionů liber EWS pro 2 500 vozů.[37][38] První výrobou byly nosiče ocelových svitků krytých typem BYA. První vůz byl oficiálně představen v červenci 1998.[39][40] Téměř polovina objednávky byla na 1145 zásobníků uhlí HTA. Další vyráběné typy vozů zahrnovaly 300 MBA „monster box“, 260 BYA (krytá ocelová cívka), 100 + 400 + 300 FAA; Ploché nákladní vozy FCA a FKA a 60 ocelových vozů BRA.[38] Prototypové zátěžové vozy MRA byly také vyrobeny pro Railtrack na straně C. 2000.[41]

Nebyly přijaty žádné další objednávky a v roce 2002 byla továrna zavřena nástupcem Thralla Trinity Industries s 260 propuštěnými.[38]

Network Rail získala hlavní budovu v roce 2009 pro skladování a údržbu vozů Rail Head Treatment Train.[42][43]

Dědictví

Kontaminace azbestem

Azbest byl používán při výrobě kolejových vozidel jako tepelná a zvuková izolace; ve vozech by se azbest nanášel mezi vnitřní a vnější vrstvy karoserie a také na podlahu a izolaci chladiče. Po začátku Plán modernizace britské železnice v padesátých letech modrý azbest se začaly stále více používat, dokud nebyla rozpoznána jeho zdravotní rizika.[44]

V roce 1975 vyšetřování smrti bývalého železničního díla Frank Summers zaznamenal, že zemřel na průmyslovou nemoc; předtím byl zaměstnán na stříkání azbestu v závodech York Carriage.[45] Při vyšetřování bylo tvrzeno, že používání azbestu u prací skončilo v roce 1964;[45] zpočátku nebyla známa nebezpečí azbestu a zaměstnanci pracovali bez obličejových masek nebo jiné ochrany;[46] pracovníci byli nadále vystaveni azbestu do 70. let,[47] příbuzní pracovníků také vyvinuli nemoci související s azbestem kontaktem s prachem na oděvu pracovníků.[48]

Mnoho desítek bývalých zaměstnanců York Carriageworks za poslední dvě nebo tři desetiletí zemřelo na vystavení smrtícímu azbestovému prachu v továrně Holgate Road v 50., 60., 70. a dokonce 80. letech.

— Lis, Květen 2008.[49]

Místo Holgate Road bylo v 90. letech v některých oblastech stále kontaminováno azbestem.[50] Do roku 2012 se odhadovalo, že více než 140 pracovníků zemřelo v důsledku expozice azbestu.[51]

Budovy

Většina budov pomocných s hlavními pracemi byla po uzavření zbořena. Západně od hlavních prací byla oblast vyčištěna a částečně vyvinuta pro bydlení a byly zbořeny obchody s plynem a elektřinou; budova obchodů v severovýchodním rohu byla znovu použita jako malá obchodní budova.[12][52]

Reference

  1. ^ A b Fawcett 2005, str. 126.
  2. ^ Burman, Peter; Stratton, Michael, eds. (1997). Zachování dědictví železnice. 103–104.
  3. ^ Fawcett 2005, str. 126–7.
  4. ^ Průzkum arzenálu 1: 2500 1892, 1909
  5. ^ Lambert, Anthony (2010). Lambertova železniční rozmanitost. 109–110.
  6. ^ „Severovýchodní železniční benzín-elektrický automobil č. 3170“. Parní železnice v opatství Embsay & Bolton. Archivovány od originál dne 24. října 2012. Citováno 16. října 2012.
  7. ^ Foster, Jonathan (12. ledna 1995). „Smrtící zvonek bezprostředně čeká na vlakové práce v Yorku Jak se železniční průmysl připravuje na privatizaci, historici a inovátoři uvažují o minulosti a argumentují cestou budoucnosti“. Nezávislý. Citováno 20. července 2014.
  8. ^ A b C Hoole 1976, str. 50.
  9. ^ „Návštěva severovýchodního železničního vagónu a vagónů v Yorku, 13. července 1920“. Journal of the Institution of Locomotive Engineers. 10 (44): 308–310. 1920. doi:10.1243 / JILE_PROC_1920_010_049_02.
  10. ^ Fawcett 2005, str. 127.
  11. ^ Průzkum arzenálu 1: 2500 1931, 1937
  12. ^ A b Fawcett 2005, str. 128.
  13. ^ A b The York Press a 21. listopadu 2013.
  14. ^ Railway Magazine leden 1961 str. 11
  15. ^ „Reorganizace workshopů britských železnic“. Journal of the Institution of Locomotive Engineers. 57 (315): 91–146. 1967. doi:10.1243 / JILE_PROC_1967_057_019_02.
  16. ^ „Britské železniční workshopy“. Železniční Británie. Archivovány od originál dne 12. dubna 2010. Citováno 20. července 2014.
  17. ^ Larkin, Edgar (2009) [1998]. Ilustrovaná historie dílen britských železnic. p. 126. ISBN  978-1-906974-02-2.
  18. ^ „Třída 313“. Železniční centrum. TRC. Citováno 3. prosince 2015.
  19. ^ „Třída 314“. Železniční centrum. Citováno 3. prosince 2015.
  20. ^ „Třída 315“. Železniční centrum. Citováno 3. prosince 2015.
  21. ^ „Třída 317“. Železniční centrum. Citováno 3. prosince 2015.
  22. ^ „Třída 319“. Železniční centrum. Citováno 3. prosince 2015.
  23. ^ „Třída 318“. Železniční centrum. Citováno 3. prosince 2015.
  24. ^ „Třída 321“. Železniční centrum. Citováno 3. prosince 2015.
  25. ^ „Třída 455 - Železniční centrum“. Citováno 13. února 2017.
  26. ^ "Využití moderních technologií v dílnách Brel". Sborník institucí strojních inženýrů. 194 (1): 321–330. 1980. doi:10.1243 / PIME_PROC_1980_194_038_02.
  27. ^ Parker, David (2012). Oficiální historie privatizace. 2. str. 443–444.
  28. ^ „Třída 320“. Železniční centrum. Citováno 3. prosince 2015.
  29. ^ „Třída 322“. Železniční centrum. Citováno 3. prosince 2015.
  30. ^ „Třída 365“. Železniční centrum. Citováno 3. prosince 2015.
  31. ^ „Třída 456 - Železniční centrum“. Citováno 13. února 2017.
  32. ^ „Třída 465“. Železniční centrum. Citováno 3. prosince 2015.
  33. ^ Wansbeek, C.J. (březen 2003). „Štrasburk: Meziměstská tramvajová strategie posiluje městský systém“. Tramvaje a městská doprava. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 20. července 2014.
  34. ^ Smithers, Rebecca (11. května 1995). „Odbory se obávají, že stavitel vlaků ABB ukončí práce v Yorku“. Opatrovník. p. 17.
  35. ^ Wainwright, Martin (11. ledna 1995). "York ztratí železniční přepravu funguje za cenu 750 pracovních míst, protože objednávky vyschnou". Opatrovník. p. 2.
  36. ^ A b Tieman, Ross (12. května 1995). „ABB viní uzavření závodu York z prodeje železnice“. Časy (65265). p. 24.
  37. ^ Halsall, Martyn (17. července 1997). "York zpět na trať". Opatrovník. p. 20.
  38. ^ A b C „UK wagon works to close“. Železniční věstník. 1. srpna 2002. Citováno 20. července 2014.
  39. ^ „Thrall Europa uvádí první vůz EWS“. Železniční věstník. 1. září 1998. Citováno 20. července 2014.
  40. ^ „Ocelové vozy kryté PODPRSENKOU / BYA“. London Transport Service Vehicles. 2. července 2007. Historie. Citováno 20. července 2014. První design, který se objevil, byl podvozek pokrytý ocelovým vagónem, který dostal TOPS kód BYA.
  41. ^ „Zátěžové vozy s bočním sklápěním MRA“. London Transport Service Vehicles. 2. července 2007. Citováno 20. července 2014.
  42. ^ "Leaves on the Line". www.rail.co.uk. 2012. Citováno 21. července 2014.
  43. ^ „Scan2BIM - Holgate Depot“. Severn partnerství. Archivovány od originál dne 30. července 2014. Citováno 21. července 2014. Společnost Network Rail koupila zařízení v dubnu 2009 a použila svých 12 železničních pozic pro údržbu a generální opravy různých železničních flotil se zaměřením na rozsáhlou flotilu Sezónní péče a dodávku železnic. Zařízení pokrývá 344 000 čtverečních stop zastřešeného prostoru a leží na 18 akrech půdy.
  44. ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon, eds. (1997). Oxfordský společník britské železniční historie. Azbest.
  45. ^ A b „Soudní proces po smrti azbestu“. Opatrovník. 10. října 1975. str. 6.
  46. ^ „Azbestová časovaná bomba si vyžádala životy Alf Sturdyho a Dennisa Healyho“. The York Press. 13. května 2009. Citováno 20. července 2014. v prohlášení napsaném poté, co mu byla diagnostikována: „Nebyli jsme vybaveni obličejovými maskami a bezpochyby jsme dýchali prach. Nevěděl jsem, že azbest byl v té době nebezpečný.“
  47. ^ "Azbest způsobil smrt bývalého zaměstnance přepravy". The York Press. 12. června 2014. Citováno 20. července 2014. Důchodový elektrotechnik zemřel v důsledku vdechování azbestu během 15 let práce v York Carriageworks, slyšel vyšetřování. [..] Posmrtná smrt odhalila, že má ve svém těle azbestová vlákna a že zemřel na maligní mezoteliom. Koroner Donald Coverdale dospěl k závěru, že zemřel na průmyslovou chorobu .. způsobenou vdechováním azbestového prachu během jeho práce v továrně.
  48. ^ Laycock, Mike (22. listopadu 2008). „Azbest si žádá další oběť“. The York Press. Citováno 20. července 2014. Desítky lidí z Yorku byli v posledních desetiletích zabiti mezoteliomem, z nichž mnozí pracovali v bývalých továrnách na přepravu automobilů na Holgate Road, kde byla rozšířená expozice azbestovému prachu. Vyskytly se také případy, kdy manželky bývalých zaměstnanců vozírny onemocněly po letech onemocněním kvůli azbestovému prachu, který vdechovali při mytí vyřazených kombinéz svého manžela.
  49. ^ „Nové oběti azbestové časované bomby“. The York Press. 17. května 2008. Citováno 20. července 2014.
  50. ^ "Azbestové pobouření". The York Press. 5. června 2006. Citováno 20. července 2014. jak byly přístřešky rekonstruovány za účelem okupace výrobci vozů Thrall, byl prach, který byl nalezen na všech rovných površích, odeslán k analýze [..] tato analýza odhalila, že prach byl kontaminován koktejlem znečišťujících látek, včetně azbestu, ačkoli větší obavy vzbudila přítomnost těžkých kovů, jako je arsen a olovo.
  51. ^ Laycock, Mike (2. března 2012). „Počet obětí azbestu v York Carriageworks je nyní na 141“. The York Press. Citováno 20. července 2014.
  52. ^ Průzkum arzenálu 1: 10 000 1992 1: 25 000 2006

Zdroje

Další čtení

  • The Life and Times of York Carriage Works: 1884–1995. ABB Rail Vehicles Ltd. 1995.
  • Harris, Nigel (30. července - 12. srpna 1997). „USA Thrall znovu otevírá York Works, aby postavila až 5 000 vozů EWS“. ŽELEZNICE. Č. 310. Publikace EMAP Apex. s. 6–7. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Harris, Nigel (25. března - 7. dubna 1998). „New York Wagon Works v hodnotě 5 milionů liber je včasný a rozpočet, říká Thrall Europa“. ŽELEZNICE. Č. 327. Publikace EMAP Apex. str. 48–49. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

externí odkazy